Oni koji promatraju letove sa zemlje zabrinuti su zbog drugih pitanja. Na primjer, koliko dugo može trajati borbena misija borca. Imajte na umu da smo usredotočeni na taktičko (prednje) zrakoplovstvo, jer je sa strateškim zrakoplovstvom sve jasno. Bombaši i izviđači sposobni su letjeti non -stop. Trenutni rekord pripada "stealth" B-2, koji je neprestano kružio u zraku dva dana (44, 3 sata).
Borci četvrte generacije, iznenađujuće, pokazuju jednako impresivne rezultate. Unatoč "prednjoj" misiji, skučenoj kabini i skromnoj, prema standardima strateških bombardera, opskrbi gorivom, trajanje letova premašuje sva očekivanja. Rekord je bio borbeni let četiri F-15E iz 391. eskadrile američkih zračnih snaga, koji su u zraku izdržali 15,5 sati!
Rekord nije bio trening. Bila je to rutinska borbena misija, tijekom koje se zrakoplov "malo zadržao" iznad borbenog područja. Borbena ophodnja s mješovitim oružjem zrak-zrak i zrak-zemlja letjela je iz a / b za Kuvajt kako bi bila iznad Afgana za tri sata. Borci su tamo proveli devet sati, povremeno napadajući ciljeve koje je izviđanje "otkrilo". I, vratio se natrag u Kuvajt.
Možda se čini sumnjivim da su orlovi na putu morali puniti gorivo 12 puta, ali sa zrakoplovnog stajališta ovo izgleda kao prava odluka. Avijatičari vole kad igla za gorivo lebdi oko MAX -a. I koriste svaku priliku za održavanje ove svete i očite tradicije.
Za borbene uvjete vjerojatno postoji strogi standard goriva, na primjer, najmanje 50 ili čak 75%. Piloti pokušavaju spriječiti da igla padne ispod ove vrijednosti. I što češće „napumpavaju“petrolej, čim imaju takvu priliku. A ako ga nema, moći će izdržati u zraku dovoljno vremena do kraja bitke ili dolaska novog tankera. U tom slučaju držite pune spremnike.
Kao što praksa pokazuje, uvijek imaju priliku. Spremnici tankera KS-10 (na temelju putničkog DC-10) projektirani su za 160 tona goriva. I neka dio ove rezerve ode na putovanje samog tankera iz zračne baze na drugom kontinentu, ali ostatak će biti dovoljan da "napuni vrat" mnogim lovcima.
Zračne snage SAD -a imaju oko 450 zračnih tankera u aktivnoj službi i u rezervi, ne računajući vanbrodske komplete za pretvaranje dijela borbenih lovaca u tankere (rat je nepredvidljiv).
U mirnodopsko doba je preskupo isplaćivati plaće vojnim pilotima jer su Jenkiji dali u zakup KC-10 privatnim tvrtkama. Na primjer, Omega usluge nadolijevanja goriva iz zraka. Tankeri s civilnom posadom stalno se "druže" na žarištima i vježbama zemalja NATO -a.
A vi kažete - nosač aviona. Potrebno je uzletište u oceanu. Ha ha ha, u kojem stoljeću ti ljudi žive?
Suvremeni lovci dokazali su tehničku izvedivost 15+ sati borbenih misija.
Jasno je da je to već pretjerano. Ako trebate letjeti danonoćno, 365 dana u godini, bilo bi vrijedno razmisliti o traženju bliže zračne baze.
Ali to se događa samo povremeno. A domaćim zrakoplovnim snagama to uopće nije trebalo - u Siriji je pronađena zračna baza Khmeimim. A u Afganistanu - uzletišta Kandahar, Shindand, Bagram. Ipak, ako bude potrebno, i naši i Amerikanci preletjet će tisuće kilometara.
15 sati je rekord. A koliko je letova trajalo 8-9-10 sati? Prema samim sudionicima - rutina.
Nema razloga za spor, prije 70 godina armada "Tvrđava" pod okriljem stotina "Mustanga" letjela je iz PTB-a u Berlin, štoviše, lovci su imali zalihu goriva (15-20 minuta) za zrak bitka s "Messerschmitts", nakon čega su se svi vratili na uzletišta Maglastog Albiona. Ruta je duga 3 tisuće km.
Možete zamisliti što mogu učiniti moderni "Sushki" i "Efki", koji imaju dvostruko veću brzinu krstarenja, normalni borbeni radijus od 1000 km i, osim toga, sustave za punjenje gorivom tijekom leta!
Već sada - peta generacija sa svojim supersoničnim raspršivačem, još prilagođeniji dugim letovima.
Mehanika
Turbina se vrti - tehničar stoji, turbina stoji - tehničar se vrti.
Skeptici će zasigurno ukazati na nemogućnost stalnog patroliranja na velikoj udaljenosti, čak i snagama cijele zračne pukovnije. Unatoč prividnoj jednostavnosti zadatka, svi tehničari, letačko i tehničko osoblje neće mirovati.
