U kolovozu 1930., tijekom vježbi Zračnih snaga Crvene armije kod Voroneža, prvi put u našoj zemlji izveden je padobranski pad desantne jedinice od 12 ljudi. Iskustvo je prepoznato kao uspješno, a 1931. godine u Lenjingradskoj vojnoj oblasti, na temelju 11. pješačke divizije, stvoren je prvi motorizirani zračno -desantni odred od 164 osobe. U početku su glavni zadaci padobranaca bili sabotaža i hvatanje posebno važnih objekata u pozadini neprijatelja. Međutim, vojni teoretičari predvidjeli su da bi se zračne jedinice, podložne povećanju broja, mogle koristiti za opkoljavanje neprijatelja, stvaranje mostobrana i njihovo brzo prebacivanje u ugroženi smjer. S tim u vezi, početkom 30 -ih godina započelo je formiranje zračno -desantnih bojni i brigada do 1500 ljudi. Prva takva vojna postrojba u prosincu 1932. bila je 3. zrakoplovna brigada posebne namjene. Do siječnja 1934. zrakoplovstvo je već imalo 29 zrakoplovnih jedinica.
U rujnu 1935. održane su prve velike vježbe u zraku u vojnom okrugu Kijev. Tijekom manevara izvedena je zračno -desantna operacija zauzimanja uzletišta u gradu Brovary. Istodobno je padobranom padobran 1188 vojnika naoružanih karabinima i lakim strojnicama. Nakon "zauzimanja" uzletišta na njega je sletio vojno-transportni zrakoplov koji je isporučio 1765 vojnika Crvene armije s osobnim naoružanjem, kao i 29 strojnica Maxim, 2 baterije protuoklopnih topova 37 mm, tanket T-27 i nekoliko automobila.
Proizvodnja tankete T-27 započela je 1931. godine. Zahvaljujući vrlo jednostavnom, na neki način čak i primitivnom dizajnu, brzo je savladano u proizvodnji. Do 1934. trupe su dobile više od 3.000 vozila. Klin je bio opremljen motorom od 40 KS. a na autocesti je mogao doseći brzinu do 40 km / h.
Međutim, T-27 je vrlo brzo zastario. Slabo naoružanje, koje se sastojalo od jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljenog u prednjoj ploči, i oklopa od 10 mm prema standardima druge polovice 30-ih, smatralo se nedostatnim. Međutim, mala težina (2, 7 tona) i široka upotreba automobilskih jedinica pridonijeli su činjenici da se T-27 koristio u obrazovne svrhe i za razne vrste pokusa. T-27 je službeno stavljen van pogona 8. svibnja 1941. godine. U početnom razdoblju rata tankete su se koristile kao traktori za protutenkovske topove kalibra 45 mm i službena vozila zračnih luka.
Na vježbama održanim u Bjeloruskom vojnom okrugu 1936. padobranom je padobranstvo padobrancima, iskrcano 8.200 ljudi. Topništvo, lagani pokupci i tenk T-37A isporučeni su na "zarobljeno" uzletište lažnog neprijatelja. Zrakoplovi TB-3 i R-5 bili su glavno sredstvo isporuke trupa i tereta.
Nosivost bombardera TB-3 omogućila je da se ispod njega ovjesi laki amfibijski tenk T-37A mase 3,2 tone. Tenk je bio naoružan mitraljezom kalibra puške DT-29 postavljenim u rotirajućoj kupoli. Bočni i čeoni oklop debljine 8 mm pružali su zaštitu od metaka i gelera. T-37A s četverocilindarskim benzinskim motorom od 40 KS. ubrzao na autocesti do 40 km / h.
Međutim, spremnik ovješen ispod trupa uvelike je povećao aerodinamički otpor zrakoplova -nosača i pogoršao njegove letne performanse. Osim toga, tijekom slijetanja tenka otkriven je veliki rizik od loma šasije, budući da je masa TB-3 s tenkom znatno premašila dopuštenu težinu slijetanja. S tim u vezi razrađeno je odlaganje spremnika na vodenu površinu. Međutim, eksperiment je bio neuspješan, zbog vodenog čekića tijekom prskanja, dno je napuklo, čija je debljina bila 4 mm. Stoga je prije ispuštanja ugrađena dodatna drvena paleta koja nije dopuštala spremniku da se odmah zarije u vodu. Stvarno slijetanje s dvoje posade završilo je ozbiljnim ozljedama tankera. Više obećavajućom temom smatralo se stvaranje posebnih amfibijskih jedrilica velike nosivosti, na koje bi se oklopna vozila i drugi teški tereti mogli dopremati zrakom. Međutim, velike jedrilice sposobne za transport oklopnih vozila stvorene su u SSSR-u tek u poslijeratnom razdoblju.
