Korištenje nevojnih plovila u vojne svrhe ima dugu povijest u svjetskim mornaricama. Primjera je bezbroj. To je zbog jednostavne činjenice - tehnički je nemoguće da bilo koja zemlja ima i održava vojnu flotu dovoljno veliku da podmiri potencijalne potrebe rata u mirnodopsko doba. Izlaza doista nema - za bilo koji pomorski rat potrebno je mobilizirati brodove iz trgovačke flote, a jao zemlji koja ga nema.
Primjeri raznih vrsta pomoćnih krstarica, napadača, britanskih Q-brodova koji ih love, parobroda pretvorenih u mine, brodova pretvorenih u vojne prijevoze i improviziranih desantnih letjelica (do bagera korištenih tijekom operacije iskrcavanja Kerč-Feodosija) poznati su svima.
Zanimljiviji je poseban slučaj takvih događaja-upotreba ponovno opremljenih (ne treba se miješati s onima izgrađenim na temelju civilnog projekta, poput "nosača džipova") komercijalnih i drugih civilnih plovila za temeljenje zrakoplovstva na njima.
Također je poznato da su njemački kondori bili glavna prijetnja atlantskim konvojima, ali su Britanci koristili katapulte na trgovačkim brodovima za lansiranje lovaca. Kad se približio njemački zrakoplov, takav je lovac lansiran iz katapulta, presreo (ili odvezao) Condor ili leteći čamac i sletio na vodu, nakon čega je pilot pokupljen s brodova, čamaca ili brodova za pratnju konvoj. Istina, jednom kad je pilot stigao na sovjetsko područje.
Debi američkih helikoptera u pacifičkom kazalištu operacija tijekom Drugog svjetskog rata također je izveden iz preuređenih plutajućih radionica američke vojske. Prije toga, američka obalna straža testirala je svoje helikoptere iz pretvorenog guvernera Cobba. Za više detalja pogledajte članak "Helikopteri na frontovima Drugog svjetskog rata".
Tijekom Hladnog rata vratile su se stare ideje. Pitanje temeljenja zrakoplovstva na preuređenim trgovačkim brodovima ponovno je postalo relevantno. Ima smisla prisjetiti se nekih projekata s kraja Hladnog rata.
Britanci na Foklandima
Falklandski rat učinio je mrtvi atlantski transporter nadaleko poznatim, ali to, općenito govoreći, nije bio jedini zračni prijevoz koji je bio mobiliziran.
Prvo, nekoliko riječi o samom Atlantskom transporteru.
Ovaj je brod pripadao tipu koji se u domaćoj terminologiji naziva "ro-ro-kontejnerski nosač", odnosno bio je pogodan za transport kontejnera i samohodne opreme u isto vrijeme.
Brod je na brzinu preuređen.
Jedna od glavnih slabosti pretvorbe bila je ta što Britanci jednostavno nisu imali vremena učiniti sve kako treba - operacija na Foklandima morala je biti završena prije sezone oluja u južnom Atlantiku. To je diktiralo tempo i onemogućio je pažljivu pripremu.
Britanci su brodu dostavili zrakoplove Harrier, helikoptere i veliku količinu streljiva.
Potonji, međutim, nisu imali posebne prostorije sa sustavima za gašenje požara i strukturnom zaštitom, već su jednostavno sklopljeni u kontejnere. Nisu bili montirani lanseri za gađanje lažnih ciljeva, koji bi jamčili spas broda od primitivnih tražitelja argentinskih protubrodskih projektila.
Rezultat je poznat.
Još uvijek postoje ljudi koji su uvjereni da je Atlantic Conveyor bio nosač aviona ersatz.
To, naravno, nije slučaj.
Brod je imao uzletište s kojeg je Harrier, nakon što je uzletio okomito (što je značilo - bez oružja), mogao odletjeti na obližnji nosač zrakoplova.
