U drugoj polovici četrdesetih godina započeo je razvoj novih vrsta vojne opreme namijenjene zračno -desantnim postrojbama. Između ostalog, Zračno-desantne snage trebale su samohodne topničke samohodne topove. U najkraćem mogućem roku predloženo je nekoliko sličnih strojeva s različitim oružjem. Jedan od najzanimljivijih uzoraka bio je stroj ASU-57, razvijen u OKB-115.
Jedrilica i samohodna puška
U stvaranju novih oklopnih vozila za Zračno -desantne snage vodeću ulogu imala su poduzeća koja su imala potrebno iskustvo u ovom području. Međutim, 1948. OKB-115 na čelu s A. S. Jakovljev. U to vrijeme biro je razvijao desantnu jedrilicu Yak-14, a paralelno se planiralo stvoriti lagani SPG kompatibilan s njim. Novi uzorak dobio je naziv ASU-57 ("Zračna samohodna jedinica, 57 mm"), zbog čega se može zamijeniti s istoimenim razvojem biljke # 40.
Prema nekim izvorima, projekt samohodne puške ASU-57 nije stvorio OKB-115, već tvornica za popravak tenkova u Harkovu broj 115. Međutim, podaci otkriveni i objavljeni posljednjih godina opovrgavaju ovu verziju. Novi zrakoplovni projektni biro izradio je novi model kopnene opreme.
Unatoč nedostatku iskustva, OKB-115 se brzo snašao u novom zadatku. Zadatak za projektiranje ACS -a pojavio se početkom veljače 1948. godine, a do kraja veljače je u rad trebao ući skup crteža. Početak tvorničkih ispitivanja bio je zakazan za kraj ožujka. Tijekom razvoja odobreni izgled automobila morao se prilagoditi, ali njegove radikalne promjene nisu bile predviđene.
Značajke dizajna
Projektom ASU-57 predviđena je izgradnja gusjeničarskog ACS-a kule za skidanje s djelomično otvorenim borbenim odjeljkom. Prednji dio trupa prepušten je oružju i sjedištima posade, a iza njih je bio motorni prostor. Poduzete su mjere radi pojednostavljenja djelovanja u zračno -desantnim snagama, osobito slijetanja.
ACS je dobio zavareni trup s različitom debljinom oklopa od 4 do 12 mm. Prednja je projekcija bila prekrivena velikim nagnutim listom, iznad kojega se nalazi tzv. fenjer - zakrivljeni štit s uređajima za gledanje. Za ovjes ispod teretnog jedrilice, fenjer je preklopljen natrag i prema dolje. Prednja ploča imala je nišu za nosač pištolja.
U krmi trupa, desno uz bok, bio je montiran benzinski motor GAZ-M-20 snage 50 KS. Prijenos je uključivao konusni glavni prijenosnik, četverostupanjski mjenjač GAZ-AA, dvije bočne spojke i dva jednoredna pogona. Motor i mjenjač kontrolirani su tradicionalnim setom ručica i papučica. Električni sustav stroja temeljio se na generatoru GBF-4105.
Podvozje je imalo četiri gumirana cestovna kotača s torzijskim ovjesom sa svake strane. Isti valjak bez gume korišten je kao upravljač. Pogonski kotači postavljeni su straga. Gusjenica je sastavljena od gusjenica posuđenih iz traktora T-20 "Komsomolets".
U pramcu trupa postavljen je stroj za montažu glavnog naoružanja. ASU-57 dobio je automatski top 113P kalibra 57 mm, izvorno stvoren za obećavajuće borbene zrakoplove. Pištolj je montiran sa pomakom prema natrag, zbog čega je samo ograničeni dio cijevi s kočnicom za njušku virio kroz omotač. Cijev je prolazila kroz nastanjivi odjeljak, a zatvarač se nalazio uz motorni prostor.
Top 113P koristio je kratki automatik zasnovan na trzanju. Tehnička brzina paljbe je 133 metka u minuti. Uz zatvarač s lijeve strane bio je mehanizam za uvlačenje s kutijom za labavu traku za 15 pojedinačnih snimaka 57x350 mm. U blizini su bile dvije kutije za 16 i 20 granata. Normalno streljivo utvrđeno je na 31 hitac, s preopterećenjem - 51 s postavljanjem dodatne trake u zasebnu kutiju. Punjenje nakon potrošnje prve trake provedeno je hidraulički. Sljedeće ponovno punjenje zahtijevalo je intervenciju posade.
Nosač pištolja dobio je hidraulične pogone za ciljanje u dvije ravnine, kao i hidraulični mehanizam za ponovno punjenje. Horizontalno ciljanje provedeno je u sektoru širine 16 °, okomito - od -1 ° do + 8 °. Za navođenje je korišten zrakoplovni kolimatorski nišan PBP-1A. Kasnije je zamijenjen proizvodom K8-T, posuđenim iz postrojenja tenkovskih mitraljeza.
Posadu su činile samo dvije osobe. Desno od topa, u nosu trupa, bio je vozač. Zapovjednik topnika postavljen je s lijeve strane. Za promatranje su u fenjeru imali vlastite uređaje za promatranje. Pristup sjedalima posade bio je kroz krov. Nominalno je ACS trebao imati radio stanicu, ali nije instaliran na prototipu.
