Protuzračna obrana Čehoslovačke.
Sve do 1943. njemački protektorati Češke i Moravske nisu napadali britanski i američki bombarderi. U posljednjih godinu i pol rata Nijemci su bili prisiljeni rasporediti brojne protuzračne baterije, reflektore i radarske jedinice kako bi zaštitili češka industrijska poduzeća koja opskrbljuju vojsku Trećeg Reicha opremom i naoružanjem. Trenutačno nije moguće točno utvrditi koliko je njemačkih radara za otkrivanje i gađanje bilo raspoređeno u Češkoj, ali pouzdano je poznato da su u prvom poslijeratnom desetljeću u oružanim snagama Čehoslovačke, zajedno s njemačkim protuzračnim zrakoplovima pištolja, bili su zarobljeni radari obitelji Würzburg i Freya.
Radari njemačke proizvodnje
Radarska stanica FuMG-65 (Würzburg D) s paraboličnom antenom promjera 7,5 m radila je na frekvenciji 1,87 kHz i proizvodila maksimalnu snagu od 8 kW. Domet detekcije cilja - 60 km. Izračun - 6 osoba. Težina-12 tona. Kako bi se povećala točnost određivanja koordinata i mogućnost korištenja radara za usmjeravanje protuzračnih topova, razvijen je radar FuMG-65E Würzburg-Riese. Od modela Würzburg D razlikovao se po većoj anteni i snažnijem odašiljaču s dometom do 80 kilometara. Točnost azimuta bila je 0, 1-0, 2 °, što je bilo dovoljno za kontrolu protuzračne vatre. Prije kraja neprijateljstava Telefunken je proizveo oko 1.500 radara FuMG-65.
Antenski stup radara FuMG-65 postavljen je na betonsku podlogu ili na mobilnu platformu. Uspješna kombinacija visokih performansi za svoje vrijeme, zadovoljavajuće operativne pouzdanosti i pristupačne baze elemenata - doprinijela je masovnoj upotrebi radara Würzburg u njemačkom sustavu protuzračne obrane. Trenutno je nekoliko postaja s antenama FuMG-65 izloženo u muzejskim izložbama, uključujući i Češku.
Od radarskih postaja obitelji Freya u Čehoslovačkoj postojali su radari FuMG-44 i FuMG-480. Stanice koje rade u rasponu brojila s vršnom snagom od 10-12 kW mogle su detektirati zračne ciljeve na udaljenosti do 120 km.
Sredinom svibnja 1945. na željezničkoj stanici Malvitsa pronađeno je 36 vagona s njemačkom radarskom opremom. 1947. zarobljeni radari poslani su na popravak u tvornicu Skoda u Pilsenu. Nakon popravaka pušteno je u rad 10 radara njemačke proizvodnje. Rad radara Würzburg i Freya u Čehoslovačkoj nastavljen je do 1954. godine. Nakon uspostave komunističkog režima u zemlji i početka velikih isporuka sovjetske radarske opreme, oni su otpisani.
Radari američke proizvodnje
Osim zarobljenih njemačkih radarskih postaja, Čehoslovačka je do kraja 1950-ih imala nekoliko radara SCR-602-T8 i SCR-527 američke proizvodnje.
Radari SCR-602-T8 primljeni su iz Velike Britanije zajedno sa lovcima Spitfire. Kompaktni radar SCR-602-T8 proizvodi se od 1943. godine i sastoji se od nekoliko jedinica ukupne težine 160 kg. Relativno kompaktni radar bio je namijenjen uporabi na terenu s neprekidnim trajanjem rada od najviše 500 sati. Stanicu, koja radi na frekvenciji od 212 MHz, napajao je benzinski električni generator. Vršna snaga - 30 kW. Domet detekcije je do 100 km.
Sovjetski Savez je 1952. predao Čehoslovačkoj nekoliko radara SCR-527A američke proizvodnje. Radarski elementi VHF transportirani su u sedam kamiona. Ukupna težina postaje je 44 tone. Snaga odašiljača impulsa - 225 kW. Domet detekcije - do 220 km. Za razliku od kompaktne stanice SCR-602-T8, radar u pripravnosti SCR-527 dizajniran je za dugotrajan rad. Prve izmjene radara SCR-527 počele su ulaziti u američku vojsku u ljeto 1944. godine. U posljednjem razdoblju Drugog svjetskog rata, u okviru Lend-Lease-a, radar SCR-527A isporučen je SSSR-u.