S njega su trebali letjeti helikopteri. Ovo plovilo nije se moglo koristiti kao nosač zrakoplova. S ovog gledišta Atlantic Conveyor nije potpuno "čist" primjer. No, nemoguće je ni to ne spomenuti.
Atlantski transporter nije bio jedino plovilo ove vrste - njegov sestrinski brod, Atlantic Causeway, s njim je ratovao. Za istu se koristila gotovo ista posuda. Ovim prijevozom zarobljeni argentinski jurišni zrakoplov IA-58 Pucara isporučen je natrag u Britaniju. Preuređen, međutim, bio je nešto drugačiji.
Vrijedno je spomenuti zračni prijevoz koji je prevozio helikoptere.
Prvi je Contender Bezant, na slici ispod. I transport se iz ovog rata vratio neozlijeđen.
Štoviše, ponovno je pretvoren u vojni prijevoz i još uvijek je u redovima pomoćne flote pod imenom "Argus" (RFA Argus).
Ali sljedeća britanska jedinica mnogo je zanimljivija.
Dakle, upoznajte se - "Astronom".
Kao i "Atlantics"-ro-ro-kontejnerski brod. Izgrađeno u Poljskoj (u Gdanjsku) u samo šest mjeseci, ovo plovilo je počelo raditi za pomorsku tvrtku Harrison Lines. Kada je Argentina zauzela Falklandske otoke, ovaj je brod, kao i drugi, mobiliziran i korišten kao vojni prijevoz.
Kao i gore spomenuti brodovi, Astronom je trebao isporučiti i helikoptere. U pramcu trupa Astronoma montirani su hangari za helikoptere, a na sredini trupa, gdje je amplituda zamaha minimalna, bio je podest za slijetanje. U tom je obliku brod prošao Foklande. I u ovom je obliku ostalo služiti u Kraljevskoj pomoćnoj floti.
Nakon Foklanda, u njegovoj se sudbini dogodio novi zaokret, zbog čega bismo ga, možda, trebali nazvati brodom.
Ako je na Foklandima zadatak svih ovih transporta bio samo isporuka zrakoplova i tereta, onda je ovaj prijevoz trebao ići u rat, gdje će izvršavati prave borbene zadatke.
ARAPAHO i britanski pokušaj implementacije
Idemo u inozemstvo.
Intenzivne pripreme za rat protiv SSSR -a postavile su Amerikancima pitanje - tko će, ako išta, čuvati oceanske konvoje?
Tada je već bilo jasno da lovački konvoji u stilu neobrijanih dječaka Karla Dönitza nisu bili glavni zadatak sovjetske podmornice.
Međutim, prvo, moguće uspješne operacije mornarice protiv Sjedinjenih Država i NATO -a još uvijek bi mogle dovesti do toga. Drugo, napadi na konvoje se ionako nisu mogli isključiti. U svakom slučaju, mornarica je redovito prakticirala prodor podmornica kroz farsko-islandsku barijeru.
U takvim bi se uvjetima Amerikanci mogli naći u situaciji u kojoj nema dovoljno snaga za istodobno vođenje vojnih operacija visokog intenziteta protiv sovjetske mornarice na sjeveru i Tihom oceanu te za obranu atlantskih, a u nekim slučajevima i pacifičkih konvoja.
Taj je problem, primjerice, potaknuo pojam "broda za upravljanje morem", Sea Control Ship - SCS, koji sami Amerikanci kasnije nisu implementirali, ali koji su "prepustili" svojim saveznicima u NATO -u.
Kao rezultat toga, Španjolska i Italija su počele graditi brodove optimizirane za takve zadatke, a britanski "Invincible-class" prije Foklandi se smatrao istim.
Zapravo, do sredine 1980-ih Sjedinjene Države mogle su računati s najmanje četiri takva broda u Atlantiku. U Aziji je Tajland sebi kupio takav brod. A da su se Sjedinjene Američke Države slučajno borile u Tihom ili Indijskom oceanu, lojalni Tajlanđani ne bi ostavili samog glavnog saveznika. Pogotovo s obzirom na to da bi im to dalo priliku za obračun s Vijetnamom, Kampučijom-Kambodžom i SSSR-om, koji su podržavali ove dvije zemlje protiv Tajlanda.
