U prvoj polovici 80 -ih Konstrukcijski biro Tupolev započeo je s razvojem novog višenamjenskog bespilotnog vozila, koje bi osim izvođenja izvidničkih zadataka moglo pogoditi i kopnene ciljeve. Prema aerodinamičkom dizajnu, novi UAV ponovio je dobro svladane Tu-141 i Tu-143. No, u usporedbi s izvidničkim vozilima prethodne generacije, bio je to teži proizvod opremljen raznovrsnom ugrađenom opremom - zračnim radarom i optoelektroničkim sustavima instaliranim u pramcu. Maksimalna brzina vozila je 950 km / h. Domet leta - 300 km. UAV Tu-300 opremljen je turboreaktivnim motorom koji ne izgara. Lansiranje se vrši pomoću dva pojačala za lansiranje na čvrsto gorivo. Za lansiranje je trebalo koristiti modificirani lanser kompleksa VR-2 "Strizh". Slijetanje se odvija pomoću padobransko-mlaznog sustava.
Prototip bespilotne letjelice Tu-300 "Korshun-U", projektirane u sklopu operativno-taktičkog izviđačkog kompleksa Stroy-F, prvi je let izvršio 1991. godine. Maksimalna poletna težina drona mogla bi doseći 4000 kg (za retransmiter -3000 kg). Uređaj je prvi put demonstriran na izložbi "Mosaeroshow-93". Osim udarne verzije, najavljen je razvoj bespilotne letjelice Filin-1-s opremom za elektroničko izviđanje, te zračnog repetitora Filin-2. Prema predstavljenim reklamnim materijalima, "Filin-2" je trebao prenositi radio signale, leteći na nadmorskoj visini od 3000-4000 m 120 minuta.
Modifikacija udara ima unutarnji teretni odjeljak i ovjesnu jedinicu u donjem dijelu trupa, gdje se može postaviti različito zrakoplovno oružje ili kontejneri s kamerama, infracrvenom opremom i bočnim radarima, ukupne težine do 1000 kg.. Mobilne točke za daljinsko upravljanje uređajima, točka za obradu i dekodiranje izvidničkih podataka temeljene su na vojnom kamionu ZIL-131. Međutim, zbog financijskih poteškoća sredinom 90-ih, radovi na Tu-300 su zamrznuti. Godine 2007. tvrtka Tupolev objavila je da će se razvoj postignut tijekom stvaranja bespilotne letjelice Tu-300 koristiti za stvaranje teške izviđačke i bespilotne letjelice nove generacije.
Uz srednje i teške bespilotne letjelice 80-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u, u sklopu stvaranja zračno-izviđačkog kompleksa Stroy-P, projektirani su bespilotni letjelice lakih klasa za daljinsko upravljanje vizualnim izviđanjem u stvarnom vremenu i podešavanje topničke vatre. U velikoj mjeri, poticaj za razvoj sovjetskih mini-bespilotnih letjelica bilo je uspješno iskustvo korištenja takvih bespilotnih letjelica od strane Izraelaca početkom 80-ih godina tijekom vojne kampanje u Libanonu. Međutim, tijekom rada na stvaranju učinkovitog uređaja male veličine, programeri su se suočili s brojnim poteškoćama. Za bespilotnu letjelicu s vrlo gustim rasporedom, gdje je svaki gram težine bio važan, dimenzije i potrošnja energije elektroničkih komponenti odigrale su veliku ulogu. Mnoge elektroničke komponente koje je proizvela sovjetska industrija bile su inferiorne u odnosu na njihove zapadne kolege u pogledu performansi, težine i dimenzija. Istodobno, brojne važne komponente bespilotne letjelice male veličine morale su se stvoriti od nule.
Prvi let prototipa RPV -a "Bumbar", nastalog u OKB -u im. KAO. Yakovlev, održan 1983. godine. Uređaj je bio opremljen klipnim motorom P-020 snage 20 KS. Od 25 lansiranja, 20 je prepoznato kao uspješno. Za izviđanje područja trebalo je koristiti televizijsku kameru i kanal za prijenos televizijskog signala. 1985. započeo je razvoj poboljšanog RPV-a Shmel-1 s četveronosnim podvozjem. Letna ispitivanja drona sa zamjenjivim setom televizijske ili IC opreme započela su u travnju 1986. godine. Uređaj je uskladišten i transportiran u presavijenom zatvorenom spremniku od stakloplastike. Za lansiranje je trebala koristiti mobilnu jedinicu temeljenu na BTR-D. Slijetanje je izvedeno padobranom s torbom na napuhavanje koja apsorbira udarce, čime se smanjuje utjecaj na površinu zemlje. Tijekom ispitivanja i usavršavanja do rujna 1989. izvršeno je 68 letova, od kojih su 52 bila uspješna.
No, očito, rezultati ispitivanja nisu bili jako ohrabrujući, jer je na temelju Bumblebee-1 RPV-a odlučeno stvoriti aparat Pchela-1T s dvotaktnim motorom P-032. Motor rotira propeler za guranje s konstantnim korakom koji se nalazi u prstenastom repu. Klipni motori P-032 proizvodili su se do 1991. godine u SNTK-u po imenu N. D. Kuznjecov. Ukupno je izgrađeno nešto više od 150 primjeraka.