Duljina ASU-57 iz OKB-115, uzimajući u obzir top, malo je premašila 4,5 m. Širina je bila 3,8 m, visina je bila samo 1,38 m u vatrenom položaju, odnosno nešto više od 1 m s fenjerom presavijeni. Borbena težina - 3255 kg. Automobil je trebao dostizati brzine do 45 km / h, a spremnik od 120 litara dao je 167 km rezerve snage. ASU-57 morao je svladati razne prepreke, uklj. fordy.
Pali testovi
Početkom ljeta 1948. tvornica broj 115 predala je prototip nove amfibijske jurišne puške poligonu Kubinka na testiranje vojske. Nekoliko tjedana automobil je pokazivao performanse u vožnji i vatri. Rezultati ispitivanja bili su daleko od željenih.
Pokazalo se da je elektrana ACS -a slaba. Usluga je bila teška. Nije bilo oklopa ožičenja. Nakon 62 sata rada motor je morao biti promijenjen zbog ozbiljnog kvara. Prijenos je, međutim, radio normalno i bez značajnijih problema. Podvozje nije bilo dovoljno čvrsto pa ga je stoga potrebno redovito pritezati vijke i matice. Iznad pruge nije bilo lamela, što je uzrokovalo da se samohodna mašina zatrpa prašinom. Odsutnost prigušivača na ispušnoj cijevi stvarala je nelagodu i dovela do opasnosti od požara.
Vatrogasni testovi bili su ograničeni na 21 hitac, nakon čega su svi nedostaci postali jasni. Kočnica njuške topa 113P podigla je prašinu, ometajući promatranje, a također je negativno utjecala na posadu. Osim toga, pri prvom hicu slomio je jedino prednje svjetlo. Hidraulični sustav navođenja osiguravao je nedovoljne kutove kretanja pištolja. Istodobno, nije bilo sinkronog kretanja pištolja i nišana. Tijekom rada tlak u hidrauličkom sustavu brzo je pao, ometajući vođenje. Dizajn sustava navođenja isključio je uporabu čepa za marširanje pištolja.
Zračni prizor kolimatora otežavao je ciljanje na velike udaljenosti. Sustav opskrbe streljivom bio je neuspješan. Projekt je predviđao brzu zamjenu trake od strane topnika, no u praksi je ponovno punjenje zahtijevalo rad dvojice topnika i trajalo je oko 10-15 minuta. U tom su slučaju ljudi morali napustiti zaštićeni odjeljak.
Bilo je i mnogo drugih nedostataka. Uočena je loša zaštita posade od granatiranja sa strane i s krme, nedostatak alata za ukopavanje, nedovoljan set rezervnih dijelova itd.
Prema rezultatima ispitivanja, ASU-57 je priznat kao neuspješan i nije ispunjavao zahtjeve vojske. Prototip je vraćen proizvođaču. Uskoro su dovršena usporedna ispitivanja nekoliko novih modela, a usvojen je i istoimeni automobil iz tvornice broj 40.
Pokušaj modernizacije
Iste 1948. OKB-115 je pokušao ispraviti nedostatke i poboljšati postojeći ACS. Novi prijedlozi implementirani su po modelu, a zatim u obliku punopravnog prototipa.
Projektom modernizacije predviđeno je napuštanje poluotvorenog useljivog odjeljka. Dodatni oklop pojavio se iza fenjera, koji je činio krov kormilarnice. Mijenjali su se uređaji za gledanje u fenjeru. Kutije za rezervne dijelove i drugu imovinu, kao i vanjske pričvršćivače, doživjele su veliko ažuriranje. Sastav elektrane je zadržan, ali su promijenjene sve pomoćne jedinice, što je izazvalo pritužbe tijekom ispitivanja.
Nosač pištolja izgubio je hidrauliku i njime se upravljalo ručnim mehanizmima. Kut deklinacije povećan je na -2 ° s mogućnošću povećanja na -5 ° otvaranjem otvora iznad zatvarača. Hidraulika u mehanizmu za ponovno punjenje pištolja zamijenjena je pneumatikom. Nišan PBP-1A zamijenjen je proizvodom OP-1 s povećanjem. Uvedena su i druga manja poboljšanja.
ASU-57 još uvijek nije imao naoružanje mitraljezom, ali sada je predloženo da se top nadopuni projektilima. Na krmi je bilo planirano postavljanje lakog odvojivog lansera za 30 raketa RS-82. Lansiranje je kontrolirano ispod oklopa ili s daljinskog upravljača.
Ažurirani ASU-57 zadržao je iste dimenzije, ali je postao teži do 3,33 tone. Pokretač za RS-82 dodao je 320 kg mase. Mobilnost je ostala ista.
Krajem listopada 1948. ASU-57 druge verzije poslan je u Kubinku na nova ispitivanja. Nakon pregleda, početkom veljače 1949. vraćen je u pogon br. 115 bez posebnih pritužbi na rad i pouzdanost jedinica. Međutim, vojska više nije razmatrala projekt OKB-115 u kontekstu budućeg naoružavanja.
Dalja sudbina iskusnog ASU-57 nije pouzdano poznata. Očigledno, nisu ga spasili i demontirali po dijelovima. Prvi i posljednji projekt zrakoplovstva OKB-115 u području kopnenih oklopnih vozila nije dao željene rezultate. Valja napomenuti da je Ured ipak dao značajan doprinos razvoju zračno -desantnih postrojbi. Njegov jedrilica Yak-14 ušla je u službu i aktivno se koristila dugi niz godina. Međutim, morao je nositi samohodne topove ASU-57 koje je razvio drugi ured.