Ipak, snage raspoložive krajem sedamdesetih očito nisu bile dovoljne.
Neki u SAD-u smatrali su mobilizaciju postojećih trgovačkih brodova i njihovo pretvaranje u neku vrstu pratiteljskog broda, naoružanog protupodmorničkim helikopterima i helikopterima za traženje i spašavanje te minimalnim naborom oružja, kao prirodni odgovor na situaciju "nema dovoljno brodova" ".
Neki su teoretičari smatrali da bi takvi brodovi trebali biti naoružani zrakoplovima s okomitim / kratkim polijetanjem i okomitim slijetanjem, odnosno "Harrierima".
Trebali su se koristiti u istu svrhu kao i na "brodovima pomorske kontrole", odnosno za uništavanje Tu-95RT-a, koji bi, prema mišljenju Amerikanaca, usmjeravali sovjetske podmornice u svoje konvoje, poput njemačkih Kondori u Drugom svjetskom ratu.
Tako je u SAD -u rođen projekt pod nazivom ARAPAKHO.
U početku se radilo o uzimanju kontejnerskog broda, postavljanju uzletišta, hidroakustičkoj opremi u kontejnerima, zalihama goriva, opremi za servisiranje zrakoplova i samim zrakoplovom.
U početku se pretpostavljalo da se radi o helikopterima i "Harrierima". Na primjer, neki su umjetnici vidjeli kontejnerski brod pretvoren u ovakav brod za pratnju.
U stvarnosti, studija ARAPAHO -a pokazala je da apetite treba ublažiti.
Da bi Harijeri mogli slobodno letjeti s civilnog plovila, to mora biti doista veliko plovilo, neuobičajeno za ta vremena.
Ovdje je, na primjer, povećani "Harrier" na određenom kontejnerskom brodu. Osjetite ono što se naziva razlika.
Ubrzo se ARAPAKH pretvorio u pratnju helikoptera ersatz.
U jesen 1982. Amerikanci su proveli niz testova na kontejnerskom brodu Export Leader i zatvorili temu - program 600 brodova Ronalda Reagana bio je na putu, a nosači helikoptera ersatz tvrtke ARAPAKO, kako kažu, nisu bili na mjestu.
No, siromašni (u usporedbi sa Sjedinjenim Državama) Britanci prihvatili su tu ideju - pogotovo jer su imali uspješan, kako su vjerovali, djelomično (u usporedbi s projektom) ponovno opremljeni "Astronom". Ujedinjeno Kraljevstvo je pribavilo svu potrebnu dokumentaciju od Sjedinjenih Država. I uskoro je "Astronom" došao do nove preopreme.
Ovaj put Britanci su bili ozbiljni.
Planirali su stvoriti ne transportni, već ratni brod. I, štoviše, namjeravali su ga koristiti u vojnim operacijama.
Godine 1983. brod je preuređen. Nakon pretvaranja u kvazi borbeni brod, brod je preimenovan u Reliant (HMS Reliant).
Brod (sada tako, da) dobio je hangar izmijenjenog dizajna, spremnik za gorivo, komunikacijsku opremu za kontrolu leta. Gore navedene konstrukcije na palubi izrađene su od kontejnera, a unutar njih su opremljene i razne radionice. Brod je po svojim mogućnostima bio vrlo blizu američkom projektu ARAPAHO. I mnogi današnji istraživači vjeruju da je Reliant jedini punopravni brod takvog projekta.
Godine 1984. brod s helikopterima otplovio je u Sredozemlje radi svoje prve i posljednje borbene službe.
Zadaća broda bila je osigurati baziranje helikoptera sposobnih za djelovanje u interesu britanskog mirovnog kontingenta u Libanonu.
Nažalost, rezultati su bili razočaravajući.
