"Kapetani 190 -ih na desnom boku … Roger … (tutnjava redova) … ulazeći s leđa … topnik ti moj … topnik …"
No strijelac nije imao vremena odgovoriti zapovjedniku - u trenu je cijelim repnim dijelom otrgnut topovski rafal. Krhotine su sjurile na zemlju: „Mayday! Majdan! Majdan!"
Smeđi su pekli od pregrijavanja, ali činilo se da ti prokleti FW-190 nisu osjetili pogotke. Zaglušujuća topovska salva - i "tvrđava" je pala na tlo, u dijelovima. Sve je bilo gotovo u nekoliko minuta. Göttingen je dolje planuo. Kupole američkih padobrana smjestile su se na zadimljenom nebu.
Nebo je bilo ukrašeno svastikama i crnim križevima. Heroji Luftwaffea počeli su se spuštati, ali su im put blokirali rute od 50 kalibra - zakašnjeli Mustanzi su se povukli do mjesta bitke.
Za nekoliko minuta sve je bilo gotovo - kupole njemačkih padobrana visjele su nad uništenim Göttingenom.
Dvadeset devet FW-190 po cijeni gubitka jednog P-51.
Opisi bitke u različitim izvorima razlikuju se u detaljima i modifikacijama zrakoplova, ali ukupna slika izgleda nedvosmisleno. Bombaši su spalili grad, spalili su ih Focke-Wolvesi, koje su spalili Mustanzi.
Rujna 1944., posvećen 75. godišnjici tih događaja
445. bombarderska skupina izgubila se, otišla na pogrešnu metu, ostala bez zaklona i sukobila se u borbi s "napadom štafeta" iz 3., 4. i 300. eskadrile Luftwaffea.
Eskadrile protuzračne obrane opremljene posebnom modifikacijom FW -190 - "Shturmbok" ("Ovan za udaranje") i opremljene fanaticima i kaznama. Prema legendama, pilote "Staffel juriš", koji su se vratili bez pobjeda, trebalo je ustrijeliti na tlu. Ali ovo su samo legende.
445. bombarderska skupina ubijena je gotovo u cijelosti. Od 35 "Osloboditelja" (prema drugim izvorima, 37), samo su se četiri vratila u bazu, od kojih tri nisu podvrgnuta obnovi.
Lakoća s kojom su se Sturmbokovi nosili s Osloboditeljima pokazuje koliko su lovci FW-190A-8 / R8 bili učinkoviti pri susretu s četveromotornim tvrđavama.
Međutim, brzina kojom su Focke-Wolvesi "procurili" u zračnu bitku do Mustanga izaziva još više pitanja.
Čak i uz neobjašnjive gubitke od požara bombardera, zabilježene zbog pobjeda Mustanga (bilo ih je najmanje šest), ukupna slika bitke kod Göttingena ukazuje da nešto nije u redu s FW-190A- Borci 8 / R8. Sumnje potvrđuje sva daljnja povijest i taktika uporabe "Shturmboksa".
Opsada "tvrđava"
Za one koji nisu navikli čitati dugačke tekstove, cijela je poanta u jednom odlomku. Tipičan lovac "na prvoj liniji" tog razdoblja-jednomotorni klipni zrakoplov uzletne mase oko 3,5 … 4 tone, od čega bi do 40% moglo pasti na korisni teret (gorivo, oružje, streljivo), avionika) imali su male šanse nositi se s "letećom tvrđavom" … Da bi to učinio, morao bi napraviti nekoliko trčanja, što je u praksi bilo malo vjerojatno. Ne bi bilo ni vremena ni streljiva.
Čitatelji mogu navesti primjer napada na Schweinfurt i Regensburg (1942.). Ali to samo potvrđuje moju tezu. Luftwaffe je morao povući gotovo 400 Me-109G i FW-190 na mjesto događaja, što je "zagrizlo" armadu bombardera tijekom cijelog napada-sat vremena prije nego što je cilj stigao i na povratku. Srušili su 60 "tvrđava", ali koliko im je trebalo? B-17 je uspio bombardirati, cilj je uništen.
Većina boraca tog doba bilo je naoružano u najboljem slučaju s jednim ili dva topa kalibra 20 mm. Na vrhuncu rata Nijemci su imali modifikacije Focke-Wulfova s četiri pištolja, ali je njihov broj bio nekoliko puta inferiorniji od Messerschmitta.
