Unatoč činjenici da je ugovor o izgradnji dva oklopna kruzera 2. ranga potpisan tek 22. rujna 1901. godine, zapravo, radovi na "Biseru" počeli su ranije, 17. veljače iste godine. Međutim, tiču se uglavnom pripreme proizvodnje, a u znatno manjoj mjeri i same izgradnje: do listopada 1901. spremnost broda procijenjena je na 6%, ali uglavnom zbog pomoćnih operacija. Radovi na drugom kruzeru, Izumrudu, započeli su nakon potpisivanja ugovora, 1. listopada 1901. godine.
U isto vrijeme, Zhemchug je ušao u tvornička ispitivanja 6. kolovoza 1904. Za Izumrud se ovaj datum može smatrati 19. rujna, kada je izašao na more kako bi testirao strojeve. Istina, prije toga je "Izumrud" napravio prijelaz iz tvornice "Nevsky" u Kronstadt, a "Pearl" je službeno ušao u kampanju već 15. srpnja, no to je bilo zbog želje da se prijem ovih brodova završi čim prije koliko je to moguće i pripremiti ih za pohod na Dalny Vostok u sklopu 2. pacifičke eskadrile. Zapravo, tvornička ispitivanja na moru započela su u gore navedeno vrijeme.
Slijedom toga, od datuma početka izgradnje do tvorničkih ispitivanja prošlo je gotovo 3 godine (zaokruživanje) za Izumrud, a 3 godine i 6 mjeseci za Zhemchug. Na pozadini sličnih uvjeta za Boyarin (2 godine i 7 mjeseci), i, još više, Novik (1 godina 5 mjeseci), takvi uvjeti ne izgledaju baš dobro. Naravno, s jedne strane, vrijeme izgradnje Pearla umjetno se odgađa dugim pripremnim razdobljem, a čini se da razlika između Smaragda i Boyarina nije tako velika. Štoviše, "Izumrud" je u riznicu primljen 24. rujna 1904. godine, odnosno od početka građevinskih radova do prijema u flotu prošle su sve iste 3 godine. Ali morate shvatiti da je do početka tvorničkih pokusa na moru "Izumrud" bio mnogo manje završen s izgradnjom od "Boyarina".
Kruzer izgrađen u Danskoj ušao je u flotu nakon 2 godine i 9 mjeseci. nakon početka radova na njemu, a krajem navedenog razdoblja, Boyarin je bio potpuno dovršen ratni brod koji je prošao gotovo cijeli tijek ispitivanja (minska vozila i, iz nekog razloga, glasna borbena zvona nisu testirana). Stručnjaci MTK -a, koji su ga pregledali u Kronstadtu, nisu pronašli posebne razloge za kritike i, iako je na putu za Daleki istok kruzer još uvijek pozivao Dansku da izvrši popravke, ti su radovi bili mali i vrlo beznačajni.
Istodobno, "Izumrud" je službeno primljen u riznicu 24. rujna, dakle već prvog dana službenih probnih plovidbi na moru, dok čak i do polaska na Daleki istok brojne jedinice krstarica nisu bile spremni, tako da su pojedini sustavi prihvaćeni čak i na Madagaskaru, a neki od njih uopće nisu pušteni u rad. Drugim riječima, 3. studenog 1904. brod je otišao na krstarenje, otrcano nedovršen i nije prošao cijeli ciklus testova.
Dakle, ako završetkom izgradnje i prihvaćanjem kruzera Nevskog zavoda u riznicu smatramo datum njihovog odlaska u kampanju, tada su uvjeti njihove izgradnje za "Biser" i "Izumrud" bili 3 godine i 8 mjeseci. i 3 godine i 1 mjesec. Zanimljivo je da se za "Biser" to dogodilo u stvari, dok je krstaricu ruska carska mornarica prihvatila retroaktivno: 28. siječnja 1905. odlučeno je pretpostaviti da je "Biser" stupio u službu 2. listopada 1904. godine.