Lansiranje Pchela-1T RPV-a izvedeno je pomoću pojačivača na čvrsta goriva iz pokretne lansere na bazi amfibijskog jurišnog vozila BTR-D. Kompleks uključuje zemaljsku stanicu za daljinsko upravljanje na temelju GAZ-66 i dva vozila za tehničku podršku. Jedna kontrolna točka mogla je istodobno kontrolirati dva uređaja. Osim izmjene izviđanja, bilo je predviđeno stvaranje ometača, koji bi potisnuo rad VHF radio postaja u radijusu od 10-20 km.
Prvi letovi lakog daljinski upravljanog vozila "Pchela-1T" započeli su 1990. godine i bili su vrlo teški, jer je upravljačka oprema bila nestabilna. Na testovima je dron težak 138 kg, raspona krila 3,3 m i duljine 2,8 m uspio postići maksimalnu brzinu od 180 km / h, a krstareća brzina na ruti 120 km / h. Maksimalna visina leta je do 2500 m. Raspon visina za optimalno izviđanje je 100-1000 m. Uređaj bi mogao ostati u zraku 2 sata. Vijek trajanja je 5 letova. Jamstvo traje 7,5 godina.
Borbena ispitivanja bespilotnog izviđačkog kompleksa "Pchela-1T" s RPV-ima održana su 1995. godine na Sjevernom Kavkazu. Ukupno je u testove bilo uključeno 5 vozila koja su izvršila 10 naleta, uključujući 8 borbenih. Vrijeme provedeno u zraku bilo je 7 sati 25 minuta. Maksimalna udaljenost drona od zemaljske upravljačke postaje dosegla je 55 km, visina leta: 600 - 2200 m. Tijekom borbenih ispitivanja izgubljena su dva uređaja. Neki izvori kažu da su ih militanti oborili tijekom misije, dok drugi tvrde da su se dronovi srušili tijekom lansiranja zbog kvara motora.
Tijekom ispitivanja u borbenim uvjetima pojavili su se neki nedostaci. Motor P-032 pokazao se prilično hirovitim kada se koristi na terenu, osobito tijekom ponovljenih pokretanja. Osim toga, dvotaktni motor bez prigušivača snažno je razotkrio vozilo s daljinskim upravljanjem koje je letjelo na maloj nadmorskoj visini, zbog čega su militanti u više navrata iz lakog naoružanja pucali na dronove na ruti. Slika dobivena iz nestabilizirane kamere s vidnim poljem od 5 ° - -65 °, uslijed vibracija koje motor prenosi na tijelo aparata, snažno je podrhtavala i bilo je teško vidjeti male predmete na pozadini zemlje. Crno-bijela slika u većini se slučajeva, zbog osjetljivosti fotoaparata na nisko svjetlo, pokazala lošom kvalitetom. Kao rezultat toga, vojska je nisko ocijenila sposobnosti izviđačkog kompleksa Stroy-P. Ipak, nakon neke revizije i ponovljenih terenskih ispitivanja 1997., kompleks je stavljen u funkciju. Na temelju RPV -a planirano je i razvijanje izviđača radijacije i bespilotne mete. Godine 2001. provedena su državna ispitivanja modifikacije Pchela-1IK. Na brodu je testirana infracrvena kamera koja omogućuje izviđanje i promatranje terena noću i pri slabom svjetlu.
Početkom 2000-ih radilo se na stvaranju naprednijih izviđačkih bespilotnih letjelica "Stroy-PL" i "Stroy-PD", s poboljšanim operativnim i letnim karakteristikama i većim mogućnostima RPV-a. Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, 2010. godine uspješno su završena ispitivanja bespilotnog zrakoplovnog kompleksa Stroy-PD s nadograđenim bespilotnim letjelicama Pchela-1TV i Pchela-1K.
U sklopu kompleksa Stroy-PD za lansiranje i održavanje i punjenje goriva RPV-a Pchela-1K koriste se transport i lansirni stroj TPU-576 šasije Ural-532362 i zemaljska kontrolna stanica na bazi Ural-375.
2005. godine pojavile su se informacije da je u sklopu državnog obrambenog naloga Smolenska zrakoplovna tvornica započela masovnu proizvodnju RPV-a Pchela-1K. Prema navodima države, jedan set kopnene opreme kompleksa "Stroy-PD" trebao bi imati 12 bespilotnih letjelica. Prema The Military Balance 2016, ruska vojska je imala mali broj kompleksa Stroy-PD s bespilotnim letjelicama Pchela-1K. Prema informacijama objavljenim u zapadnim izvorima, 1994. godine DLRK je prodana serija od deset RPV -ova "Pchela" sa kompleksom kopnene opreme.
Ako su 60-80-ih godina sovjetske bespilotne letjelice srednje i teške klase općenito odgovarale svjetskoj razini, onda je nakon raspada SSSR-a naša zemlja u ovom području zrakoplovstva znatno zaostajala za ostalim tehnološki razvijenim državama. Za to je bilo mnogo razloga. U pozadini nedostatka financiranja, nerazumijevanja prioriteta i neprestane "reforme" oružanih snaga, smjer bez posade našao se u dvorištu. Osim toga, značajan dio generala, misleći na stvarnost od jučer, smatrao je kompaktne bespilotne letjelice skupim igračkama, neprikladnima za uporabu u stvarnim borbama. Zapravo, mogućnosti RPV -a su prilično velike. Na primjer, gledajući sliku emitiranu iz bespilotne letjelice, možete učinkovito kontrolirati vatru topničkog topništva velikog dometa, odmah izvršiti prilagodbe, izvršiti kontrolu nad neprijateljskim komunikacijama i izdati zrakoplovstvu oznake cilja. Na mnogo načina RPV -i su sposobni zamijeniti djelovanje kopnenih izviđačkih skupina, povećati brzinu dobivanja i pouzdanost informacija, što je u suvremenoj borbi potrebno za donošenje pravovremenih odluka. No, osim banalnog nedostatka novca i inercije najvišeg vojnog vodstva, zbog gubitka niza ključnih tehnologija i uništenja industrijske suradnje, prijenosa strateških poduzeća u privatne ruke i prestanka mnogih obećavajućih istraživanja programa, stvaranje doista učinkovitih bespilotnih letjelica u našoj zemlji postalo je vrlo problematično.
