Prestanak serijske proizvodnje BMD-3 1997. nije značio prekid rada na poboljšanju zrakoplovnih oklopnih vozila. Za povećanje borbenog potencijala, čak i u fazi projektiranja BMD-3, predviđena je mogućnost ugradnje tornja sa kompleksom oružja iz BMP-3. Ovoj su se temi vratili krajem 90-ih, a 2001. godine stručnjaci Tulaškog biroa za projektiranje instrumenata (KBP) i zajedno s eksperimentalnim biroom za projektiranje „Volgogradski traktor“u okviru provedbe programa „Bakhcha-U“na na temelju korpusa BMD-3 ugrađen je borbeni modul sa topovima 100 mm i 30 mm, kao i 7,62 mm strojnicom. Svo oružje je sakupljeno u kupoli za dva čovjeka.
Toranj u jednom stabiliziranom bloku sadrži: 100-milimetarski top 2A70, desno od njega-30-milimetarski automatski top 2A72, lijevo-7,62-mm mitraljez PKT ili PKTM. Dizajneri KBP-a uspjeli su stisnuti oružje različitog kalibra u prilično kompaktnu kupolu. Oružna jedinica ima duljinu 3943 mm, širinu 655 mm duž igala i težinu od 583 kg. Okomiti kutovi vođenja - od -6 do + 60 °. Prednji dio tornja ojačan je čeličnim oklopnim pločama. Postoji zračni jaz između glavnog aluminijskog i dodatnog čeličnog oklopa.
100-mm niskobalistički top 2A70 s okomitim zatvaračem klina opremljen je automatskim punjačem. Zahvaljujući tome, borbena brzina paljbe iznosi 8-10 oruđa / min. Osim visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata, streljivo uključuje i hice ZUBK23-3 s 9G117M1 ATGM "Arkan" s tandemskom bojevom glavom. Protutenkovski raketni sustav s laserskim navođenjem sposoban je pogoditi ciljeve na rasponu do 5500 m. Debljina probijenog homogenog oklopa nakon prevladavanja dinamičke zaštite iznosi do 750 mm. Opterećenje streljiva pištolja od 100 mm uključuje hice s eksplozivnim granatama. Uništavajuća moć 3OF32 visokoeksplozivne fragmentacijske granate iz prve modifikacije 3UOF17 bila je na razini eksplozivne fragmentacijske granate 53-OF-412 koja se koristila u tenkovskoj topnici D-10T od 100 mm. Trenutno se za strijelu iz pištolja 2A70 može koristiti novo streljivo 3UOF19-1 s eksplozivnom granatom 3OF70. U usporedbi s 3OF32, početna brzina porasla je sa 250 na 355 m / s, a raspon paljbe s 4000 na 7000 m. Iako se masa nove granate smanjila s 18,2 na 15,8 kg, zbog povećanja faktora punjenja i upotrebom snažnijeg eksploziva štetno djelovanje znatno se povećalo. Povećanje dometa ispaljivanja projektila s visokom eksplozivnošću omogućuje podupiranje djelovanja padobranaca vatrom sa zatvorenih položaja.
100-milimetarski top 2A70 moćno je sredstvo borbe protiv oklopnih vozila, uništavajući neprijateljske utvrde i ljudstvo, po učinkovitosti usporedivo sa specijaliziranim samohodnim topničkim nosačima i tenkovskim topovima. Opterećenje streljivom pištolja od 100 mm sadrži 34 pojedinačna metka, uključujući četiri metka iz ATGM-a. Paralelno s topom 100 mm koriste se topovi 2A72 i 7 topova 30 mm, strojnica PKTM 62 mm s 350 zapaljivih i oklopnih granata i 2000 metaka streljiva. Prilikom pucanja iz automatskog topa kalibra 30 mm moguće je prebacivanje s jedne vrste streljiva na drugu. Domet gađanja 30-milimetarskog topa je do 2500 m s oklopnim granatama i do 4000 m-s granatama zapaljivim. Modul oružja "Bakhcha-U" dizajniran je za poraz ne samo kopnenih, već i nisko letećih neprijateljskih zračnih ciljeva.
