Uvod
Vojne doktrine Rusije i zemalja NATO -a, kao obavezna faza neprijateljstava, predviđaju osvajanje superiornosti svog zrakoplovstva u zračnom prostoru nad neprijateljskim teritorijom - takozvanu zračnu nadmoć. Tipičan primjer je najveći vojni sukob od Drugoga svjetskog rata - irački rat 1990. -1991., U kojem je s obje strane bilo uključeno 1,5 milijuna vojnika i 3000 zrakoplova i helikoptera.
Kao preduvjet za početak kopnene faze operacije, oružane snage koalicije imale su zadatak postići zračnu nadmoć, uključujući neutraliziranje iračkog sustava protuzračne obrane. Za ostvarenje ovog zadatka bili su uključeni najnoviji u to vrijeme zrakoplovi F-117 Nighthawk, stvoreni tehnologijom Stealth, koji su djelovali zajedno s zrakoplovima za rano upozoravanje i kontrolu E-3 Sentry koristeći tehnologiju AWACS. F-117 je u mraku sudjelovao u razgradnji zapovjednih mjesta, komunikacijskih centara i radarskih sustava sustava protuzračne obrane.
Sličan scenarij izbijanja neprijateljstava NATO zrakoplovi ponovili su osam godina kasnije tijekom rata u Jugoslaviji. Korištenje svoje tehnološke prednosti u obliku kombinacije Stealth + AWACS još je jednom pomoglo koalicijskim snagama u potiskivanju neprijateljskog sustava protuzračne obrane i osvajanju zračne nadmoći. Istina, ovaj put su zrakoplovi F-117, koji više nisu novost, pretrpjeli gubitke-jedan od njih je oboren, a drugi, nakon što ga je pogodila raketa zemlja-zrak, uspio se vratiti u bazu, ali je otpisan zbog oštećenja.
Vojno-tehnička politika zemalja NATO-a predviđa ponovno naoružavanje taktičkog zrakoplovstva zrakoplovima Stealth tipa F-35 Lightning II i zrakoplova sa elementima Stealth Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon, kao i povećanje flote zrakoplova AWACS tipova E-3 Sentry i E-737-700 Peace Eagle. Osim ovih, zračne snage Sjedinjenih Država imaju ograničen broj lovaca F-22 Raptor dizajniranih za postizanje superiornosti u zraku.
Iskustvo sudjelovanja Ruskih vojnih svemirskih snaga u lokalnim vojnim sukobima u Gruziji i Siriji svjedoči o drugačijem pristupu izboru tehnologija za osiguranje osvajanja zračne nadmoći. Unatoč usvajanju domaćih zrakoplova AWACS A-50U i stalnom razvoju perspektivnog prikrivenog lovca T-50, glavni fokus je na razvoju zrakoplova za elektroničko ratovanje i proizvodnji lovaca Su-35, izgrađenih tehnologijom koja osigurava super -upravljanja u zračnim borbama.
Stealth tehnologija
Prvi zrakoplov u čijem je dizajnu implementirana tehnologija prikrivanja u radijskom rasponu je američki podzvučni zrakoplov F-117 koji je stavljen u upotrebu 1983. godine. Unatoč prisutnosti slova F (lovac) u imenu, što se tiče njegovih letačkih mogućnosti i stvarne uporabe, riječ je o tipičnom udarnom zrakoplovu. Stoga se F-117 mogao boriti za superiornost u zraku samo na velikim i srednjim udaljenostima pomoću projektila zrak-zrak ili potiskivanjem sustava protuzračne obrane, što je i učinio.
