MVTU im. Bauman juri u pomoć
U jednom od prethodnih dijelova ciklusa o razvoju i razvoju strojeva obitelji ZIL-135 spominjalo se vodozemca s indeksom "B", koji je gradio šef SKB "ZIL" Vitalij Gračev za projektilce. Na temelju ovog stroja Ziloviti su zajedno sa znanstvenicima i inženjerima M. V. Bauman početkom 60 -ih, pokušali su izgraditi vodozemca s plastičnim monokoknim tijelom. Čak i sada, stvaranje ovakvog nečega je beznačajan zadatak, a prije 60 godina bio je revolucionaran. I, naravno, tajna. Nema podataka o radu na plastičnom monokoknom karoseriji 135. serije čak ni u poznatoj knjizi “Prevladavanje off-roada. Razvoj SKB ZIL -a ". Samo spominjanje okvira ZIL-135B izgrađenog 5. srpnja 1962. s kućištem od stakloplastike. Prema autorima knjige, 24. srpnja iste godine, vodozemnik s četiri kotača testiran je na rezervoaru u Bronnitsyju. Istodobno, 1965. godine u specijaliziranom i tajnom (za svoje vrijeme) časopisu "Bilten oklopne opreme" objavljen je članak inženjera V. S. Tsybina i A. G. Kuznetsova posvećen vodozemcu s plastičnim monokoknim tijelom. Opet monokok tijelo, to jest bez okvira. Nakon toga, profesor Tsybin postat će jedan od utemeljitelja domaćeg sustava za projektiranje i stvaranje elemenata vozila na kotačima od kompozitnih polimernih materijala. Radovi su se odvijali na odjelu SM-10 "Vozila na kotačima", koje je od 1953. vodio poznati automobilski inženjer, glavni dizajner tvornice automobila u Gorkom Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Odabir u korist potpuno plastične karoserije za ZIL-135B napravljen je zbog velike težine originalnog čeličnog automobila. Kao što znate, s raketom "Luna" vozilo na četiri kotača nije moglo normalno plivati i jednom je tijekom ispitivanja skoro palo na dno. Stoga je Vitaly Grachev pokušao ne samo obložiti vodozemce plastičnim pločama, već je metal u strukturi u potpunosti zamijeniti laganim materijalom. Na ZIL -u nisu znali kako to učiniti, pa su se obratili za pomoć Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Bauman.
Jedna od prednosti potpuno plastičnog karoserije bila je smanjenje težine automobila: materijal s visokim karakteristikama čvrstoće imao je nisku specifičnu težinu. Osim toga, postoji mogućnost proizvodnje monolitnih (bešavnih) karoserijskih konstrukcija bilo koje složenosti i konfiguracije uz minimalne troškove alata i opreme. Tradicionalni tanki čelični lim nije dopuštao jednostavnu i jeftinu proizvodnju modernih kućišta. Plastična tehnologija povećala je otpornost konstrukcije na koroziju, smanjila operativne troškove i troškove održavanja te olakšala popravke. Istraživači s MVTU -a istaknuli su među plusevima gotovo potpuno odsustvo propuštanja s lumbagom s metkom u trupu i mogućnost mrljanja materijala u rasutom stanju. Među očitim nedostacima su visoka puzanja pod dugotrajnim naprezanjem, relativno visoki troškovi, niska krutost i niska dugoročna otpornost na toplinu.
[centar]
Osnovni ZIL-135B bio je okvirni stroj bez ovjesa, što je ozbiljno povećalo opterećenje trupa u pokretu. Istodobno, inženjeri nisu mogli ništa promijeniti u izgledu, inače bi to dovelo do potpunog preoblikovanja dizajna budućeg nosača rakete. Praksa kopiranja veličina i oblika metalnih dijelova nije dopuštala stvaranje agregata sličnih svojstava: plastika nije imala potrebnu krutost. Kao osnovni materijal na MSTU-u odabrani su troslojni elementi od stakloplastike, pjene i ljepila. Metal nije potpuno napušten. Čelik je bio kobilica (uzdužni pogonski element trupa čamca), podupirači vučne naprave, ivice trupa i bočnih strana, ploča s instrumentima, držači za montažu pogonskih jedinica, utičnice za čepove za ispuštanje i umetci za lukove kotača.
Glavni nosivi sustav vanjska je monolitna ploča u koju je umetnuta unutarnja ploča s pojačanjima i poprečnim elementima između lukova kotača. Prostor između ploča ispunjen je pjenom specifične težine 0,1-0,15 g / cm3… O nosivim elementima nosivog tijela dalje u tekstu članka:
„Postoje i nosivi elementi između lukova kotača u uzdužnom smjeru: između 1. i 2. osovine-lukovi presjeka ispod ploča motornih prostora, naslonjeni na niše, stražnju ploču kabine i 2. poprečni nosač; između 2. i 3., 3. i 4., 4. i stražnjih poprečnih nosača-paneli vodoravnih i okomitih pojačanja, koji tvore elemente presjeka kutije i koji počivaju na bočnim poprečnim stupovima, te osnovna pojačanja”.
Tijelo je izrađeno od ploča debljine 2 do 8 mm, međusobno povezanih epoksidnim ljepilom, kao i vijaka, zakovica i samoreznih vijaka. Glavni materijal kućišta bio je stakloplastika, koja se sastojala od poliesterske smole PN-1 i staklenih vlakana od užeta TZHS-0, 8. Najveća ploča, težine 900 kilograma i debljine 8 mm, oblikovana je kontaktnom metodom na drvenom kalupu. Na to je potrošeno oko 280 radnih sati.