Trup kontejnerskog broda previše se ljuljao, dimenzije su mu bile nedostatne, a konture neprikladne. Zidovi konstrukcija na gornjoj palubi, izgrađeni od posuda, propuštali su vodu koja je tada tekla ispod gornje palube.
U nekim je prostorijama bilo vode do gležnja, uključujući i u radionicama. Sam smještaj potonjeg u kontejnere također se nije opravdao i pokazao se vrlo nezgodnim.
Čelični podovi piste u vrućoj mediteranskoj klimi doveli su do brzog trošenja guma za helikoptere.
Općenito, pokazalo se da je ARAPAHO loša ideja - kako bi kontejnerski brod doista postao ratni, bilo je potrebno mnogo više preraditi.
Međutim, iza projekata nije stajalo tako nešto.
MNOŠTVO
ARAPAKHO su vjerojatnije bili projekt protupodmorničkih brodova ersatz, a postojao je i problem protuzračne obrane.
SSSR je imao protubrodske rakete Tu-95 i Kh-22. U teoriji, sama logika sukoba sa Zapadom sugerirala je da će jednog dana Rusi spojiti ovu platformu i ovu raketu. Pa, usput, tada se pokazalo da se X-22 s Tu-95 zračnih snaga planirao koristiti ne samo (i ne toliko) protiv površinskih ciljeva. Tu-95K-22 pojavio se u drugoj polovici 80-ih, ali nije bilo teško predvidjeti na samom početku.
U slučaju Britanaca u čijim je srcima još uvijek udarao pepeo Atlantskog transportera, bilo je očito da stvar nije ograničena samo na Ruse. To može biti sve što želite, a vrlo je poželjno da su vozila normalno zaštićena od zračnih napada, čak i bez komunikacije s Rusima. Gubitak Atlantskog transportera 1982. uvelike je zakomplicirao britanske operacije na terenu.
Odgovor na problem osiguravanja protuzračne obrane za transport bio je projekt SCADS - brodski kontejnerski sustav protuzračne obrane. Na ruskom - brodski sustav protuzračne obrane kontejnera.
SCADS se sastojao od blokova i podsustava raketnog sustava protuzračne obrane Sea Wolfe montiranih u kontejnere, lansera lažnih meta, hangara za Harrier, dimenzija koje su višestruke od kontejnera, i sastavljene od njih. Brzo odvojiva pista s odskočnom daskom, spremnici spremnika s gorivom za zrakoplove i skladišta smještena u kontejnerima, radionicama i svemu ostalom što je bilo potrebno za letove Harriersa. Pretpostavljalo se da će zajedno "Harriers" i sustav protuzračne obrane moći zaštititi brod.
U isto vrijeme na njemu bi bilo mjesta za čisto teretne kontejnere - cijela SCADS infrastruktura stala bi u dvije razine kontejnera.
Radar za kompleks je izradio Plessey, koji je razvio radar AWS-5A. Također su projektirali instalacije za lansiranje lažnih ciljeva. British Aerospace razvio je sustav protuzračne obrane kontejnera, ostatak kontejnerske infrastrukture i same zrakoplove. Fairey Engineering je napravio odskočnu dasku.
Pretpostavljalo se da se unaprijed izrađeni i uskladišteni SCADS kompleti mogu instalirati na bilo koji kontejnerski brod odgovarajuće veličine za 48 sati, što bi ga učinilo manje -više zaštićenim od zračnih udara. Zračna grupa trebala je uključivati helikopter AWACS.
Općenito, protiv jednog zrakoplova s bombama takav bi pribor dobro funkcionirao.
No, tema, kako kažu, "nije išla".
Što može biti puno razloga.
Od potrebne veličine plovila do "jednostranosti" projekta koji je sposoban zaštititi plovilo samo od nemasnog napada iz zraka jednim ili dva zrakoplova, pa čak i tada ne uvijek.
Recimo samo, protiv Tu-95K-22 s jednim ili dva X-22, šanse za takav kompleks nisu bile jako velike. Protiv para "tupolova" - oko nule. S Tu -16 i 22M - bila je ista priča.