Implementacija Stealth tehnologije u njezin dizajn temelji se na sljedećim rješenjima:
- okvir zrakoplova sastoji se od skupa fasetiranih površina koje su odražavale zvučni radio signal u smjeru suprotnom od smjera radara;
-elementi zrakoplovnog okvira međusobno su povezani bez formiranja kutova od 90 stupnjeva (tzv. kutni reflektori), okomiti rep u obliku slova V, nema vodoravnog repa;
- konektori na površini okvira su izvedeni nazubljenim rubovima koji raspršuju radio signal u različitim smjerovima;
- kućište zrakoplova sadrži ploče sa radarskim upijajućim radarskim saćem debljine približno 10 centimetara;
- dodatni zračno apsorbirajući premaz nanosi se na površinu okvira zrakoplova;
- kako bi se isključilo ponovno odbijanje radio signala iz unutarnje opreme pilotske kabine i pilotske kacige, na zastakljivanje kokpita nanosi se metalizirani premaz;
- lopatice kompresora niskotlačnog turbomotornog motora zaštićene su rešetkama postavljenim na usisu zraka;
- pogonski sustav sastoji se od dva turboreaktivna motora relativno male snage sa smanjenom toplinskom emisijom;
- lopatice niskotlačnih turbina turboreaktivnog motora zaštićene su sužavanjem mlaznice čiji ravni oblik omogućuje smanjenje toplinskog potpisa mlaznog mlaza zbog intenzivnog miješanja s vanjskim zrakom;
- zračno oružje (bombe i projektili) postavljeno je na unutarnju remenicu;
- radar, radijski visinomjer i radijski odgovor "prijatelj ili neprijatelj" isključeni su iz avionike;
- radijska postaja u borbenoj situaciji radi samo za prijam.
Pilotiranje F-117 u mraku provodi se pomoću termovizijskih uređaja i laserskih daljinomera / visinomjera, koji su dio dva optička sustava za lociranje koji se nalaze iznad i ispod trupa trupa.
Značajke implementacije Stealth tehnologije nameću značajna ograničenja leta i taktičke karakteristike F-117. Fasetirani oblik zrakoplova smanjuje aerodinamičku kvalitetu zrakoplova na 4 jedinice, onemogućujući blisku zračnu borbu s lovcima. Zbog gubitaka tlaka u zračnom kanalu motora (rešetke za usisavanje zraka i ravne mlaznice), F-117 ima smanjeni omjer potiska i težine i raspon leta. Rad radijske postaje samo na prijemu određuje strogo individualnu prirodu borbenih zadaća. Izuzimanje radijskog odgovora "prijatelj ili neprijatelj" iz avionike prisiljava letjelicu da se koristi samo ako u zraku u radijusu od 100 milja nema prijateljskih zrakoplova. Odbijanje radara u zraku dovodi do ograničenja pilotiranja prema vremenskim uvjetima na razini zrakoplova Drugog svjetskog rata.
Međutim, smanjenje radijskog potpisa F-117 nije osigurano iz svih smjerova, potreba za osiguranjem zadane razine uzgona uzrokovala je upotrebu ravnih donjih površina krila i trupa, a pokazalo se da je EPR s donje polutke biti dovoljni za otkrivanje zrakoplova s radarima većim od 30 km i radarima od 15 km. Pokušaji pilotiranja F-117 na malim nadmorskim visinama doveli su do toga da su ga otkrili sustavi protuzračne obrane i termovizijski uređaji MANPADS gotovo odmah nakon napuštanja radijskog horizonta.
Zrakoplov je uklonjen iz službe nakon obaranja jednog zrakoplova i oštećenja drugog u Jugoslaviji korištenjem sovjetskog sustava protuzračne obrane C-125M "Pechora", kao i uzimajući u obzir masovno opremanje lovaca postajama s optičkom lokacijom. domet detekcije do 50 kilometara u prednjoj hemisferi i do 100 kilometara u stražnjoj hemisferi.
Akumulirano iskustvo u proizvodnji i borbenoj uporabi F-117 omogućilo je američkim zračnim snagama da formuliraju zahtjeve za razvoj drugačijeg tipa zrakoplova, izvorno namijenjenog stjecanju zračne superiornosti, a istodobno izrađenog pomoću Stealth tehnologije. Lovac F-22 razvijen u skladu s tim zahtjevima (u službu je stupio 2001.) predstavlja kompromis između izvrsnih karakteristika performansi aerodinamičkog prototipa F-15 i stepena tajnosti njegovog tehnološkog prototipa F-117.
Aerodinamička kvaliteta F-22 na razini od 10 jedinica osigurana je odbacivanjem fasetiranih oblika letvice. Nadzvučna brzina postiže se korištenjem motora koji osiguravaju omjer potiska i težine zrakoplova na razini njegove težine. Povećane upravljivosti postižu se kontrolom vektora potiska motora u okomitoj ravnini.
