Rusko-ukrajinski odnosi, odnosno njihovo potpuno odsustvo, glavobolja su za obje zemlje u mnogim sektorima. Danas ćemo govoriti o brodogradnji, koja je bila vrlo bolna za obje zemlje. Uostalom, ova je industrija vrlo zahtjevna za znanje i zahtijeva, osim glava, i ruke (ravno), te tehnologije i ulaganja.
I što je najvažnije, brodogradnja je vrlo važna komponenta vojno-industrijskog kompleksa bilo koje zemlje koja ima obalu. Uostalom, ovu obalu treba barem zaštititi, maksimalno - zaštititi.
Dakle, brodogradnja je jednako važna komponenta državne sigurnosti kao i izgradnja tenkova ili zrakoplovna industrija. U svim ostalim slučajevima, proizvodi ovih industrija moraju se kupiti od onih koji mogu prodavati. I tu opcije već počinju.
Brodograđevna industrija Ukrajine. Ovo je vrlo kontroverzna stvar. Prije revolucije, naravno, bilo je tako nešto na teritoriju, a brodovi su izgrađeni pod knezom Potemkinom, koji je osnovao brodogradilišta u blizini grada Nikolajeva.
No, glavna formacija brodogradnje u Ukrajini dogodila se tijekom sovjetskog doba, kada je u Ukrajinskoj SSR -u započela izgradnja tvornica, kao dijela jedinstvene države koja je bila SSSR. Uključujući i brodogradnju.
A kad se Sovjetski Savez raspao, tada je Ukrajina dobila samo izvrsnu proizvodnu bazu, koja je omogućila izgradnju podmornica, čamaca, velikih površinskih brodova različitih klasa: raketno-topničko, desantno, čišćenje mina.
I, što je najvažnije, proizvodnu bazu poduprla je znanstvena baza koja omogućuje istraživanje i razvoj različitih planova.
Koliko je Ukrajina dobila?
Nikolaev - 5 poduzeća
Kijev - 3
Kerč - 3
Herson - 2
Simferopolj - 1
Sevastopolj - 1
Odesa - 1
Krivi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Ukupno ima 18 poduzeća. 6 od njih su velika montažna brodogradilišta - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" i "More".
Najnovije velike narudžbe iz ukrajinskih brodogradilišta tijekom sovjetskog doba su impresivne. Oni padaju krajem prošlog stoljeća. Riječ je o krstaricama nosačima aviona projekta 1143 "Krechet", od kojih je jedan još u sastavu mornarice Rusije, raketnim krstaricama projekta 1164 "Atlant", patrolnim brodovima projekta 11351 "Nereus", malim protupodmorničkim brodovima projekta 1124 "Albatross "i 11451" Sokol ".
To je doista bio vrhunac ukrajinske brodogradnje.
A onda je započelo doba neovisnosti. A zajedno s tim došlo je i neočekivano: nagomilane sovjetske veze su se urušile i zajedno s njima nastala je situacija kada su vlastite sposobnosti Ukrajine u izgradnji brodova znatno premašile potrebe zemlje za brodovima.
Manje je narudžbi, manje sredstava, ukupno manje. I odmah je počeo odljev osoblja, jer ako brodogradilište u najmanju ruku može postojati zbog popravka i pristajanja već operativnih brodova, onda, nažalost, biroi za projektiranje. Istraživanje i razvoj su uvijek nove. Nema dizajnerskih radova - nisu potrebni konstruktori. I počinje odljev osoblja. U druge industrije, u druge zemlje.
Uglavnom se to naziva degradacijom industrije.
A budući da degradacija cijele industrije započinje neizbježnim odljevom kvalificiranog osoblja koje se poštuje, val bankrota je sasvim očekivan. A gdje postoji bankrot, postoji opća simfonija uništenja.
Tako je u Nikolaevu 1992. presečen TAVKR "Uljanovsk", u Kerču 1995. jedan od "Nereeva". Sada će, prema odluci kabineta ministara Ukrajine, posljednji od Atlanti, bivši kruzer Admiral Lobov, a sada Ukrajina, biti smanjen za 90%.
U Ukrajini je odlučeno da se "Ukrajina" ukine.
Degradacija i uništenje ukrajinske brodogradnje, možda, dovršena je krizom 2013.-2014. i odlukom stanovnika Krima uzrokovanom krizom da se preseli na stalno nastanjenje u Rusiju.
Zbog toga je Ukrajina izgubila svoja brodogradilišta Zaliv (Kerch) i More (Feodosia), poduzeća iz Sevastopolja i Simferopolja. Kao rezultat toga, nije bilo poduzeća koja su se bavila proizvodnjom pomoćnih brodova, popravcima i brojnim istraživačkim organizacijama.