Možda možemo reći da ako su "Biser" i "Izumrud" ipak prošli cijeli tijek ispitivanja, a na njima su obavljeni svi potrebni popratni radovi, to bi produžilo uvjete njihovog puštanja u rad za još nekoliko mjeseci… Uzimajući u obzir činjenicu da je pripremno razdoblje za izgradnju "Pearla" nepotrebno, a bez krivnje postrojenja je odgođeno, najvjerojatnije se može govoriti o prosječnom roku izgradnje od 3 godine i 3 mjeseca, s planiranom izgradnjom vrijeme 2 godine 4 mjeseca. za prvi brod i 3 godine za drugi. “Boyarin” se gradio 2 godine i 9 mjeseci, “Novik” - 2 godine i 4 mjeseca, a u tom kontekstu rezultati Nevskog pogona, naravno, ne izgledaju, ali, s druge strane, jedan ne mogu reći da su potpuno katastrofalni, pogotovo s obzirom na to da se poduzeće dugo nije bavilo ratnim brodovima većim od razarača. No, začudo, u određenoj mjeri na pravovremenost izgradnje utjecali su … elementi, budući da su kruzeri dva puta patili od poplava. Prvi put-neizravno, u tvornici R. Krug oštećeni su gotovi isparivači za kruzere, u Siemens-Halsku je poremećena isporuka dinamova. No 2. prosinca 1903. pritisak slomljenog leda otrgnuo je "Biser" sa privezišta i povukao ga 533 m od zida za opremanje, gdje se zaglavio u ledenom čepu. "Smaragd" se zalijepio za obalu, nos mu se nasukao. Srećom, oba kruzera nisu zadobila oštećenja trupa, pa je teško da je sve to dovelo do značajnih kašnjenja u izgradnji - ipak se, kako kažu, do toga ipak došlo.
Na pitanje o kvaliteti gradnje vratit ćemo se na kraju ove serije članaka, a sada ćemo prijeći na izgradnju "Bisernih" i "Smaragdnih". No, s obzirom na činjenicu da su obje ove krstarice izgrađene prema projektu Novik, nema smisla to detaljno opisivati: koncentrirajmo se bolje na razlike između brodova koje je izgradio Nevski Zavod i našeg njemačkog prototipa.
Topničko i minsko oružje
U početku je projekt pretpostavljao gotovo potpunu kopiju Novika, kruzeri su trebali dobiti topove 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, kao i jedan desantni top 63,5 mm Baranovsky i top 37 mm za opremanje čamci. Osim toga, na Mars je trebalo postaviti dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, a naoružanje mina sastojalo se od torpednih cijevi 5 * 381 mm, dva bacača za čamce i 25 mina. Dakle, razlika je bila samo jedan jedini minski aparat, budući da je prema početnom projektu Novik trebao imati njih 6.
Jedino što je neshvatljivo je pitanje pištolja od 37 mm. U izvornom projektu "Izumruda" i "Zhemchuga" postojao je samo jedan takav top, a bio je namijenjen naoružavanju čamca, a na "Noviku", možda, uopće nije bilo topova ovog kalibra. No tada su se, u nekom trenutku, i na Noviku i na kruzerima tvornice Nevski pojavile topove 2 * 37 mm, koji su trebali biti postavljeni na krila krmenog mosta. Nažalost, autor ne zna točan datum donošenja odluke o postavljanju ovih topova; može se samo tvrditi da se to dogodilo prije nego što se postavilo pitanje o jačanju topništva kruzera Nevskog pogona, odnosno do listopada 1903. godine. Zbog toga je Novik imao topove kalibra 37 mm koji su bili instalirani točno tamo gdje je planirano, ali su na "Izumrudu" i "Biseru" u konačnici postavljeni u područje 92. okvira, odnosno na krmi., između krmenog mosta i ekstremnog para bočnih topova kalibra 120 mm.
Također je nejasno u koje vrijeme su Zhemchug i Izumrud primili drugi par mitraljeza, koji su bili postavljeni na krilima nosnog mosta: prvi par, kao i na Noviku, nalazio se na Marsu.
Ali, uglavnom, sve su to sitnice. No, katalizator prve veće promjene bio je veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, naš zloglasni general-admiral, i moram reći da je ovaj put njegova naredba bila potpuno razumna i ispravna. Naredio je potpuno ukloniti iz "Pearla" i "Izumruda" svo minsko oružje, i torpedne cijevi i baražne mine.
Uzimajući u obzir činjenicu da su domaća torpeda kalibra 381 mm, čak i pri 25 čvorova, mogla prevladati samo 900 m, nisu predstavljala nikakvu opasnost za neprijatelja u pomorskoj bitci. Jedina svrha koja im se mogla zamisliti je brzo uništavanje zarobljenih transporta. No, budući da ruski oklopni krstaši druge klase nisu imali namjeru djelovati na komunikacijama, čak ni ova, iznimno situacijska prednost, za koju, usput rečeno, nije bilo potrebno 5 minskih vozila, nisu im bila potrebna.