Stealth tehnologija u F-22 implementirana je uklanjanjem zglobnih elemenata kućišta pod pravim kutom, upotrebom radarsko-upijajućeg premaza površine okvira i materijala saća koji upija radar na vrhu krila, nazubljenim rubovima konektora, metalizacija nadstrešnice kokpita, uporaba radarskih blokatora instaliranih ispred kompresora i nakon turbina turboreaktivnog motora, a također i postavljanjem cijelog zrakoplovnog naoružanja na unutarnju remenicu. Za razliku od F-117, avionika F-22 uključuje radar, radijski visinomjer i radio ili prijateljski prijamnik. Radio stanica u borbenoj situaciji radi i za primanje i za prijenos podataka.
Smanjivanje radiotehničkog potpisa F-22 osigurano je zbog posebnog načina rada ugrađenog radara-takozvanog LPI (mala vjerojatnost presretanja)-šumnog zračenja male snage s plutajućom frekvencijom, periodičnošću i polarizacija radijskog signala (tzv. složeni diskretno kodirani signal).
Radio razmjena u skupini zrakoplova vrši se pomoću usmjerenih antena.
Dodatna avionika je radarski sustav upozorenja AN / ALR-94, koji uključuje nekoliko prijamnika raspoređenih po površini okvira.
Kao dio ARRV-a ne postoji OLS; umjesto toga koristi se sustav AN / AAR-56 od nekoliko IR senzora raspoređenih po površini okvira. Zbog nedostatka laserskog daljinomera, ovaj sustav može odrediti samo smjer prema izvoru toplinskog zračenja.
Pokušaj kombiniranja svojstava upravljivog lovca sa Stealth tehnologijom u F-22 doveo je do povećanja njegove cijene na 411 milijuna američkih dolara (uključujući istraživanje i razvoj), što je uzrokovalo napuštanje izgradnje F-22 nakon proizvodnja 187 serijskih vozila. Zbog visoke cijene zrakoplov se nije koristio u lokalnim sukobima kao sredstvo za suzbijanje protuzračne obrane ili za stjecanje zračne nadmoći.
S tim u vezi, kao zrakoplov koji obećava za stjecanje zračne nadmoći, Sjedinjene Države i druge zemlje NATO -a (s izuzetkom Njemačke i Francuske) odabrale su drugačiju, proračunsku verziju zrakoplova napravljenu pomoću Stealth tehnologije - jednomotorni američki F -35 zrakoplova. Zrakoplov se proizvodi u tri verzije odjednom: na zemlji (osnovna verzija), na palubi (s povećanim rasponom krila i pojačanim podvozjem) i okomitim polijetanjem i slijetanjem (s dodatnim ventilatorom i rotirajućom mlaznicom motora). Predviđeno je da će F-35 zamijeniti većinu taktičkih zrakoplova NATO-a: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet i AV-8 Harrier II.
Početkom 2016. godine proizvedena su 174 F-35. Ukupan broj zrakoplova planiranih za izgradnju procjenjuje se na 3.000 jedinica, s troškom od 256 milijuna dolara 2014. na 120 milijuna dolara 2020. godine. Do danas su svi oslobođeni F-35 u probnom radu, a borbena spremnost prvog od njih planirana je osigurati se od ove godine.
F-35 je, unatoč slovu F u nazivu, udarni zrakoplov: njegova najveća poletna težina doseže 31 tonu s motorom za izgaranje od 19,5 tona, što određuje njegov omjer potiska i težine od 0,65 i brzinu od 1700 km / h protiv 0,83 i 2410 km / h za lovac F-22. Motor novog automobila izrađen je bez mehanizma za upravljanje vektorom potiska. Skup Stealth elemenata i sastav F-35 ARV ne razlikuje se od F-22, s izuzetkom dodatne prisutnosti OLS-a dizajniranog za gledanje donje polutke i upravljanje laserom u načinu rada visinomjera, daljinomjer i označivač, uključujući i za kopnene ciljeve.
Zaključno s opisom Stealth tehnologije, potrebno je zadržati se na njezinoj učinkovitosti u smislu smanjenja vidljivosti zrakoplova u radijskom rasponu, mjereno vrijednošću učinkovitog područja raspršenja. U pravilu se u otvorenim opisima zrakoplova navode minimalne vrijednosti RCS -a, koje se postižu samo u statičkom položaju pri promatranju u prednjoj sferi strogo u frontalnoj ravnini, stoga je korisno zapamtiti da iz drugih smjerova RCS vrijednost razlikuje se više od reda veličine.