A novi Foklandi, gdje bi takav kompleks doista mogao postati značajan faktor, nisu planirani u doglednoj budućnosti.
Kao rezultat toga, SCADS su ostali na papiru.
Sky hook - nebeska udica
Još jedan zanimljiv projekt bio je "skyhook" - Skyhook.
U isto vrijeme, 80 -ih godina, Britanci, koji su bez ikakvih mjera voljeli svoje divne igračke "Harriers", imali su još jednu genijalnu ideju - opremiti ove zrakoplove … Ne, ne trgovački brodovi pretvoreni u nešto, već sasvim vojni brodovi klase "fregata".
Problem je bio u tome što je Harrier mogao sletjeti na tako mali objekt samo u iznimnim okolnostima, uključujući nula nagiba (na primjer, u sjevernom Atlantiku) i nepredvidljivu sreću pilota.
Međutim, uz prisutnost goriva, ovaj bi zrakoplov mogao lako lebdjeti pored broda u pokretu.
U utrobi BAE -a sazrela je ideja - što ako avione spojite izravno u zrak s posebnim hvatom, a zatim ih pomoću dizalice stavite na palubu? Ideja je inspirirala, a u tvrtki je počeo vrirati posao.
Rezultat je bio projekt sky hook.
Bit ideje bio je sljedeći.
Stvoreno je posebno držanje kontrolirano računalom koje je moglo pokupiti zrakoplov i, u poluautomatskom načinu rada, spustiti ga na palubu na posebnom uređaju za slijetanje. Pretpostavljalo se da će to omogućiti izgradnju brodova veličine fregate i razarača koji će nositi po 4-8 harijera.
Međutim, da bi se ideja mogla pokrenuti, bio je potreban upravo taj zahvat, sposoban nježno pokupiti jurišni zrakoplov u letećem mlazu i pažljivo ga, bez oštećenja, spustiti na palubu.
I takav sustav - glavni dio projekta - je stvoren!
Kuka za hvatanje i napredni računalni upravljački sustav 80 -ih uspješno su testirani na pravim zrakoplovima.
Istina, zbog činjenice da su to bile prve faze ispitivanja, umjesto broda i mora, Harrier je uhvaćen običnom kamionskom dizalicom.
Ali hvatali su!
Izazov je inspirirao tim da ide dalje. I smislite plan punjenja gorivom Harriesa u hodu. Štoviše, "udice" i opremu za punjenje gorivom za to su trebali postaviti ne samo na brodove, već i na platforme za proizvodnju nafte.
Projekt, međutim, nije otišao dalje.
Prema vojnom besmislu, što je očito svakom nepristranom promatraču.
"Skyhook" je ostao tehnički kuriozitet.
Koga briga ovdje Objavljen je cijeli tekst američkog patenta za ovaj sustav.
Vratimo se sada preuređenim civilnim brodovima i zrakoplovstvu na njima.
Sovjetska iskustva
Postoji vic:
"Prisutnost oružja primamljiva je za njegovu upotrebu."
Iskustvo mornarice SSSR -a to potvrđuje.
Čim je Jak-38 uletio u pomorsko zrakoplovstvo, odmah se javilo iskušenje da ih pokušamo upotrijebiti s trgovačkog broda.
Za pokuse je odabran isti tip plovila koje se Britancima toliko svidjelo - ro -ro kontejnerski brod. U našem slučaju to su bili brodovi B-481 poljske proizvodnje-Nikolay Cherkasov i Agostinho Neto.
Za razliku od SCADS -a, pothvat je u našem slučaju zamišljen samo kao istraživački, s obzirom na činjenicu da se općenito radi o takvim načelno - letovima s trgovačkog broda mlaznim avionom.
1983. dva kontejnerska ro-ro broda pretvorena su u plutajuće piste. Njihove su palube preuređene, opremljene su otvorenim platformama za polijetanje i slijetanje dimenzija 18 × 24 metra svaka, platforme su izrađene na palubi od čelika otpornog na toplinu, koju nisu uništili motori Yak-38.