No opasnost od torpeda bila je vrlo ozbiljna - uski i dugi trupovi kruzera nisu ostavljali mjesta za minska vozila u skladištu, pa su se mogli postaviti samo u gornji dio trupa bez ikakve zaštite. Naravno, pogoci neprijateljskih granata mogli bi dovesti do detonacije minskog streljiva, što bi pak dovelo do ozbiljnih oštećenja, pa čak i do smrti krstarice. Stoga je želja generala admirala da Zhemchugu i Smaragdu oduzme i samohodne mine i minska polja bila izvrsno rješenje, što je, osim toga, spasilo i raseljavanje.
Sljedeći korak napravio je kapetan 2. ranga P. P. Levitskog, koji je početkom 1902. postao zapovjednik "Pearla", a prije toga je nadzirao gradnju kruzera. Prema njegovim riječima, MTK je u listopadu 1903. razmatrao pitanje ugradnje dva dodatna topa kalibra 120 mm, na račun utega oslobođenih zbog uklanjanja mina i minskih vozila. Međutim, odluka je odgođena: očito, nitko drugi do Stepan Osipovič Makarov nije pokrenuo ovaj slučaj. Naravno, na svoj karakterističan ekstravagantan način.
Kao što znate, S. O. Makarov je idealnim tipom ratnog broda smatrao "plovilo bez oružja"-oklopnu krstaricu istisnine 3.000 tona, naoružanje topova od 203 mm i 152 mm i umjerene brzine od 20 čvorova te je ostao pristaša ove teorije do svoje smrti. I tako je, primivši 1. veljače 1904. imenovanje zapovjednika 1. pacifičke eskadrile, Stepan Osipovich odmah podnio pomorskom ministarstvu prijedlog za vrlo globalno restrukturiranje Pearla i Izumruda.
Ukratko, ideja S. O. Makarova je bila dovoljno jednostavna (riječima). Predložio je "baciti" jedan parni stroj zajedno s kotlovima, što je trebalo omogućiti uštedu od oko 270 tona težine. Umjesto toga, prema riječima Stepana Osipoviča, u kotlovnici je bilo potrebno instalirati 2 stroja snage 100 KS. "Za tiho krstarenje" povećajte zalihe ugljena za oko 100 tona, a također potpuno promijenite sastav topničkog naoružanja, zamijenivši topove 6 * 120 mm, 6 * 47 mm i 2 * 37 mm s 1 * 203 mm, 4 * Topova kalibra 152 mm i 10 * 75 mm i, osim toga, na brodove vraćaju 4 minska vozila. To je kruzeru trebalo dodati 112 tona težine, pa se, uzimajući u obzir vozila "sto snage" i dodatnu opskrbu ugljenom, ispostavilo da su rezerve za uklanjanje vozila iscrpljene. Brzina krstarenja trebala je pasti za 2, 7 čvorova, a S. O. Makarov je vjerovao da preostalih 22, 3 čvora. bit će dovoljno. Očito, nije znao da je dopušteno smanjiti brzinu bisera i smaragda na 24 čvora.
Moram reći da je glavni inspektor brodogradnje N. I. Kuteinikov je odmah izjavio: "Uostalom, ovo je novo uzbuđenje pitanja oklopnog borbenog broda!" Nikolaj Evlampievič, ipak, bio je politički: nije pokušao obraniti svoje stajalište, već se složio sa svim razlozima S. O. Makarov. No, istodobno je obavijestio predsjednika ITC -a da će takvo restrukturiranje odgoditi isporuku kruzera po najmanje 9 mjeseci: jasno je da tijekom rata nitko ne bi otišao na tako nešto.
Ipak, može se pretpostaviti da su ideje Stepana Osipoviča barem imale pozitivan učinak na to da je slučaj ponovnog naoružavanja Pearla i Izumruda sišao s tla, a obje su krstarice dobile dodatni par topova kalibra 120 mm, koji se nalazi umjesto srednjeg. par topova 47 mm. Potonji su premješteni na krila krmenog mosta, gdje su trebali biti smješteni topovi od 37 mm, pa su oni, pak, zauzeli svoje mjesto na gornjoj palubi kod 92. okvira, kako je gore spomenuto.