Kontrola naoružanja provodi se automatiziranim sustavom dnevne kontrole požara (FCS). Zapovjednik vozila i topnik nadziru bojno polje pomoću monitora. Za nišanjenje oružja, topnik ima na raspolaganju cjelodnevni 12x stabilizirani nišan s optičkim, toplinskim i daljinomernim kanalima te upravljačkim kanalom ATGM. Zapovjednikov panoramski kombinirani nišan s noćnim i daljinskim kanalima omogućuje označavanje nišana, kao i ciljano gađanje svim vrstama oružja, osim ATGM -a. Nakon što oružje uperi u metu, aktivira se automatsko praćenje mete, u kombinaciji s televizijskim i termovizijskim kanalima nišana. Dvoslojni stabilizator oružja, osigurava minimalnu brzinu ciljanja od 0,02 stupnja / s i maksimalnu brzinu prijenosa od 60 stupnjeva / s. Na vanjskoj površini tornja nalaze se senzori koji mjere tlak, temperaturu, smjer vjetra i brzinu. Informacije s njih idu na balističko računalo. U slučaju kvara potpuno ili djelomično složenih elektroničkih uređaja, topnik-operater može upotrijebiti dvostruki nišan PPB-2. Svestranu vidljivost u ovom slučaju osiguravaju periskopski uređaji za promatranje TNPT-2. U prednjem desnom dijelu trupa zračno-desantnog borbenog vozila sačuvana je instalacija za laki mitraljez RPKS-74, demontiran je bacač granata AGS-17. Po analogiji s BMD-3, sačuvane su bočne i krmene opne za pojedinačno zračno naoružanje.
Prema tradiciji koja je opstala od sovjetskih vremena, vozilo s novim borbenim modulom pušteno je u promet posljednjeg dana prosinca 2004. godine. U kolovozu 2005. prvi BMD-4 ušli su u 37. odvojenu padobransku pukovniju (Ryazan). Međutim, u procesu eksperimentalne vojne operacije otkriveni su mnogi nedostaci. Glavne zamjerke odnosile su se na nepouzdan rad opreme za promatranje i snimanje, nekompatibilnost električne opreme i izradu nekih dijelova. Nedostaci koji su se pojavili na prvim strojevima uklonjeni su zajedničkim snagama vojske i predstavnika proizvođača. Otkrivene primjedbe odmah su uzete u obzir, a serijski BMD-4 prebačen u 76. zračno-desantnu jurišnu diviziju (Pskov) izazvao je mnogo manje pritužbi.
S izuzetkom borbenog odjeljka, BMD-4 je zadržao izgled BMD-3. U odjelu kontrole duž osi stroja nalazi se radno mjesto vozača. Desno i lijevo od njega nalaze se dva univerzalna sjedala, na kojima se topnik i zapovjednik vozila nalaze unutar vozila tijekom slijetanja. U maršu ova mjesta zauzimaju dva padobranca. Iza borbenog odjeljka nalazi se odjel za trupe s tri sjedala za padobrance, čije se slijetanje i iskrcavanje odvija kroz krmeni otvor za slijetanje. Motorni prostor zauzima stražnji dio trupa.
U usporedbi s prethodnim modelom, masa BMD-4 u borbenom položaju povećana je za 400 kg. Stroj je opremljen istim četverotaktnim 6-cilindričnim dizel motorom s turbopunjačem 2B-06-2 snage 450 KS. Karakteristike cross-country sposobnosti, mobilnosti i kilometraže na jednoj benzinskoj postaji ostale su na razini BMD-3.
BMD-4 opremljen je modernim VHF radio postajama dometa R-168-25U i R-168-5UV, pružajući domet radio-komunikacije u pokretu do 20 km. Predviđeno je i za ugradnju GLONASS navigacijske opreme s prikazom podataka na monitoru zapovjednika. U naredbenoj verziji BMD-4K predviđena su dodatna komunikacijska sredstva i posebno opremljena radna mjesta.
Nakon usvajanja BMD-4, serijska proizvodnja novog vozila pokrenuta je u tvornici u Volgogradu. Međutim, nedostatak naloga i aktivnost "učinkovitih menadžera" doveli su do bankrota poduzeća. Prije kraja proizvodnje vojnicima je poslano 14 vozila. Nakon bankrota Volgogradskog pogona traktora, sva dokumentacija prebačena je u Kurganski stroj za proizvodnju strojeva, gdje je proizveden BMP-3. U Kurganu, u Specijalnom konstrukcijskom birou za strojarstvo (SKBM), BMD-4 je radikalno prerađen i moderniziran, ujedinivši elektranu, prijenos i šasiju s BMP-3.
Tijelo BMD-4M izrađeno je od nove lake legure s povećanom balističkom otpornošću. Sam oblik trupa se promijenio, čeoni dio je postao moderniji, što bi trebalo pomoći u povećanju vjerojatnosti rikošeta kada granata naiđe na oklop. Gornji čeoni i bočni dijelovi trupa ojačani su keramičkim oklopnim modulima radi veće sigurnosti, a šasija je prekrivena dodatnim čeličnim zaslonima. Također, ugradnjom dodatnog zaslona na dno povećava se otpor prema minama.