14. rujna 1983. pukovnik Yu. N. Kozlov je prvi let izveo s Agostinhom Netom. Nakon toga izvedeno je 20 letova s "Netom" i još 18 - s "Nikolajem Cherkasovim".
Zaključci su bili razočaravajući, unatoč prilično velikoj veličini brodova, s njih su mogla poletjeti najviše dva zrakoplova, a slijetanje je također bilo izuzetno nezgodno - nadgradnja je sprječavala slijetanje s krme, morali ste to učiniti pod kutom prema promjeru (uzdužnu) os broda i "udariti" u malo područje.
Polijetanje i slijetanje bilo je moguće samo okomito, što je uvelike ograničilo borbeni radijus i borbeno opterećenje.
Općenito, ocjena stečenog iskustva bila je iznimno kontroverzna:
"Možete letjeti, ali ako je moguće, ne morate."
Ti pokusi nisu dalje razvijeni "u metalu".
Drugi eksperiment također nije razvijen.
Iz sjećanja kapetana 1. ranga A. E. Soldatenkova
„Godine 1991. još je postojala takva brodovlasnička organizacija kao što je DMURGB - Uprava za pomorsko istraživanje Dalekog istoka za istraživanje dubinskog bušenja.
U registru brodova ove organizacije nalazilo se tako moćno plovilo kao "TRANSSHELF". U svojoj jezgri to je bio divovski transportni dok. Namijenjen je prijevozu platformi za bušenje na moru na velike udaljenosti.
Na navozu su izgrađena postolja za određenu platformu za bušenje, brod je uronjen u potrebno udubljenje, platforma za tegljač dovedena je tako da je potopljeni brod bio ispod njega, brod je isplivao, a platforma je stajala na kavezu, osigurana za naknadni transport i mogao se isporučiti morem u bilo koji dio planeta …
Transhelf je bio impresivne veličine i neograničene plovidbenosti.
Pojavila se ideja da se koristi kao plutajući VVPP za povezivanje tri protupodmornička helikoptera MI-14PLO i jednog spasilačkog helikoptera MI-14PS.
Zahvaljujući svom TTD-u, helikopteri MI-14 mogli su ostati u zraku do osam sati. To je omogućilo uzlijetanje s obalnog uzletišta za izvođenje protupodmorničkih misija u morima koja okružuju otok Sahalin i slijetanje na Transshelf unaprijed raspoređeno u željenom smjeru.
Daljnje punjenje gorivom, odmor ili promjena posade, održavanje, nadopunjavanje zaliha RGAB-a i streljiva za nastavak protupodmorničkih operacija s naknadnim povratkom na jedno od obalnih uzletišta ili na Polje.
U to vrijeme još je postojala napredna baza na otoku Simushir (zaljev Broughton), gdje su postojali svi uvjeti za baziranje četiri helikoptera MI-14.
Tako je sredina Ohotskog mora postala sasvim dostižna za obalne protupodmorničke helikoptere."
Pojave koje su prethodile raspadu SSSR -a i sam raspad unijele su prilagodbe u te planove, ali interes je indikativan.
SSSR je veliku pozornost poklanjao spremnosti za mobilizaciju. Prilagodba trgovačkih i drugih nevojnih plovila mogućoj vojnoj službi također je dobila veliku pozornost. A, kako je sada jasno, i mogućnosti korištenja zrakoplovstva s tako mobiliziranih brodova - također.
Zaključak
Takva prilika kao što je pretvaranje civilnog broda u nosač aviona danas nije izgubila na značaju.
No, s puno rezervi s obzirom na učinkovitost, zahtjeve za ponovnom opremom i sam brod, odstupanje od toga doslovno urušava učinkovitost pothvata.
No, niz zemalja se toga ne boji. I danas hrabro odlazi na pokuse.