U prosincu 1941. dizajner zrakoplova O. K. Antonov je počeo projektirati tenk jedrilice. Kao osnova je uzet laki tenk T-60 koji je bio opremljen jedrilicom u obliku dvokrilne kutije, s vertikalnim repom s dvostrukim nosačem. Raspon krila iznosio je 18 m, a površina 85,8 m². Nakon slijetanja, jedrilica je brzo ispuštena i tenk je mogao krenuti u bitku. Tijekom leta posada se nalazi unutar spremnika, a pilot upravlja sa vozačevog sjedala. Polijetanje i slijetanje tenka jedrilice odvijalo se na gusjeničnoj šasiji.
Izbor lakog tenka T-60 bio je uvelike prisilna mjera. Ovo vozilo, s maksimalnom debljinom oklopa od 35 mm, bilo je ratno ersatz. U proizvodnji spremnika korištene su automobilske jedinice, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje. Tenk mase oko 6 tona bio je naoružan automatskim topom 20 mm TNSh-1 (tenkovska verzija ShVAK-a) i mitraljezom DT-29. Automobil s karburator motorom od 70 KS. mogao kretati dobrom cestom brzinom do 42 km / h.
Ispitivanja "krilatog tenka", označenog A-40, započela su u kolovozu 1942. godine. Budući da je ukupna masa konstrukcije s okvirom dosegla 7800 kg, kupola je demontirana iz spremnika kako bi se smanjila težina tijekom ispitivanja. Bombarder TB-3 s motorima AM-34RN, čija je snaga povećana na 970 KS, djelovao je kao vučno vozilo. s. Iako je tenk podignut u zrak 2. rujna 1942., ispitivanja su se općenito smatrala neuspješnima. Zbog velike težine i loše aerodinamike, A-40 je jedva ostao u zraku. Let je gotovo završio katastrofom, jer je zbog pregrijavanja motora zapovjednik TB-3 P. A. Eremeev je bio prisiljen otkačiti spremnik. Samo zahvaljujući visokoj profesionalnosti testnog pilota S. N. Anokhin, koji je imao veliko iskustvo u letenju jedrilicama, slijetanje je bilo uspješno.
Vatreno krštenje sovjetskih padobranaca dogodilo se 1939. godine na kinesko-mongolskoj granici u blizini rijeke Khalkhin-Gol. U borbama su se istakli borci 212. zračno -desantne brigade. Prvi pad "borbenog desanta" dogodio se 29. lipnja 1940. tijekom operacije priključenja Besarabije i Sjeverne Bukovine SSSR -u. Za isporuku desanta bombarderi TB-3 izvršili su 143 naleta, tijekom kojih je iskrcano 2.118 lovaca. Padobranci su zauzeli strateški važne objekte i preuzeli kontrolu nad državnom granicom.
Do početka Velikog Domovinskog rata zračno -desantne brigade pretvorene su u korpus. Međutim, relativno velika iskrcavanja sovjetskih padobrana izvršena tijekom ratnih godina mogu se izbrojati na prste jedne ruke. Padobranci su češće bili ubačeni za izviđanje i sabotažu iza neprijateljskih linija. Zračno -desantne jedinice nisu imale oklopna vozila koja su se mogla isporučiti zračnim putem. Godine 1942. zračno -desantni korpus reorganiziran je u gardijske streljačke divizije, a padobranci su na frontu korišteni kao elitno pješaštvo. U poslijeratnom razdoblju Zračno-desantne snage postale su izravno podređene ministru obrane i smatrane su rezervom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva. Od 1946. počeo je porast broja zračno -desantnih divizija.