Nadograđeni automobil bio je opremljen UTD-29 suprotnim motorom na više goriva snage 500 KS, koji nije samo povećao mobilnost i pouzdanost automobila, već je i značajno smanjio dimenzije motornog prostora. Zbog smanjenja obujma MTO -a, kapacitet odjeljenja za postrojbe povećan je na 6 osoba. Marža uzgona se također povećala. Unatoč povećanju broja prevoženih padobranaca i značajnom povećanju sigurnosti, masa vozila u odnosu na originalnu verziju BMD-4 smanjena je za 100 kg i iznosi 13,5 tona. Istodobno se povećala gustoća snage od 33 do 37 KS / t. Maksimalna cestovna brzina za BMD-4D je 70 km / h. Kut uspona je 35 °. Visina zida koji treba savladati je 0,7 m. Širina prisilnog jarka je 2 m.
Usporedna ispitivanja BMD-4M s BMD-4 pokazala su značajnu superiornost moderniziranog vozila, a zapovjedništvo Zračnih snaga izrazilo je želju za kupnjom 200 jedinica. Međutim, vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije omelo je te planove. Od ožujka 2010. nije bilo objekata za slijetanje vozila, a projekt je zamrznut. Prvi zamjenik ministra obrane Ruske Federacije V. A. Popovkin rekao je da BMD-4M, osim serije namijenjene testiranju u zračno-desantnim snagama, nije stigao, a Ministarstvo obrane odbija njihovu daljnju kupnju. Situacija se promijenila nakon dolaska novog ministra, automobil je službeno pušten u promet u prosincu 2012. godine.
2015. godine BMD-4M počeo je ulaziti u postrojbe. Kao što slijedi iz medijskih izvještaja, prva serija BMD-4M stigla je u višu zračno-desantnu školu Ryazan. U 2017. godini 137. gardijska padobranska pukovnija 106. gardijske zračno -desantne divizije primila je 31 vozilo - prvi bataljunski komplet BMD -4M.
Krajem 2017. godine 242. centar za obuku mlađih zračnih snaga u Omsku primio je 10 BMD-4M. Ove godine BMD-4M planira se opremiti dva bataljuna 31. gardijske odvojene zračno-desantne jurišne brigade koja je stacionirana u Uljanovsku.
Godine 2002. u okviru ROC -a "Vagon" u posebnom projektnom birou VGTZ -a stvoreno je oklopno zračno -kemijsko izviđačko vozilo namijenjeno za zračenje, kemijsko i biološko izviđanje zračno -desantnih snaga ili marinaca. Vozilo se može iskrcati iz vojnih transportnih zrakoplova koristeći postojeće padobranske sustave i isplivati na kopnu pri napuštanju desantnog broda. Djelovati u uvjetima uporabe oružja za masovno uništenje u teškim topografskim i meteorološkim uvjetima, danju i noću. Zahvaljujući opremi koja je dostupna na brodu, RHM-5 posadi pruža visoku zaštitu od posljedica upotrebe neprijateljskog oružja.
Set posebne opreme RBKhM-5 uključuje plinske alarme i mjerače brzine doze (IMD). Zrak unutar stroja čisti se jedinicom za filtriranje zraka povećane učinkovitosti. Senzori smješteni izvan stroja bilježe gama zračenje, nakon čega poseban sustav zaštite u nuklearnoj eksploziji omogućuje automatsko brtvljenje kućišta, isključujući glavne strujne krugove i motor tijekom prolaska udarnog vala. Kako bi se smanjila doza zračenja posade tijekom rada radijacijske kontaminacije, kombinirani zaštitni zasloni protiv zračenja postavljeni su na pod upravljačkog i srednjeg odjeljka. Unutar zapečaćene karoserije nalaze se cilindri kompleta za otplinjavanje spremnika namijenjenog degazaciji šasije vozila. Prisutnost spremnika za pitku vodu, zaliha hrane i suhog ormara omogućuje posadi da ne napušta automobil u uvjetima rada na zagađenom terenu. Za orijentaciju na terenu i postavljanje rute koristi se oprema inercijske i satelitske navigacije sustava GLONASS. Stroj je također opremljen suvremenim uređajima za obradu i prijenos podataka, jedinicom za aktiviranje kemijskog alarma, radio postajama R-163-50U i R-163-UP, kao i opremom za zaštitu informacija T-236-V. Radi samoobrane, na krovu rotirajuće zapovjedničke kupole postavljen je mitraljeski nosač kalibra 7,62 mm s daljinskim upravljanjem i vanjskim napajanjem. Šest bacača dimnih granata "Tucha" postavljeno je sa strana kormilarnice.