Radari sovjetske proizvodnje
Očigledno, prva radarska stanica sovjetske proizvodnje u oružanim snagama Čehoslovačke bila je P-3A. Radar P-3 pušten je u promet 1945. godine i trebao je zamijeniti RUS-2. Mnoga dizajnerska rješenja P-3 posuđena su od britanskog radara Bady Maggi. Nakon rata mobilni radar je moderniziran, a od 1948. godine proizvodio se pod oznakom P-3A.
Radarski elementi bili su smješteni na šasiji dvaju vozila Studebaker US6. Postaja bi mogla uključivati radarski ispitivač NRZ-1. Domet otkrivanja ciljeva koji lete na velikoj nadmorskoj visini u jednostavnom okruženju ometanja dosegao je 120 km. Maksimalna nadmorska visina detekcije je 10 km. Ubrzo su radaru P-3A u čehoslovačkim radarskim jedinicama dodani mobilni radari P-10. Za razliku od stanica P-3A, radari P-10 bili su smješteni na šasiji ZiS-151.
Radar P-10, pušten u promet 1953., nastao je na temelju P-8, koji je pak bio poboljšana verzija P-3A. S impulsnom snagom do 75 kW, radar P-10 imao je domet detekcije od 180 km. Maksimalna nadmorska visina detekcije je 16 km.
Druga vrsta radara primljena iz SSSR-a u drugoj polovici 1950-ih bio je P-20. Postaja, koja radi u centimetrskom frekvencijskom rasponu, bila je projektirana za otkrivanje neprijateljskih zrakoplova i ciljanje lovaca na njih. Serijska proizvodnja radara P-20 započela je 1950. Brojni izvori kažu da je nastao na temelju američkog radara AN / CPS-6, objavljenog 1945. godine.
Radar P-20 odredio je tri koordinate cilja: azimut, nagib i visinu. Zapravo, dva radara su kombinirana na jednoj platformi. Međutim, radarski kanal dizajniran za mjerenje nadmorske visine često je radio nezadovoljavajuće, a stanica je korištena kao radarski daljinomer. Kako bi identificirali njihov zrakoplov, na postaju je bio priključen uređaj za ispitivanje NRZ-1. Domet detekcije: do 190 km. Staničnu opremu i jedinice za napajanje transportiralo je osam vozila ZiS-151.
Daljnji razvoj radara P-20 bio je P-30. Njegovo usvajanje dogodilo se 1955. godine. Postaja je pružala domet lovačkog zrakoplova od 170-180 km na nadmorskoj visini od 12 km, s impulsnom snagom od 1 MW. Modernizirana verzija P-30M, koja se pojavila 1958., proizvedena je u velikoj seriji i naširoko se izvozila. U Čehoslovačkoj su P-30M radili do početka 1990-ih.
Sredinom 1960-ih, istovremeno s lovcima MiG-21F-13 i sustavom protuzračne obrane SA-75M, Sovjetski Savez je započeo isporuku radara P-12, P-15, P-35 i P-14. Mobilni radari dometa brojila obitelji P-12 naširoko su se koristili u zemljama prijateljskim prema SSSR-u, vučene modifikacije također su se masovno proizvodile na bazi vozila ZIL-157.
S impulsnom snagom od 180 kW, radar P-12 omogućio je detekciju zrakoplova na udaljenosti od oko 180 km, leteći u visinskom rasponu do 25 km. Tijekom razvoja, tvorci postaje pokušali su ostvariti mogućnost određivanja ne samo dometa i azimuta, već i visine leta. Međutim, u tu su svrhu postrojbe koristile posebno stvorene radarske visinomjere, od kojih je prvi bio PRV-9. Radarski sustavi P-12M i PRV-9 isporučeni su Čehoslovačkoj zajedno sa sustavom protuzračne obrane SA-75M.