U letu, općenito, zbog neusklađenog položaja promatranog zrakoplova i smjera njegovog zračenja radarom, čak i u prednjoj sferi, vrijednost RCS -a se povećava nekoliko puta. Na sličan način na vrijednost RCS -a utječe zrakoplovno oružje postavljeno na vanjsku remenicu. Međutim, kada se oružje stavi u konformne kontejnere, EPR se neznatno povećava.
Ako vanjski zvučni radijski signal udari u površinu radarske antene zrakoplova, njegova se RCS vrijednost povećava za red veličine. Stoga Stealth tehnologija omogućuje stalno okretanje ravnine antene u gornju hemisferu, čime se smanjuje domet i točnost otkrivanja cilja u donjoj hemisferi.
EPR F-117 na temelju rezultata borbene uporabe u Jugoslaviji može se procijeniti na razini od 0, 025 četvornih metara. Reklamni materijali za F-22 i F-35 sadrže vrijednosti RCS-a do 0, 0015 četvornih metara, što ne može odgovarati stvarnom stanju stvari, budući da F-22 i F-35 nemaju fasetirane površine okvira i debele radio-upijajuće ploče saća koje se koriste u izgradnji F-117. Stoga se najrealnija vrijednost RCS-a F-22 i F-35 može procijeniti na 0,1 četvornih metara u statičkom položaju i 0,3 četvornih metara u letu. Za usporedbu, RCS zrakoplova koji djelomično koriste Stealth tehnologiju-Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon u statičnom položaju bez oružja na vanjskoj remenici procijenjen je na 1 četvorni metar, RCS novih verzija lovaca F-15E i Su-35C - na 3 četvorna metra. Navedene vrijednosti EPR-a odnose se na uvjete izloženosti radara u centimetrskom rasponu. U decimetrskom rasponu, RCS se povećava za oko 25 posto, u rasponu mjerača - za oko 100 posto.
AWACS tehnologija
U području radarskog otkrivanja zrakoplova trenutno se koriste radari mjerača, decimetra, centimetara i milimetara.
VHF radari imaju antene veličine nekoliko desetaka metara, što ograničava njihovu upotrebu za zemaljske aplikacije. S tim u vezi, radari imaju mali radio-horizont za otkrivanje zračnih ciljeva, s nadmorskom visinom leta od 100 metara, njegova vrijednost je oko 40 km, što je manje od udaljenosti leta antiradarskih projektila poput AGM-88E i Kh-58E. Na visinama većim od 5 km, radar dometa metra, na primjer, ruski radar Nebo-ME detektira cilj s RCS-om od 0,1 četvornih metara na dometu od 287 km.
UHF radari imaju antene veličine nekoliko metara, što im omogućuje postavljanje na zračne prijevoznike, prvenstveno na avione AWACS koji podržavaju AWACS tehnologiju. Na visini leta nosača od 12 km, radio -horizont je oko 450 km, domet instrumentalnog otkrivanja zračnih ciljeva preko radijskog horizonta doseže 650 km. Radar AN / APY-2 zrakoplova E-3 Sentry detektira zračni cilj s RCS-om od 1 četvornog metra na udaljenosti od 425 km, s RCS-om od 0,1 četvornog metra-na udaljenosti od oko 200 km.
Radari s centimetrskim rasponom imaju antenu promjera 800-900 mm, koja se uklapa u presjek trupa borbenih i udarnih zrakoplova. Antena je izrađena u obliku faznog niza od 1, 8-2 tisuće primopredajničkih modula. Formiranje radarskog snopa provodi se na mješoviti elektroničko-mehanički način s kutom skeniranja od + -150 stupnjeva (AN / APG-77 lovca F-22) i + -120 stupnjeva (N035 "Irbis" Lovac Su-35S). Domet otkrivanja zračnih ciljeva s RCS -om od 1 sq. M doseže 225 km, s RCS -om od 0,1 sq. M - 148 km. U LPI načinu rada, raspon detekcije se smanjuje za oko 2 puta zbog manje snage radio signala.
Radari s milimetarskim valovima imaju antenu promjera 150-300 mm, koja je instalirana na čelu projektila zrak-zrak s aktivnim radarskim sustavom navođenja. Domet otkrivanja zračnih ciljeva je od 10 do 20 km, ovisno o RCS -u. Prilikom izvođenja milimetarske antene u obliku AFAR -a na udaljenosti od jednog do dva kilometra može se osigurati razlučivost do razine siluete zrakoplova.