Izvana se automobil razlikuje od BMD-3 (BMD-4) po obliku trupa. Za smještaj posebne opreme, na krov trupa zavarena je višeslojna zavarena oklopna jakna koja se diže za 350 mm. U kormilarnici se nalaze radna mjesta za zapovjednika i višeg kemičara, kao i posebna oprema te otvori za usis i izlaz za uzimanje uzoraka zraka i aerosola iz atmosfere.
Radijacijsko i kemijsko izvidničko vozilo može se spustiti padobranom s četiri člana borbene posade unutra. Moguće je transportirati RKhM-5 na vanjskoj remenici helikoptera Mi-26. Masa na vatrenom položaju je 13,2 tone, a karakteristike vožnje općenito su slične osnovnom vozilu.
RHM-5 je 2009. godine testiran u 106. zračno-desantnoj diviziji Tula. Prema informacijama objavljenim na web stranicama koncerna Traktorska postrojenja, montaža PXM-5 od 2012. godine provodi se u proizvodnim pogonima OJSC Zavod Tula. Međutim, broj proizvedenih vozila vrlo je mali, prema The Military Balance 2017, trupama je isporučeno samo 6 PXM-5. Koriste se u postrojbama za zračenje, kemijsku i biološku obranu 76. zračno -desantne jurišne i 106. zračno -desantne divizije.
Ne tako davno pojavila se informacija da se na temelju BMD-4M stvara mobilni zračno-obrambeni kompleks kratkog dometa "Ptice". Veliki problem za programera zračno-zračnog sustava obrane u zraku predstavlja sigurnost prilično krhkih komponenti, elektroničko-optičkih sklopova i blokova kompleksa, jer se slijetanje višetonskog stroja na padobrane može nazvati samo mekim. Brzina spuštanja padobrana kočnica, iako se gasi, ali slijetanje s visine uvijek je popraćeno ozbiljnim udarom o tlo, pa su sve vitalne komponente i sklopovi nužno zaštićeni i ojačani.
Pojedinosti o projektu nisu poznate, ali u prošlosti je Tula Instrument Design Bureau na temelju BPP-3 i BMD-3 projektirao sustav protuzračne obrane koristeći elemente protuzračnog obrambenog sustava Pantsir-S. Brojni izvori govore kako će se na temelju raketnog sustava protuzračne obrane Sosna sa sustavom obrane od projektila s laserskim navođenjem stvoriti novi protuzračni kompleks Zračno-desantnih snaga. Prema podacima FSUE -a „Zavod za projektiranje preciznog inženjeringa nazvan po AE Nudelman "dvokalibarski SAM" Sosna-R "ima maksimalni domet lansiranja do 10 km, visina ciljeva pogodak 0, 002-5 km. Moguće je i gađanje na kopnene ciljeve. Zračne ciljeve na udaljenosti do 30 km detektira geodetska optoelektronička stanica, koja se ne demaskira radiofrekvencijskim zračenjem.
Nakon usvajanja BMD-3, u okviru projekta projektiranja i razvoja Rakushka, vojska je izdala projektni zadatak za stvaranje amfibijskog oklopnog transportera na temelju ovog vozila. Međutim, zbog nedostatka financijskih sredstava, novi oklopni transporter amfibijski gusjeničar BTR-MD s dugim je zakašnjenjem utjelovljen u metalu. Po analogiji s BTR-D, novi zrakoplovni oklopni transporter razlikovao se od osnovnog BMD-3 po povećanim dimenzijama trupa i odsutnosti kupole. No, za razliku od BTR-D, zbog dovoljnih unutarnjih volumena, nisu produljili karoseriju vozila. Istodobno, u usporedbi s BMD-3, tijelo oklopnog transportera postalo je 470 mm više.
Oklopni transporter BTR-MD, koji se pojavio u drugoj polovici 90-ih, uređen je prema shemi sa stražnjim mjestom MTO i prednjim upravljačkim odjeljkom. Karoserija vozila zavarena je od oklopnih ploča od lakih legura koje pružaju neprobojnu zaštitu. Prednji oklop drži metke mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm, a bočni oklop izdržava vatru puške 7,62 mm. U srednjem prednjem dijelu trupa nalazi se upravljački odjeljak s radnim mjestom vozača s tri periskopska uređaja za promatranje TNPO-170A. Na prvoj verziji vozila zapovjednikova kupola s mitraljeskim postoljem bila je s desne strane, a strojnica s lijeve strane.
