U drugoj polovici tridesetih godina vodeća sovjetska poduzeća za proizvodnju automobila počela su modernizirati svoje proizvodne pogone. Uzimajući u obzir buduće tehnološke mogućnosti, stvoreni su novi projekti perspektivnih automobila. Zajedno s drugim poduzećima, Yaroslavl Automobile Plant pripremao se za modernizaciju. Izgradivši nove radionice i savladavši suvremene alatne strojeve, morao je započeti s izgradnjom nekoliko novih strojeva-prije svega, kamiona YAG-7 od pet tona.
Valja podsjetiti da su svi postojeći serijski kamioni koje je razvio YaAZ imali mnogo zajedničkog. Njihov dizajn vratio se do projekta Ya-3, temeljenog na stranim idejama iz sredine desetih godina 20. stoljeća. Zbog toga takvi strojevi nisu bili savršeni i nisu zadovoljavali stvarne zahtjeve inženjerske prirode. S tim u vezi, krajem tridesetih godina, YaAZ-ov dizajnerski biro počeo je s razvojem fundamentalno novog stroja prikladnog za punopravni rad u doglednoj budućnosti.
Novi koncept
Radovi na novom projektu kamiona započeli su na samom početku 1938. Na temelju postignutih uspjeha, dizajneri YaAZ -a počeli su raditi na stroju nosivosti 7 tona, no odmah je postalo jasno da će se projekt ponovno suočiti s problemom odabira motora. Za postizanje željenih vučnih i radnih karakteristika bio je potreban motor snage 110-120 KS, ali takvi proizvodi tada nisu bili dostupni u našoj zemlji.
Od početka tridesetih godina razvila se obitelj perspektivnih dizelskih motora pod općim imenom "Koju". Do 1938. NATI je razvio novi model ove linije - motor MD -23 snage najmanje 110 KS, a predloženo je da se koristi na novom kamionu iz Yaroslavla. Međutim, takav je motor još uvijek trebao fino podešavanje i nije bio spreman za masovnu proizvodnju. Sastavljanje kamiona s MD-23 bilo je moguće tek 1939. godine.
Ne želeći gubiti vrijeme, Dizajnerski biro YaAZ donio je temeljnu odluku o stvaranju "univerzalnog" projekta kamiona. Predloženo je stvaranje platforme šasije pogodne za ugradnju MD-23 i sposobne nositi 7 tona tereta. U očekivanju gotovog dizelskog motora, bilo je potrebno razviti "prijelaznu" verziju takvog stroja s manje snažnim benzinskim motorom i 5 tona nosivosti. Tako bi Jaroslavski automobilski pogon mogao svladati proizvodnju novog kamiona od pet tona, a zatim preći na proizvodnju kamiona od sedam tona.
Kamion s benzinskim motorom i smanjenom nosivošću označen je kao YAG-7. Drugi automobil s dizelskim motorom MD-23 nazvan je YAG-8. Takvi indeksi mogu pokrenuti određena pitanja. Činjenica je da je brojka u imenu kamiona iz Yaroslavla obično označavala njegovu nosivost u tonama.
S obzirom na buduću modernizaciju proizvodnih pogona, inženjeri su u novi projekt implementirali niz novih rješenja. Međutim, u vrijeme izgradnje prototipa kamiona potrebne tehnologije nisu bile dostupne. Zbog toga je YaAZ bio prisiljen obratiti se drugim tvornicama automobila za pomoć. Konkretno, elementi okvira novog dizajna i neke druge jedinice izrađeni su u moskovskom pogonu. Staljin.
Novi dizajn
U pogledu svoje arhitekture, YAG-7 se malo razlikovao od svojih prethodnika, ali su u njegovu dizajnu korištene potpuno nove jedinice. Dakle, okvir je sada sastavljen ne od kanala, već od utisnutih dijelova od čeličnog lima od 7 mm. Potrebne preše nisu bile dostupne u YaAZ -u, pa su stoga žigovi poslani iz Moskve. Čvrstoća okvira zadovoljila je zahtjeve projekta YAG-8.
U prednji dio okvira YAG-7 postavljen je motor rasplinjača ZIS-16 snage 82 KS. Ugrađeni šestocilindrični motor bio je opremljen rasplinjačem MKZ-6 i hlađen je tekućinom. Za nove kamione razvijen je poboljšani cijevni radijator, ali je iz tehnoloških razloga u projektu korišten serijski stanični radijator. Zajedno s motorom, tvrtka ZIS isporučila je suhu spojnicu s dva diska. Posebno za YAG-7, u Yaroslavlu je razvijen novi četverostupanjski ručni mjenjač. Bio je sličan postojećim proizvodima iz ZIS -a, ali se razlikovao u prijenosnim omjerima. Propelerska osovina spojena s glavnim zupčanikom stražnje osovine izašla je iz kutije.
