Njemačka tehnologija
U prethodnom dijelu priče radilo se o kontaktima sovjetske obavještajne službe s američkim graditeljima tenkova. Ništa manje važan nije bio ni rad s hitlerovskom Njemačkom. Nijemci su od jeseni 1939. vrlo nerado dijelili suvremene tehničke podatke, unatoč činjenici da je naša gospodarska suradnja na ovom području bila vrlo živa. Kupili smo puno i po visokoj cijeni. Ako je SSSR 1935. godine za Narodni komesarijat obrane otkupio 46 artikala njemačkih proizvoda za 10 milijuna maraka, onda je četiri godine kasnije 330 uzoraka vojne opreme za milijardu maraka. Štoviše, materijali se nisu smatrali toliko objektom za kopiranje ili kreativno preispitivanje, već i za procjenu razine tehnološkog razvoja potencijalnog protivnika.
Značajne su Staljinove riječi o njemačkom T-III:
“Izuzetno nam je važno imati nacrte ovog tenka ili barem njegov razuman opis. I, naravno, glavni taktičko -tehnički podaci: težina, upravljivost, snaga motora, vrsta goriva, debljina i kvaliteta oklopa, oružje … Nemamo pravo zaostajati za kapitalističkim zemljama, posebno u tenkovima. Budući rat je rat motora."
Staljinova je narudžba čak bila prekomjerno ispunjena i, prema riječima povjesničara Vladimira Vasilieva, čak su na poligon Kubinka isporučili pravi njemački tenk. Na vozilo je pucano, testirano je oružje i donesena je presuda da je oklop relativno slab, a pištolj dobar. Prema drugim izvorima, u jesen 1940. godine pištolj od 45 mm ispalio je oklop T-III od 32 mm i pokazalo se da je njegova snaga na razini sovjetskog oklopa debljine 42-44 mm. Rezultati proučavanja njemačke tehnologije bili su jedan od razloga za postavljanje 76-milimetarskog topa na T-34, a ne topa od 45 mm. Općenito, cjelokupno iskustvo komunikacije s njemačkim oklopima u prijeratnom razdoblju (osobito tijekom ratnih godina) prisililo nas je na stalno povećanje kalibra glavnog tenkovskog topa.
1940. K. Voroshilov je izvijestio o nekim uspješnim inženjerskim rješenjima Nijemaca u T-III. Među prednostima su posebno istaknuli otvor za evakuaciju, zapovjedničku kupolu, način postavljanja radijske postaje, sustav hlađenja za benzinski "Maybach", dizajn mjenjača i sustav goriva za motor. Mnoge njemačke prednosti nisu prenesene na domaća oklopna vozila, ali brojni autori razlikuju sljedeće posuđenice: dizajn unutarnjih brava otvora, gusjenice s velikim poveznicama, dizajn sjedala (sada tankeri nisu kliznuli s njih), kao i razvoj elektromehaničkog pogona rotacije kupole. To je uvelike provedeno na ne tako raširenom domaćem lakom tenku T-50. Njemački grijač goriva i ulja "Eltron" postao je u budućnosti jedan od objekata posuđivanja u modernizaciji tenkovskog motora V-2 i njegovim izmjenama. Konačno, T-34 se također mogao preinačiti uzimajući u obzir rezultate ispitivanja njemačkog vozila. Planirali su ugraditi torzijski ovjes, planetarni prijenos, zapovjedničku kupolu i povećati oklopnu zaštitu kupole s pločom frontalnog trupa na 60 mm. Da je Hitler napao SSSR nekoliko godina kasnije, tada bi se, sasvim moguće, susreo s potpuno različitim T-34. 1941. planirano je proizvesti najmanje 2.800 tenkova u ovom poboljšanom dizajnu. Naravno, s obzirom na prekomjerne zahtjeve vodstva prema graditeljima tenkova, plan ne bi bio dovršen na vrijeme. Ali čak bi i dio ove ogromne količine bio ozbiljan argument na bojnom polju.
U opsežnom portfelju sovjetske vojno-tehničke obavještajne službe, osim njemačke oklopne imovine, bilo je i razvoja u zrakoplovnoj industriji, što je od kritične važnosti za zemlju. Najvažnije područje djelovanja ovdje postale su Sjedinjene Američke Države.
Krila SAD -a
U vezi s razvojem domaćeg vojnog zrakoplovstva ne možemo ne spomenuti bliske ekonomske odnose SSSR -a sa Sjedinjenim Državama. Zasad je sve prošlo prilično uspješno, a američka je strana voljno dijelila svoju najbolju praksu u zamjenu za valutu. Američki istraživač Kilmarx opisuje značajke odgovarajuće sovjetske vanjske politike na području izgradnje zrakoplova (odlomak iz knjige A. Stepanova "Razvoj sovjetskog zrakoplovstva u prijeratnom razdoblju"):
“Ciljevi SSSR -a bili su otvoreniji od njegovih metoda. Prateći napredak u zrakoplovstvu i iskorištavajući komercijalne aktivnosti i slabe standarde tajnosti na Zapadu, Rusi su nastojali selektivno nabaviti naprednu opremu, dizajn i tehnologiju. Naglasak je bio na legalnoj nabavci zrakoplova, motora (uključujući turbopunjače), propelera, navigacijske opreme i naoružanja; specifikacije i operativni podaci; informacije i metode projektiranja; proizvodnja, ispitivanje; oprema i alati; predlošci i matrice; poluproizvoda i oskudnih standardiziranih sirovina. Dobivene su neke dozvole za proizvodnju nekih modernih vojnih zrakoplova i motora u SSSR -u. Istodobno su se neki sovjetski znanstvenici i inženjeri školovali u najboljim tehničkim institutima na Zapadu. Sovjetske metode uključivale su i stvaranje trgovačkih misija u inozemstvu, imenovanje inspektora i pripravnika u stranim tvornicama te sklapanje ugovora o uslugama stranih inženjera, tehničara i konzultanata u sovjetskim tvornicama."