Zračno-desantne snage su u poslijeratnom razdoblju imale posebne lake 37-mm protuoklopne topove ChK-M1 i 57-mm ZiS-2 topove za borbu protiv tenkova. Zračni top ChK-M1, koji je imao balistiku i proboj oklopa protuzrakoplovnog topa 37-mm 61-K, mogao se rastaviti na tri dijela i nositi u paketima. Postojala je i "samohodna" verzija instalirana na vozilo s pogonom na sve kotače GAZ-64 ili "Willis". Tijekom vježbi takvi su "samohodci" više puta bacani na padobranske desantne platforme s bombardera Tu-4.
Međutim, u drugoj polovici 40-ih, top od 37 mm više se nije mogao smatrati učinkovitim protuoklopnim oružjem. ZiS-2 od 57 mm imao je mnogo bolje karakteristike proboja oklopa. Njegova vatrena moć u prvom poslijeratnom desetljeću omogućila je uspješnu borbu sa svim srednjim i teškim tenkovima potencijalnog neprijatelja, ali za prijevoz je bio potreban zaseban traktor. Stoga je ubrzo nakon završetka rata vojska odobrila razvoj zrakoplovnih samohodnih topova.
Kako bi se poboljšale protutenkovske sposobnosti padobranaca nakon slijetanja, 1948. godine, pod vodstvom N. A. Astrov, stvoren je lagani SPG ASU-76. Samohodna puška bila je naoružana topom LB-76S kalibra 76 mm 2 mm s kosom cijevi s prorezom i klinastim vratima te je imala masu u borbenom položaju 5,8 tona. Mitraljez RP-46 kalibra 7,62 mm bio je namijenjen samoobrani od neprijateljske radne snage. Posada - 3 osobe. Debljina gornjeg dijela čeonog oklopa bila je 13 mm, dno čeonog dijela trupa 8 mm, a stranice 6 mm. Samohod je bio otvoren odozgo. Benzinski motor sa 78 KS ubrzao samohodnu pušku na autocesti do 45 km / h.
Krajem 40-ih godina karakteristike pištolja LB-76S nisu bile impresivne. Borbena brzina paljbe bila je 7 st / min. S masom oklopnog projektila od 6, 5 kg, ubrzao je u cijevi duljine 3510 mm (s kočnicom za brnjicu) do brzine od 680 m / s. Na udaljenosti od 500 m ovaj je projektil mogao probiti oklop od 75 mm duž normale. Za poraz oklopnih vozila mogle su se koristiti podkalibarske metke BR-354P s probojem oklopa do 90 mm s 500 m. To jest, u smislu stupnja proboja oklopa, top LB-76S bio je na razini divizijski”ZiS-3 i tenkovskog topa 76-mm F-34. Uništavanje otvorene neprijateljske radne snage i nenaoružanih ciljeva provedeno je fragmentacijskim granatama mase 6, 2 kg i početne brzine 655 m / s. Nije tajna da tenkovske i divizijske topove kalibra 76 mm već 1943. nisu mogle probiti frontalni oklop teških njemačkih tenkova, pa se stoga vojska susrela s ASU-76 bez velikog entuzijazma.
Iako se samohodna puška pokazala prilično laganom i kompaktnom, u to vrijeme u SSSR-u nije bilo samo transportnih zrakoplova odgovarajuće nosivosti, već i desantnih jedrilica. Iako je 1949. ASU-76 službeno usvojen, nije se masovno proizvodio i zapravo je ostao eksperimentalni. Za vojne probe i probne operacije proizvedeno je 7 samohodnih topova.
1949. godine započela su ispitivanja samohodne jedinice ASU-57. Stroj, stvoren pod vodstvom N. A. Astrov i D. I. Sazonov, bio je naoružan poluautomatskim topom Ch-51 od 57 mm. Pištolj je imao cijev duljine 74, 16 kalibra / 4227 mm (duljina nabora - 3244 mm) i bio je opremljen kočnicom za njušku. Okomiti kutovi navođenja pištolja kretali su se od −5 ° do + 12 °, horizontalno navođenje - ± 8 °. Nišan je dizajniran za ispaljivanje oklopnih projektila na udaljenosti do 2000 metara, fragmentarnih granata - do 3400 metara.