Drugi par topova na većini FW-190 do kraja 1943. sastojao se od MG-FF. Što se tiče mase projektila i ukupnosti drugih karakteristika, MG-FF je samo maglovito nalikovao drugim topničkim sustavima kalibra 20 mm. Što se tiče energije njuške, čak je bio niži od mitraljeza UBS od 12,7 mm. Zato je MG-FF bio dovoljno lagan da nadopuni par lovaca Focke-Wolf MG-151/20. Ili je netko mislio da su uber inženjeri naš način da radikalno povećamo% korisnog tereta?
Većina naših boraca, Nijemaca i Saveznika bili su naoružani približno na istoj razini. "Messers", "Yaki" - jedan i jedini motorni pištolj. "Lavochkin" s dva topa pojavio se tek usred rata.
Gdje konvencionalni lovci mogu nabaviti vatrenu moć za obračun s "letećom tvrđavom"?
Područje krila mu je poput triju Junkera, četiri motora, višestruko umnožavanje i raspršivanje svih važnih sustava, prekriveno 900 kg oklopnih ploča.
Topovi Aerocobr i Yak-9T od 37 mm postali su prava "egzotika". Vatrena moć nikada nije bila pretjerana, ali premoćni trzaj i oskudan b / c učinili su ih kontroverznom odlukom u zračnim borbama. Samo pojedinačni hici iz snajperske vatre. Nije slučajno što je potencijal "Aviacobre" otkriven tek u SSSR -u, gdje su završili u gardijskim pukovnijama. Njima su upravljali pravi asovi i snajperski piloti, sposobni "jahati" bilo koju tehniku i iskoristiti njene skrivene prednosti.
Nijemci nisu imali ni Airacobr ni Yak-9T. No, postojala je armada "tvrđava" iznad glave.
Najbolje što su inženjeri tvrtke Über mogli smisliti bilo je zamijeniti dva topa od 20 mm u vanjskom krilu Focke-Wolf s topovima od 30 mm sa 55 metaka po cijevi. Drugi par topova u korijenu krila ostao je nepromijenjen (MG.151 / 20 sa 250 komada streljiva).
Povećanje kalibra prošlo je bez značajnijih posljedica. Doista, u pogledu upravljivosti i letnih performansi, lovac FW-190A-8 nije imao gdje propasti. Tvorci topa MK.108 također su puno pokušali, stvorivši kompaktno "odsječeno" s duljinom cijevi od samo 18 kalibara.
Kako bi se uštedjelo na težini mnogih Focke-Wolvesa, sinkronizirani strojnici MG.131 demontirani su zbog nedostatka smisla u njima u prisutnosti tako moćnog topovskog oružja. Međutim, ova mjera više nije mogla spasiti Foku od preopterećenja.
Bez obzira koliko vukova nahranili, slon je ipak veći
Odvratna balistika njemačkih topova od 30 mm djelomično je nadoknađena veličinom zračnih ciljeva. Na isti je način problem odabira olova riješen pri gađanju različitim kalibrima (2x20 mm, 2x30 mm). Glavna stvar je približiti se i dati red, ispunjavajući prostor vrućim metalom. Za razliku od "zviždaljki" Me.262, zbog značajne razlike u brzini onih koji su djelić sekunde proveli u blizini mete (jednom pucali i sakrili se u oblake pri 800 km / h), niskobrzinski "Shturmbok "imao dovoljno vremena da se približi sa strane repa, nacilja i" nahrani "tvrđavu vatrom iz dvokalibra.
Ovaj lijepi plan bio je nepotpun bez jedne okolnosti. S navedenom shemom napada, borac je zajamčeno pod snažnom vatrom.
U bombarderima iz Drugoga svjetskog rata broj obrambenih "prtljažnika" često je premašivao broj članova posade (upečatljiv primjer je Ju-88). Čim je neprijatelj napustio vatrenu zonu jednog mitraljeza, strijelac (navigator, bombarder) u skučenoj kabini morao je dopuzati do sljedećeg, dovesti ga u borbeni položaj i ponovno ciljati. Ta je okolnost uvelike umanjila vrijednost obrambenih sredstava.
Upravo iz tog razloga 90% zračnih pobjeda na Istočnom frontu, kako s naše, tako i s njemačke strane, ostvarili su borci s udaljenosti manje od 100 metara. Ušli su iz repa i tukli ih iz nišana. Pucanje na daljinu bilo je općeprihvaćeno kao neučinkovito, do te mjere da je potpuno beskorisno.
No sve se promijenilo nakon susreta s B-17 i B-24.