No, i to se pokazalo negativnim - pod utjecajem S. O. Makarov, 3 od 5 minskih aparata predviđenih početnim projektom vraćeni su na krstaricu tvornice Nevski - jedna krmena i dvije poprečne, posljednje su postavljene u trup pod pramčanom topovskom puškom 120 mm.
Tako je naoružanje "Pearla" i "Izumruda" u konačnici iznosilo 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm topova, 4 * 7, 62-mm strojnicu i 3 * 381 mm torpeda cijevi … Ušteda u težini iznosila je 24 tone u odnosu na izvorni dizajn.
Nažalost, ni Zhemchug ni Izumrud nisu dobili bočne kobilice, koje su za njih iznimno važne. Činjenica je da je rad Novika pokazao da je uski i dugi trup podložan snažnom kotrljanju, što je kruzer učinilo vrlo nestabilnom topničkom platformom. Godine 1903. (očito, već bliže lipnju) P. P. Levitsky je predložio instaliranje takvih kobilica na krstaricu tvornice Nevsky. Prema rezultatima proračuna koje je izvršio inženjer Skvortsov, MTC je odobrio ugradnju takvih kobilica duljine 48, 8 m i "dubine" 71, 12 cm - značajno su poboljšale plovidbenost, iako su uzrokovale blagi gubitak brzine. Tvornica je čak započela s proizvodnjom ovih kobilica, ali nažalost, brzo je postalo jasno da će njihova instalacija ipak odgoditi lansiranje kruzera, pa se od njihove instalacije moralo odustati.
Rezervacija
Bio je potpuno identičan "Noviku" - paluba je imala 30 mm u vodoravnom dijelu (20 mm oklopa na 10 mm čeličnoj podlozi) i 50 mm na kosinama (35 mm oklopa na podlozi od 15 mm). Za zaštitu dijelova vozila koji strše iznad oklopljene palube, predviđen je glacis od 70 mm (oklop od 55 mm na podlozi od 15 mm), prekriven odozgo s oklopom od 30 mm. Baš kao i na Noviku, kula za spavanje i cijev od nje ispod oklopne palube imale su oklope debljine 30 mm, a topništvo je bilo prekriveno oklopnim štitovima. Nažalost, nema točnih podataka o težini oklopne zaštite na kruzerima Novik i Ruske proizvodnje, pa nije moguće utvrditi prisutnost prekomjerne ili pothranjene težine.
Elektrana
Sa strojevima i kotlovima sve je ispalo vrlo predvidljivo. Poznato je da su se u Noviku koristili kotlovi Shihau, koji su zapravo bili modernizirani kotlovi tvrtke Thornycroft. Kao što možete vidjeti iz povijesti kruzera, ova se odluka u potpunosti opravdala: unatoč iznimnom intenzitetu djelovanja, pokazali su se prilično pouzdanima, te su se počeli "predavati" po završetku službe kruzera. No, u vrijeme donošenja odluke o elektranama "Pearl" i "Izumrud", ruska carska mornarica još nije imala iskustva u radu s njima te se prema novom tipu kotlova odnosila s određenim oprezom. Dakle, nadgledajući gradnju kruzera Zhemchug i Izumrud, viši strojarski inženjer N. I. Ilyin je, nakon što je posjetio ispitivanja Novik u Danzigu, pisao glavnom inspektoru za mehaničke dijelove flote, general bojniku N. G. Novikov: “Prepoznajući neke od prednosti kotlova Shikhau u smislu postizanja potpunijeg izgaranja goriva u njima, ne možemo ne obratiti pozornost na neke njihove negativne kvalitete”. N. I. Ilyin je istaknuo značajke dizajna koje su ometale njihovo temeljito čišćenje, poteškoće s premosnicama i začepljivanjem cijevi za grijanje vode, prekomjernu zakrivljenost ovih cijevi, što je pridonijelo nakupljanju kamenca i njihovom čestom izgaranju. Tvornica u Nevskom inzistirala je na korištenju kotlova na stolisniku, no on je imao vlastiti interes u tom pitanju: prvo, izgradnjom razarača, tvornica je već imala značajno iskustvo u proizvodnji kotlova na stolisniku, a drugo, njezini su vlasnici bili sigurni da će primiti narudžbu za cruiser za vlastiti projekt, koji je počeo, pomalo, proizvodnju kotlova za sustav Yarrow za njih. Tako je Nevski Zavod već imao određenu rezervu, koja se, međutim, ne bi mogla koristiti da je za kruzere odabrana druga vrsta kotlova.