Oklopno-probojni projektil BR-271 mase 3, 19 kg, napuštajući cijev s početnom brzinom od 975 m / s, na udaljenosti od 500 m duž normalne mogao je probiti oklop od 100 mm. Podkalibarski projektil BR-271N težak 2,4 kg, pri početnoj brzini od 1125 m / s, probio je oklop od 150 mm duž normalne udaljenosti od pola kilometra. Također, opterećenje streljivom uključivalo je hice s fragmentarnom bombom UO-271U težine 3,75 kg, koja je sadržavala 220 g TNT-a. Praktična brzina paljbe Ch-51 pri pucanju s korekcijom ciljanja bila je 8-10 oruđa / min. Brza paljba - do 15 metaka / min. Streljivo-30 unitarnih metaka s oklopnim i fragmentacijskim granatama, objedinjeno s protuoklopnim topom ZiS-2.
Dakle, ASU-57 mogao se boriti ne samo sa srednjim tenkovima, već i uništavati ljudstvo i potiskivati neprijateljska vatrena mjesta. Zbog nedostatka boljih, slabo zaštićenih samohodnih topova smatralo se i oklopnim sredstvom za jačanje zračnih snaga u ofenzivi. ASU-57 je dugo vremena ostao jedini model zrakoplovnih oklopnih vozila koji se može podići zrakom kako bi pružio vatrenu potporu desantnim snagama.
Prema izgledu, ASU-57 je nalikovao ASU-76, ali je težio samo 3,35 tona. Lakša težina (što je bilo vrlo važno za ugradnju u zraku) postignuta je upotrebom oklopnih ploča debljine ne veće od 6 mm. Oklop je bio zaštićen samo od lakih ulomaka i puščanih metaka ispaljenih s udaljenosti od 400 m. Samohodna puška opremljena je motorom rasplinjača iz osobnog automobila GAZ-M-20 Pobeda snage 55 KS. Maksimalna brzina na autocesti je 45 km / h.
Za razliku od samohodnog pištolja sa topom 76 mm, SAU-57 nije samo pušten u upotrebu, već se i masovno proizvodio. Od 1950. do 1962. godine tvornica strojeva za proizvodnju strojeva Mytishchi (MMZ) isporučila je oko 500 amfibijskih jurišnih topova. Godine 1959. sedam zračno-desantnih divizija imalo je oko 250 samohodnih topova. Osim SSSR -a, automobili su isporučeni Poljskoj i DNRK. Tijekom serijske proizvodnje došlo je do poboljšanja dizajna SAU-57. To se prije svega odnosilo na oružje. Nakon 1954. godine ASU-57 bio je naoružan moderniziranim topom Ch-51M, koji se odlikovao kompaktnijom kočnicom cijevi aktivnog tipa, modificiranim uređajima za trzaj i zasunom. Za samoobranu, osim osobnog naoružanja, posada je imala mitraljez SGMT, koji je bio pričvršćen na prednji dio kupole. Međutim, kasnije je relativno glomazan i težak mitraljez zamijenjen ručnim RPD-44 s međuslonom. 60 -ih godina instalacija strojnice potpuno je napuštena.
Isprva je jedino sredstvo isporuke za ASU-57 bila zrakoplovna jedrilica Yak-14M, čiji je dizajn, u usporedbi s ranijom verzijom Yak-14, posebno ojačan za transport oklopnih vozila težine do 3600 kg. Samohodna puška neovisno je ušla u jedrilicu i napustila je vlastitom snagom kroz zglobni nos.
Jak-14 serijski se proizvodio od 1949. do 1952. godine. U tri godine izgrađeno je 413 jedinica. Vojno-transportni zrakoplovi Il-12D korišteni su kao vučni zrakoplovi za slijetanje jedrilica. Međutim, u doba mlaznih zrakoplova, jedrilice su već zastarjele. Za polijetanje i slijetanje jedrilica bile su potrebne pripremljene neasfaltirane trake. Štoviše, duljina piste tijekom polijetanja morala je biti najmanje 2500 m. Tijekom vuče jedrilice motori zrakoplova radili su brzinama blizu maksimalne, a brzina vuče nije prelazila 300 km / h. Let se odvijao na relativno maloj nadmorskoj visini - 2000-2500 m. Sposobnost vuče i slijetanja jedrilica izravno je ovisila o meteorološkim uvjetima i vidljivosti. Letovi noću i u uvjetima slabe vidljivosti bili su vrlo rizični, a formiranje formacije vučnih zrakoplova oduzelo je puno vremena i zahtijevalo je visokokvalificirane pilote. Osim toga, spojnica u obliku vučnog zrakoplova, zbog svoje male brzine leta i iznimne ograničenosti u manevru, bila je vrlo osjetljiva na protuzrakoplovnu vatru i napade lovaca.