Na brodu je bilo dovoljno mjesta za smještaj 10-11 članova posade. Svaki sektor prostora bio je prekriven jednom ili više kupola, sa vlastitim strijelama - gustoća vatre nije im dopuštala nekažnjivo približavanje, čak ni na kratko.
Umjetnost snajperske vatre u Luftwaffeu bila je vlasništvo nekolicine. Balistika njemačkih zračnih topova također je obeshrabrila pokušaje pucanja s udaljenosti većoj od 150 metara. Odgojeni za presretanje, njemački lovci morali su naučiti "držati" barem nekoliko pogodaka metaka kalibra 12,7 mm sve dok njihov top nije s male udaljenosti pucao u četveromotornu metu.
Glavna značajka "Shturmboka": izuzetna sigurnost prema zrakoplovnim standardima
Tvornički je postavljen R-8 (Rustsatze 8) za pretvaranje FW-190A-8 u "jurišni" lovac na terenu, osim zamjene topova, predviđeno je blindirano staklo debljine 30 mm za pomični dio nadstrešnice kokpita.. Vani je kokpit bio omotan čeličnim oblogama, a granate topova dobile su dodatnu zaštitu. Sve je to montirano na Focke-Wolfe, kasnu modifikaciju A-8, koja je već imala impresivnu zaštitu:
- vjetrobran - 57 mm;
- bočne prednje kosine fenjera - 30 mm;
- blindirani prsten oko usisnika zraka - 5 mm;
- oklopljeni prsten oko prethodnog prstena - 3 mm;
- donji dio nape - 6 mm;
- ploča ispred kutije s krilnim puževima MK108 - 20 mm okomito;
- ploča iznad sanduka krila MK108 - 5 mm vodoravno;
- obloge sa strana kabine - 5 mm;
- pločice ispod pretinca MG131 - 5 mm vodoravno;
- pločice od prethodne pločice do frontalnog neprobojnog stakla - 5 mm;
- oklopljena leđa - 5 mm;
- oklopna ploča koja štiti ramena straga - 8 mm;
- blindirani naslon za glavu - 12 mm.
Izbor vrste borca za ulogu lovca na „tvrđave“, za koje je imalo smisla izvesti radove na povećanju sigurnosti. Ovdje je izbor FW-190 nad Me-109 bio očit. Širok 14-cilindrični zračno hlađeni Focke-Wolfe motor štitio je kokpit. Istodobno, imao je dovoljno preživljenja za nastavak rada s gubitkom jednog ili čak nekoliko cilindara. Konačno, FW-190 je, prema Nijemcima, i dalje zadržao svoj potencijal modernizacije. Za razliku od Messerschmitta, čija je poletna težina bila gotovo tonu manja, a dizajnerske su mogućnosti dosegle svoju granicu davne 1942. godine.
Nijemci su uzeli najtežu modifikaciju s 4 pištolja "sto devedeset", koja je već bila inferiorna u manevarskim sposobnostima od svih svojih vršnjaka, te su dodali više zaštite i naoružanja!
A sada ćemo pokušati skinuti sve ovo …
18 četvornih metara krila omogućilo je automobilu od 5 tona da se udalji od piste, ali tada su počele očite poteškoće.
U procesu evolucije FW-190 utjecali su na mnoge parametre: dodano je i smanjeno naoružanje, povećana preživljavanje, povećana snaga motora, pojavili su se novi motori na koje se nije ni mislilo pri stvaranju ovog lovca (projekt Dora), unutarnji izgled je promijenjen, duljina trupa je prilagođena … Sve se promijenilo osim područja krila. Novo krilo značilo bi stvaranje i proizvodnju novog zrakoplova. Nijemci si to više nisu mogli priuštiti.
Više od 270 kg po m² m krilo pri polijetanju! Čak i uz "borbenu težinu" s preostalih 50% goriva, specifično opterećenje krila FW-190A-8 / R-8 ostalo je previsoko za lovce svoje ere.
Kasnije izmjene Focke-Wolvesa presporo su dobivale brzinu i visinu. Nijemci nisu imali dovoljno motora za lovce od 5 tona.
Za to su postojala dva rješenja: loše i vrlo loše.
Bila je jako loša odluka ostaviti takvo kakvo je. Loša stvar je pokušati stvoriti barem nešto na temelju postojećih tehnologija. Kao rezultat toga, Luftwaffe je imao sustav za izgaranje MW-50 (Methanol-Wasser), koji mnogi vojni povjesničari iz zrakoplovstva smatraju modelom njemačke razboritosti.
Zašto je Hansov motor zastao?