U zraku je vrtuljak. Dva su para stigla na određeno područje, oni koje su promijenili otišli su suprotnim smjerom, a na uzletištu je već polijetalo novo četvero. Plus još jedna skupina čeka u stalnoj pripravnosti - u slučaju nepredviđenih situacija.
Ovako izgleda borbeni rad. Problem je u tome što suvremeni zrakoplov prolazi opsežno održavanje prije polaska, u smislu desetaka radnih sati po 1 satu leta. Neki su borci u pravilu nesposobni za borbu zbog utvrđenih ozbiljnih kvarova. Zbog toga čak i cijela pukovnija može imati problema u rješavanju gornjeg problema.
Ili možda neće. Ne znamo točne standarde i koeficijente, stoga se obratimo poznatim činjenicama.
Zračna krila nosača zrakoplova "Vinson" i "Enterprise" osigurala su 2001. stalnu prisutnost tri para lovaca u zračnom prostoru Afganistana za izvođenje operativnih udara na zahtjev kopnenih snaga.
Ironija situacije bila je u tome što Amerikanci nisu uspjeli približiti nosače zrakoplova više od 1000 km obalama Afganistana. Palubni "stršljeni" morali su prevaliti jedva manju udaljenost od zrakoplova na kopnu iz zračnih baza u UAE (Al-Dhafra).
Pa koji je moral? Snage dviju zračnih baza (čak i plutajućih, to ne mijenja bit stvari) uspjele su osigurati dugo (mjesecima) stalno patroliranje na udaljenosti od 1000-1300 km, uz mnogo sati "lebdenja" od šest Stršljeni nad planinskim predjelima Afgana.
To je bilo moguće zbog činjenice da se borci nisu morali međusobno mijenjati po satu. Ponekad su bili u zraku i po 10 sati. Pet točenja goriva. Šestorica poslanih u misiju "visjela" su nad Afganom dugih sati, sve dok nije stigla nova grupa koja ih je zamijenila. Upravo u to vrijeme ostatak zrakoplova i letačko osoblje mirno su se sunčali u Arapskom moru. 30-35 letova dnevno sa svakog nosača aviona, za takvu zračnu skupinu-zagrijavanje, brbljanje.
Sami Jenkiji kažu da bi mogli leteti češće da je barmaley imao više baza, skrovišta i drugih ciljeva prikladnih za zrakoplovstvo. A da je umjesto nosača zrakoplova postojala normalna obalna zračna baza, s moćnim F-15 sposobnim orati nebo 10-15 sati, intenzitet ophodnji mogao bi se još povećati!
Što se tiče borbene spremnosti zrakoplovnih sastava, poznate su mnoge činjenice kada je ona bila blizu 100%. Čak i za najsloženije zrakoplovne sustave četvrte generacije.
Tako je sredinom 1980-ih 36. zračno krilo TFW, smješteno u zračnoj bazi Bitburg (Njemačka), imalo operativnu spremnost od 92%, a zahvaljujući pogodnosti infrastrukture njemačkog uzletišta i njihovoj pripremi. osoblju točenjem lovca goriva i obustavom naoružanja prije novog leta F-15 trebalo je samo 12 minuta. Jednako minimalno bilo je i vrijeme polijetanja dežurne jedinice na alarm, rekordnih 3,5 minute (sa standardom od 5 minuta).
Također, prema otvorenim izvorima, tijekom vježbe Tim Spirit-82, grupa od 24 igle dnevno je letjela 233 borbeno-obučna poleta. Jasno je da su ti letovi izvedeni prema pojednostavljenom programu i da su zrakoplovi letjeli u blizini. No sve to daje samopouzdanje da moderni zrakoplovi nisu hrpa onesposobljenog smeća koje danima leži ravno u hangaru za popravke.
Postojala bi normalna baza i tim iskusnih, obučenih tehničara.
Iskustvo civilnog zrakoplovstva, gdje zrakoplovi ne miruju, redovito obavljaju transkontinentalne i prekooceanske letove, ukazuje na približno isto.
U ovoj situaciji autor osjeća čitateljsku nespretnost i krivnju zbog tako čestog spominjanja stranih zrakoplova. Ali dobro shvatite: pregled je isključivo obrazovne prirode, a u otvorenim izvorima nema takvih podataka o broju naleta i borbenoj spremnosti Su-27.
Kao primjer navedeni su američki "Efki". I ne vidim niti jedan razlog da ruske zrakoplovne snage ne učine ono što rade Amerikanci. Dovoljno je samo pogledati borbeni rad grupacije na a / b Khmeimim. Rade kao sat!
Saga o umornim pilotima
Umorni od čega? Što sam jednom u životu proveo dvije smjene na čelu?
Pukovnik Gromov je 1937. letio svojim avionom 62 sata ne puštajući upravljač i smrzavajući se u kokpitu iznad Sjevernog pola.