Radar P-15 bio je prvi sovjetski radar posebno dizajniran za otkrivanje zračnih ciljeva na maloj nadmorskoj visini. Dvokoordinatni radar decimetrskog dometa na šasiji automobila ZiL-157 s impulsnom snagom od 300 kW bio je sposoban popraviti zrakoplove na udaljenosti do 140 km, na nadmorskoj visini od 500 do 3000 m. Utvrditi nacionalnosti zrakoplova, radar je imao zemaljski radarski ispitivač NRZ-15.
Dvokoordinatni radar P-35 s kružnim pogledom razvio se iz P-30. Za razliku od P-30, gornje antensko ogledalo P-35 postavljeno je vodoravno s nekim nagibom u ravnini uzvišenja. Jedan od kanala decimetara zamijenjen je centimetrom. Maksimalni domet detekcije bio je 350 km. U Čehoslovačkoj je stanica uglavnom bila namijenjena usmjeravanju djelovanja borbenih zrakoplova i kontroliranju zračne situacije. Za određivanje visine mete pričvršćen je visinomjer PRV-10 ili PRV-11.
Radari dometa brojila obitelji P-14 bili su jedan od najvećih i "dalekovidnih" u zemljama Varšavskog pakta. Radar P-14, pušten u rad 1959., imao je impulsnu snagu od 700 kW i mogao je detektirati ciljeve koji lete na velikim visinama na udaljenosti do 400 km. Gornja granica zone detekcije je 45 km.
Od sredine 1960-ih do kraja 1980-ih, Čehoslovačkoj je isporučeno 12 radara P-14 / P-14F i 11 poboljšanih Oborona-14. To je omogućilo ne samo formiranje stalno aktivnog radarskog polja koje je u više navrata bilo blokirano na cijelom teritoriju zemlje, već i kontrolu zračnog prostora na udaljenosti od 150-200 km izvan republike. Radari stanja pripravnosti dometa brojila obitelji P-14 radili su zajedno s radijskim visinomjerima: PRV-11, PRV-13, PRV-17 u interesu protuzračnih pukovnija raketa i brigada opremljenih sustavima protuzračne obrane: CA -75M, S-75M / M3, S-125M / M1A, S-200VÉ. Kako bi zamijenili zastarjele mobilne radare P-12 i P-15, radari P-18 i P-19 isporučeni su u prvoj polovici 1980-ih.
Dvokoordinatni radar dometa P-18 nastao je 1971. na temelju radara P-12MP prenosom njegova elektroničkog dijela u novu bazu elemenata. U isto vrijeme radar je bio povezan s novim radarskim sustavom "Silicij-2M" za identifikaciju nacionalnosti, koji je do tada nastao. Visoke tehničke karakteristike, jednostavnost uporabe, pouzdanost, dobro održavanje i velika pokretljivost dovele su do široke uporabe radara P-18.
Sva postajna oprema nalazi se na bazi dva vozila Ural-375. U jednoj se nalazi radio-elektronička oprema s radnim mjestima operatera, u drugoj-antenski jarbol. U nedostatku smetnji, radar P-18 sposoban je detektirati zračni cilj na visini na udaljenosti do 260 km.
Solarna vojska usvojila je radar male visine P-19 decimetarskog dometa 1974. godine. Svi elementi stanice bili su smješteni na šasiji tri vozila ZIL-131. S impulsnom snagom od 300 kW, domet detekcije je 160 km. Pogledno područje u visini je do 6 km. U usporedbi s radarom P-15, P-19 koristi napredniju bazu elemenata, uveden je način "treptanja" za zaštitu od antiradarskih projektila, povećana je otpornost na buku i ažurirana je državna identifikacijska oprema.
Kao i P-15, postaja P-19 namijenjena je uporabi u sklopu radarskih mjesta, u upravljačkim jedinicama protuzračnih topničkih i raketnih formacija operativne veze protuzračne obrane i na zapovjednim mjestima taktičke protuzračne obrane.
Otprilike u isto vrijeme s radarima P-18 i P-19, Čehoslovačkoj su isporučeni mobilni radari P-40 na proširenoj šasiji s gusjenicama AT-T. Ukupno su čehoslovačke pojedinačne radiotehničke bojne, protuzrakoplovne raketne pukovnije i brigade protuzračnih obrambenih sustava Krug i Kvadrat imale dvadesetak radara P-40.