Treba shvatiti da je za stvaranje modernog vojnog drona potrebno:
1. Savršena baza elemenata za stvaranje vrlo lakih, kompaktnih elemenata avionike i računalnih sustava visokih performansi.
2. Ekonomični motori malih zrakoplova dizajnirani za ugradnju u male zrakoplove, koji također imaju značajan resurs i visoku pouzdanost.
3. Lagani i izdržljivi kompozitni materijali.
Kao što znate, u svim tim područjima Sovjetski Savez u vrijeme svog raspada nije bio vođa. A u "novoj Rusiji" ta su se područja doista razvijala prema načelu zaostatka. Osim toga, ako se bespilotnim letjelicom lake klase može daljinski upravljati putem radio kanala, tada je za bespilotnu letjelicu srednje i teške klase potrebno:
1. Satelitska konstelacija komunikacijskih i upravljačkih sustava u stvarnom vremenu.
2. Kopnene mobilne upravljačke točke opremljene suvremenim komunikacijskim mogućnostima i automatiziranim radnim stanicama na bazi PVEM -a.
3. Algoritmi za prijenos i kontrolu podataka, uključujući one koji osiguravaju provedbu elemenata "umjetne inteligencije".
Ozbiljno zaostajanje u tim područjima dovelo je do toga da u našoj zemlji još uvijek nema serijskih izviđačkih i udarnih bespilotnih letjelica koje se mogu usporediti s bespilotnom letjelicom MQ-1 Predator, čija je operacija započela 1995. godine. Prije 10 -ak godina naša je vojska to shvatila, ali pokazalo se da je nemoguće brzo nadoknaditi jaz od dva desetljeća, čak i uz izdvajanje značajnih financijskih sredstava za to. Dakle, prema izjavi koju je u travnju 2010. dao zamjenik ministra obrane V. A. Popovkin, rusko Ministarstvo obrane potrošilo je pet milijardi rubalja bez uspjeha na razvoj i testiranje domaćih bespilotnih letjelica. S tim u vezi, paralelno s razvojem vlastitih projekata, započela je kupnja bespilotnih letjelica u inozemstvu. Posljednjih godina u Rusiji je razvijen značajan broj lakih bespilotnih letjelica. Kako ne bismo pretrpali pregled nepotrebnim podacima, razmotrit ćemo samo uzorke usvojene za službu u ruskim agencijama za provedbu zakona, kao i neke obećavajuće modele.
Tvrtka "ENIX" (Kazan) 2005. godine započela je manju montažu vozila "Eleron-3SV" koja se koriste u mobilnom nosivom izviđačkom kompleksu. Uređaj, izrađen prema shemi "letećeg krila", s elektromotorom ima poletnu težinu od 4,5 kg i pokreće se pomoću gumenog amortizera ili uređaja za pokretanje u obliku snopa s zračnim pištoljem. Uređaj je sposoban ostati u zraku do 2 sata i letjeti brzinom od 70-130 km / h na nadmorskoj visini od 50-4000 m.
RPV tipa "Eleron-3SV" dizajniran je za izviđanje kratkog dometa na udaljenosti do 25 km, u interesu vojnih postrojbi prvog ešalona i djelujući izolirano od glavnih snaga. Kao korisni teret, mogu se koristiti televizijske, termovizijske i fotografske kamere, laserski označivač, meteorološka sonda, VHF odašiljač radio smetnji. Težina korisnog tereta - do 800 g. Prema podacima predstavljenim na web stranicama proizvođača, od 2005. godine ruska vojska, Ministarstvo unutarnjih poslova i FSB Ruske Federacije isporučili su više od 110 RPV -ova.
U jesen 2008. RPV Dozor-4 testiran je na terenu na graničnoj ispostavi u Dagestanu. Kompleks Dozor nalazi se na šasiji terenskog vozila. Kompleks uključuje mobilnu kopnenu kontrolnu stanicu i automobil u kojem se zrakoplov prevozi u posebnom kontejneru u polurastavljenom obliku, kao i goriva i maziva te rezervne dijelove. Vrijeme raspoređivanja i priprema kompleksa za let nije više od 45 minuta. Polijetanje i slijetanje se vrši pomoću šasije na kotačima na neasfaltiranim mjestima.
Bespilotna letjelica Dozor-4 izgrađena je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s trupom s dvostrukim nosačem i propelerom za potiskivanje. Ima vertikalni rep s dvije peraje s vodoravnim stabilizatorom. Sklop krila i repa - sastavljen i instaliran neposredno prije polaska. Plastični propeler pokreće dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem njemačke proizvodnje 3W 170TS. Snaga dvocilindričnog motora je 12 KS. Težina motora - 4, 17 kg.