Nijemci nisu imali svoj analogni "Merlin" ili "Double Wasp" s turbopunjačem iz ispušnih plinova, ali to nije bilo potrebno. Mješavina vode i metanola bila je dovoljna 20 minuta - za cijelo vrijeme zračne bitke. Snaga BMW-a 801D-2 u lovcu Focke-Wolfe povećala se za impresivnih 20%, dosežući na svom vrhuncu 2100 KS, kao i kod najboljih savezničkih lovaca s zračno hlađenim motorima.
Istina o sustavu MW-50 je sljedeća: bez obzira na kapacitet spremnika, trajanje neprekidnog rada motora pomoću smjese nije moglo biti duže od 10 minuta. No, najneugodnije je to što se sustav nije mogao aktivirati tamo gdje je najpotrebnije, na velikim nadmorskim visinama. Gdje je bio neprijatelj. Za lansiranje MW-50 bilo je potrebno spustiti se ispod 5000 m. Ta je okolnost narušila cijelu organizaciju Nijemaca u zračnoj borbi.
To nisu sva ograničenja za ubrizgavanje smjese voda-metanol. Hans je pritisnuo crveno dugme, motor je zaurlao - i zaustavio se.
Tipičan primjer njemačkog inženjeringa. Buduće tehnologije.
Nebeski puž
Kako bi ubrzao ronjenje, natječući se u brzini s drugim lovcima, FW-190A-8 / R-8 bio je ometen svojim aerodinamičnim izgledom, pokvarenim ugrađenim zaštitnim elementima. Plus krilo osakaćeno topovima. Plus trup trupa s zračnom hlađenom "zvijezdom". Dizajneri lovaca s takvim motorima (La-5, Thunderbolt) morali su uložiti značajne napore kako bi postigli performanse slične ostrima Yaks, Mustang, Spits i drugim lovcima s motorima s tekućim hlađenjem. Dizajneri FW-190 u jednom su trenutku jednostavno "zabili" sve …
Sve što je FW-190A-8 mogao računati u zračnim borbama bila je njegova superiorna preživljavanje.
Čak i bez uporabe "Ryustzats-8", mogao je izdržati nekoliko udaraca više od konvencionalnog lovca. No, kad su se neprijateljski lovci pojavili u zraku, tome je došao kraj. Za Mustanga je takav neprijatelj predstavljao usporenu, nisko upravljivu metu. Analog bombaša s prve linije, štoviše, lišen repne obrambene instalacije. Ulazak u rep nakon prvog zavoja - i okrenite se iz neposredne blizine. I nikakva zaštita neće spasiti one koji se pucaju iz šest "Browninga", izbacujući 70 metaka u sekundi.
Pokušat ću odabrati prave riječi koje odgovaraju ukusu probirljive publike. Lovac na tvrđave, "Shturmbok", kao ni njegova "osnovna verzija" FW-190A-8, nisu borci u klasičnom smislu.
Sav entuzijazam oko njihove velike preživljavanja i moćnog naoružanja (četiri topa dugačke cijevi 20 mm (!) Ili 2x20 + 2x30 mm) trebao bi biti popraćen objašnjenjem: do sredine 1944. FW-190 više nije bio lovac.
Bilo je to "topovnjača", leteće vatreno mjesto, koje je prije ulaska u formaciju bombardera moralo biti prekriveno "običnim" "Messerschmittima". Uistinu, sami Me-109 morali su biti pokriveni od savezničkih lovaca, pa su zaostale letne karakteristike njemačkih lovaca do kraja rata.
Mogu li sovjetski MiG-3 presresti B-17?
Smjer evolucije FW-190 i činjenica pojavljivanja "Shturmboksa" svjedoče sljedeće. Rasprave i usporedbe snage borbenog oružja na temelju njihove sposobnosti presretanja četveromotornih bombardera su besmislene.
Može li visinski MiG-3 srušiti B-17 u slučaju hipotetičkog sukoba s Anglosaksoncima? Ili La-7? Odgovor: pitanje je postavljeno pogrešno. Morate jasno razlikovati zadatke.
Tipično oružje lovaca iz Drugoga svjetskog rata (1-2 topa ili nekoliko mitraljeza) u potpunosti je zadovoljilo svoju namjenu. Borbeni zračni ciljevi, koji su se po uzletnoj težini (i svim povezanim parametrima) nekoliko puta razlikovali od "letećih tvrđava".
Nijemci su stvorili jedinstveni lovac sposoban za učinkovitu borbu protiv četveromotornih bombardera na dnevnom svjetlu. Barem u projektnim uvjetima, pokazao je izvanredne rezultate.