Na kasnijoj modifikaciji oklopnog transportera, lijevo od vozača, montirana je rotacijska zapovjednička kupola s promatračkim uređajem TKN-ZMB, osvjetljivačem OU-ZGA, periskopskim promatračkim uređajima TNPT-1 i TNPO-170A. Na vrhu kupole nalazi se instalacija daljinski upravljanog mitraljeza 7,62 mm PKTM s vanjskim sustavom napajanja i nišanom 1P67M. Pucanje iz mitraljeza može se ispaliti bez napuštanja oklopljenog prostora. Sjedalo zapovjednika vozila spojeno je s gornjim remenom kupole i rotira se s njim. Desno od vozača nalazi se kuglasti nosač s periskopskim uređajem za promatranje vida TNPP-220A. Nosač staze može primiti laki mitraljez RPKS-74 od 5, 45 mm ili jurišnu pušku AKS-74. U gornjem dijelu čeone ploče trupa montirana su dva bloka bacača granata dimne zavese "Tucha". Krov oklopnog transportera ima veliki broj otvora koji omogućuju desantnim snagama i posadi da se brzo ukrcaju u vozilo i izađu iz njega u svim uvjetima. Tri odvojena okrugla otvora uklesana su na prednjoj strani gornje oklopne ploče. Još dva, pravokutna, smještena su iznad sjedala za slijetanje i otvaraju se sa strane. Krmeni otvor koji se otvara prema gore može se koristiti kao oklopni štit ispod čijeg pokrivača desant može pucati iz osobnog oružja u smjeru kretanja.
Na bočnim stranama srednjeg dijela trupa i u krmenom otvoru nalaze se tri ograde s oklopnim prigušivačima za gađanje iz pojedinog naoružanja desantnog područja. U sredini oklopnog transportera sa strane nalaze se stolice sa preklopnim naslonom za padobrance. Još dva pojedinačna sjedala ugrađena su s obje strane radnog mjesta vozača. Ukupno je automobil opremljen prostorom za prijevoz 13 padobranaca s osobnim naoružanjem. Osim toga, uz stranice nalaze se nosači za transport nosila s ranjenicima. Unutarnji prostor BTR-MD-a može se koristiti za prijevoz različitog tereta (sanduci sa streljivom, spremnici goriva, kontejneri s oružjem i posebnom opremom), za koje postoje pričvrsni uređaji u obliku sigurnosnih pojaseva s bravama unutar odjeljka za trupe. Motor, mjenjač, šasija i kontrole BTR-MD-a uglavnom su posuđeni od BMD-3. Promjenjiv razmak od tla od 100 mm (minimalno) do 500 mm (maksimalno). Borbena težina vozila je 13,2 tone. Karakteristike pokretljivosti i upravljivosti također približno odgovaraju BMD-3.
U vezi s bankrotom Volgogradskog traktora 2005. godine, u zraku su lebdjele mogućnosti za novu generaciju oklopnih transportera amfibija. Temelj za modernizirani BTR-MDM, nastao na temu "Shell-U", bio je BMD-4M, razvijen u Kurganu. Teško je vizualno razlikovati Volgogradski BTR-MD od kurganskog BTR-MDM na prvi pogled. Opći raspored, obrisi, naoružanje i broj desantnih snaga ostali su isti. Glavne razlike su u pogonskom sustavu i mjenjaču. Volgograd BTR-MD ima motor od 450 KS.i šasija od BMD-3, a Kurgan BTR-MDM naslijedio je motor od 500 KS. i prijenos s BMD-4M, što mu daje veliku gustoću snage. Podvozje i gusjenice vozila Kurgan imaju duži resurs, a dno je pojačano radi veće otpornosti na mine. Komunikacijski i navigacijski uređaji također su posuđeni od BMD-4M. Najuočljivije vanjske razlike između oklopnih transportera sastavljenih u Volgogradu i Kurganu drugačiji su oblik cestovnih kotača. Na stroju Kurgan, ambratura s mitraljezom naprijed pomaknuta je bliže desnom rubu, a gornji držač strojnice donekle je pojednostavljen.
Prva serija od 12 BTR-MDM prebačena je zračno-desantnim snagama u ožujku 2015. Prema The Military Balance 2017, u postrojbama je samo 12 amfibijskih oklopnih transportera, domaći izvori kažu da takvih vozila može biti više od 60. U 2015. predstavnici Ministarstva obrane RF izjavili su da bi Zračno -desantne snage trebale primiti najmanje 200 novih oklopnih transportera i vozila na temelju njih.