Zrakoplovi AWACS opremljeni su RTR-om, komunikacijskim i upravljačkim sustavima za borbene i udarne zrakoplove, što im omogućuje određivanje smjera izvora radio emisije, određivanje njihovih koordinata i usmjeravanje zrakoplova bez uključivanja radara na zračnim ciljevima. Potonji pak koriste naredbeni redak radija za usmjeravanje projektila zrak-zrak srednjeg i dugog dometa na cilj. Pri približavanju cilju aktiviraju se aktivne rakete RGSN.
Tehnologija super upravljivosti
Trenutno je najveći raspon lansiranja projektila zrak-zrak na ne-manevarskom cilju na visini od 10 km od 180 km (AIM-120D) do 300 km (RVV-BD). Ako cilj izvede manevar protiv projektila, domet lansiranja se smanjuje na 90-150 km zbog potrošnje goriva projektila za protumaneuriranje.
Nakon neuspjeha navođenja projektila srednjeg / dugog dometa zbog proturaketnog manevra zrakoplova ili elektroničkih protumjera protiv osvajanja cilja, borba za zračnu nadmoć prisiljena je preći u fazu bliske zračne borbe neprijateljskih zrakoplova. rakete dometa s pasivnim toplinskim tragačem i topovskim naoružanjem. Udaljenost bliske zračne borbe pomoću OLS-a počinje od 40/20 km (maksimalni domet lansiranja raketa kratkog dometa RVV-MD / AIM-9X), bez uporabe OLS-a-od dometa nišana cilja.
U bliskim zračnim borbama sposobnost zrakoplova da prvi uđe u zonu hvatanja cilja termalnog tražitelja rakete (kut skeniranja + -120 stupnjeva) ili u zonu hvatanja cilja s nišanom pištolja dolazi do izražaja u bliskoj zračnoj borbi. U tu svrhu zrakoplovi izvode manevre u zraku pokušavajući ući u zonu hvatanja. Što je manji radijus zavoja koje zrakoplov opisuje u zraku, a što je manji gubitak brzine tijekom zavoja, veće su šanse za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi.
Manevarska sposobnost zrakoplova osigurana je njegovom aerodinamikom, snagom preopterećenja, omjerom potiska i težine, specifičnim opterećenjem krila, stupnjem mehanizacije krila i površinom repa. U procesu manevriranja, napadni kut krila povećava se do nadkritičnog s padom nosivosti krila i zasjenjivanjem repne jedinice do gubitka aerodinamičke kontrole. Nakon toga se let zrakoplova može kontrolirati samo kontroliranjem vektora potiska motora.
Tehnologija super-manevriranja zrakoplova temelji se na omjeru potiska i težine veće od 1 (nakon što je potrošena polovica opskrbe gorivom) i kontroli vektora potiska motora, čiji broj mora biti najmanje dva kako bi se osigurala kontrola u kotrljajućem kanalu. Trenutno samo dva vozila zadovoljavaju ove kriterije: F-22 i Su-35S. Svi drugi tipovi zrakoplova, nakon prijelaza u blisku zračnu borbu, neizbježno gube od super upravljivih strojeva, što je potvrđeno pri simulaciji borbi u računalnim simulatorima.
Super-upravljivi zrakoplov Su-35S ima omjer potiska i težine 1, 1 kada se potroši polovica opskrbe gorivom, što premašuje slične pokazatelje F-22. Motori Su-35S sadrže mlaznice koje se mogu skrenuti, a njihova vrhunska modifikacija (za razliku od motora F-22) ima kontrolu vektora potiska u svim aspektima, koja omogućuje letjelici da se okreće oko okomite osi za 180 stupnjeva, ciljajući na progoniti neprijatelja bez izvođenja zavoja u zraku. Elementi Stealth tehnologije koriste se u dizajnu zrakoplova u obliku radio-reflektirajućeg premaza za nadstrešnicu kokpita i radio-upijajućeg premaza za rubove letvice. Su-35S ima potencijal za modernizaciju u smislu smanjenja RCS-a na 1 četvorni metar instaliranjem radarskih blokatora, razbijanjem repnih peraja i stavljanjem vanbrodskog oružja u konformni kontejner između usisnika zraka.