Slučaj je završio tako što je MTČ podnio opsežno objašnjenje Ministarstvu mornarice u kojem je usporedio kotlove različitih sustava, uključujući čak i kotlove Nikloss. Na temelju rezultata usporedbe, stručnjaci MTK -a preporučili su korištenje kotlova sa stolisnikom kao najispitanije i najpouzdanije: primijećeno je da je njihov dizajn najjednostavniji i najprikladniji za održavanje. Također je uzeto u obzir da je Nevski Zavod sposoban samostalno proizvoditi kotlove ove vrste, bez strane pomoći. Rezultat svega toga bila je rezolucija načelnika pomorskog odjela: "Slažem se sa stolisnikom … Brzina ispod 24 čvora je neprihvatljiva."
Zbog toga su Zhemchug i Izumrud dobili po 16 kotlova Yarrow, dok je Novik imao 12 kotlova Shihau. Nažalost, ova odluka dovela je do povećanja mase elektrane kruzera, no koliko je vrlo teško reći.
Mi, naravno, imamo brojke koje nam je ljubazno dostavio V. V. Khromov u svojoj monografiji "Krstaši klase" Biser "". Prema njegovim podacima, masa kotlova i mehanizama krstarica Novik iznosila je 589 tona, dok su Zhemchug i Izumrud imali 799 tona, odnosno činilo se da je elektrana s kotlovima Yarrow teža 210 tona.
No, prvo, postavlja se pitanje ispravnosti raspodjele pondera u sažetku, odnosno težine istih sastavnica mogle bi se pojaviti u različitim člancima popisa pondera. Doista, ako pogledamo sažetak težine koji je dao A. Emelin u knjizi “Cruiser“Novik”, vidjet ćemo potpuno različite brojke.
Vidimo da je struktura izvješća o težini vrlo različita, a prema A. Emelin, ispostavlja se da je težina strojeva i kotlova Novik čak 790 tona. Koja je razlika između ove dvije brojke?
S jedne strane, očito je da je A. Emelin u svojim strojevima i bojlerima također imao masu kotlovske vode, koju je V. V. Khromov se daje zasebno, ali to je još uvijek 63 tone. Ukupno imamo razlike ne 589 tona naspram 790 tona, već samo 653 naspram 790 tona. Zatim, u V. V. Khromov, cjevovodi za paru, dinamo i ventilacija smješteni su u zasebnu liniju, u količini od 138 tona, a barem dio toga "sjedi" u 790 tona A. Emelina. Ovaj zaključak je napravljen jer je u drugim člancima opterećenje ovih parnih vodova, dinamo itd. jednostavno nema više mjesta: prema V. Khromovu, trup je još teži, a u članku "Razna oprema" (97 tona) očito postoje čamci i šleperi (46 tona), odnosno ne više od 51 tone ostavljaju se za cjevovode pare.
Tako je, nažalost, isti "preskok" s utezima moguć u zasebnoj tablici V. V. Khromova: moguće je, na primjer, da se dio vage koji Izumrud ima u članku "Glavni mehanizmi i kotlovi" za Novik uzima u obzir u masi kućišta ili u "Ventilacija, parna cijev, dinamo". Nikada ne treba zaboraviti da je Novik krstarica njemačke proizvodnje, a Nijemci nisu nosili težine brodova na način na koji je to kod nas bio običaj. Stoga se ne može tvrditi da nas je odluka o prelasku na kotlove Yarrow stajala 210 tona dodatne težine samo na kotlovima i strojevima - to može biti pogreška.
Tako je, na primjer, vrlo teško razumjeti zašto je pod člankom “Ventilacija, parna cijev, dinamo” “Izumrud” uštedio 24 tone u usporedbi s “Novikom”. "Izumrud" ima više kotlova, u teoriji, i trebalo bi biti više cjevovoda, osim toga, kruzeri Nevskog pogona imali su uređaj za puhanje Kingstona parom (na "Noviku" su "propuhani" vodom)). Štoviše, omjer masa napojne vode za kotlove također izgleda iznimno čudno - samo 63 tone za Novik i 196 tona za Izumrud. Više od tri puta razlike! Opet, postoji osjećaj da ove brojke nisu ekvivalentne: možda je 63 tone za Novik voda koja mora biti izravno u elektrani, a 196 tona za Izumrud je isto, ali i opskrba takvom vodom dodatno?