Svi elementi samohodnog radara bili su smješteni na jednom stroju koji je u opremljenom položaju težio 36 tona. Radarska stanica koja radi u centimetrskom rasponu omogućuje detekciju lovca MiG-21 na udaljenosti od 70 km na visini cilja leta od 500 m, 150 km na nadmorskoj visini od 6 km i 180 km na nadmorskoj visini od 12 km. Trenutno su svi radari P-40 isporučeni Čehoslovačkoj ugašeni. Nekoliko je kopija sačuvano u češkim i slovačkim muzejima.
Obično su radiotehničke jedinice, u kojima su djelovali daljinomeri P-18, P-19 i P-40, bile pričvršćene na mobilne visinomere PRV-16B na šasiji KrAZ-255B. Radiovisinomjer je dizajniran za otkrivanje, određivanje parametara kao što su azimut, domet i nadmorska visina pri radu s radarskim postajama s kružnim pogledom.
Visinomer PRV-16B radi u centimetrskom rasponu valnih duljina i zaštićen je od aktivnih i pasivnih smetnji, meteorološke formacije i proširenih lokalnih objekata. Maksimalni domet je 300 km.
Radari P-37 počeli su se isporučivati Čehoslovačkoj početkom 1980-ih i bili su namijenjeni uglavnom za kontrolu zračnog prometa i kontrolu borbenog zrakoplovstva. A početkom devedesetih, zajedno s radarima obitelji P-14, bile su glavne stanice u stanju pripravnosti u zemljama istočnog bloka.
Dvodimenzionalni radar P-37 najveće snage 650 kW, koji radi u frekvencijskom području 2-4 GHz, detektira ciljeve na udaljenosti do 350 km, strop je 25 km. Radar P-37 duboka je modernizacija P-35 i s njim ima visok stupanj kontinuiteta.
Krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća snage protuzračne obrane Čehoslovačke dobile su tri radarska kompleksa 5N87 ("Cab-66") i 64Zh6 ("Cab-66M"). Izvozna verzija radarskog kompleksa Kabina-66 uključivala je dva radarska daljinomera, tehničko mjesto, opremu za indikatore i modulatore, prikolicu sa rezervnom imovinom i mjernom opremom, četiri radijska visinomera PRV-17, dva zemaljska ispitivača u državnom vlasništvu, radio prijenos linija RL-30- 1M, električne instalacije dizel generatora, autodizalica. Kompleks potrošačima daje tri koordinate cilja: azimut, domet, nadmorsku visinu.
RLK 5N87 osigurao je otkrivanje lovca MiG-21 koji leti na visini od 15 km na udaljenosti od 380 km. Gornja granica zone detekcije je 54 km. Brzina pregleda - 6 o / min. U moderniziranom RLK 64Zh6 bilo je moguće poboljšati imunost kompleksa i napustiti jedan daljinomjer i jedan visinomjer bez smanjenja performansi. Korištenje 5N87 i 64Zh6 u snagama protuzračne obrane Čehoslovačke omogućilo je značajno proširenje mogućnosti uporabe sustava protuzračne obrane S-75M / M2 i S-200VE protiv ciljeva na visokim visinama i povećanje stabilnosti borbenog upravljanja protuzrakoplovni raketni puk (brigada) u uvjetima neprijateljske uporabe različitih vrsta smetnji.
Najnapredniji radari primljeni od Sovjetskog Saveza u drugoj polovici 1980-ih bili su P-37M, ST-68U i 22Zh6M. Radar 22Zh6M ("Desna-M") prvotno je trebao zamijeniti radar 5N87 i 64Zh6. Omogućuje otkrivanje strateških i taktičkih zrakoplova na srednjim i velikim visinama te izdavanje borbenih informacija za navođenje borbenih zrakoplova i označavanje ciljeva protuzračnim raketnim sustavima.
Radar s tri koordinate u borbenom načinu rada, koji djeluje u decimetrskom rasponu, ima snagu impulsa do 100 kW i sposoban je detektirati cilj na nadmorskoj visini na udaljenosti od 300 km. Gornja granica detekcije lanca "lovac" je 40 km. Domet detekcije cilja s efektivnom reflektirajućom površinom od 2,5 m² na nadmorskoj visini od 2000 m: bez smetnji - 200 km, smetnje -100 km.