Uređaj s rasponom krila 4,6 m i duljinom 2,6 m ima uzletnu težinu 85 kg. Izvješćuje se da "Dozor-4" može postići brzinu do 150 km / h i izdržati u zraku 8 sati. Maksimalna visina leta - 4000 m. Maksimalna nosivost - 10 kg. Za izviđanje na ruti leta koriste se televizijska kamera rezolucije 752 x 582 piksela, digitalna kamera od 12 megapiksela i termovizor.
Na udaljenosti izravne vidljivosti "Dozor-4" se kontrolira naredbama sa zemaljske točke uz istodobno emitiranje slike od drona do kontrolne točke. Ako operater izgubi praćenje, aktivira se autonomni sustav upravljanja s letom na zadanoj ruti. UAV navigacija provodi se prema naredbama inercijalnog navigacijskog sustava male veličine i signalima GLONASS / GPS prijamnika. Na ruti može biti do 250 kontrolnih točaka. Na autonomnom segmentu leta informacije se bilježe na ugrađenom memorijskom uređaju.
Godine 2008. višenamjenski kompleks Tipchak, nastao u Projektnom birou Rybinsk Luch, doveden je u stanje prikladno za usvajanje.
UAV UAV-05 uzletne težine 60 kg sposoban je za izviđanje u radijusu od 40-60 km od zemaljske kontrolne točke, u rasponu brzina leta 90-180 km / h i na nadmorskoj visini od 200-3000 m. Trajanje leta - 2 sata., 4 m ima raspon krila 3,4 m i može nositi nosivost tešku 14,5 kg. RPV se lansira pomoću pojačivača na čvrsta goriva, a slijetanje se vrši padobranom.
Osim bespilotne letelice UAV-05, za upotrebu u sklopu kompleksa razvijen je UAV-07 uzletne mase do 35 kg i izviđačkog dometa do 50 km. Nosivost - 10 kg. Ugrađena oprema BLA-05 uređaja uključuje TV / IC kamere i digitalnu kameru visoke rezolucije. Korisni teret može također uključivati: opremu za prijenos radio signala, ometanje i zračenje, kemijsko i radiotehničko izviđanje.
Kompleks, osim vozila na daljinsko upravljanje, uključuje transportno vozilo za lansiranje, vozilo za tehničku podršku, mobilnu kontrolnu stanicu s uvlačivim antenskim stupom i do 6 RPV jedinica.
Serijska proizvodnja elemenata bespilotnog kompleksa Tipchak po nalogu Ministarstva obrane RF izvedena je u poduzećima koncerna Vega. Tipchak je po svojoj namjeni sličan bespilotnom izviđačkom sustavu Stroy-PD, ali ima bolje mogućnosti.
Godine 2009. daljinski upravljani uređaj ZALA 421-04M, koji je izradila tvrtka Zala Aero Unmanned Systems, ušao je u upotrebu s brojnim ruskim agencijama za provođenje zakona. Na bespilotnom letjelici teškom 5,5 kg ugrađena je videokamera u boji stabilizirana u dvije ravnine s pregledom bilo koje točke donje polutke, s glatkom promjenom kuta vidnog polja, ili termovizijska slika na žirostabiliziranom platforma. ZALA 421-04M je mini-bespilotna letjelica s dizajnom "letećeg krila" s vučnim propelerom koji pokreće električni motor na baterije. Zahvaljujući korištenju električnog pogona, uređaj se ne razotkriva zvukom motora.
Lansiranje vozila se vrši iz ruku pomoću elastičnog katapulta i ne zahtijeva posebno opremljenu pistu i glomaznu opremu. Spuštanje nakon završetka zadatka izvodi se padobranom. Primanje informacija od bespilotne letjelice i izdavanje naredbi za nju odvija se putem upravljačke jedinice implementirane na temelju prijenosnog računala posebne namjene spojenog s kompaktnom prijenosnom stanicom za daljinsko upravljanje. Tijekom leta bespilotne letjelice, naredbe i razmjena informacija provode se putem rotirajuće usmjerene antene postavljene na stativ.
Gotovo istodobno s ZALA-om 421-04M RPV, snage sigurnosti počele su s kupnjom aparata slične klase "Irkut-10". Prema reklamnim brošurama koje je predstavila korporacija Irkut, vozilo najveće uzletne mase 8,5 kg opremljeno je elektromotorom s propelerom za potiskivanje. Prilikom stvaranja bespilotne letjelice izgrađene prema shemi "letećeg krila", naširoko se koriste kompozitni materijali koji pružaju visoku čvrstoću s relativno malom težinom. Ako je potrebno, brza montaža i demontaža moguća je bez uporabe posebnih tehničkih sredstava, što olakšava održavanje i popravke na terenu.
Kompleks se sastoji od dva RPV -a, objekata za održavanje tla i upravljanja. UAV se lansira iz prijenosnog katapulta, slijetanje se vrši padobranom na neopremljene neasfaltirane platforme.
Paralelno s stvaranjem domaćih lakih bespilotnih letjelica, kupovale su se bespilotne letjelice inozemne proizvodnje. Nakon upoznavanja s izraelskim mini-UAV-om IAI Bird Eye 400, odlučeno je da se njegova licencirana montaža uredi u Uralskom pogonu civilnog zrakoplovstva u Jekaterinburgu. Ruska verzija dobila je oznaku "Zastava". Rusko Ministarstvo obrane 2011. godine potpisalo je ugovor s UZGA-om o isporuci u razdoblju 2011.-2013. 27 kompleksa s mini-RPV-ovima tipa Zastava ukupne vrijednosti 1,3392 milijarde rubalja.