Tako je Malezija pustila u rad brod "Bunga Mas Lima", koji obavlja zadaće ophodnje. On ima na brodu i hangar za helikopter, i sam helikopter, i sve što vam je potrebno za upotrebu. Ovaj se brod pretvara iz kontejnerskog broda.
Iran je nedavno demonstrirao plutajuću bazu Makran koja je također sposobna osigurati kratkoročno baziranje helikoptera. Također se dobiva obnovom trgovačkog broda.
Možete se nasmijati ovom pokušaju koliko god želite, ali Iranci već mogu dovesti ovaj brod negdje do obala Venezuele i tamo izvršiti neku vrstu operacije zrakoplova, a istovremeno opskrbljivati grupu površinskih brodova i, po mogućnosti, podmornica sve potrebno (s gorivom i hranom sigurno).
Takva upotreba preuređenih plovila, kada funkcija plutajućeg stražnjeg dijela prevladava nad drugima, može biti uspješna.
Iako je za dugotrajnu uporabu helikoptera "Makran" čak i manje pogodan od ARAPAKO-a, nema čak ni hangar, iako je paluba velika i iz nje je sasvim zgodno letjeti. Usput, Iranu ovo nije prvo iskustvo takve ponovne opreme.
Britanski primjer sugerira da se teoretski dobar zračni prijevoz može dobiti s trgovačkog plovila - ako ima vremena za njegovu potpunu reviziju. U protivnom postoji opasnost da ne dobijete astronom i pretendent Bizant, već Atlantic Conveyor.
No, iskustvo korištenja preuređenih trgovačkih brodova upravo kao nosači vojnog zrakoplovstva s kojeg se koristi, nakon Drugoga svjetskog rata, još je uvijek prilično negativno.
Trupovi ovih plovila nemaju prihvatljive sposobnosti za plovidbu, čak i ako su velike veličine. Ponovna oprema ne pruža pogodnost korištenja zrakoplova, usporediva s brodovima posebne konstrukcije. Ograničene su same mogućnosti brzog i ne baš skupog restrukturiranja trupa broda. Na njih je nemoguće postaviti jaku zračnu skupinu.
To se nadovezuje na takve specifične značajke čisto civilne brodogradnje kao što je nedostatak brodskog dizajna rješenja usmjerenih na povećanje borbene opstojnosti i brzina nedovoljna za ratni brod.
Iskustvo upravljanja malezijskim brodom manje -više je pozitivno. Ostalo je bilo mnogo gore. Međutim, možda će Iranci uspjeti iznenaditi.
Postoji još jedna točka koja se u svim slučajevima zanemarila, osim SCADS projekta - radio -elektronička i komunikacijska oprema za kontrolu leta.
Bez takvih kompleksa nemoguće je organizirati ne samo uzlijetanje i slijetanje, već upravo borbeni rad zrakoplovstva. I ta je oprema skupa i komplicirana, iako se u nekoj primitivnoj verziji vjerojatno može "spremiti u kontejner". Ali upravo ono što je primitivno.
U svakom slučaju, nosač zrakoplova s kontejnerskog broda ne može se napraviti na ovaj način.
Punopravni kompleks za kontrolu zrakoplovstva sastoji se od nekoliko desetaka tona opreme vrijedne milijarde rubalja.
Ipak, rezervirat ćemo.
Brod u kojem je tijekom izgradnje predviđena mogućnost pretvaranja u vojni brod, uz dodatak dodatnih dizelskih generatora, polaganje kabela, postavljanje zaštićenih odjeljaka u donji dio trupa (po mogućnosti ispod vodene linije) za skladištenje zrakoplovnog naoružanja, s konturama nešto optimiziranijim za brzinu i plovidbu, umjesto "čisto" civilnih brodova, može biti ersatz ratni brod.
Loše, naravno.
No takav će brod moći ukrcati nekoliko helikoptera. I to ne u kokošinjcu u stilu ARAPAHO sastavljenom od kontejnera, već u normalnom hangaru. To bi poletjelo iz normalnog polijetalnog područja s odgovarajućom površinom.
