Danas 80 godina ima Dizajnerski biro Suhoj - jedan od najboljih biroa za projektiranje aviona u Rusiji, čija povijest seže u sovjetsko razdoblje. Legendarni avioni Su, koji su traženi u cijelom svijetu, glavni su proizvodni biro dizajnerskog biroa.
Prvi koraci legendarnog KB -a
Kraj tridesetih godina bio je vrlo ozbiljno i odgovorno razdoblje za našu zemlju. Industrijalizacija se odvijala skokovito: gradilo se sve više novih poduzeća, proizvodile su se nove vrste opreme, civilna i vojna oprema. Vodstvo SSSR -a posebnu je pozornost posvetilo razvoju zrakoplovstva.
Shvativši savršeno dobro da će u vjerojatnom ratu zrakoplovstvu biti suđeno da igra jednu od ključnih uloga, sovjetsko vodstvo usmjerilo je sve svoje snage ne samo na jačanje zračnih snaga, već i na poboljšanje znanstvenog i tehnološkog razvoja u konstrukciji zrakoplova. 29. srpnja 1939. objavljena je uredba Vijeća narodnih komesara SSSR -a. U skladu s tim, tim dizajnera zrakoplova iz Moskovskog zrakoplovnog pogona broj 156 prebačen je u Harkov, gdje je trebao započeti serijsku proizvodnju aviona Su-2.
Međutim, povijest KB -a započela je, zapravo, devet godina ranije. U listopadu 1930. Pavel Osipovich Sukhoi bio je na čelu brigade broj 4 Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI), u kojoj je počelo formiranje dizajnerskog tima. U razdoblju od 1930. do 1939. god. dizajneri su razvili serijske lovce I-4 i I-14, iskusne lovce I-8 i DIP, rekordne zrakoplove RD (na njemu su napravljeni poznati letovi Valerija Čkalova i Mihaila Gromova), DB-2 dugog dometa bombarder, i bombarder kratkog dometa Su-2.
Prvo desetljeće postojanja biroa za dizajn palo je na najteže i najdramatičnije godine. Dvije godine nakon stvaranja ureda započeo je Veliki domovinski rat. No dizajneri evakuirani u Perm nastavili su svoj posao. Tek u razdoblju od 1940. do 1942. god. Proizvedena su 893 Su-2 koja su uspješno riješila borbene zadaće koje su im dodijeljene na zračnoj fronti Velikog Domovinskog rata. Nakon povratka iz evakuacije, projektni biro nastavio je s radom u Tushinu kraj Moskve.
Pobjeda nad nacističkom Njemačkom nije značila da je Sovjetski Savez izgubio protivnike. Naprotiv, od 1946. jučerašnji saveznici u antihitlerovskoj koaliciji postali su novi vjerojatni kolektivni neprijatelj sovjetske države. A kako bi se očuvale obrambene sposobnosti zemlje, bilo je potrebno sve više rješenja u području izgradnje zrakoplova.
Tijekom 1945-1949. Suhojev projektni biro nastavio je s radom, zatim je uslijedila kratka stanka - od 1949. do 1953. godine, kada je, nakon nesreće zrakoplova Su -15, uprava odlučila likvidirati projektni biro. No, u svibnju 1953., dva mjeseca nakon smrti Josifa Staljina, rad dizajnera pod vodstvom Suhoja obnovljen je - sada su radili u OKB -1, čija je proizvodna baza bila 51. tvornica.
Otac-programer "Su"
Aktivnosti bilo kojeg ureda za projektiranje zrakoplova ne mogu se promatrati odvojeno od osobnosti glavnog dizajnera - osobe koja određuje ne samo smjer tehničkog razvoja, već i opću liniju razvoja i rad dizajnerskog biroa. Stoga se dizajnerski biroi nazivaju imenima svojih vođa: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Put zrakoplovstva Pavla Osipoviča Suhoja započeo je još prije revolucije. Rođen je 22. srpnja 1895. u obitelji učitelja seoske škole u selu Glubokoe, okrug Disna, Vilnska pokrajina Ruskog Carstva. Kad je 1900. godine ocu budućeg dizajnera zrakoplova Osipu Andreevichu ponuđeno da vodi školu za djecu željezničkih radnika, obitelj se preselila u Gomel.
Godine 1905. Pavel je ušao u gomeljsku mušku gimnaziju, koju je završio 1914. sa srebrnom medaljom. Već u gimnazijskim godinama Pavel Sukhoi počeo se zanimati za zrakoplovstvo - mnogi su mladići u to doba bili pod dojmom letova avijatičara Sergeja Utochkina, koji je također obilazio Gomel.