Međutim, velika složenost postaje i nezadovoljavajuća pouzdanost pojedinih elemenata nisu dopustili ostvarenje potencijala. Nakon raspada "istočnog bloka", radari 22Zh6M isporučeni u Čehoslovačku bili su stavljeni van pogona zbog problema s bazom za popravak i nedostatka rezervnih dijelova.
Za razliku od radara 22Zh6M, tri koordinatne stanice ST-68U (19Zh6), primljene krajem 1980-ih, još uvijek se uspješno rade. Umjesto KrAZ-260 za vuču radara koriste se češki traktori na kotačima "Tatra".
Radar za borbeni način rada ST-68U dizajniran je za otkrivanje i praćenje ciljeva na malim nadmorskim visinama, uključujući krstareće rakete, u aktivnom i pasivnom ometanju u prisutnosti intenzivnih refleksija od zemlje i u nepovoljnim vremenskim uvjetima te je sposoban istodobno pratiti do 30 ciljeva. Snaga impulsa odašiljača iznosi 360 kW, što prema riječima programera omogućuje otkrivanje cilja s RCS -om od 0,1 m² na nadmorskoj visini od 100 m na udaljenosti od 46 km, na srednjim i velikim nadmorskim visinama - na udaljenosti od 175 km.
Očigledno, slanje radara ST-68U u Čehoslovačku bilo je povezano s planiranim naoružavanjem snaga protuzračne obrane zemalja ATS-a sustavom protuzračne obrane S-300PMU (izvozna verzija S-300PS). Za autonomno vođenje neprijateljstava izolirano od zapovjednog mjesta, diviziji S-300PMU trebalo je dodijeliti tro-koordinatni radar ST-68U na svim nadmorskim visinama.
Godine 1990. na teritoriju Čehoslovačke bilo je desetak stalno postavljenih radarskih postaja. No, govoreći o čehoslovačkoj kontroli zračnog prostora, nemoguće je ne spomenuti pasivne radare koji detektiraju zrakoplove zračenjem zračnih sustava na brodu. Radovi na stvaranju pasivnih radarskih sustava za otkrivanje započeli su u Čehoslovačkoj krajem 1950 -ih. U početku je, uz pomoć prijemnika razmaknutih po terenu, trebalo detektirati rad radarskog sustava ATRAN na krstarećim raketama MGM-13 Mace raspoređenim u Njemačkoj.
Češka oprema za pasivno otkrivanje radara
Ispitivanja prvog čehoslovačkog pasivnog radarskog sustava za otkrivanje zračnih ciljeva PRP -1, koji je također poznat kao "KOPÁČ" - češki. Kopač je započeo 1962. godine. Kratica PRP dolazi od češkog “Přesný radiotechnický pátrač”, što znači “precizan radiotehnički lokator”.
Tri prijemne postaje na šasiji kamiona Praga V3S, međusobno razmaknute (jedna središnja i dvije bočne), omogućile su s dovoljnom točnošću određivanje koordinata i smjera izvora radio signala u frekvencijskom pojasu 1000-2000 MHz (frekvencijski raspon D), 4000-8000 MHz (G / H), 8000-2000 MHz (I / J), kao i IFF i TACAN transpondere koji rade na 1090 MHz. Operater je ručno snimio radijske signale na zaslonu postaje; informacije o cilju prenosile su se glasom na mobilnu točku za obradu informacija putem radijske mreže. Nakon toga, na temelju dostupnih podataka, izračunat je položaj i tijek mete. Oprema sustava PRP-1 mogla je istodobno pratiti 6 zračnih ciljeva. Pasivna tražilica PRP-1 puštena je u probni rad 1963. godine i bila je u funkciji do 1979. godine.
Godine 1967. Tesla je započeo s razvojem novog pasivnog radarskog sustava, koji je nakon puštanja u rad 1981. godine dobio oznaku KRTP -81 (Komplet radiotechnického průzkumu - Radio obavještajni kompleks). Postaja je postavljena 1979. godine i mogla je pratiti polucilindrično 20 ciljeva istovremeno. Kasnije, nakon modernizacije sustava, u proizvodnji je svladana modifikacija KRTP-81M "Ramona-M".