Prema ovom ugovoru izraelska je strana predala potrebnu tehničku dokumentaciju, tehnološku opremu, kontrolne i ispitne štandove te komplekse za obuku. Israel Aerospace Industries Ltd također isporučuje dijelove i sklopove te pruža obuku za tehničko osoblje UZGA -e. Tehnologija proizvodnje bespilotnih letjelica zadovoljava zahtjeve ruskih regulatornih i tehnoloških dokumenata.
Bespilotna letjelica IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) izrađena je od izraelske tvrtke IAI 2003. godine. Cijeli izviđački kompleks bez posade smješten je u dva kontejnerska ruksaka i mogu ga učinkovito koristiti specijalne snage. Prvi Zastavin RPV -ovi testirani su u prosincu 2012. godine.
Lako vozilo mase 5,5 kg, duljine 0,8 m i raspona krila 2,2 m nosi nosivost 1,2 kg. Minijaturni elektromotor pruža Bird Eye 400 trajanje leta od oko jedan sat, domet od 10 km i visinu leta od oko 3000 m. Maksimalna brzina leta je 85 km / h.
Unatoč maloj nosivosti, mini-RPV je opremljen vrlo učinkovitim sustavom za izviđanje i nadzor Micro POP, koji je izgrađen na principu "otvorene arhitekture" i omogućuje vam da dnevnu TV kameru zamijenite termovizijom unutar nekoliko minuta.
Kompleks "dvije ruke", koji opslužuje posada od dvije osobe, uključuje tri RPV-a, prijenosnu upravljačku ploču, skup ciljne optoelektroničke opreme, komunikacijski kompleks, napajanje i komplet za popravak. Lansiranje RPV -a, tradicionalno za uređaje ove mase i dimenzija, provodi se pomoću gumenog amortizera, a slijetanje padobranom.
Očigledno je u jugoistočnoj Ukrajini korišten bespilotni izviđački kompleks "Zastava" s RPV -ovima. Prema izjavama ukrajinske vojske, dva bespilotna letjelica oborena su u zoni oružanog sukoba 2014.-2015.
U sklopu ROC -a "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Bespilotni sustavi "do 2010. stvorena je obitelj bespilotnih letjelica" Granat ". Ukupno su testirana četiri tipa bespilotnih vozila koja se razlikuju po sastavu nosivosti i rasponu borbene uporabe: 10, 15, 25 i 100 kilometara. Prema dostupnim informacijama, prvi iz ove obitelji 2012. godine lansiran je u masovnu proizvodnju bespilotne letjelice "Granat-2".
Uređaj težine 4 kg opremljen je elektromotorom i ima prilično kompaktne dimenzije. S duljinom od 1 metra 80 centimetara, raspon krila ovog zrakoplova je 2 metra. Relativno mala veličina omogućuje vam pokretanje drona iz vaših ruku, bez upotrebe posebnih uređaja za lansiranje. Slijetanje se vrši padobranom. Maksimalna brzina leta je 85 km / h, krstarenje 70 km / h. Trajanje izviđanja je 1 sat. Maksimalna visina leta je 3000 m. Operativna visina je 100-600 m. Ugrađena oprema uključuje foto, video i termovizijsku opremu. Kompleks uključuje dva RPV -a, zemaljsku kontrolnu stanicu, rezervne dijelove za dronove i kopnenu opremu. Izračun - 2 osobe.
Zbog svoje niske cijene, nepretencioznosti i lakoće rada, RPV Granat-2 vrlo je uobičajen u ruskim oružanim snagama i trenutno je redovito sredstvo topničkog izviđanja, prilagođavajući vatru cijevi topništva i MLRS-a. Bespilotne letjelice tipa "Granat-2" dobro su se pokazale u neprijateljstvima na jugoistoku Ukrajine i u Siriji.
Bespilotne letjelice "Granat-4" namijenjene su za izviđanje i podešavanje topničke vatre i raketnih sustava više lansiranja na udaljenosti do 100 km (pod uvjetom da se nalaze u zoni radio-vidljivosti). Kako bi se osigurala komunikacija s RPV-om na velikoj udaljenosti od zemaljske upravljačke točke, u upravljačkoj prostoriji na temelju vozila KamAZ-43114 nalazi se uvlačivi antenski jarbol. Kompleks "Granat-4" uključuje: dva RPV-a, dva seta zamjenjivih modula korisnog tereta (TV / IR / EW / fotografija), kompleks objekata za zemaljsko upravljanje. Osim vizualnog izviđanja i ispravljanja djelovanja topničkih sustava, postoji i set radio opreme koji vam omogućuje točno određivanje smjera visokofrekventnog radio emisijskog signala.
Vozilo s daljinskim upravljanjem težine 30 kg opremljeno je motorom s unutarnjim izgaranjem s propelerom za potiskivanje i može nositi nosivost težine do 3 kg. Dron s rasponom krila 3,2 m može letjeti u zraku 6 sati. Radna visina ophodnje je 300-2000 m. Strop je 4000 m. Maksimalna brzina je 140 km / h. Brzina ophodnje - 90 km / h. Lansiranje aparata je iz katapulta. Povratak padobranom. Priprema drona za lansiranje traje 15 minuta.
Od 2014. godine ruska vojska imala je oko tri desetine kompleksa s bespilotnim letjelicama Granat-4. Sudjelovali su u neprijateljstvima u Sirijskoj Arapskoj Republici i na jugoistoku Ukrajine, utvrdivši se kao jednostavni i pouzdani u radu, pokazujući sposobnost obavljanja širokog raspona zadataka. Suvremena oprema ugrađena na bespilotnu letjelicu Granat-4 omogućuje vizualno i elektroničko izviđanje danju i noću.