Međutim, zbog osude SAD-a na sovjetsko-finski rat, suradnja je zapravo zamrznuta na nekoliko godina. A do izražaja je došla tehnička inteligencija. Takozvani Washington Bureau of Technical Information od početka 1939. traži informacije o tehničkim inovacijama u američkoj industriji. Naravno, na nezakonitoj osnovi. U području interesa bile su tehnologije za dobivanje visokooktanskog zrakoplovnog benzina (s tim su postojali ozbiljni problemi u SSSR-u) i obujam isporuka obrambenih proizvoda Velikoj Britaniji i Francuskoj. Čak i prije organizacije Biroa i američkog finskog "moralnog embarga" na tehničku suradnju sa SSSR -om, zaposlenici misija nabave vježbali su zapošljavanje razvojnih inženjera u američkim poduzećima. Tako je Stanislav Shumovsky 1935., tijekom velikog putovanja u tvornice zrakoplova (zajedno s Andreyjem Tupolevom), zaposlio inženjera Jonesa Orića Yorkea. Nastanak suradnje dogodio se u kalifornijskom gradu El Segundo i trajao je do 1943. godine. Shumovsky u Sjedinjenim Državama nije bio slučajan. Na Tehnološkom institutu u Massachusettsu magistrirao je aeronautiku, nakon toga je radio u prodajnom uredu, a tijekom rata već je bio kod kuće s Lendleise tehnologijom. Nakon 1945. godine, Šumovski je zauzimao važna mjesta u strukturi visokog tehničkog obrazovanja u SSSR -u. Na njegovu primjeru nije jasno vidljiva samo povijest zaduživanja, već i linija formiranja intelektualne elite Sovjetskog Saveza, koja se školovala u inozemstvu. A Šumovski je daleko od jedinog primjera.
Rezidencija je uključivala časnike s višim vojno-tehničkim obrazovanjem. Jedan od njih bio je zaposlenik trgovačke korporacije Amtorg (tvrtke koja se bavi izvozom / uvozom između Sjedinjenih Država i SSSR -a), kapetan Rodin, diplomac Akademije zračnih snaga i obavještajni časnik. Kasnije je kapetan vodio zrakoplovni odjel u Amtorgu. Do 1941. godine Sjedinjene Države imale su najveću znanstveno -tehničku postaju za špijunažu (18 ljudi). Istodobno je 13 obavještajnih službenika bilo angažirano na sličnom poslu u Njemačkoj.
U knjizi "Razvoj sovjetskog zrakoplovstva u prijeratnom razdoblju" povjesničar Aleksej Stepanov citira materijale iz jednog od izvještaja o obavještajnim aktivnostima Amtorga. Datum izvješća je 13. travnja 1940. godine. Vijeću narodnih komesara poslani su dokumenti koji sadrže montažne crteže za zrakoplovne motore Allison (modeli 1710 i 3140) i Wright 2600-B, kao i pojedinačne montažne crteže za Curtiss-Wright. Sav materijal stručnjacima Glavne uprave za opskrbu zrakoplova činio se vrijednim (iako su na nekim mjestima crteži bili loše kvalitete), a Allisonini su se crteži čak preporučili da se pošalju u projektni biro tvornice Rybinsk broj 26 za upotrebu u projektiranje avionskih motora.
Kasnije je obavještajna služba počela dobivati opsežne tiskane materijale koji su u Sjedinjenim Državama, očito, bili ograničeno korišteni. Tako je 21. travnja 1940. godine 11 članaka Wrightovih inženjera došlo na 59 stranica u volumenu koji su opisivali principe rada zrakoplovnih motora (posebice sustav pritiska, napajanja i podmazivanja). Neposredno prije početka Drugog svjetskog rata iz Sjedinjenih Država stigle su informacije o razvoju jednog od odjela tvrtke Ford mehaniziranih kupola za strojnice s nišanima koji mogu uzeti u obzir relativnu kutnu brzinu cilja.
Uspjeh ilegalne interakcije s inženjerima Sjedinjenih Država potaknuo je vodstvo Sovjetskog Saveza na stvaranje zrakoplovnih tehničkih biroa u Njemačkoj i Italiji 1940. godine. Da nije bilo zamrzavanja kontakata u vezi s ratom s Finskom, sovjetska zrakoplovna industrija ne bi morala kupiti opremu i tehnologiju iz Njemačke. Ali to je malo druga priča.