Situacija se promijenila nakon usvajanja vojno-transportnih zrakoplova turboelisnih An-8 i An-12. Ti su strojevi, s dramatično povećanim sposobnostima, dugo postali radni konj sovjetskog vojnog transportnog zrakoplovstva i od zračno -desantnih snaga učinili uistinu mobilnu borbenu ruku. Slijetanje ASU-57 s ovih zrakoplova osigurano je metodama slijetanja i padobranom.
Za padobransko slijetanje ASU-57 bila je namijenjena univerzalna padobranska platforma P-127, koja se koristila sa padobranskim sustavom MKS-4-127. Platforma je dizajnirana za slijetanje tereta težine do 3,5 tone, s nadmorske visine od 800 do 8000 m, pri brzini pada 250-350 km / h.
Posada je sletila odvojeno od nosača pištolja, a nakon slijetanja oslobodila je opremu od opreme za slijetanje. Takva shema nije baš prikladna jer širenje padobranaca i teretnih platformi na terenu može doseći nekoliko kilometara. Operativniji i ugodniji za posadu bio je zračni lift uz pomoć teškog transportnog helikoptera Mi-6. Pred kraj svoje karijere, ASU-57 je padobranom spušten iz teškog vojnog transporta An-22 i Il-76.
Što se tiče sposobnosti poraza oklopnih vozila, ASU-57 je bio na razini 57-milimetarskog protuoklopnog topa ZiS-2. U nekim slučajevima samohodne puške korištene su i kao traktori za 85-milimetarske topove D-44, D-48 i 120-mm minobacače. Prije stupanja u službu s BMD-1 i BTR-D, u slučajevima kada je bio potreban brz prijenos snaga, samohodno transportno oružje na oklopu do četiri padobranca.
Unatoč činjenici da je do početka 70-ih frontalni oklop većine zapadnih tenkova postao "previše čvrst" za 57-milimetarske topove, djelovanje ASU-57 nastavilo se sve do prve polovice 80-ih i dolaska sovjetskih zračno-desantnih snaga ne žuri s odvajanjem od lakih i vrlo kompaktnih samohodnih pogona. U početku je ASU-57 bio divizijsko protuoklopno oružje. Nakon toga, kao rezultat reorganizacije Zračno-desantnih snaga i usvajanja ACS ASU-85, samohodne topove naoružane topovima 57 mm prebacili su iz divizijskog u pukovnijski.
Nema dokaza o sudjelovanju SPG -a 57 mm u borbi. No pouzdano je poznato da su ti strojevi korišteni u vodi trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačkoj 1968. godine.
Istodobno s projektiranjem turbopropelerskih vojnih transportnih zrakoplova nove generacije u ranim 50-im godinama u tvornici strojeva Mitishchensky, gdje je sastavljen ASU-57, pod vodstvom N. A. Astrov, započelo je stvaranje samohodnog pištolja u zraku, naoružanog topom 85 mm. Za razliku od ASU-76 i ASU-57, vozačko sjedalo nalazilo se sprijeda, dalje je bio borbeni odjeljak s radnim mjestima topnika (lijevo od pištolja), zapovjednik i utovarivač smješteni su s desne strane. Motorni prostor nalazi se u stražnjem dijelu borbenog vozila. Prednji oklop debljine 45 mm, postavljen pod kutom od 45 °, pružao je zaštitu od oklopnih granata malog kalibra. Prednja projekcija SPG-a bila je na istoj razini kao i srednji tenk T-34. Bočni oklop debljine 13-15 mm odolio je ulomcima granata i mecima za probijanje oklopa pušaka ispaljenim iz neposredne blizine, kao i mecima 12,7 mm na udaljenosti većoj od 400 m.
Top 85-milimetarskog topa D-70 s okomitim klinastim zatvaračem, koji ima poluautomatsku kopiju, ugrađen je u čeoni lim s blagim pomakom ulijevo. Pištolj je opremljen dvokomornom kočnicom i ejektorom za uklanjanje praškastih plinova nakon pucanja.