Nije kobno. Ovo nije Nikolaev, iako je također neugodan. Danas je ukrajinska strana izgubila vrlo važnu proizvodnju automatizacije brodova, dijelova pomorske opreme povezane s polimernim kompozitnim materijalima i stakloplastikom.
Osim toga, postoje poduzeća za popravak brodova i poduzeće za popravak brodskih dizelskih motora.
U principu, nije ostalo tako malo. Trinaest tvrtki. Devet proizvodnje, popravak jednog broda, tri istraživanja.
Poduzeća koja ostaju na raspolaganju Ukrajini dovoljna su za podmirivanje svih potreba zemlje u stvaranju i održavanju pomorske opreme, a ako ne govorimo o popravcima, ostaje veliki potencijal za izvoz.
Skladaonice čine više od polovice ukupnog broja i koncentrirane su na jugu zemlje, u Nikolaevu. To su tvornice "Nikolaevskaya Verf" (ranije "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") i SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (ranije "Brodogradilište nazvano po 61 komunari").
Motori se proizvode u istim Nikolaevu i Pervomaisku, komponente strojeva u Hersonu i Krivom Rogu. Dizajn i istraživačke organizacije imaju sjedište u Nikolaevu, Kijevu i Hersonu. Tvrtka za popravak nalazi se u Odesi. Postoji jedno raznoliko poduzeće, tvornica Kijev Kuznya na Rybalskiy, bivša tvornica Leninskaya Kuznya, koja proizvodi radio elektroniku i oklopne elemente.
Osim toga, u Kijevu postoje četiri poduzeća koja u svojim proizvodima imaju mnogo o brodskoj temi:
- JP "Orizon-navigation", proizvodi navigacijske sustave;
- JP „Istraživački institut radarskih sustava„ Quantum-Radar “, koji razvija i proizvodi radarske sustave na brodu;
- SE "Kijevski državni pogon" Burevestnik ", radarski sustavi;
- JSC "Kijevski pogon za automatizaciju", sustavi automatizacije brodova.
Osim ukrajinskog dragulja brodogradnje - Nikolajeva, kao što vidite, postoji mnogo poduzeća sposobnih zadovoljiti bilo koju narudžbu pomorske opreme.
Međutim, stanje u brodogradnji u Ukrajini daleko je od idealnog, upravo suprotno. Čime se industrija može pohvaliti?
Tri desantna broda projekta 12322 Zubr za kinesku i grčku mornaricu.
Završetak korvete projekta 1124 Albatross položene 1991. godine.
Konstrukcija korvete projekta 58250 "Vladimir Veliki" je zamrznuta.
Završetak izgradnje krstarice "Ukrajina" i avionske krstarice projekta 1143 "Varyag" zaustavljen je naknadnom prodajom broda NR Kini.
Ne mnogo. A priča s "Ukrajinom" općenito je najbolja ilustracija onoga što se događa u brodogradnji zemlje unatoč činjenici da je kontroliraju političari.
Raketna krstarica Admiral flote Lobov položena je u ljeto 1984. u Nikolaevu. Upoznao sam neovisnost Ukrajine u stupnju spremnosti 75%. Preimenovan je u "Ukrajina". A 1994. gradnja je zaustavljena zbog nedostatka sredstava.
Godine 1998. gradnja je nastavljena i do 2000. stupanj završetka dosegao je 95%. Rusija je ponudila kupnju broda. Opcija nije bila loša, budući da je održavanje tako velikog broda koštalo 3-4 milijuna dolara godišnje. Proizvođač nije mogao nositi takav teret.
Godine 2013. sklopljen je preliminarni sporazum o kupnji broda od strane Rusije za milijardu rubalja. No 2014. godine, nakon puča u Ukrajini, svi su sporazumi otkazani.
Kao rezultat toga, usprkos uvjeravanjima predsjednika Zelenskog, kabinet ministara Ukrajine odlučio je demilitarizirati brod, demontirati oružje, navigacijsku opremu i naknadnu prodaju. Možda za otpad.
Ništa bolje nije bilo s projektima izgradnje i dovršenja brodova manjih klasa.
Projekt Corvettes 58250. Program 2005. predviđao je izgradnju četiri broda s isporukom olova 2012. godine. Projekt je procijenjen na 16 milijardi grivna (2 milijarde dolara) u cijenama 2011. godine. Međutim, financiranje je provedeno toliko dobro da nije bilo moguće izgraditi ni vodeći brod Vladimir Veliki, postavljen 2011. godine. Do danas je brod spreman za 43%.