Tehnologija elektroničkog ratovanja
Avionika zrakoplova uključuje pasivne radarske sustave upozorenja i aktivne sustave za suzbijanje ovog zračenja. U skladu s ideologijom Stealth-a, samo prvi tip sustava uključen je u avioniku F-22 i F-35. Za razliku od njih, avionika Su-35S dodatno sadrži aktivne sustave elektroničkog ratovanja L-175V u obliku malih kontejnera postavljenih na vrhove krila. Aktivni sustav ne maskira zrakoplov u radijskom rasponu, već šalje odjeke s vremenskim kašnjenjem prema radarskom ozvučenju. Aktivni sustavi dizajnirani su za individualnu zaštitu zrakoplova ometanjem zahvaćanja cilja projektilima radara milimetarskih valova za projektile zemlja-zrak i zrak-zrak.
U smislu suočavanja s tehnologijom AWACS, od interesa su grupno aktivna sredstva za elektroničko potiskivanje radara UHF zračnih radara, poput ruske "Tarantule", smještenih u kontejner na vanjskoj remenici zrakoplova za elektroničko ratovanje. Odašiljač emitira smetnje usmjerene buke velike snage prema radaru za sondiranje, čija vrijednost očito premašuje snagu zračenja koje prima sondirajući radar, budući da je izravni signal s odašiljača smetnji redova veličine snažniji od signala koji se odbija od meta.
Aktivna sredstva elektroničkog potiskivanja rade zajedno s pasivnim sredstvima elektroničkog izviđanja, smještena na istom nosaču elektroničkog ratovanja i određujući smjer prema izvoru radio -emisije. Kad dva ili više nosača EW rade zajedno, metoda triangulacije također određuje udaljenost do izvora radio -emisije. Računalni uređaji, također uključeni u kompleks EW, omogućuju određivanje raspona i koordinata izvora radio emisije koji rade u kontinuiranim, impulsnim ili LPI načinima rada.
U razvoju su odašiljači s ometanjem s antenom AFAR, koja tvori nekoliko snopova zračenja kako bi istodobno potisnula odgovarajući broj radara (slično obećavajućem američkom kompleksu NGJ). Za opskrbu opreme električnom energijom, u spremnike su ugrađeni generatori s turbinama koje pokreće dotok zraka. Nositelji zrakoplova elektroničkog ratovanja u pravilu se koriste u parovima, što omogućuje više nego udvostručenje površine elektroničkog pokrivača i istodobno "razmazivanje" u prostoru lokacije samih nosača (uz sinkronizirani rad ometači u takozvanom režimu treperenja), štiteći ih tako od projektila.
Taktika nadmoći u zraku
Prednost određene tehnologije za postizanje zračne superiornosti možete procijeniti simuliranjem zračne bitke pod određenim uvjetima:
- unaprijed potisnuti sustav protuzračne obrane s jedne i s druge strane;
- brojčana jednakost borbenih zrakoplova s obje strane s razlikom u broju zrakoplova za podršku (odnosno AWACS i EW) razmjerno cijeni potonjeg;
- vođenje nadolazeće zračne borbe s ciljem stjecanja zračne nadmoći uništavanjem neprijateljskih zrakoplova (bez gađanja kopnenih ciljeva);
- prisutnost teških meteoroloških uvjeta, zbog čega se mora napustiti uporaba OLS -a do crte bliske borbe.
Broj zrakoplova uključenih u nadolazeću zračnu borbu odredit će njegov najveći sudionik - zrakoplov AWACS, čiji radar ima instrumentalni domet od oko 500 km, uz promatranje teritorija dovoljnog za operativnu uporabu, najviše krila borbenog zrakoplova tri eskadrile od po tri leta s ukupnim brojem zrakoplova u 36 jedinica. Polazeći od uvjeta jednakosti broja borbenih zrakoplova, suprotna strana može koristiti zrakoplovnu lovačku pukovniju. Za pokrivanje akcija zračne pukovnije moguće je privući 10 zrakoplova za elektroničko ratovanje, na temelju usporedbe njihovih ukupnih troškova s troškovima jednog zrakoplova AWACS.
