Na prijelazu u četrdesete i pedesete godine sovjetsko je zapovjedništvo preuzelo pitanje zamjene zastarjelih samohodnih topničkih nosača SU-76M i SU-100. Pokrenuto je nekoliko novih projekata, ali nisu svi dali stvarne rezultate. Jedan od tih projekata doveo je do pojave samohodnih topova Object 416, izrađenih pomoću brojnih originalnih rješenja različitih vrsta. Međutim, prevelika složenost i neugodnosti u radu nisu dopustile ovom uzorku da prođe daljnja ispitivanja.
U fazi projektiranja
Razvoj novog ACS -a, koji je uskoro dobio oznaku "416", postavljen je dekretom Vijeća ministara SSSR -a od 15. listopada 1949. Harkovska tvornica broj 75 imenovana je glavnim izvršiteljem radova. Kupac je zahtijevao stvaranje novog borbenog vozila s naoružanjem u obliku 100-milimetarskog topa i pojačanim oklopom, sposobnim za borbu protiv tenkova i utvrda. Nacrt i izgled borbenog odjeljka trebali su biti dostavljeni u prvom tromjesečju sljedeće 1950. godine; punopravni prototip očekivao se do kraja godine.
Prva verzija Objekta 416 u obliku dokumentacije i modela u punoj veličini bila je spremna u ožujku 1950. godine. Dizajnerski tim na čelu s P. P. Vasiliev je predložio oklopno vozilo s rasporedom s prednjim motorom s smještanjem cijele posade u borbeni odjeljak s punom okretnom kupolom. Glavno naoružanje bio je top D-10T. Borbena težina, prema izračunima, dosegla je 24 tone.
Maketa je predstavljena Znanstveno-tehničkom odboru GBTU-a, a ovaj je dao neke preporuke. Dakle, automobil se smatrao prekomjernom težinom. Parametri pištolja D-10T nazvani su nedostatnima i zahtijevali su zamjenu s učinkovitijim M-63 iz permskog pogona br. 172. Bilo je i prijedloga za smještaj posade, streljiva i drugih komponenti.
Promjena projekta trajala je nešto više od mjesec dana, a u svibnju ju je ponovno predstavio NTK GBTU. Odbor je 27. svibnja odobrio idejni projekt i dopustio prijelaz u fazu tehničkog projektiranja. Taj se rad nastavio do jeseni; Dana 10. studenog odobren je tehnički projekt, nakon čega je započela izrada radne dokumentacije. U ovoj fazi projekt je ponovno revidiran, a konačna verzija bila je spremna u svibnju 1951. U ljeto je započela montaža pojedinačnih jedinica za testiranje prije izgradnje punopravnog prototipa.
U osnovi nova rješenja
Obećavajući "Objekt 416" imao je posebne zahtjeve u pogledu kombinacije zaštite, naoružanja, mobilnosti i mase. Sve je to natjeralo inženjere da traže i izrade temeljno nova rješenja. Tako je po prvi put u domaćoj praksi cijela posada, uključujući vozača, smještena unutar tornja. Osim toga, koristili su dizelski motor DG neobičnog rasporeda za to vrijeme, koji je imao minimalne dimenzije.
Tijekom revizije izvornog projekta napravljene su značajne promjene. Zbog posvjetljivanja nezaštićenih dijelova, rezervacija je pojačana, elektrana je poboljšana. Pneumo-električne komande zamijenjene su hidrauličkim. Otprilike trećina dijelova i sklopova već je bila u seriji i nije zahtijevala reorganizaciju proizvodnje.
Za Objekt 416 projektirano je originalno oklopljeno tijelo, zavareno od limova debljine 20 do 75 mm, s maksimalnom zaštitom čeone izbočine. Prednji dio karoserije isticao se po jedinicama elektrana; čitava hrana sadržavala je borbeni odjeljak. Na nju je ugrađena lijevana kupola maksimalne debljine oklopa 110 mm. Borbeni odjeljak zapravo je "stajao" na dnu trupa, što je omogućilo smanjenje visine vozila i općenito smanjenje površine frontalne projekcije.
Elektrana je izgrađena na temelju 12-cilindričnog boxer DG motora snage 400 KS. Prijenos je uključivao kvačilo sa suhim trenjem, dvoosovinski petostupanjski mjenjač, reduktor, dva dvostupanjska planetarna mehanizma zakretanja i jednoredne završne pogone. Snaga se uzimala iz mjenjača za pumpe hidrauličkog i pneumatskog sustava. Sustav goriva sadržavao je spremnike ukupnog kapaciteta 420 litara.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od šest cestovnih kotača s jednim diskom s vanjskom amortizacijom udara i torzijskim ovjesom. Vodeći kotači prijenosnika lanterna bili su smješteni u nosu trupa.
Glavno naoružanje "Objekta 416" bila je 100-milimetarska puška M-63, izrađena na temelju serijskog D-10T. Imala je cijev duljine 58 clb s kočnicom s prorezom. Nosač pištolja pružao je okomito navođenje u rasponu od -3 ° do + 15 °. Prilikom gađanja iz zastoja, rotacija kupole osiguravala je paljbu u svim smjerovima, dok je u pokretu - unutar prednjeg sektora širine 150 °. Snimanje je omogućeno teleskopskim nišanom TSh2-22 i panoramskim nišanom S-71.