Vrijedno je detaljnije reći o karakteristikama pištolja D-70. Ovaj topnički sustav koristio je streljivo iz protutenkovske puške kalibra 85 mm s povećanom balistikom D-48. Zauzvrat, D-48 stvorio je F. F. Petrov početkom 50-ih na bazi protuoklopnog D-44. No u 85-milimetarskom projektilu novog pištolja upotrijebljena je čahura od metaka od 100 mm. S tim u vezi, ojačani su uređaji za trzaj, zasun i cijev pištolja. Zbog značajno povećane brzine projektila, proboj oklopa se značajno povećao. No, istodobno je resurs cijevi značajno smanjen, a masa pištolja povećana. Zbog ograničenja u dimenzijama stroja, kada je postavljen u vojno-transportni zrakoplov, cijev D-70 postala je kraća od cijevi D-48 za 6 kalibara i, prema tome, pala je početna brzina projektila za 35 m / s. No, ipak su karakteristike pištolja ostale prilično visoke.
Oklopno-probojni projektil BR-372 težak 9,3 kg, ostavljajući cijev početne brzine 1005 m / s, na udaljenosti od 500 m, mogao je normalno prodrijeti u oklopnu ploču od 190 mm. Još veći prodor oklopa posjedovao je projektil za praćenje kalibra Br-367P težak 4,99 kg s početnom brzinom od 1150 m / s. Za gađanje oklopnih vozila korišteni su i kumulativni projektili 3BK7 mase 7, 22 kg i 150 mm oklopa. Debljina probijenog oklopa za kumulativni projektil ne ovisi o dometu.
Vjerovalo se da top 85-mm D-70 može pogoditi oklopne ciljeve na udaljenosti do 2500 m. U stvarnosti, efektivna udaljenost vatre protiv tenkova nije prelazila 1600 m. Sastav streljiva sastojao se od hitaca s eksplozivnom granatom UO-365K težine 9,54 kg. Eksplozivne fragmentacijske granate mogle bi se uspješno koristiti za uništavanje ljudstva i uništavanje poljskih utvrda. Maksimalni domet ispaljivanja projektila s visokoeksplozivnim fragmentacijom bio je 13.400 m. Borbena brzina paljbe vučenog protuoklopnog topa D-85 dosegla je 12 oruđa / min, ali zbog skučenih radnih uvjeta utovarivača i potrebe izvlačenja topnički hici s nosača streljiva, na ASU -85 ovaj pokazatelj u praksi nije prelazio 6 -8 metaka / min.
Izravna vatra izvedena je pomoću teleskopskog zglobnog nišana TShK-2-79-11. Prilikom gađanja s zatvorenih vatrenih položaja korišten je panoramski nišan S-71-79. Za gađanje noću postojao je noćni tenkovski nišan TPN-1-79-11 i uređaj za noćno osmatranje s infracrvenim osvjetljenjem. S pištoljem je 7,62 mm mitraljez SGMT. Pištolj ima kut uzvišenja u rasponu od -5 do +15 °. Vodoravno vođenje - ± 15 °. Streljivo je 45 unitarnih topničkih metaka i 2000 metaka kalibra puške.
Samohodna puška dobila je šasiju koja je za to vrijeme bila vrlo savršena, a sastojala se od šest jednorednih gumiranih cestovnih kotača, stražnjeg pogona i prednjeg vodiča, s mehanizmom za zatezanje gusjenica, kotača sa svake strane stroja. Ovjes - pojedinačni, torzijska šipka. Glatko trčanje osiguravali su hidraulični amortizeri klipnog tipa. Dizelski dvotaktni automobilski motor YaAZ-206V snage 210 KS. ubrzao 15 tona automobila na autocesti do 45 km / h. Zbog relativno male mase, samohodna jedinica imala je dobru pokretljivost na neravnom terenu i sposobnost prelaska na mekim tlima. Domet goriva je 360 km.
U početku su samohodne topovnjače u zraku imale oznaku SU-85, ali kako bi se spriječila zabuna sa samohodnom puškom koja se koristila u ratnim godinama, u većini dokumenata ona se naziva ASU-85, iako se u zračno-desantnim snagama često se spominjalo kao i prije.