Zašto o tome tako detaljno govorimo? Činjenica je da se obično "Pearl" i "Izumrud" pojavljuju u usporedbi s "Novik" preopterećenima, pa prema tome i manje brzim brodovima. Mnogi ljudi koje zanima pomorska povijest, na temelju toga, smatraju ih manje uspješnima i grde domaće brodograditelje koji su brodove učinili težim i sporijim od stranih prototipova. Naravno, u nizu slučajeva dogodilo se upravo to, ali može li se takvim slučajevima pripisati izgradnja "Biserja" i "Izumruda"?
Bez sumnje, i "Izumrud" i "Zhemchug" pokazali su se težima od "Novika", a istodobno su na testovima pokazali manju brzinu. Međutim, dio "viška" težine kruzera tvornice Nevsky pojavio se kao posljedica prilično namjernih odluka uprave flote koja je nastojala poboljšati Zhemchug i Izumrud u odnosu na njihov prototip Novik. Odnosno, postojala je svjesna želja da se žrtvuje određena količina brzine, ali da se na ovaj trošak dobiju neke druge pogodnosti. Preopterećenje konstrukcije je druga stvar; to je, naravno, bilo čisto zlo, povezano ili s netočnim izračunom težina, ili s lošom disciplinom težine.
Stoga ćemo pokušati dokučiti koliko su tona Zhemchuga i Izumruda dobili na težini u odnosu na Novik kao rezultat namjernih odluka uprave, a koliko - kao rezultat lošije kvalitete rada Nevskog Zavoda i njegovih partnera u usporedba s brodogradilištem Shikhau.
Dakle, ispada da ako V. V. Khromov su apsolutno u pravu, zamjena kotlova Shikhau kotlovima sa stolisnikom, uzrokovana željom Ministarstva mornarice da osigura prihvatljivu ravnotežu između pouzdanosti elektrane i njene težine, "cijene" "Pearl" i "Izumrud" 343 tone nosivosti - tako se razlikuju mase strojeva, kotlovi i zalihe vode za njih.
Istodobno, osim dizajna kotlova, došlo je i do drugih promjena. Kao što smo ranije rekli, "Novik" nije dosegao domet krstarenja, ali to se dogodilo jer dizajn šasije krstaša nije predviđao odvojne spojke na osovini. Kao rezultat toga, pokušavajući slijediti gospodarski tok pod lijevim i desnim strojevima, središnji propeler Novika nije se mogao rotirati nadolazećom strujom vode i stvorio je preveliki otpor za uštedu ugljena. Zbog toga je brod morao pokrenuti sva tri vozila čak i na ekonomskom pogonu. No, na "Zhemchugu" i "Izumrudu" ugrađene su spojnice za otpuštanje, a to je, nesumnjivo, trebalo imati najpozitivniji učinak na njegov doseg putovanja. Osim toga, na krmene osovine ugrađeni su cinkovi prstenovi, što je uvelike smanjilo galvansku koroziju. Ipak, malo je vjerojatno da će ove inovacije uvelike povećati masu elektrane - možda govorimo o tonama, ali teško o desecima tona.
Osim toga, ostaje otvoreno još jedno pitanje. Očito se pokazalo da su kotlovi Yarrow bili nešto teži od kotlova Shihau, no koliko je ovo povećanje mase povezano s dizajnom kotlova, a koliko - s domaćim performansama? Drugim riječima, V. V. Khromov daje masini strojeva i kotlova 799 tona, a koliko bi točno isti strojevi i kotlovi težili da isti Nijemci preuzmu njihovu proizvodnju?
Obično autor u odjeljku "Elektrana" daje opis pokusa brodova na moru, kao i rezerve goriva i domet krstarenja. No, sada ćemo samo primijetiti da je zaliha ugljena pri normalnom istiskivanju Novika i Izumruda bila ista - 360 tona, ali sve ostalo stavit ćemo u poseban odjeljak, koji će biti objavljen nakon analize svih težina kruzera izgradila tvornica Nevsky.