Ostatak brodova nije ni položen, postoje informacije da će se radovi na brodovima projekta nastaviti nakon 2022. godine.
Osim korveta, nije provedena izgradnja ophodnih brodova projekta 09104 Kalkan-P, brzih borbenih brodova Lan i Vespa.
Od uspjeha ukrajinskih brodograditelja može se ukazati na izgradnju sedam patrolnih brodova projekta 58155 "Gyurza-M" 2016.-2020. I dva čamca projekta 58503 "Centaur-LK", koji su porinuti, ali nisu dovršeni.
Izgradnja osmog broda "Gyurza-M" i trećeg broda "Centavr-LK" obustavljena je zbog epidemije koronavirusa.
I unatoč prisutnosti takve proizvodne baze, ukrajinska vlada pokušava kupiti brodove u inozemstvu. Naravno, na kredit. U studenom 2020. Vlada je odobrila kupnju 20 brodova OCEA FPB 98 MKI francuske proizvodnje za 150 milijuna dolara, od čega su 85% posuđena sredstva.
Pet od dvadeset brodova bit će izgrađeno u Nikolaevu, petnaest u Francuskoj. Nije baš poštena podjela, ali budući da novac daju europske banke, one određuju tko će i gdje graditi opremu.
Iste 2020. godine, u listopadu, ministri obrane Ukrajine i Velike Britanije potpisali su memorandum o izgradnji osam velikih raketnih brodova za mornaricu Ukrajine. Projekt je britanski, novac za njega u iznosu od 1,5 milijardi dolara izdvajaju britanske banke i kreditne agencije. Na period od 10 godina. Prva dva broda bit će izgrađena u Velikoj Britaniji, četiri u ukrajinskim poduzećima.
Tužno je. Jedna strana. Ogromno iskustvo koje su prikupila ukrajinska poduzeća i istraživački instituti, posebno iskustvo izgradnje velikih brodova tijekom sovjetskog razdoblja, proizvodni i znanstveni potencijal - sve se pokazalo jednostavno razbacanim tijekom godina neovisnosti.
Ukrajinska brodograđevna industrija izgubila je sposobnost gradnje brodova čak i male tonaže. Ukrajinska država izgubila je sposobnost financiranja brodogradnje.
Pokazalo se da veliki proizvodni kapaciteti jedinstvenog brodograđevnog konglomerata u Nikolaevu apsolutno nisu traženi. Tijekom tri desetljeća neovisnosti nije bilo moguće provesti niti jedan veliki program niti za ukrajinsku mornaricu niti za strane flote.
Glavni problem je nedostatak novca od države. Otuda i pokušaji dobivanja brodova za flotu dobivanjem kredita od inozemnih tvornica. Na štetu njihove industrije.
Rezultat je apsolutno žalostan: ukrajinska brodogradnja ne može graditi brodove klase veće od korvete. No, čak je i izgradnja broda problematična. Uglavnom financijske prirode.
Međutim, izgradnja brodova u Francuskoj i Velikoj Britaniji posuđenim novcem neće nikako pomoći Nikolaevu i Hersonu.
U međuvremenu, Rusija bi mogla postati jedini potencijalni kupac i kupac ukrajinskih poduzeća. Da, potrebna su nam poduzeća iz Nikolajeva, gdje je moguće graditi velike brodove, potrebni su nam ostaci brodograditeljskog osoblja.
Najzanimljivije je to što je Rusija svojedobno za sve to bila spremna platiti. Čak i za krstaricu izgrađenu našim novcem.
No političko ludilo koje je zahvatilo Ukrajinu neće dopustiti ni da se posljednji Atlanti prodaju Rusiji. Ovdje bi, usput, bilo vrijedno privući posrednike iz redova naših prijateljskih zemalja i steći bivšu "Ukrajinu". Krstarica bi zaista dobro došla.
Ovaj materijal je najbolji, s moga gledišta, pokazuje koliko je tužno ispasti kad političari (osrednji) počnu svima diktirati svoje uvjete. Uostalom, da nije izuzetne nacionalne "politike" Ukrajine 2014. godine, onda se ne bi dogodio ni Krim ni Donbass. A ruske bi rublje otišle na blagajne tvornica u Kerču, Nikolaevu, Krivom Rogu i Kijevu.
Ukrajina je u Rusiji zaboravila samo novac. No, vrlo velik novac. Rusija bi mogla dobiti na raspolaganje proizvodne kapacitete Nikolajeva, koji nam danas jako nedostaju. No, dvojbeno je da će se situacija obrnuti. Politika…