Takav brod može imati mini-GAS za otkrivanje torpeda koji na njega dolaze, instaliran tijekom prenamjene, nekoliko lansirnih cijevi ili standardni TPK s protu torpedima, iste modularne sustave protuzračne obrane (sa svim nedostacima), rezerve goriva i mjesta za osoblje smještaj.
Doista se može staviti kao nosač protupodmorničkih helikoptera za čuvanje konvoja. Ili ga upotrijebite u operacijama protiv pirata (sjetite se nekoliko helikoptera). A u jednostavnim slučajevima - protiv slabog protivnika. A ako ima lansirne uređaje za brze čamce i same čamce - čak i za podršku akcijama snaga za posebne operacije na udaljenosti od dostupnih baza.
Može biti zračnim putem. A u amfibijskoj operaciji s njega se mogu dizati helikopteri za razne namjene.
U operacijama u kojima je rizik od gubitka takvog broda mali, na brodu bi mogao nositi komunikacijsku opremu i zapovjedno mjesto. Kontrolu leta mogla bi preuzeti korveta koja djeluje zajedno s takvim brodom.
U uvjetima akutnog nedostatka brodskog osoblja takve su stvari moguće, ali za njih se treba pripremiti unaprijed, po mogućnosti u fazi projektiranja izvornih civilnih brodova. Taktički modeli primjene također su potrebni. I također unaprijed.
Ako su svi gore navedeni zahtjevi ispunjeni, brod se može pokazati sasvim dobrim, iako će u svemu biti inferiorniji od ratnih brodova posebne konstrukcije.
Za brzo pretvaranje brodova u ratne brodove prema ovoj opciji mogu biti korisni različiti modularni i kontejnerski sustavi, koji su se za normalne brodove zapravo pokazali kao mrtvorođeni koncept.
Još jedan zanimljiv nalaz tiče se zrakoplova.
Naime, zrakoplovi s kratkim ili okomitim polijetanjem i okomitim slijetanjem.
A zaključak je sljedeći. Raspoređivanje mlaznih zrakoplova na bazi brodova koji su u početku bili neprilagođeni za to jedina je niša u kojoj su SCVVP -i zaista nezamjenjivi. U svim ostalim slučajevima to nije tako. Uz određenu razinu organizacijskog napora, takvim se zrakoplovima gotovo uvijek može izbjeći, jer su za svoju cijenu dobili nešto znatno korisnije.
No, ako se postavilo pitanje ponovne izgradnje kontejnerskih brodova u nosače aviona ersatz za iste zadatke pratnje, ili uporabe zrakoplova u protuzračnoj obrani konvoja (isti SCADS), tada "vertikale" postaju gotovo nikakvo alternativno sredstvo.
Na dugoj palubi (više od 250 metara), osim njih i helikoptera, mogu se bazirati i laki jurišni zrakoplovi tipa Bronco i slično, kojima na takvom brodu nisu potrebni katapulti, skokovi ili završna obrada. Ali ovo je prije iznimka, takvu palubu ipak treba nekako učiniti. Još uvijek moramo pronaći takvo plovilo za ponovno opremanje. Istodobno, treba se sjetiti gore navedenih ozbiljnih nedostataka takvih brodova, čak i ako nema izbora i moraju se napraviti, nedostaci koncepta neće nigdje nestati. Moraju samo izdržati.
U skladu s tim, ako vojni planovi ne predviđaju raspoređivanje borbenih zrakoplova na svakom velikom "koritu", tada se lako može bez "vertikale". U svim ostalim slučajevima oni nisu jedino moguće ili nezamjenjivo rješenje.
I sami se takvi ersatz brodovi moraju unaprijed razmisliti i pripremiti za njihovo ponovno opremanje što je moguće pažljivije.
Inače će to biti fijasko.
Ovo su zaključci izvedeni iz relativno novijeg iskustva.
I naše i strane.