Pavel je sanjao o ulasku na Carsku višu tehničku školu u Moskvi, gdje su poučavali osnove zrakoplovstva, ali zbog birokratskih kašnjenja nije mogao ući (prijem mu je odbijen jer su predočene kopije, a ne izvornici dokumenata). Tada je Pavel Sukhoi ušao na matematički fakultet Sveučilišta u Moskvi, a godinu dana kasnije upisao je carsku višu tehničku školu. Tamo se pridružio aeronautičkom krugu, u organizaciji Nikolaja Žukovskog.
Kad je Pavel Sukhoi 1915. godine navršio vojnu obvezu, bio je mobiliziran za služenje vojnog roka i poslan u Školu vojnih časnika. Tako je Pavel Osipovich završio na Zapadnom frontu, gdje je služio u topništvu. Nakon revolucije, Sukhoi se vratio u Moskvu, ali je našao da je škola zatvorena. Zatim se Pavel vratio u Gomel, neko vrijeme radio kao učitelj u školi u gradu Luninets na zapadu Bjelorusije, gdje se oženio učiteljicom francuskog jezika Sofijom Tenchinskaya.
No, bježeći od napredujućih poljskih trupa, obitelj se vratila u Gomel, a 1921. Sukhoi je otišao u Moskvu kako bi nastavio studij na Tehničkoj školi. Do tada je učitelj i stariji prijatelj Pavla Suhoja Nikolaj Žukovski bio na čelu Inženjerskog instituta Crvene zračne flote, a zatim i Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta. No, u ožujku 1921. Žukovski je umro.
Suhoj je svoju tezu napisao pod vodstvom Andreja Tupoljeva, najbližeg suradnika Žukovskog. U ožujku 1925. Sukhoi je obranio diplomu na temu: "Lovac s jednim sjedištem s motorom od 300 konjskih snaga". Nakon toga, očekivano, Sukhoi je nastavio raditi u dizajnerskom birou Andreja Tupoleva, postao zamjenik glavnog dizajnera, a zatim je vodio vlastiti dizajnerski biro.
Godine hladnog rata. Zlatno doba "Su"
Nakon što je 1953. godine obnovljen Dizajnerski biro Suhoj, dizajneri pod vodstvom Pavela Osipoviča nastavili su raditi na raznim modifikacijama Su. Avioni Su brzo su postali pravi brend.
U rujnu 1955. prvi je put uzletio prednji lovac S-1, a 1957. započela je njegova serijska proizvodnja pod imenom "Su-7". Tijekom 15 godina proizvedeno je više od 1.800 zrakoplova Su-7. Lovac je isporučen u 9 zemalja svijeta. Tada je projektiran lovac-presretač T-3, koji je postao prototip presretača Su-9 i Su-11. Zrakoplovi ovog tipa tijekom 1960 -ih ostali su najbrži u sovjetskom vojnom zrakoplovstvu i bili su u službi Zračnih snaga SSSR -a do 1980 -ih.
Zatim je u svibnju 1962. prvi let napravio presretač za sve vremenske uvjete T-58, koji je u serijsku proizvodnju ušao kao Su-15. Proizvedeno je oko 1500 zrakoplova ovog tipa. U kolovozu 1966. napravljen je prvi let C -21I - prvi put u povijesti ruskog zrakoplovstva ovaj je zrakoplov imao promjenjivo krilo za brisanje. Na temelju prototipa započela je serijska proizvodnja lovca-bombardera Su-17.
Dizajnerski biro Suhoj započeo je 1962. rad na stvaranju dalekometnog udarno-izviđačkog kompleksa T-4 "Sotka". 22. kolovoza 1972. napravljen je prvi let prototipa. Prvi put u svjetskoj konstrukciji zrakoplova korišten je zavareni okvir od titana i čelika visoke čvrstoće, visokotemperaturni ultratlačni hidraulički sustav, višecilindrični hidraulični pogoni za upravljačke površine i fly-by -instaliran je sustav upravljanja žicom.
Dizajneri su postavili brzinu zrakoplova do 3200 km / h. U to vrijeme ne samo da nijedan borac na svijetu nije imao takvu brzinu, već i velika većina vodenih projektila. Čini se da je uspjeh zamisli Suhoja osiguran. No, u listopadu 1974. OKB je bio prisiljen prekinuti testiranje novog zrakoplova. Kasnije se doznalo da se zrakoplov natječe s razvojem projektantskog ureda Tupolev, što je dovelo do odluke viših tijela da prekinu eksperimentalne letove.