Godine 2012. započela su vojna ispitivanja izviđačkog bespilotnog vozila Tachyon iz tvrtke Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV je izrađen prema aerodinamičkom dizajnu "letećeg krila". Prilikom stvaranja ove bespilotne letjelice uzeto je u obzir iskustvo upravljanja drugim bespilotnim letjelicama male klase u postrojbama. Oprema Tachyon sposobna je za rad u teškim meteorološkim uvjetima, u temperaturnom rasponu od -30 do + 40 ° C i pri naletima vjetra do 15 m / s. Vozilo s elektromotorom ima poletnu težinu 25 kg. Duljina - 610 mm. Raspon krila - 2000 mm. Nosivost - 5 kg. Maksimalna brzina leta -120 km / h, krstarenje - 65 km / h. Uređaj je sposoban ostati u zraku 2 sata i izviđati na udaljenosti do 40 km od točke lansiranja.
Serijski izviđački sustavi Tachyon isporučuju se trupama od 2015. godine. Postoje podaci da su gorivne ćelije vodika testirane na bespilotnim letjelicama ovog tipa. U tom se slučaju atmosferski zrak koristi kao oksidaciono sredstvo. Korištenje gorivnih ćelija može značajno povećati trajanje leta.
Uz uređaje tipa "Granat-4", danas su najratoborniji bespilotni letjelice "Orlan-10". Ovaj višenamjenski dron stvorili su stručnjaci Specijalnog tehnološkog centra (STC) 2010. godine. "Orlan-10" dio je sustava za upravljanje taktičkim ešalonima ESU TZ (jedinstveni sustav upravljanja taktičkim ešalonom), zahvaljujući kojem može emitirati informacije o ciljevima svim borbenim vozilima spojenim na borbeni informacijski sustav.
Trenutno je bespilotna letjelica "Orlan-10" možda najnaprednija ruska bespilotna letjelica lake klase. Pri izgradnji bespilotne letjelice Orlan-10 korištena je modularna arhitektura koja omogućuje vrlo brzu promjenu sastava ugrađene opreme, kao i transport rastavljene bespilotne letjelice.
Veliki izbor izmjenjivih kompleta korisnog tereta proširuje raspon mogućih zadataka. Bespilotna letjelica ima vlastiti električni generator na brodu, što omogućuje korištenje energetski intenzivne opreme: opremu za elektroničko ratovanje i repetitore radio signala. Kao korisni teret mase do 6 kg mogu se postaviti komponente opreme RB-341V "Leer-3", dizajnirane za suzbijanje neprijateljske zemaljske komunikacije.
Nova modifikacija "Orlan-10" opremljena je kamerama visoke razlučivosti, što omogućuje stvaranje visokokvalitetnih 3D karata te primanje i emitiranje slika visoke razlučivosti s registracijom trenutnih parametara (koordinate, visina, broj okvira). U jednom letu uređaj je u stanju izmjeriti površinu do 500 km². Navigacija na ruti leta odvija se pomoću ugrađenog GLONASS / GPS prijemnika signala. Za upravljanje dronom s mobilne zemaljske stanice koristi se odašiljačko-prijemna oprema koja tvori kripto zaštićen naredbeno-telemetrijski kanal. Video i foto slike emitirane s UAV -a također su šifrirane.
S upravljačke točke moguće je istovremeno usmjeravati djelovanje četiri bespilotne letjelice na udaljenosti do 120 km. Svaki se bespilotni letjelica može koristiti kao međuponavljač pri odašiljanju upravljačkih signala i izvidničkih informacija. Iako je masa uređaja relativno mala (15-18 kg, ovisno o modifikaciji i skupu ugrađene opreme), ima podatke o letu koji u potpunosti odgovaraju volumenu zadataka koje obavlja. Klipni benzinski motor ubrzava Orlan-10 do 150 km / h. Brzina lutanja - 80 km / h. Ako je potrebno, Orlan-10 je sposoban izvesti autonomne izviđačke napade duž unaprijed programirane rute na udaljenosti do 600 km. Trajanje non-stop leta je do 10 sati. Praktični strop je 5.000 m. Dron se lansira iz katapulta, a slijetanje pri povratku padobranom.
Isporuke prvih bespilotnih letjelica "Orlan-10" vojnicima počele su nakon 2012. godine. Trenutno je ruskoj vojsci isporučeno više od 200 vozila ovog tipa. Orlovi su se dobro pokazali tijekom izviđačkih letova u Siriji. Istodobno, ne samo da su provodili izviđanje i kontrolirali točnost zračnih napada, nego su i izdavali oznake ciljeva ruskim borbenim zrakoplovima, helikopterima i topničkim sustavima. Iako Orlan-10 nije naoružan, zapadni vojni promatrači vjeruju da je to učinkovit dio udarnog kompleksa. Lagani ruski dron može se koristiti kao sustav za kontrolu i podešavanje topničkih udara u stvarnom vremenu pri kontroli vatre 152 mm samohodnih topova "Msta-S" i MLRS, primanje koordinata mete iz bespilotne letjelice i korekcije rafala promatrano pomoću žiro stabilizirane televizije i infracrvenih kamera.
