Kao rezultat raspada SSSR -a, neovisna Ukrajina primila je veliki broj poduzeća za gradnju zrakoplova i popravak zrakoplova, kao i proizvođače dijelova za izgradnju zrakoplova. Međutim, nova zemlja nije mogla kompetentno raspolagati razvijenom zrakoplovnom industrijom, što je dovelo do katastrofalnih posljedica. Zrakoplovna industrija Ukrajine već nekoliko godina ne isporučuje kupcima nove zrakoplove, iako bi se situacija u budućnosti mogla promijeniti.
Kapacitet proizvodnje
Izravno zrakoplovnoj industriji u Ukrajini je cca. 20 poduzeća i poduzeća. Još nekoliko desetaka organizacija može sudjelovati u proizvodnim procesima kao dobavljač komponenti i sklopova. Prije poznatih događaja iz sredine desetljeća, bila je razvijena suradnja s ruskim poduzećima, što je bilo od odlučujuće važnosti.
Najsloženije zadatke u obliku punopravne proizvodnje zrakoplovne opreme može riješiti samo nekoliko organizacija. Prije svega, ovo je državno poduzeće "Antonov", koje uključuje vlastiti projektni biro i serijski pogon u Kijevu. Serijska proizvodnja nekih uzoraka provedena je u Harkovskom državnom zrakoplovnom proizvodnom poduzeću. Također među proizvođačima može se spomenuti kijevska tvrtka Aeroprakt, koja gradi ultralake zrakoplove.
Imamo vlastitu školu strojarstva. Razvoj i proizvodnju zrakoplovnih elektrana provode tvrtke Progness i Motor Sich. Ovo posljednje uključuje niz poduzeća različitih profila u nekoliko gradova. To su tvornice koje za njih proizvode motore i agregate, kao i tvrtke za popravke.
Na ovaj ili onaj način sačuvano je desetak tvornica za popravak. Većina njih specijalizirana je za održavanje zrakoplova. Tvornice u Vinnitsi i Konotopu izvode popravke helikoptera, a Lutsk "Motor" je odgovoran za obnovu motora.
Paleta proizvoda
U teoriji i praksi, poduzeća ukrajinske zrakoplovne industrije sposobna su proizvesti prilično širok raspon proizvoda. Potencijalnim kupcima nudi se nekoliko vrsta transportnih i putničkih zrakoplova. Nedavno je asortiman proširen s nekoliko mogućnosti modernizacije starih helikoptera i brojnim projektima bespilotnih letjelica.
Posljednjih nekoliko godina razgovaralo se o mogućnosti obnove proizvodnje teških transportnih zrakoplova An-124 i An-225, ali nema daljnjeg govora. U ovom trenutku takav projekt jednostavno nije u moći Ukrajine, čak i ako postoji radna suradnja s trećim zemljama. Također je nemoguće razviti i pokrenuti proizvodnju fundamentalno novih borbenih zrakoplova za taktičko zrakoplovstvo. Ukrajinska industrija nema potrebno iskustvo i ne može računati na punu pomoć izvana.
Pravi dio asortimana uključuje samo nekoliko modela zrakoplova. Ovo su kasne preinake transportnog An-74 i višenamjenskog An-132, nastalog na temelju starog An-32. Osim toga, radionice mogu ostaviti teretni-putnički An-140, putnik na kratkim relacijama An-148, kao i njegove "izvedenice" u obliku An-158 i An-178-sve to relativno novog razvoja.
Svi gore navedeni tipovi zrakoplova mogu se graditi u tvornici Antonov. Harkovska tvornica aviona proizvela je različite modifikacije An-74 i serijskog An-140. Osim toga, prikupljao je komponente za drugu opremu. Ako postoje narudžbe, dva poduzeća mogu nastaviti s proizvodnjom i isporučiti gotove proizvode u razumnom roku.
Situacija u strojarnici pogoduje suzdržanom optimizmu. Tvornice Motor Sich sposobne su proizvoditi različite modele motora za zrakoplove i helikoptere, pomoćne elektrane, zemaljske elektrane itd. Proizvođači motora redovito primaju narudžbe za svoje proizvode od domaćih kupaca i stranih organizacija, što ih održava na površini. Međutim, postoje različiti problemi.