BTR-MDM izvorno je razvijen kao univerzalna platforma, na temelju koje je lako stvoriti posebna zrakoplovna vozila za različite namjene. Vozila hitne pomoći dovedena su u fazu službenog usvajanja i zaliha trupa.
Oklopno zračno medicinsko vozilo (ROC "Traumatism") nastalo je u dvije verzije BMM-D1 i BMM-D2. Oklopni sanitarni transporter BMM-D1 namijenjen je traženju, prikupljanju i prijevozu ranjenika s bojišta i središta masovnih sanitarnih gubitaka uz pružanje prve pomoći. Unutar BMM-D1 nalazi se 6 mjesta za prijevoz ležećih ranjenika ili 11 mjesta za sjedenje. Automobil ima vitlo i kran za izvlačenje ranjenika i ozlijeđenih iz oklopnih vozila i teško dostupnih nabora terena.
Oklopno vozilo sanitetskog voda BMM-D2 dizajnirano je za provođenje mjera pružanja prve pomoći ili prve pomoći za hitne indikacije i opremljeno je okvirnim šatorom za 6 ranjenika. Vrijeme raspoređivanja za hitnu točku s okvirnim šatorom nije duže od 30 minuta.
Izvori spominju i mobilnu toaletnu stanicu BMM-D3, nastalu na temelju produžene baze s dodatnim valjkom za cestu. No još uvijek nema informacija o usvajanju ovog stroja.
Vozilo MRU-D iz kompleta za automatizaciju protuzračne obrane taktičkog ešalona Barnaul-T dizajnirano je za kontrolu djelovanja protuzračnih jedinica zračno-desantnih postrojbi.
U gornjem dijelu vozila nalazi se radarska antensko-hardverski modul radarske antene za otkrivanje zračnih ciljeva 1L122-1 s rotirajućom podrškom i četiri radio antene za komunikaciju. Upravljački odjeljak ne razlikuje se od osnovnog BTR-MD-a, ali zapovjednička kupola lišena je mitraljeskog nosača. Sačuvana je mogućnost postavljanja lakog mitraljeza RPKS-74 na desnu stranu čeone ploče. U srednjem dijelu nalaze se radarska i komunikacijska oprema, kao i radna mjesta za dva operatera. Fazni antenski niz presavija se u vozilo na maršu. Kako bi se osigurao rad opreme na krmi, na lijeve bokobrane ugrađen je kompaktni dizelsko-električni generator.
Svakom operatoru na raspolaganju je automatizirana radna stanica zasnovana na osobnom računalu. Trokoordinatni impulsno koherentni radar 1L122-1 koji radi u decimetrskom rasponu omogućuje otkrivanje, pozicioniranje i praćenje zračnih ciljeva na udaljenosti do 40 km i na nadmorskoj visini do 10 km. Postaja je opremljena opremom za određivanje nacionalnosti i može funkcionirati u uvjetima aktivnog i pasivnog ometanja neprijatelja.
Prema reklamnim brošurama OAO NPP Rubin, komplet za automatizaciju i upravljanje taktičkim ešalonom Barnaul-T omogućuje vam brzo prilagođavanje raspoloživim snagama i sredstvima bilo koje organizacijske strukture taktičkih postrojbi postrojbi protuzračne obrane. Međutim, potpuna implementacija sposobnosti stroja MRU-D namijenjenog otkrivanju zračnih ciljeva, izdavanju oznaka ciljeva i kontroliranju borbenog djelovanja sustava protuzračne obrane u Zračno-desantnim snagama trenutačno nije moguća, zbog nedostatka protuzrakoplova u zraku raketni sustavi na pokretnoj šasiji u postrojbama. Trenutno su MANPADI Igla i Verba glavno sredstvo zaštite zračnih jedinica od zračnih udara.
Očigledno, stroj MRU-D prolazi kroz fazu testiranja, jer nema podataka o njegovu prihvaćanju u službu u Zračnim snagama. U veljači 2017. tiskovna služba Ministarstva obrane RF objavila je informaciju da su najnoviji sustavi upravljanja "Barnaul-T" prvi put korišteni tijekom vježbi u zraku u Pskovskoj oblasti. Međutim, na kojoj se šasiji ti kompleksi nalaze, nije rečeno.