Kad je na vagu stavljen plastični ZIL-135B sastavljen po novoj tehnologiji, pokazalo se da su dizajneri osvojili cijelu tonu težine vodozemaca. To je oko 10% težine čeličnog ZIL -a. Nadalje, prototip je imao dinamička ispitivanja na autocesti, na neravnom terenu, na seoskoj cesti s praznim tijelom, s punim i polu opterećenim teretom. Nedostatak ovjesa ovdje je odigrao okrutnu šalu - odsjekao je materijal ispod nosača kotača. Veliko toplinsko opterećenje motornog prostora dovelo je do uništenja pojačala u blizini motora. Također, na štandu su provedena ispitivanja kako bi se ustanovila statička deformacija kućišta pod opterećenjem. Pokazalo se da se tijelo savija, ali, u usporedbi s čelikom, samo neznatno. Kad je iskusno amfibijsko terensko vozilo pretrčalo 10 tisuća kilometara, demontirano je. Elementi snage između prve i druge osovine uništeni su zbog toplinskog učinka motora, ali sve ostalo je bilo u izvrsnom stanju, s izuzetkom smanjenja vlačne čvrstoće elemenata tijela tijekom statičkog savijanja za 43% odjednom. No ovdje je krivica bila na lošoj kvaliteti smole PN-1. Unatoč činjenici da inženjeri prilično pozitivno ocjenjuju rezultate eksperimentalnog rada, plastični ZIL nikada nije ušao u proizvodnju. Kao što nije ušao u široku seriju i druga plastična vozila. Eksperimentalni rad na MSTU -u ostao je primjer ruske inženjerske kreativnosti. No, eksperimenti s plutajućom opremom u SKB -u "ZIL" tu nisu završili.
"Dupin" koji je brzo plivao
Početkom 60-ih, gotovo istodobno s temom ZIL-135B, Središnji istraživački institut Karbyshev zbunio je SKB ZIL narudžbom za razvoj samohodnog pontona. Trebao se koristiti za usmjeravanje plutajućih prijelaza. Ovdje ni Ziloviti nisu prošli bez vanjske pomoći: doktor tehničkih znanosti, pukovnik-inženjer Jurij Nikolajevič Glazunov pomogao je u obliku trupa i vodenog propelera. Inače, dr. Glazunov je bio tvorac pontonskog parka, a upravo je on došao na ideju plutajućeg ZIL -a. Prema zamisli, paluba broda na kotačima trebala je postati dio pločnika za transportiranu opremu. Istodobno je na palubu montirana klizna platforma za prijevoz vozila težine do 40 tona. Rezultat je bio samohodni trajekt, sposoban za prijevoz opreme na sebi, pristajanje u pokretne mostove, a također i kao tegljač. U fazi skica, automobil je bio vrlo neobičan: na vodi se čamac s kotačima pomaknuo krmom naprijed, tu se nalazila kormilarnica. Općenito upravljanje razvojem pod šifrom "Shuttle" vodio je inženjer SKB -a Yu. I. Sobolev. Kad je sve bilo spremno za proizvodnju vodozemaca, glavni kupac napravio je izbor u korist sličnog stroja razvijenog u Bryansku. Dobro je što je odluka donesena prije izgradnje automobila, inače ga ne bi bilo moguće brzo prenamijeniti. To ne znači da je vodozemac iz Bryanska bio bolji: programeri su jednostavno podržali svoj model s mogućnošću proizvodnje. Na ZIL -u je direktor Borodin kategorički odbio staviti vojni model u proizvodnju. To je imalo veliku ulogu u izboru vojnog odjela. No, Grachev nije očajavao, preimenovao je automobil u "Dolphin", promijenio izgled i napravio jednu kopiju do početka 1965. godine.
Dupin, nastao u sklopu projekta ZIL-135P, pojavio se na suđenjima u jesen 1965. na moru u regiji Baltiysk kao transportno vozilo za marince. 13,8-metarski četveroosovinski div također je testiran u Arktičkom oceanu kao vozilo za ponovno punjenje-upaljač. Karoserija automobila bila je nosiva plastika (uzimajući u obzir razvoj na ZIL-135B), a ukupna težina bila je oko 20 tona. Važna prednost odabira stakloplastike bila je otpornost na "rane" metaka i gelera - voda kroz takve rupe nije šikljala mlazom, već je tek cijedila kroz "natopljene" stakloplastike. To ne znači da je plastično tijelo bilo krhko. Na jednom od testova dupin je lako s nosom slomio brezu promjera 400 mm.
Amfibijska agregatna baza u potpunosti je posuđena od izvornog ZIL-135, ali je nadopunjena sustavom za potiskivanje zraka u podvodne jedinice. Kretanje po vodi osiguravala su dva propelera promjera 700 mm, smještena u posebnim prstenastim profilisanim mlaznicama. ZIL-135P se nije okretao uz pomoć vodenih kormila, već okretanjem zvučnika vijcima. Na mnogo načina, ovo je bio analog modernih brodskih azipoda. Lopatice propelera mogu biti izrađene od mesinga ili stakloplastike. Na kopnu je upravljački sustav pritisnut uz trup u posebnim nišama. Automobil je postao rekord po svojoj dinamici na vodi: od 1965. nitko od vodozemaca nije uspio pobijediti najveću brzinu od 16,4 km / h. Istodobno je u skladište vodozemaca moglo stati 22 padobranaca ili 5 tona tereta.
Prema rezultatima testova, automobil se svidio vojnim mornarima i, uzimajući u obzir preinake, bili su spremni prihvatiti ga u modifikaciji ZIL-135TA. Međutim, mjesto za masovnu proizvodnju nikada nije pronađeno: uprava ZIL -a nije bila spremna dati niti jedan metar površine. Čak ni peticije upućene Kabinetu ministara nisu pomogle. Jedinstveni automobil na kraju je napušten, ne ostavljajući ga potomcima čak ni kao muzejski postav.