U prilično kratkom vremenskom razdoblju ruski su stručnjaci uspjeli razviti i organizirati montažu daljinski upravljanih vozila lake i ultralake klase namijenjenih ophodnji i prikupljanju obavještajnih podataka u bliskoj zoni. Zahvaljujući tome, 2014. godine bilo je moguće formirati 14 jedinica bespilotnih letjelica, koje su bile naoružane sa 179 bespilotnih sustava. No, valja napomenuti da proizvodnja lakih RPV-ova kod nas nije u potpunosti lokalizirana te u njihovom sastavu postoji veliki udio uvoznih komponenti: radio-elektroničkih elemenata, sustava upravljanja, lakih električnih baterija velikog kapaciteta, računalne tehnologije i softver. Istodobno, stvaranje bespilotnih letjelica s dosegom izviđanja preko 100 km s prijenosom informacija u stvarnom vremenu pokazalo se kao vrlo težak zadatak. Kao što znate, u razdoblju "serdjukovizma" vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije postavilo je kurs za nabavu stranih uzoraka opreme i naoružanja. Tako je, prema podacima Ruskog centra za analizu svjetske trgovine oružjem (TsAMTO), u travnju 2009. za složena ispitivanja kupljena dva izraelska drona srednje klase Searcher Mk II. Dogovor je iznosio 12 milijuna dolara. U vrijeme prodaje to je bilo daleko od najnovijeg izraelskog razvoja, ali u to vrijeme u Rusiji nije bilo izvodljivih analoga.
Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA) 2012. godine pokrenula je proizvodnju licencirane kopije bespilotne letjelice IAI Searcher Mk II. - "Predstraža". 2011. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije izdalo je UZGA -i ugovor o opskrbi 10 kompleksa bespilotnom letjelicom Forpost ukupne vrijednosti 9,006 milijardi rubalja. Svaki kompleks ima zemaljsku kontrolnu stanicu i tri bespilotne letjelice.
Prema informacijama o oglašavanju koje je objavio izraelski koncern Israel Aerospace Industries, bespilotna letjelica Searcher II (eng. Searcher), koji je prvi put poletio 1998., ima masu od 436 kg i domet 250 km. Searcher II pokreće klipni motor UEL AR 68-1000 s 83 KS. s. s trokrakim propelerom za potiskivanje. Uređaj može biti u zraku do 18 sati. Maksimalna brzina leta - 200 km / h, krstarenje - 146 km / h. Praktični strop iznosi 7000 m. Polijetanje i slijetanje zrakoplova duljine 5, 85 m i raspona krila 8, 55 odvija se uz zrakoplov - na šasiji s tri kotača. Osim toga, lansiranje se može izvesti s nepripremljenih mjesta, pomoću katapulta ili pojačivača na čvrsto gorivo.
Kompleks uključuje kontrolnu stanicu, vozila za tehničku podršku i 3 bespilotne letjelice. Krajem 2017. trupama je isporučeno 30 kompleksa. Tijekom posjeta UZGA -i zamjenika ministra obrane Jurija Borisova u prosincu 2017., najavljeno je da će montaža bespilotne letjelice Forpost u potpunosti od ruskih komponenti započeti 2019. godine. Prema stranim izvorima, bespilotne letjelice Forpost bile su smještene u zračnoj bazi Khmeimim tijekom vojne operacije ruskih zrakoplovnih snaga u Siriji.
Godine 2007., na aeromitingu MAKS-2007, maketa izviđačko-udarnog bespilotnog zrakoplova Skat predstavljena je na izložbi JSC RSK MiG. Prilikom projektiranja MiG -a "Skat" postavljena su rješenja za smanjenje radarskog i toplinskog potpisa.
Planirano je da uređaj najveće uzletne mase 10 tona bude opremljen turboreaktivnim motorom RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Bespilotni "stealth" s rasponom krila od 11,5 m trebao je razvijati najveću brzinu od 850 km / h i imati borbeni radijus od 1500 km. Borbeno opterećenje težine do 6.000 kg bilo je planirano za postavljanje u unutarnje odjeljke i četiri vanjska čvrsta točka. Oružje je trebalo uključivati podesive bombe težine 250-500 kg i navođene projektile Kh-31A / P i Kh-59. Međutim, zbog nedostatka financiranja, projekt koji je obećavao zamrznut je. Nakon toga, razvoj na "Skatu" prebačen je u Projektni biro "Sukhoi" i korišten u dizajnu bespilotne letjelice S-70, nastale u okviru projekta istraživanja i razvoja "Okhotnik". Karakteristike dizajna ove jedinice nisu poznate. Prema procjenama stručnjaka, njegova masa može doseći 20 tona, a najveća brzina procjenjuje se na 1000 km / h.
Zračno -svemirske snage Rusije trenutno nisu naoružane bespilotnim letjelicama, što, naravno, ne može zadovoljiti našu vojsku. Od 2011. OKB im. Simonova, zajedno s grupom Kronshtadt, u okviru projekta Altius-M, razvija teški (uzletna težina 5000-7000 kg) bespilotnu letjelicu Altair, koja osim praćenja zemljine i vodene površine te provođenja elektroničkih izviđanje, moći će nositi poraženi vođeni zrakoplov. Razvoj kompleksa ugrađene opreme povjeren je EMZ-u. V. M. Myasishchev. Iz proračuna je izdvojeno milijardu rubalja za stvaranje kompleksa bez posade.
U kolovozu 2016. pojavile su se informacije da je prototip bespilotne letjelice Altair, izgrađen u KAPO im. Gorbunov u Kazanju, napravio prvi let. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, Altair može trajati do 48 sati, prelazeći za to vrijeme udaljenost do 10.000 km. Bespilotna letjelica može ukrcati do 2 tone korisnog tereta i popeti se na visinu od 12.000 m. Okvir zrakoplova izrađen je od kompozitnih materijala, njegova duljina je 11,6 m, a raspon krila 28,5 m.