Tijekom neprijateljstava u Afganistanu postalo je jasno da je BMD-1 vrlo osjetljiv na eksplozije mina. S tim u vezi, u drugoj polovici 80-ih u zračnim snagama koje su bile dio „ograničenog kontingenta“sva laka amfibijska vozila s aluminijskim oklopom zamijenjena su BTR-70, BTR-80 i BMP-2D. Prvi tenkovski bataljun, naoružan s 22 T-62, formiran je 1984. godine u sastavu 103. zračno-desantne divizije.
Kako bi se povećala zaštita od protutenkovskih kumulativnih granata i oklopnih metaka 12,7 mm, BMP-2D je opremljen dodatnim čeličnim ekranima na bočnim stranama trupa, pričvršćenim vijcima na određenoj udaljenosti od glavnog oklopa, čeličnim bedemi koji pokrivaju šasiju, kao i oklopna ploča postavljena ispod radnih mjesta vozača i višeg strijelca. Kapacitet streljiva koaksijalnog mitraljeza povećan je na 3000 metaka. Kao rezultat svih ovih promjena, masa automobila se povećala, zbog čega je izgubio sposobnost plutanja, što, međutim, nije bilo važno u planinskim pustinjskim uvjetima Afganistana. U budućnosti se ta praksa nastavila, pa je u zračno -desantnim jurišnim brigadama podređenim zapovjedniku vojne oblasti jedna bojna bila naoružana teškim vojnim oklopnim vozilima.
2015. godine objavljeno je da je u ruskim zračno -desantnim snagama počelo formiranje zasebnih tenkovskih satnija. Već u prvoj polovici 2016. dvije zračno -desantne jurišne divizije (7. i 76.) i četiri zračno -desantne brigade (11., 31., 56. i 83.) počele su primati tenkove T -72B3 - vozila nadograđena na UVZ -u s novim sustavima upravljanja vatrom, poboljšana oklopna zaštita i pojačani motori. Na temelju pojedinih satnija naknadno se planira stvaranje tenkovskih bojna. 2018. godine trebali bi se ustrojiti zasebni tenkovski bataljuni u 76. zračno -desantnoj jurišnoj diviziji, u 7. zračno -desantnoj jurišnoj diviziji (planinska) i u jednoj od zračno -desantnih jurišnih brigada.
Očigledno je zapovjedništvo Zračno -desantnih snaga na ovaj način odlučilo pojačati vatrenu moć desantnih snaga u ofenzivi i povećati borbenu stabilnost u obrani. U prošlosti su tenkovi davani kao sredstvo za jačanje amfibijskih jedinica u Afganistanu i u dvije čečenske kampanje. Što je općenito bilo opravdano kada su se padobranci koristili kao elitno motorizirano pješaštvo. Međutim, uz veliku vatrenu moć i dobru sigurnost, T-72B3 teži 46 tona i ne može se spustiti padobranom. Čak ni u doba SSSR -a nije postojao dovoljan broj vojnih transportnih zrakoplova sposobnih istodobno osigurati prijenos sve opreme koja je dostupna u Zračnim snagama. Trenutačno je glavni dio An-12 ugašen, a ostali završavaju svoj životni ciklus i koriste se u pomoćne svrhe. U redovima ima stotinjak Il-76, dva A-22 i dvanaest An-124. Vojni transport Il-76 i An-22 mogu uzeti jedan tenk, a An-124 dva. Značajan dio zrakoplova VTA ima resurs blizu maksimuma ili mu je potreban veliki remont.
Isporuka tenkova T-72B3 vrši se samo metodom slijetanja na uzletište s tvrdom površinom. Jasno je da se u našim suvremenim uvjetima vrlo ograničen broj teških oklopnih vozila može hitno prebaciti na određeno područje uz pomoć vojnog transportnog zrakoplovstva.
2009. radi zaštite od zračnih napada zračno-desantne snage počele su dobivati mobilne sustave protuzračne obrane kratkog dometa "Strela-10M3". U razdoblju 2014.-2015. postrojbe protuzračne obrane primile su više od 30 moderniziranih protuzračnih raketnih sustava kratkog dometa Strela-10MN.
Modernizirani mobilni sustav protuzračne obrane uključuje termovizijski sustav, automatsko hvatanje i praćenje ciljeva te jedinicu za skeniranje. Zahvaljujući modificiranom hardveru, kompleks može učinkovito raditi u mraku i u teškim vremenskim uvjetima. Multispektralni tragač protuzrakoplovne rakete ima tri prijamnika: infracrveni (s hlađenjem), fotokontrast i ometanje s uzorkovanjem logičke mete na pozadini optičkih smetnji po putanji i spektralnim značajkama. Time se povećava vjerojatnost pogađanja cilja i imunitet na buku. Masa vozila u borbenom položaju je oko 13 tona, što omogućuje isporuku sustava protuzračne obrane Strela-10MN vojnim transportnim zrakoplovima. Međutim, poput tenkova T-72, sve modifikacije sustava protuzračne obrane Strela-10 mogu se samo iskrcati.