I sada, naravno, piloti nisu isti. Prikladno ležanje u toploj stolici, s punim kompletom sustava za automatizaciju, pisoar i autopilot, a u nekim slučajevima čak ni operater partner, naravno, neće moći letjeti 10 sati.
Iako se nema oko čega raspravljati. U prvom dijelu članka opisani su mnogi STVARNI slučajevi kada su moderni lovci proveli 10-15 sati u zraku. Q. E. D.
P. S. Ako ne možete pronaći pilote, obratite se kamiondžijama. Oni gotovo non-stop voze svoje kamione 11 sati dnevno (zakonsko ograničenje, koje se očajnički krši). Bez autopilota, ali s gustim protokom vozila i višestepenom "mehanikom". Oni dolaze. I ponudite im plaću pilota - letjet će.
Epilog
Kratko. Ovi nam slučajevi omogućuju da izvedemo sljedeće zaključke.
1. Suvremeno taktičko zrakoplovstvo sposobno je pokriti (tj. Organizirati danonoćno patroliranje s mogućnošću brzog pojačanja) bilo koje odabrano područje na bilo kojem kontinentu Zemlje.
2. Sa stajališta ruskih zračno -svemirskih snaga, postoje sve mogućnosti za pokrivanje unutarnjih mora (Baltičko, Ohotsko, Crno more) - zrakoplovstvo čvrsto pokriva te "lokve". Na raspolaganju bi bilo barem šačica boraca i tankera.
Nema sumnje u tehničku izvedivost takve ideje (vidi gornje primjere).
3. Postoji mogućnost kontinuiranog pokrivanja obalnog područja mora i oceana na udaljenosti do 1000-1500 km od obale. Međutim, kombinacija "obalna zona" već je netočna. To su već područja otvorenog mora.
4. Zračno -svemirske snage Rusije, koje lete iz zračnih baza na Dalekom istoku, zajamčeno neće moći pokriti Filipine i Uskršnji otok. Ali ne trebaju im.
5. Udarne operacije po principu "let tamo - let natrag" bez dugog lutanja u zraku zahtijevaju još manje vremena i mogu se uspješno izvesti na drugom kontinentu, na udaljenosti TISUĆU kilometara od baze. Bez pomoći nosača aviona i skakaonica.
Upamtite, ne govorimo o strateškom zrakoplovstvu, već o "običnim" višenamjenskim lovcima.
Godine 1982., sa samo pet "super etandara" spremnih za borbu (maksimalna težina pri polijetanju od samo 12 tona) i tankerom za punjenje goriva jednim klipom, argentinsko je zrakoplovstvo stiglo do britanskih brodova u Atlantiku, na udaljenosti od oko 1000 km od uzletišta Ognjena Zemlja.
1986. grupa američkih F -111 bombardirala je glavni grad Libije iz Velike Britanije (let iznad Biskajskog zaljeva - preokret nad Gibraltarom - let duž cijele obale Sjeverne Afrike, Maroka, Tunisa, Alžira - zakačenje nad pustinjom, borba skrenite i izađite na stražnju stranu libijskog sustava protuzračne obrane - i vratite se na istu rutu). Vratili smo se prije zore.
6. Ovaj je materijal postao detaljan odgovor na sporove o izgledima zrakoplova na bazi prijevoznika. Činjenice pokazuju da je s razvojem mlaznog potiska, povećanjem brzina i pojavom novih tehnologija za povećanje trajanja letova došlo do kraja doba nosača zrakoplova. Kao što su krstaši i bojni brodovi s topničkim oružjem u svoje vrijeme zastarjeli.
Zrakoplovi više ne moraju stalno vući zračnu luku sa sobom, dok podnose mnoge nedaće i nedaće povezane s povećanim brojem nesreća, manjim borbenim opterećenjem i neadekvatno visokim troškovima samog „plutajućeg uzletišta“s posadom od više tisuća mornara.
7. Kao što znate, 71% površine zauzima ocean, ali ne zaboravite da je čvrsta površina ravnomjerno raspoređena po cijeloj kugli zemaljskoj.
Šest velikih kontinenata ima spojne "mostove" u obliku cijelih arhipelaga. A u otvorenom oceanu, doslovno na svakom koraku, postoje otoci i atoli. Čak i u ekvatorijalnom dijelu Atlantika, gdje navodno nema ničega, postoje dva komada zemlje - oko. Helene i vlč. Uzašašće (usput, britansko-američka zračna baza).
O Pacifičkoj Polineziji-Mikroneziji ne vrijedi ni govoriti. Gdje Yankees čuvaju svoje tajne? Tako je, na aerodromu Anderson otprilike. Guam. Zračna krila lovačkih aviona također posjećuju tamo tijekom letova između kazališta.
A gdje su B-1B Lancer. Zračna baza Diego Garcia u Indijskom oceanu.
Tako se ispostavlja da gornja "obalna zona 1000-1500 km" daje gotovo potpunu pokrivenost oceana svijeta.