Prva serijska izmjena ASU-85 nije imala krov, a u spremljenom položaju kormilarnica je odozgo bila prekrivena ceradom. Nakon toga je borbeni odjeljak na vrhu zatvoren oklopnim krovom debljine 6 mm s četiri otvora. Šezdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća vjerojatnost globalnog ili ograničenog sukoba s upotrebom nuklearnog i kemijskog oružja smatrala se prilično velikom. U kontekstu uporabe oružja za masovno uništenje, sposobnosti ASU-85 bile su prilično skromne. Borbeni odjeljak samohodnog pištolja nije bio zapečaćen, a nije postojala ni jedinica za filtriranje i uređaj za stvaranje nadtlaka u vozilu. Stoga je na području izloženom kemijskoj ili radijacijskoj kontaminaciji posada bila prisiljena raditi ne samo u plinskim maskama, već i u izoliranju OZK -a.
Iskustvo borbene uporabe ASU-85 u arapsko-izraelskom ratu otkrilo je potrebu ugradnje 12,7-milimetarskog mitraljeza DShKM. Na vozilima kasne proizvodnje pojavila se zapovjednička kupola.
U početku su se ASU-85 mogli slijetati samo iz vojnih transportnih zrakoplova An-12 i An-22. No nakon što je platforma 4P134 (P-16) stavljena u promet 1972. godine, postalo je moguće baciti je padobranom.
Stroj je bio montiran na platformu s više loptastim padobranskim sustavom. Neposredno prije slijetanja aktivirali su se posebni raketni kočioni motori koji su ugasili okomitu brzinu. Nakon slijetanja, samohodna jedinica mogla se u roku od 5 minuta dovesti u borbeni položaj, ali je posada odvojeno padobranom.
Serijska proizvodnja trajala je od 1959. do 1966. godine. Tijekom 7 godina bilo je moguće izgraditi oko 500 automobila. U zračno-desantnim snagama ASU-85 koristili su se u zasebnim samohodnim topničkim divizijama (30 vozila), koje su bile protutenkovska pričuva zapovjednika divizije.
Karakteristike probojnosti oklopa 85-milimetarskih topova D-70 u 60-im i 70-im godinama omogućile su uspješnu borbu sa srednjim tenkovima u službi sa zemljama NATO-a. Osim toga, ASU-85 je viđen kao sredstvo za podršku krilatom pješaštvu u ofenzivi. Usvajanje ASU-85 u upotrebu značajno je povećalo borbeni potencijal sovjetskih zračno-desantnih postrojbi.
Sredinom 60-ih pedeset ASU-85 prebačeno je u Egipat, 31 vozilo u Poljsku i 20 DDR-a. Krajem 70-ih u Sovjetskom Savezu je radilo oko 250 samohodnih topova. 1979., nakon izbijanja sukoba između Vijetnama i Kine, ASU-85 pojačao je protutenkovske jedinice Vijetnamske narodne armije. I na Bliskom istoku i u džunglama jugoistočne Azije lagani SPG -i, koji su uspješno brojali njihovu malu težinu, dobru pokretljivost i vatrenu moć, pokazali su se dobrim uz pravilnu uporabu.
Prva borbena operacija u kojoj je korišten sovjetski ASU-85 bio je ulazak trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačku 1969. godine. Nakon toga, vojska je samohodku nazvala "praški krokodil". ASU-85 je također sudjelovao u početnoj fazi "afganistanske epopeje" u sklopu topničke divizije 103. zračno-desantne divizije.
U prvoj polovici 80-ih samohodne topove počele su vaditi iz topničkih postrojbi zračno-desantnih divizija i stavljati u skladišta. Službeno, ASU-85 povučen je iz službe tek 1993. godine, iako do tada u borbenim postrojbama više nije bilo samohodnih topova.
No, priča o ASU-85 tu nije završila. Godine 2015. pojavile su se informacije da su samohodke izvađene iz skladišta u Vijetnamu, a nakon popravaka uvedene su u borbenu snagu 168. topničke brigade VNA. Vijetnamsko zapovjedništvo smatralo je da su ta vozila vrlo pogodna za operacije na terenu, nepristupačnim teškim oklopnim vozilima. Uzimajući u obzir činjenicu da Kina, koja je glavni potencijalni neprijatelj Vijetnama, još uvijek ima puno tenkova izgrađenih na bazi sovjetskog T-55, lakog i čučanjskog samohodnog topa, naoružanog oružjem dovoljno snažnim da pobijediti ih, može biti vrlo korisno. Suvremeni tenkovi s višeslojnim frontalnim oklopom ranjivi su kada oklopne granate od 85 mm pogodiju bočne strane.