U prijenosu YAG-7 predviđen je demultiplikator koji je nadomjestio nedostatak snage motora ZIS-16. Jedinstveni kamion YAG-8 s dizelskim motorom veće snage nije trebao takav uređaj, ali je mogao zadržati druge prijenosne jedinice.
Glavni prijenosnik stražnje osovine izgrađen je na novim komponentama, ali se njegovi opći parametri nisu promijenili. Dakle, cilindrični zupčasti zupčanici zamijenjeni su ševronskim, a konusni zupčanici ustupili su mjesto konusnim zupčanicima sa spiralnim zupcem. Prijenosni omjeri određeni su uzimajući u obzir karakteristike budućeg YAG-8.
Šasija je dobila prednju upravljanu osovinu s jednim kotačima i pogonsku stražnju osovinu s dvostrukim kotačima. Ovjes je izgrađen na uzdužnim lisnatim oprugama, ali sada su pričvršćeni na okvir i osovine gumenim nosačima. Pneumatski kočioni sustav s vakuumskim pojačivačem je redizajniran. Na prednjoj osovini korišten je poboljšani serijski upravljački mehanizam, ali veliki upravljač morao se zadržati.
Vanjski dio iskusnog YAG-7 bio je od velikog interesa. Automobili novih modela trebali su dobiti potpuno metalnu kabinu "modernog" izgleda. Međutim, bilo je problema s njom. YaAZ nije mogao proizvesti takav proizvod i nije ga mogao naručiti sa strane. Stoga je tijekom izgradnje prototipa korištena gotova kabina iz kamiona GMC serije T iz 1936. godine. Iz kokpita su uklonjeni stari identifikacijski znakovi i ugrađeni naši. U budućnosti nije isključena mogućnost posudbe kabine od jednog od serijskih domaćih kamiona.
U gotovom obliku, YAG-7 je imao metalnu haubu urednih kontura s okomitom rešetkom hladnjaka i vodoravnim žaluzinama sa strana. Ovaj put nije bilo vrhunskih vrata. Na bočnim stranama haube ugrađeni su branici, izrađeni istodobno sa stepenicama ispod vrata. U potpuno metalnoj kabini smješteno je kontrolno mjesto i dva putnička sjedala. Ispod sjedala je ugrađen spremnik zapremine 175 litara. Kokpit je imao frontalno ostakljenje s B stupom i podizne prozore na vratima.
Jednostavno bočno tijelo od drva i metalnih dijelova korišteno je kao utovarna platforma. Prednja i stražnja strana bile su fiksirane, a bočne su se mogle nagnuti u stranu. U budućnosti nije isključena mogućnost korištenja YAG-7 i YAG-8 kao baze za posebnu opremu ili kamion kiper.
Ukupna duljina kamiona YAG -7 iznosila je 6, 7 m, širina - 2, 5 m, visina - 2, 32 m. Baza i trag odgovarali su prethodnim vozilima YAZ. Masa praznog vozila - 5, 3 tone, nosivost - 5 tona. Projektna brzina na autocesti dosegla je 50-52 km / h. Obećavajući automobil YAG-8 s dizelskim motorom MD-23 trebao je imati slične dimenzije i težinu, ali se razlikuju po povećanoj nosivosti-7 tona.
Prototipovi i razvoj
Razvoj novih automobila trajao je nekoliko mjeseci, zbog čega je izgradnja dva prototipa šasije započela tek 1939. godine. Sastavljanje dva prototipa završeno je početkom studenog, a odmah nakon toga otišli su u Moskvu. Dva uzorka trebala su postati eksponati izložbe posvećene 15. godišnjici sovjetske automobilske industrije. Nakon završetka izložbe automobili su poslani u NATI.
Istodobno su testirana dva vozila različitih tipova. Prije svega, sam YAG-7 doveden im je u konfiguraciji kamiona na brodu. Drugi prototip imao je nešto smanjenu bazu i bio je kiper. Ova verzija automobila dobila je vlastito ime YAS-4.