Strana koja koristi paket tehnologije Stealth + AWACS može koristiti E-3 Sentry kao zrakoplov AWACS, a F-22 (u najboljem slučaju) kao zrakoplov s nadmoćnošću u zraku, čije standardno naoružanje uključuje šest projektila s radarom AIM-120D tragač u ventralnim odjeljcima, svaki po jedan projektil s termalnim tragačem AIM-9X u bočnim odjeljcima i Vulkanskim topom od 20 mm.
Strana koja koristi paket tehnologije Supermaneuverability + EW može koristiti Su-34 s kontejnerima Tarantula na vanjskoj remenici kao zrakoplov EW-a, a Su-35S kao zrakoplov s nadmoćnošću u zraku, čije standardno naoružanje uključuje šest projektila s radarskim tragačem RVV -BD i šest projektila s termičkim tragačem RVV-MD na vanjskoj remenici, topom 30 mm GSH-30-1.
Područje lutanja zrakoplova E-3 Sentry nalazi se na udaljenosti od najmanje 300 km od linije razgraničenja strana-maksimalni domet leta projektila RVV-BD pri gađanju metom koja se ne može manevrirati. Početni položaj F-22 prije bitke udaljen je najmanje 90 km od crte razgraničenja-efektivni domet projektila AIM-120D pri gađanju okretnim ciljem.
Taktička struktura zrakoplovne skupine druge strane uključuje tri udarne skupine od po 12 Su-35S i 2 Su-34, te dvije diverzijske skupine od po 2 Su-34. Skupine koje ometaju pažnju, iskorištavajući činjenicu da im zračni prostor pregledava sondni snop radara AWACS, oponašaju agresivna djelovanja prema neprijatelju. Početni položaj udarnih i ometajućih skupina udaljen je najmanje 250 km od crte razgraničenja, na temelju instrumentalnog dometa radara E-2 Sentry.
Inicijativa u zračnim borbama pripada drugoj strani koja nije vezana za područje patroliranja zrakoplova AWACS. Let udarnih timova i timova za ometanje provodi se na radarskom polju E-2 Sentry. Zbližavanje skupina s E-2 Sentry bit će popraćeno manevriranjem po visini i azimutu kako bi se F-22 natjerao da lansira AIM-120D pomoću radijskog navođenja u srednjem segmentu leta projektila i time otkrije broj i mjesto skrivenih zrakoplova. Naravno, F-22 će u takvoj situaciji odbiti napasti udarne i ometajuće skupine sve dok ne dosegnu lansirnu udaljenost RVV-BD na E-2 Sentry (300 km).
U uvjetima zaštite UHF radarskog signala zrakoplova E-3 Sentry, lovci F-22 bit će prisiljeni koristiti svoje radare za centimetarski raspon kada se grupe za napad i ometanje približe na udaljenosti učinkovite uporabe AIM-120D kako bi identificirati sastav zrakoplova svake grupe udara i ometanja i odgovarajuće rakete za distribuciju koje nema na lageru. U slučaju sastanka na udaljenosti od 300 km, zrakoplovi AWACS bit će prisiljeni povući se iz bitke zbog napada raketama RVV-BD, što će također natjerati F-22 da uključi svoje radare.
Međutim, pomoću radara, F-22 će izaći iz Stealth načina rada, a detektirat će ga RTR Su-34 i Su-35S. Su-34 je, završivši svoj rad, krenuo u suprotnom smjeru, izbjegavajući susrete s projektilima srednjeg dometa, a F-22 i Su-35S nastavit će međusobno zbližavanje, razmjenjivati raketne salve, radijsko zapovijedanje pratiti srednji domet projektili u letu sve dok ne prime signale od raketa tragača za hvatanje neprijateljskih ciljeva.
Uzimajući u obzir suprotstavljanje borbenih sustava elektroničkog ratovanja lovaca, osobito aktivnih sustava elektroničkog ratovanja Su-35S, neke od projektila srednjeg dometa neće postići svoje ciljeve i bitka će se neizbježno pretvoriti u fazu bliskog zračnog prometa borbena (borbena misija obje strane ostaje nepromijenjena - stjecanje zračne nadmoći). U ovoj fazi prednost Su-35S postaje neporeciva: najbolja super-manevarska sposobnost govori sama za sebe, plus tri puta više projektila s toplinskim tražilicom na brodu.
Kao rezultat toga, možemo ustvrditi da paket tehnologija super-manevriranja + EW dominira nad paketom tehnologije AWACS + Stealth.