Aerodinamički dizajn jedrilice ponavlja jednomotorni UAV "Orion" srednje klase s dometom do 3000 km, najavila je grupa "Kronstadt". Osim toga, sustav napajanja i ugrađena oprema za upravljanje uvelike su objedinjeni s Orionom. No, za razliku od Oriona, Altair ima dva motora smještena ispod krila. Elektrana koristi dva dizelska motora RED A03, koji se proizvode u Njemačkoj. Avionski dizelski motor s tekućim hlađenjem s turbopunjačem ima uzletnu snagu od 500 KS. a težina s mjenjačem je 363 kg.
Avionika teškog drona uključuje: informacijski i upravljački sustav sa satelitskim i radijskim kanalima za razmjenu informacija, opremu za povezivanje sa kompleksom zemaljske opreme, sustav za nadzor i dijagnosticiranje ugrađene opreme, navigacijski inercijski satelitski sustav, radar na plovilu sustav. Kao korisni teret može se koristiti razna optoelektronička izviđačka oprema, bočni radari, kao i ispravljene bombe i navođene rakete. Kompleks uključuje: kontrolnu stanicu, opremu za prijem i odašiljanje signala, zemaljsku kontrolnu stanicu za automatsko polijetanje i slijetanje, kao i dva bespilotna vozila. Očekuje se da će glavna ispitivanja ruskog teškog bespilotnog zrakoplova Altair biti završena 2020. No, kako pokazuje iskustvo posljednjih godina, dotjerivanje tehnički složenih projekata s visokim koeficijentom novosti u našoj zemlji obično traje dugo.
Prošlog ljeta, na aeromitingu MAKS-2017, skupina Kronshtadt predstavila je svoju bespilotnu letjelicu Orion, razvijenu po uputama Ministarstva obrane RF-a u okviru Pioneer ROC-a. Orion je ruski pandan bespilotne letjelice MQ-1 Reaper i izgleda tako. Natječaj za razvoj Kompleksa bespilotnih zrakoplova srednjeg dometa (UAS SD) "Inokhodets" objavljen je 14. listopada 2011. godine. U njemu su sudjelovale i tvrtke Tupolev i Vega.
Kao i MQ-1 Reaper, ruski bespilotni letjelica Orion srednja je klasa s krilom visokog omjera stranica, repnom jedinicom u obliku slova V i motorom za potiskivanje smještenim u repnom dijelu. Propeler AV-115 s dvije lopatice promjera 1,9 metara pokreće benzinski četverocilindrični motor s turbopunjačem Rotax 914 snage 115 KS. U budućnosti se planira korištenje motora APD-110/120 ruske proizvodnje. Nakon polijetanja stajni trap drona se uvlači. Pretpostavlja se da će maksimalno trajanje leta bespilotne letjelice Orion s polijetnom težinom od oko 1200 kg biti najmanje 24 sata, a strop 7500 metara. Težina korisnog tereta - 200 kg. Brzina- 120-200 km / h.
U nosu uređaja nalazi se žiroskopski stabilizirani optičko-elektronički sustav za promatranje koji je razvila moskovska tvrtka NPK SPP na platformi Argos koju isporučuje DS Optronics, južnoafrička podružnica koncerna Airbus. Optoelektronički sustav, koji se sastoji od dvije termovizijske kamere s promjenjivim kutnim poljem, širokokutne televizijske kamere i laserskog daljinometra za označavanje cilja, sposoban je detektirati i pratiti u automatskom načinu rada te izvršiti označavanje cilja za upotrebu navođenog oružja. U središnji odjeljak mogu se smjestiti izmjenjive platforme s digitalnim fotoaparatima: radarski nadzor, koji je prekriven velikim radio-prozirnim oplate, ili pasivna radio-izviđačka stanica namijenjena prikupljanju podataka o neprijateljskim sustavima protuzračne obrane.
Tijekom foruma Army-2017, održanog u kolovozu 2017., tvrtke Aviaavtomatika OKB i VAIS-Tekhnika po prvi su put demonstrirale vođene bombe težine 25-50 kg, testirane na bespilotnoj letjelici Orion. Tri različite vrste bombi imaju laserski, televizijski i satelitski sustav za navođenje.
Prema informacijama objavljenim u medijima, letačka ispitivanja prvog prototipa bespilotne letjelice Orion započela su u proljeće 2016. godine. Poznato je da je u ljeto i jesen 2016. godine prototip uređaja testiran na uzletištu Instituta za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromov u Žukovskom. U usporedbi s drugim bespilotnim letjelicama u službi ruske vojske, bespilotna letjelica Orion nesumnjivo je značajan korak naprijed. No, treba shvatiti da u pogledu svojih podataka o letu općenito odgovara bespilotnoj letjelici MQ-1 Reaper. U prosincu 2016. američka vojska odlučila je odustati od daljnjeg rada zastarjelog Predatora i potpuno ga zamijeniti bespilotnom letjelicom MQ-9 Reaper s turbopropelerskim motorom od 910 KS. Grim Reaper ima najveću brzinu leta preko 400 km / h, borbeno opterećenje teško do 1700 kg i domet preko 5000 km. Dakle, unatoč određenim uspjesima u razvoju bespilotnih zrakoplova, naša zemlja i dalje ostaje u ulozi sustizanja.