Pištolj je dobio mehanizam za skladištenje za jedinstvene hice. Postojali su i mehanizmi za dovođenje hica do utovarne linije, što je pojednostavilo rad posade. Nakon hica, probušeno je ispuhano komprimiranim zrakom. Streljivo se sastojalo od 35 različitih vrsta granata. Korišteni mehanizmi dopuštali su jednom utovarivaču da osigura brzinu paljbe do 5-6 oruđa / min.
Pomoćno oružje sastojalo se od jednog koaksijalnog mitraljeza SGM s 1000 metaka streljiva. Samohodne puške nosile su i dvije velike dimne bombe sa stražnje strane trupa s mogućnošću ispuštanja.
Automobilom je upravljala četveročlana posada. Lijevo od pištolja jedan za drugim bili su topnik i zapovjednik, desno vozač i utovarivač. Otvori su bili predviđeni na krovu tornja. Posada je imala na raspolaganju interfon TPU-47 i radio stanicu 10-RT-26.
Vozač, smješten u borbenom odjelu, morao je pratiti cestu pod svim kutovima rotacije kupole. Za to su primijenjena složena, ali učinkovita rješenja. Radno mjesto vozača izrađeno je u obliku zasebne jedinice koja se okreće oko okomite osi. Automatizacija je nadzirala položaj tornja i pomoću hidrauličkog pogona držala vozača paralelno s uzdužnom osi trupa. Cesta se nadzirala kroz periskope na otvoru, sinkronizirano s radnim mjestom. Prijenos sila s komandi izveden je hidraulički.
Duljina rezultirajućeg ACS -a duž trupa dosegla je 6, 3 m, s topom prema naprijed - do 8, 5 m. Širina - 3, 24 m, visina - samo 1, 82 m. Težina je ostala na razini od 24 tone Projektna brzina - 50 km / h, domet krstarenja - do 260 km.
Ispitni prototip
Krajem ljeta 1951. u Harkovu je započela montaža pojedinih jedinica za testiranje, nakon čega su se planirale koristiti na pokusnom ACS -u. Montaža prototipa trebala je biti izvedena tijekom studenog, a početkom prosinca trebala je izaći na testiranje. Međutim, u ovoj fazi počeli su problemi. Kooperanti nisu imali vremena nabaviti kupolu i motor, zbog čega je montaža eksperimentalnog "Objekta 416" počela tek 29. ožujka 1952. godine.
Krajem svibnja gotov automobil prikazan je kupcu, nakon čega je poslan na poligon Chuguevsky na tvornička ispitivanja. Samohodna puška pokazala je od 19. lipnja do 12. studenog svoje karakteristike i sposobnosti. Istodobno su se poboljšavali agregat i šasija. Sljedeća faza testiranja trajala je do ljeta 1953. i slijedila je slične ciljeve.
U kolovozu 1953. SAU "416" poslan je na Lenjingradski topnički poligon radi provjere naoružanja. Nakon završetka ovih aktivnosti, u prosincu iste godine, provedena je kontrola nad vrlo neravnim terenom. Ukupno je tijekom tvorničkih ispitivanja prototip prošao gotovo 3 tisuće.km u različitim područjima i ispalili nekoliko desetaka hitaca. Sve je to omogućilo prikupljanje dovoljno podataka za analizu i utvrđivanje njenih izgleda.
Prednosti i nedostatci
"Objekt 416" uspješno je kombinirao malu težinu i visoku razinu zaštite. Osim toga, top M-63 pružio je vrlo veliku vatrenu moć za svoje vrijeme. Jedna od glavnih razlika "416" bio je izvorni raspored motornog prostora i prostora za posadu, što je omogućilo drastično smanjenje promjera trupa i kupole, a time i povećanje preživljavanja na bojnom polju. DG motor, unatoč novini dizajna, dobro se pokazao i na neovisnim testovima i na oklopnom vozilu.
Novost u dizajnu i izvorna rješenja općenito nisu predstavljali problem, ali su doveli do značajnih poteškoća. Prije svega, uočena je neugodnost posade: radno mjesto vozača koje se rotiralo držalo se paralelno s osi trupa, no kad se kupola okrenula, pomaknula se okomito na nju. Vožnja takvog automobila zahtijevala je posebne vještine. Stražnji dio borbenog odjeljka pokazao se niskim i tijesnim, zbog čega je utovarivač morao raditi sjedeći ili na koljenima (to je pogoršalo njegove sposobnosti i utjecalo na brzinu paljbe). Konačno, došlo je do poteškoća pri snimanju u pokretu.
Finale: kalibar 100 mm
Razmotrivši prednosti i slabosti, projekt "416" odlučio je zatvoriti. Također, privremeno je obustavljen razvoj boksačkih dizel motora tipa DG. Jedini izgrađeni samohodni top novog tipa poslan je u skladište. Kasnije je završila u muzeju (Kubinka), odakle se nedavno preselila na otvorenu izložbu Patriotskog parka.
Valja napomenuti da Objekt 416 nije bio posljednji primjer ove vrste. Paralelno s tim, stvorena je samohodna puška 105 / SU-100P sa sličnim borbenim sposobnostima. Nakon dugog usavršavanja, stigao je čak do male serije i operacije u vojsci. Međutim, uskoro je postalo jasno da je obećavajućim protutenkovskim samohodnim topovima potrebno snažnije oružje. Razvoj smjera 100 mm zaustavljen je u korist sustava većeg kalibra.