YAS-4 odlikovao se ojačanim okvirom sa šarkama za podizno tijelo. Hidraulički sustav bio je odgovoran za podizanje tijela, čija je crpka pogonjena osovinom propelera. Automobil je bio opremljen potpuno metalnom zavarenom pravokutnom karoserijom. Rashodni teret ispustio se kroz otvorna okretna vrata prtljažnika. Kao i u slučaju prethodnih kamiona kipera, ugradnja nove opreme dovela je do težeg stroja i smanjenja nosivosti - do 4500 kg.
Tijekom sljedećih mjeseci stručnjaci YaAZ -a i NATI -a proveli su potrebna ispitivanja i potvrdili izračunate karakteristike opreme, a također su identificirali načine potrebne revizije. Projektni biro tvornice počeo je poboljšavati projekt.
Vijeće narodnih komesara 10. ožujka 1940. donijelo je dekret o modernizaciji tvornice automobila Yaroslavl. Do 1942. planirano je izgraditi brojne nove radionice, uz pomoć kojih će poduzeće moći proizvoditi široku paletu novih proizvoda različitih vrsta, uključujući motore i prijenosne jedinice. Modernizirana tvornica mogla bi svladati cijeli proizvodni ciklus. Do kraja obnove konstrukcijski ured YaAZ-a morao je razviti nove projekte kamiona koji će se zajedno s YaG-7 lansirati u seriju.
Tužan kraj
Nažalost, nakon ispitivanja u proljeće 1940. godine, tragovi prototipova YAG-7 i YAS-4 se gube. Istodobno, postoje fragmentarni podaci o nastavku rada na projektu YAG-8. Prototip takvog stroja dovršen je na samom kraju 1941. godine, ali o njemu nema točnih podataka. Konkretno, nije poznato jesu li ga proizvođači automobila mogli opremiti prvotno planiranim dizelskim motorom.
Međutim, dizelski YAG-8 više nije imao izgleda. Dizelski motori obitelji "Koju" planirali su se proizvoditi u Ufskom pogonu za proizvodnju motora, ali je do tada poduzeće prešlo u zrakoplovnu industriju. Nisu tražili novo mjesto za proizvodnju dizelskih motora. Tako je YAG-8 ostao bez stvarnih izgleda i nakon testiranja morao je ići na demontažu. U budućnosti je na temelju YAG-8 trebao razviti kiper kamion YAS-5, no ovaj je projekt ostao na papiru.
Modernizacija proizvodnih pogona kasnila je i do početka Velikog Domovinskog rata samo je djelomično dovršena. Međutim, Crvena armija i nacionalno gospodarstvo još nisu riskirali da ostanu bez teških kamiona. Sklapanje strojeva YAG-6 u osnovnoj i modificiranoj verziji nastavilo se do 1942. godine, kada je YAZ ostao bez motora ZIS.
Puštajući kamione YAG-6, Jaroslavska automobilska tvornica nije prestala s projektiranjem opreme. 1941-42, novi uzorci stvoreni su na bazi platforme YAG-7. Posebno se razmatrala mogućnost opremanja ovog stroja američkim motorima. Kupnja motora u inozemstvu, teoretski, također je omogućila stavljanje ažurirane verzije dizela YAG-8 u seriju. Štoviše, YaAZ je čak uspio nabaviti niz motora GMC-4-71 i testirati ih na proizvodnim kamionima.
Međutim, svi ti radovi više nisu imali smisla. Na prijelazu iz 1942. u 1943. odlučeno je redizajnirati Jaroslavski automobilski pogon. Sada je morao sastaviti ne kamione, već gusjeničarske topničke traktore koje je razvio NATI. 1943. prva je serija traktora Ya-11 sišla s proizvodne trake. U budućnosti su se više puta modernizirali i gradili u velikoj seriji.
YaAZ se nakon rata vratio temi kamiona. 1946.-47. Pojavili su se potpuno novi modeli opreme, razvijeni bez široke uporabe postojećih ideja i rješenja predloženih u prethodnim projektima. Zapravo, započelo je novo doba u povijesti biljke.
Yaroslavl Automobile Plant razvija i gradi kamione različitih modela od sredine dvadesetih godina. Gotovo svi takvi projekti nastali su dubokom modernizacijom starih, a tek je krajem tridesetih poduzeće uspjelo stvoriti potpuno novu platformu. Nažalost, okolnosti su se razvile tako da ti automobili nisu došli do masovne proizvodnje. Stvaranje i pokretanje proizvodnje temeljno nove linije pomaknulo se nekoliko godina.