Razvijeni sustav sastojao se od središnjeg čvorišta, odakle su se kontrolirali i obrađivali primljeni signali, te dvije ili tri prijemne postaje sa sfernim antenama postavljenim na jarbole od 25 metara. Prijenos primarnih informacija s prijemnih stanica odvijao se putem radio -relejnih komunikacijskih linija. Ramona je radila u frekvencijskom području 0,8-18 GHz i osiguravala nadzor u sektoru od približno 100 °. Uvođenje sustava bilo je složeno i trajalo je 4 do 12 sati. Trinaest kamiona Tatra T138 bilo je potrebno za transport svih elemenata KRTP-81M. Potreba za korištenjem glomaznih stupova i poteškoće povezane s transportom i postavljanjem učinile su pasivni RTR sustav KRTP-81M praktički stacionarnim. U većini slučajeva postavljeni pasivni radari nisu mijenjali svoje mjesto tijekom cijelog vijeka trajanja. Tesla je izgradio 17 Ramona sustava i 14 nadograđenih Ramona-M sustava. Većina ih je izvezena. Na teritoriju Čehoslovačke tijekom Hladnog rata postojala je jedna stanica Ramona i dvije stanice Ramona-M.
Zapravo, RTS "Ramona" i "Ramona-M" bili su mirnodopski sustavi. Koordinate mjesta razmještaja potencijalnom neprijatelju bile su dobro poznate. Budući da su bili vrlo glomazni i ograničeni u pokretljivosti, imali su povećanu ranjivost prema oružju za zračno napad. Na temelju iskustva u rukovanju opremom PRP-1, KRTP-81 i KRTP-81M, vojska je htjela kompaktnije i mobilne postaje s kratkim vremenom raspoređivanja. 1981. započeo je razvoj novog pasivnog radarskog sustava, usvojenog 1987. pod oznakom KRTP-86 "Tamara". 1991. zamijenjena je osnovna modifikacija u proizvodnji poboljšanog KRTP-91 "Tamara-M".
Za razliku od svojih prethodnika, KRTP-86 "Tamara" bio je mobilni sustav čiji su elementi postavljeni na sedam do osam kamiona Tatra T815 s rasporedom kotača 8x8. Pasivni cilindrični senzori za određivanje smjera postavljeni su na snažne jarbole, koji su podignuti pomoću hidrauličkog pogona. Uređaj s antenskim jarbolom može se popeti na visinu od 25 m. Cilindrični oklop sadrži potrebne antene i prijamnike, mikrovalne odašiljače za razmjenu informacija između komponenti kompleksa. Kao i u sustavima prethodne generacije, KRTP-86 "Tamara" koristila je 2-3 prijemne stanice RS-AJ / M, jednu kabinu opreme prijemnog kompleksa RS-KB, kabinu opreme za obradu signala RS-KM i može se primijeniti dodatna naredba ZZP-5 modul sa sustavima za prikaz informacija. U borbenom položaju prijemnici RS-AJ / M nalaze se na udaljenosti od 10 do 35 km jedan od drugog.
Postaja "Tamara" jednako je uspješno sposobna raditi na taktičkim zrakoplovima (na bazi nosača), strateškim bombarderima, zrakoplovima AWACS, radijskom izviđanju i ometačima. Prijemna oprema može detektirati zračenje s zračnih radara, odašiljača prijatelja ili neprijatelja, navigacijskih signala TACAN-a, daljinomera DME, JTIDS-ovih sustava taktičke razmjene informacija, kao i aktivnih ometača koji rade u rasponu od 0,82-18 GHz. Tijekom vojnih ispitivanja provedenih na granici s Njemačkom, oprema za pasivno određivanje smjera KRTP-86 otkrila je cilj tipa F-16A na udaljenosti od 400 km, F-15A-365. Lovci prethodne generacije F-4E uočeni su na 395 km, F -104G - 425 km. Domet otkrivanja ometajućih zrakoplova i AWACS -a bio je unutar radijskog horizonta. Računalni kompleks sustava Tamara sposoban je pratiti do 72 cilja u sektoru od 100 °. Ažurirani radiotehnički sustav KRTP-91 "Tamara-M" poboljšao je način prikaza i obrade informacija te je sposoban otkriti ciljeve u sektoru od 120 °.
