Tehnički podaci
Proizvodnja je započela 1942.
Težina bez pontona - 9, 5 tona.
Težina s pontonima - 12,5 tona.
Posada - 5 osoba.
Dimenzije (uredi)
Duljina bez pontona - 4, 83 metra.
Duljina s pontonima - 7,42 metra.
Širina - 2,79 metara.
Visina - 2,34 metara.
Zazor - 0,36 metara.
Tehnički podaci
Snaga motora - 120 KS s.
Brzina autoceste - 37 km / h.
Brzina vode - 10 km / h.
U trgovini niz autocestu - 170 km.
Krstarenje po vodi - 100 km.
Naoružanje
Top - 37 mm.
Mitraljez - 2x7, 7 mm.
Oklopna amfibija
Osobitost formiranja japanskih oklopnih snaga bila je ta što su tenkovi, neučinkoviti u ratu na otocima, igrali sporednu ulogu u strukturi vojske. Ipak, također je bilo nemoguće zanemariti tako važno oružje za ovo razdoblje. Još 1920 -ih godina. u Japanu su započeli radovi na stvaranju amfibijskog tenka prilagođenog za izvođenje amfibijskih operacija na otocima.
Na kopnu i na moru
U početku su japanski dizajneri slijedili put svojih europskih kolega, razvijajući strojeve koji su ostali na površini zbog velikog pomaka trupa. Međutim, svaki put testiranje takvih strojeva dalo je krajnje nezadovoljavajuće rezultate. Sposobnost plovidbe ovih tenkova bila je vrlo niska, pa bi čak i mala hrapavost na moru mogla biti kobna za njih. Zbog velikih dimenzija trupa na kopnu, takva su se vozila pokazala nespretna i ozbiljno su inferiorna u odnosu na kopnene oklope i oružje.
Sve se promijenilo 1941. godine, kada je Mitsubishi predstavio prototip tenka KA-MI. Prilikom razvoja ovog stroja, stručnjaci tvrtke napustili su općenito prihvaćenu shemu s trupom istiskivanja velikog volumena. Umjesto toga, uzgon su pružali veliki čelični pontoni koji su bili pričvršćeni na prednju i stražnju stranu spremnika. Oblik i veličina pontona dali su dobre plovidbene sposobnosti, pa je automobil bio pogodan čak i za dugu plovidbu u nemirnim vodama. Na kopnu, nakon što je ispustio pontone, tenk ulazi u bitku kao kopneni tenk.
Nema sumnje da je spremnik za vodu KA-MI postao izvanredno postignuće japanske izgradnje tenkova. Međutim, vozilo namijenjeno ofenzivnim operacijama pojavilo se prekasno, kada je Japan već prešao u obranu, a posade KA-MI nisu mogle shvatiti sve prednosti tenka.
Borbeni uspjesi
Vatreno krštenje "KA-MI" dogodilo se krajem 1942. u bitci za Guadalcanal, u kojoj su sudjelovali i tenkovi "HA-GO". Dovoljan broj "KA-MI" pojavio se u postrojbama tek 1943. Jedna od rijetkih epizoda s masovnom upotrebom tenkova "KA-MI" bila je operacija noćnog iskrcavanja od 15. lipnja do 16. lipnja 1944. na otoku Saipan kako bi napali američke trupe, koje su počele iskrcavanje na otok. Tijekom operacije skupina tenkova KA-MI uspješno je sletjela na neprijateljski bok. Međutim, vozila, lišena zračne i topničke potpore, nisu se mogla ništa suprotstaviti američkim trupama koje su se uspjele pregrupirati.
Kasnije, do kraja rata, glavni zadatak tenkova za vodu KA-MI bili su prepadi na neprijateljsku pozadinu, koji nisu donijeli značajnije rezultate. Tenkovi su korišteni i u obrani Iwo Jime i Okinawe, kada su se, kao i većina drugih slabo oklopljenih japanskih oklopnih vozila, koristili kao fiksna vatrena mjesta, ostajući zakopani u zemlji.
Deset primjeraka ovog tenka sačuvano je do danas. Sedam njih, oštećenih u bitkama i napuštene od strane posada, razasuti su po otocima Republike Palau. Svi su na otvorenom i u lošem su stanju. Preostala tri primjerka čuvaju se u Rusiji: u Središnjem muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki, u sklopu izlaganja vojne opreme i inženjerskih struktura u Parku pobjede u Moskvi i na otoku Shumshu na grebenu Kuril.