I ovo nije neka mala eksperimentalna serija.
Najteži FW-190A-8 najpoznatija je i najmasovnija modifikacija Focke-Wolfea, proizvedena u količini od 6.655 jedinica
S obzirom na prioritete i osnovnu prirodu misija Luftwaffea 1944. godine, kao i na činjenicu da je 2/3 njemačkog zrakoplovstva djelovalo na Zapadnom frontu, FW-190A-8 sa svojim uklonjivim tvorničkim kompletima može s pouzdanjem zahtijevati ulogu najbolji njemački borac.
Zbog neizbježnog napretka i vremena pojavljivanja (kasni period rata), Focke-Wolfe 190A-8 može se smatrati i tehnički najnaprednijim borcima nastalim u Trećem Reichu. Od onih koji su uspjeli masovno sudjelovati u neprijateljstvima.
Slabost koncepta "Shturmbok" bila je u tome što su se "tvrđave" rijetko pojavljivale bez pratnje. Pratiteljski "Mustanzi" naučili su pratiti strateške bombardere duž cijele rute zbog njihove značajne uzletne težine (pri polijetanju-5 tona, "bačve s benzinom") i laminarnog krila, što je povećalo učinkovitost goriva u naletima na velike udaljenosti. U slučaju alarma, mogli bi ispustiti glomazne PTB-ove i pretvoriti bilo koju točku u Europi u obične lovce, koji po letnim karakteristikama nisu inferiorni od njihovih tzv. prve kolege.
"Storm Shtaffels" uspio je odnijeti nekoliko snažnih pobjeda. Osim masakra nad Göttingenom, poznat je i poraz na nebu nad Leipzigom u studenom 1944. U to vrijeme taktika u kojoj su 109. Messerschmitti u bitci vezali pratnju Mustanga dopuštala je izbjegavanje gubitaka među Sturmbokima. Da budem iskreniji, žrtvovali su se.
No ubrzo je postalo jasno da postaje nemoguće osigurati interakciju "jurišnih" skupina i zaštitnih skupina. Za to Luftwaffe više nije imao dovoljno goriva, ni uzletišta, ni opremu. Teritorij Reicha brzo se smanjivao - posljednjih mjeseci rata, nakon što je letio da presretne "tvrđave", bilo je moguće sudariti se u zraku sa sovjetskim La -5.
Konačna evolucija FW-190 je pokušaj olakšanja automobila. Vratiti mu sposobnost vođenja zračne bitke, djelujući u uvjetima apsolutne dominacije neprijateljskih snaga razarača.
Za proizvodnju zaštitnih kompleta također više nije bilo dovoljno materijala. Usput, za "Ryustzats" je bilo nekoliko mogućnosti - za pretvaranje lovaca u zrakoplove za različite namjene. Najpoznatiji su bili priključci presretača "tvrđava" R-2 i R-8. Prema povjesničarima modela, R-2 i R-8 postojali su samo u teoriji. Na terenu su svi zrakoplovi imali drugačiji sastav oružja i zaštite, često se kompleti nisu koristili u cijelosti. Sam koncept "Sturmböcke" pojavio se u kasnu jesen 1944. godine, kada je povijest super-zaštićenih presretača bila pri kraju.
Epilog
"Shturmbok" je bio takav i jednostavno ga nema s kim usporediti. Sve u svemu, LTH nije poput svih poznatih boraca, ali to su bili prioriteti Luftwaffea.
Glavni nedostatak "Sturmboka" bio je taj što je obećao zaštititi nebo Reicha, ali nije ispunio obećanje. U doba klipnih motora pokazalo se da je nemoguće izgraditi lovac s moćnim oružjem, sposoban samostalno, bez značajnih gubitaka, probiti se do formiranja bombardera kroz pratnju lovaca.
Sposobnost izgradnje takvih zrakoplova pojavila se nakon rata, razvojem mlaznih motora. MiG-15 bio je sposoban boriti se pod jednakim uvjetima sa bilo kojim neprijateljem, a zadržao je sposobnost da sruši četveromotorni bombarder jednom salvom. No "tvrđave" s sporim klipom već su ušle u povijest.
Što se tiče polemike oko najboljih boraca u Luftwaffeu, nedvojbeno će je trebati nastaviti. Nijemci su imali i druge zanimljive uzorke zrakoplova. Tko bi od njih i u kojem razdoblju mogao ponijeti titulu najboljeg? Mogu vas uvjeriti da će biti mnogo iznenađenja.