Najnovije rusko oklopno vozilo Typhoon VDV predstavljeno je na izložbi Interpolitech održanoj u listopadu 2017. godine. Kako naziv govori, oklopni automobil posebno je prilagođen potrebama zračnih snaga i u budućnosti bi se trebao spustiti padobranom pomoću postojećih desantnih vozila. Radovi na ovom oklopnom automobilu započeli su 2015. godine u sklopu Typhoon ROC -a. Planirano je stvaranje desantnog oklopnog vozila ukupne težine oko 11 tona s rasporedom kotača 4x4 kapaciteta do osam osoba. Samo pet mjeseci nakon potpisivanja ugovora o stvaranju obećavajućeg stroja, u ožujku 2016., prvi prototip, označen K4386 Typhoon-Airborne Forces, izašao je na testiranje.
Obećavajuće oklopno vozilo Typhoon-VDV, za razliku od prethodnih vozila svoje obitelji, nije opremljeno okvirom za ugradnju glavnih jedinica, već ima potporno oklopljeno tijelo. Ova odluka omogućila je smanjenje težine za oko 2 tone i smanjenje njegovih dimenzija, što opet omogućuje povećanje nosivosti vozila i ugradnju ozbiljnijeg oružja ili drugih potrebnih sustava. Smanjenje težine također poboljšava terenske sposobnosti vozila.
Oklopni automobil ima izgled poklopca motora, upravljački odjeljak nije odvojen od pretinca pregradom. Metalni oklop i prozirna neprobojna stakla štite jedinice vozila i padobrance unutra od metaka 7,62 mm. Moguće je povećati sigurnost ugradnjom dodatnih ploča izrađenih od keramičkog i polimernog oklopa. Sjedala posade i desant imaju apsorpciju udara koja apsorbira dio energije eksplozije ispod kotača ili dna trupa.
Na blindiranom automobilu koji je podvrgnut ispitivanjima i predstavljen 2. lipnja 2016. zapovjedniku Zračno -desantnih snaga V. A. Šamanov je bio opremljen daljinski upravljanom oružanom stanicom s topom 30 mm i mitraljezom 7,62 mm. Modul također sadrži minobacače za postavljanje dimne zavjese.
Ispod oklopljene haube prototipnog trupa ugrađen je dizelski motor snage 350 KS. tvrtke Cummins, proizvedene pod licencom u Rusiji. Međutim, prema izjavama predstavnika programera, u budućnosti se planira koristiti motor i elementi ovjesa na oklopnom automobilu, čija je proizvodnja 100% lokalizirana u Rusiji. Postojeći motor omogućuje oklopnom vozilu teškom 11 tona da ubrza do 105 km / h i pređe 1200 km na jednoj benzinskoj postaji uz autocestu.
U svom sadašnjem obliku, oklopno vozilo Typhoon-VDV je borbeno vozilo sposobno transportirati padobrance s oružjem, kao i podržati ih topovskom i mitraljeskom vatrom. U budućnosti se na temelju ovog stroja mogu stvoriti druge mogućnosti: nosači ATGM -a i raketnih sustava protuzračne obrane, zapovijedanje, komunikacije i sanitetska vozila. 2017. godine K4386 Typhoon-Airborne Forces prošle su završne testove prije usvajanja. Očekuje se da će serijska proizvodnja oklopnog automobila početi 2019. godine.
Na kraju pregleda posvećenog oklopnim vozilima domaćih zračno -desantnih snaga, želio bih napomenuti da u našoj zemlji, unatoč gubicima povezanim s "optimizacijom" i "reformom" oružanih snaga, nedostatkom financiranja, premještanjem u privatne ruke i, kao rezultat toga, bankrot niza obrambenih poduzeća, sve što je još moguće stvoriti i serijsku izgradnju najnaprednijih desantnih vozila. To budi nadu da će naše zračno -desantne snage i dalje biti najmoćnija zračno -desantna sila na svijetu. No za to je, osim što ih je opremljeno savršenom oklopnom zračno -desantnom opremom, potrebno oživjeti flotu vojnog prometnog zrakoplovstva, što je nemoguće bez promjene unutarnjepolitičkog kursa i prijelaza na održive stope gospodarskog rasta.