15. rujna 1975. u sanatoriju Barvikha umro je 80-godišnji Pavel Osipovich Sukhoi, glavni dizajner i "simbol" Dizajnerskog biroa, nazvanog po njemu. Nakon smrti Suhoja, biro za dizajn vodio je E. A. Ivanov. OKB je nastavio s radom poboljšavajući tehnički razvoj. Razvijeni su i testirani zrakoplovi Su-17, Su-24, Su-25 i, konačno, prva modifikacija Su-27. No nakon smrti četiri pilot-pilota tijekom ispitivanja Su-27, zastupnik Simonov imenovan je novim glavnim dizajnerom ureda.
Osamdesetih godina prošloga stoljeća biro pod vodstvom Simonova nastavio je razvoj borbenih trenera Su-27UB i Su-30, napadačkog Su-34, multifunkcionalnog Su-35 i nosača Su-33. Osim borbenih zrakoplova, Dizajnerski biro započeo je i razvoj i proizvodnju sportskih zrakoplova Su-26, Su-29, Su-31. Na njima su sovjetski, a zatim i ruski timovi dobili visoke nagrade na međunarodnim natjecanjima u akrobaciji.
Kad su na prijelazu iz 1980 -ih u 1990 -e. sovjetsko vodstvo je, u pozadini rastuće ekonomske i političke krize, smanjilo financiranje vojno-industrijskog kompleksa, na inicijativu M. P. Simonov, započela je provedba izvoznih programa za Su-27. Konkretno, izvršene su prve isporuke ovog zrakoplova u Kinu. Zahvaljujući izvoznim ugovorima, dizajnerski biro Sukhoi nastavio je postojati u dramatičnoj za domaću industriju devedesetih godina dvadesetog stoljeća.
Superjetovi i umjetno srce
Razvoj civilnih zrakoplova započeo je u Dizajnerskom birou Suhoj još devedesetih godina prošlog stoljeća, upravo u kontekstu krize u obrambenoj industriji i smanjenja financiranja. Godine 2001. poletjeli su teretno-putnički zrakoplov Su-80GP i poljoprivredni Su-38L. Kad je 1999. M. A. Poghosyan, izvršene su strukturne transformacije biroa za projektiranje. 2000. godine organizirano je društvo kćer, Sukhoi Civil Aircraft.
Civilni odjel OKB -a započeo je projektiranje novog civilnog zrakoplova za potrebe domaćeg putničkog zrakoplovstva. 19. svibnja 2008. prvi je put u nebo poletio prototip zrakoplova Superjet SSJ-100, a u travnju 2011. započelo je redovito upravljanje ovim zrakoplovom.
Zanimljivo je da je osim čisto zrakoplovne teme, Suhojski dizajnerski biro zapažen, štoviše, od 1960 -ih godina i na medicinskom području. Šezdesetih godina prošlog stoljeća ministar zdravstva SSSR -a Boris Petrovsky obratio se Pavlu Sukhoiju sa zahtjevom za pomoć u razvoju umjetnog srca - pneumohidraulične pumpe koja je mogla privremeno zamijeniti ljudsko srce dok se ne instalira srce donatora.
Trenutno projektni biro nastavlja s razvojem borbenih zrakoplova, uključujući razvoj i modernizaciju PAK FA (obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa na prvoj liniji), lovaca obitelji Su-27 i Su-30 i jurišnih zrakoplova obitelji Su-25.
Govoreći o tehničkim dostignućima dizajnerskog biroa Sukhoi, vrijedno je napomenuti da je tijekom povijesti svog postojanja tim stvorio oko 100 tipova zrakoplova, od kojih je više od 60 ušlo u serijsku proizvodnju. Ukupan broj serijski proizvedenih zrakoplova Sukhoi veći je od 10 tisuća primjeraka. Zrakoplovi su isporučeni i isporučuju se u 30 zemalja svijeta.
Konstrukcijski biro Suhoj ostaje ponos ruske zrakoplovne industrije. Godine i desetljeća prolaze, do stote obljetnice ostalo je dvadeset godina, a biro za projektiranje, nastao dalekih tridesetih godina, nastavlja raditi za dobrobit naše zemlje, jačajući njezinu obrambenu sposobnost, doprinoseći razvoju i poboljšanju domaćeg gospodarstva.