Prije sloma OVD -a, Tesla je izgradio 23 elektronička obavještajna sustava Tamara. Prema zapadnim podacima, 15 sustava je isporučeno SSSR -u, 1 sustav DDR -u, a Čehoslovačka je usvojila 4 pasivna seta RTR -a. 1991. Sjedinjene Države uspjele su se domoći jednog moderniziranog KRTP-91 kupovinom preko Omana.
Nakon baršunastog razvoda u Češkoj se nastavio razvoj pasivnih sredstava elektroničke inteligencije. Krajem 1990 -ih, ERA, nasljednik Tesle, najavio je razvoj novog sustava za otkrivanje naziva Vera. Napredak u računalnim objektima i nova baza elemenata omogućili su smanjenje veličine i težine pojedinih elemenata i povećanje mobilnosti sustava uz povećanje brzine. Frekvencijski raspon u kojem je postaja sposobna detektirati zračenje zračnih i zemaljskih ciljeva je 1-18 GHz te se na zahtjev korisnika može dodatno proširiti sa 0,1-1 GHz na 40 GHz. Prijemni senzori sustava "Vera" bilježe zračenje transpondera, radarskih mjerača visine, zračnih radara, odašiljača sustava prepoznavanja stanja i navigacijskih sustava TACAN. Vidni sektor sustava RTR "Vera" povećan je na 140 °, a na zahtjev kupca, s povećanjem broja stanica za traženje smjera na 6 jedinica, može biti kružnog oblika. Tijekom vojnih ispitivanja modifikacije Vera-SM u Češkoj, maksimalni domet otkrivanja cilja bio je 450 km. Istodobno je bilo moguće pratiti do 200 ciljeva.
U prosincu 2004. češka je vojska usvojila sustav Vera-SM. Jedini komplet pasivne opreme za radarsko izviđanje postavljen je u 53. centar za elektroničku inteligenciju i elektroničko ratovanje kod Čeških Budejovica.
U siječnju 2004. potpisan je ugovor između NR Kine i Češke Republike vrijedan 58 milijuna dolara za opskrbu šest stanica Vera-E izvoznih izmjena. Čim se doznalo za kineski ugovor, Sjedinjene Američke Države odmah su izvršile pritisak na vodstvo Češke i, u konačnici, u svibnju 2004. godine oduzeta je dozvola za izvoz sustava Vera-E u Kinu. Odvrativši Češku od prodaje stanica Vera-E Kini, SAD su početkom 2005. same nabavile jedan set opreme za proučavanje. Očigledno, kineska obavještajna služba ipak je uspjela dobiti pristup tehničkoj dokumentaciji. Kineski mediji su 2012. godine objavili pasivni elektronički obavještajni sustav DWL-002, koji izvana i u smislu rada podsjeća na čehoslovačku "Veru".
Dana 12. svibnja 2014. u sjedištu NATO-a u Bruxellesu, Saveznička komunikacijsko-informacijska agencija i ERA potpisale su ugovor o isporuci pasivnih nadzornih sustava Vera-NG za potrebe NATO-a. Za Vera-NG stvoren je novi antenski stup Ftm 25/6, ugrađen u standardni kontejner od 20 stopa. Produžni teleskopski jarbol ima nosivost do 1,2 tone i ostaje operativan pri velikim brzinama vjetra bez upotrebe žica. Proces prijenosa jarbola u radno stanje potpuno je automatiziran. Zahvaljujući izmjenama u softveru računalnog kompleksa opreme za analizu podataka i proširenju frekvencijskog raspona, sustav Vera-NG, osim što detektira zračne ciljeve, može odrediti položaj zemaljskih i površinskih izvora visokofrekventni signali.
Prema ugovoru, ERA se obvezala isporučiti dva mobilna elektronička obavještajna sustava i pružiti logističku podršku, uključujući obuku operatora. Izvješćuje se da je oprema Vera-NG prilagođena za razmjenu informacija u formatima C-EOB i Link 16. Pasivni radari češke proizvodnje testirani su u sjevernoj Italiji, nakon čega su planirani za razmještanje u neimenovanim zemljama u blizini granice s Rusijom. Podaci iz sustava Vera-NG idu u NATO-ov operativno-tehnički obavještajni operativni centar, koji se nalazi u američkoj zračnoj bazi Ramstein, u Saveznoj Republici Njemačkoj.
Slijedi kraj …