Popis problema
Glavni problem ukrajinske zrakoplovne industrije posljednjih godina je kronični nedostatak narudžbi. Posljedica toga je nedovoljna razina prihoda poduzeća. Zbog toga ne mogu provesti potpunu modernizaciju proizvodnih pogona i često se suočavaju s problemima održavajući ih na potrebnoj razini. Osim toga, postoje problemi s razvojem novih projekata, koji bi, ako se uspješno razviju, mogli donijeti novi prihod.
Prije nekoliko godina ukrajinsko vodstvo naredilo je prekid suradnje s ruskim poduzećima, što je dovelo do kritičnih posljedica. Nedostatak komponenti iz Rusije zapravo je zaustavio proizvodnju svih glavnih vrsta opreme. Pokušaji stvaranja novih preinaka aviona An-148 ili An-158 naišli su na očite poteškoće i još nisu dali sve željene rezultate.
Posljedice "prirodnih" procesa uništavanja industrije i sumnjive odluke vodstva zemlje dobro su poznate. Posljednji proizvodni zrakoplov marke An isporučen je kupcu još 2015. Sljedeći zrakoplov može stići kupcu najranije ove godine. U budućnosti se očekuje izgradnja i isporuka novih zrakoplova - ali opet u malim količinama.
Put ka spasenju
Problemi ukrajinske zrakoplovne industrije dobro su poznati, a načini rješavanja su očiti. Ranije se pokušavalo spasiti industriju, ali oni su bili sporadični. Sada industrija ima razloga za optimizam. Krajem prošle godine predsjednik Volodymyr Zelensky dao je upute za izradu programa razvoja zrakoplovne industrije do 2030. godine, kao i za poduzimanje drugih mjera različitih vrsta. Hoće li biti moguće stvoriti i, što je još važnije, implementirati takav program, veliko je pitanje.
Očito bi narudžbe za nove zrakoplove trebale postati glavno mjerilo potpore države. Moraju se kupiti za oružane snage i druge strukture, čije je stanje u floti daleko od idealnog. Valja napomenuti da su u Kijevu shvatili potrebu za takvim mjerama, a od 2015.-16. razgovaralo se o mogućnosti kupnje novih vojnih transportnih zrakoplova.
Pravi ugovor pojavio se tek krajem prošle godine. Omogućuje opskrbu triju An-178T za zračne snage. Nije poznato koliko će se brzo pojaviti nove narudžbe za ovu ili onu opremu - i hoće li se uopće pojaviti. Izgradnja tri aviona neće biti dovoljna ni za podršku industriji, a kamoli za stvaranje temelja za njezin razvoj.
Brojni privatni zračni prijevoznici mogli bi pridonijeti održavanju i razvoju industrije. Međutim, zbog općih ekonomskih problema i vlastitih poteškoća, nisu u mogućnosti naručiti zrakoplove ni u minimalnim količinama. Možda će budući plan industrijskog razvoja uključivati neke mjere za podršku prijevoznicima kako bi tvornicama mogli isporučivati narudžbe.
Sumnjivi izgledi
Nekoliko desetljeća neovisnosti Ukrajina nije bila u stanju zadržati potencijal zrakoplovne industrije koji je naslijedila. Nije bilo govora o daljnjem razvoju i rastu pokazatelja. Brojni objektivni razlozi, nedostatak političke volje vodstva zemlje i različiti korupcijski procesi doveli su do određenih rezultata.
Posljednjih nekoliko godina govorilo se o oživljavanju zrakoplovne industrije i pokretanju proizvodnje novih zrakoplova. Sada ukrajinsko vodstvo čak planira razviti cijeli program za obnovu industrije. Hoće li ga biti moguće stvoriti i implementirati, obnoviti i modernizirati poduzeća, veliko je pitanje. I zasad nema razloga vjerovati da će odgovor na njega biti pozitivan. Postavljeni zadaci su preteški, a Ukrajina je preslaba za njihovo rješavanje.
