Prvi put indijski Su-30MKI i singapurski F-16D Block 52 "Plus" treniraju na francuskom nebu u rangu s Mirageom 2000 i Rafaleom F3 nacionalnih zračnih snaga
Rijedak i impresivan prizor. Četvrta francusko-indijska vježba Garuda (po drugi put u Francuskoj) dala je indijskim zračnim snagama još jednu priliku da svima pokažu svoje sposobnosti. Šest dvosjeda lovaca Su-30MKI 8. eskadrile, u pratnji dva tankera Il-78MKI i transportera Il-76MD, odletjelo je iz svoje baze u Bareillyu do francuske zračne baze (VB) 125 (Istres) kako bi sudjelovalo u događaji koji se odvijaju od 14. do 25. lipnja obuke, koje se održavaju svake dvije ili tri godine naizmjence u Indiji i Francuskoj.
Ove godine opseg vježbe je proširen: po prvi put šest dvosjednih F-16D "Plus" (Blok 52) 145. eskadrile Singapurskih zračnih snaga u pratnji tankera KC-135R iz 112. Eskadrila, pridružila im se iz WB 115 (narančasta). U Francusku je stiglo ukupno 180 pilota iz Indije i 120 iz Singapura. Zračno zrakoplovstvo Francuske predstavljalo je pet eskadrila Mirage 2000-5F Skadar 1/2 Storka i četiri eskadrile Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France, uz potporu tankerske skupine C-135FR od 2/91 Bretanje.
Otvor
General Bruno Clermont iz Odjela za vanjske odnose francuskih zračnih snaga ovako objašnjava ovu postavu: "Spajanje triju modernih zračnih snaga s visokotehnološkim borbenim zrakoplovima čini ovu vježbu jednim od najvažnijih događaja za francusko zrakoplovstvo." Osim toga, ni Indija ni Singapur nisu članice NATO -a, što francuskim pilotima omogućuje vježbanje različitih elemenata borbe izvan tradicionalnih obrazaca.
"U tom smislu vježba ne koristi nikakve strategije NATO -a, što sudionicima daje određenu slobodu u pripremi i izvođenju operacija." Piloti rijetko imaju takvu priliku da pređu standardnu obuku saveza. "To je i način da na najbolji način iskoristimo naše dragocjene leteće satove", dodaje general Clermont. Prema riječima njegovog indijskog kolege Marshalla K. Nohwara, sudjelovanje u operacijama obuke na drugom kontinentu predstavlja pravi izazov za indijsko ratno zrakoplovstvo i priliku za obuku s iskusnim pilotima u filozofsko i ideološki drugačijem okruženju i ograničenijem zračnom prostoru. Slično mišljenje dijele i Singapurci koji su obučeni u skladu s američkim standardima, koji se u nekim aspektima značajno razlikuju od standarda NATO -a. Zadaća ovih "dugoročnih strateških partnera" je upoznati se s različitim borbenim taktikama, što je posebno važno s obzirom na planirano sudjelovanje Singapura u operacijama u Afganistanu.
Skripte
Vježbu je vodio Jean-Paul Clapier, zamjenik zapovjednika zračne lovačke brigade Metz. U Garudi IV uključene su značajne zračne snage francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice, a za baze Istres i Orange stvoren je video komunikacijski sustav. Planove obuke su predstavnici tri zemlje razvijali dva tjedna. Kao rezultat toga, stvoreni su scenariji različite složenosti, osmišljeni ne samo za najiskusnije pilote.
Prvi put, strane su se složile da će "svi sudionici koristiti samo one sustave naoružanja koje zapravo imaju". Drugim riječima, moraju "pošteno" koristiti alate za otkrivanje i praćenje ciljeva te se boriti u skladu sa svojim stvarnim mogućnostima. Radilo se o tome da se što više približe stvarnim uvjetima za izvođenje presretanja, vatrene potpore i misija pratnje pomoću lovaca posljednjih generacija. Istodobno je u najtežim scenarijima u svakom kampu bilo predviđeno miješanje zrakoplova sa sve tri strane.
Prvi tjedan vježbe (vremenski uvjeti bili su iskreno nepovoljni) bio je posvećen proučavanju terena i uvježbavanju zračnih borbi jedan na jedan, dva na dva i četiri na četiri. Piloti eskadrile 2/5 pratili su Su-30 MKI, a eskadrila 1/2 pratila je F-16D na nadmorskoj visini od preko 3000 metara. Poboljšano vrijeme u drugom tjednu omogućilo je početak provedbe dužih i složenijih misija koje je razvio Nacionalni centar za zračne operacije (u prosjeku 90 minuta s učestalošću od 8 naleta dnevno), u kojima je do 20 boraca dio uz podršku punitelja goriva i radarskih zrakoplova E-3F i E-2C. Dodijeljeni zadaci uključivali su zračne borbe, presretanje, pratnju transporta (C-130 i C-160) i uništavanje kopnenih ciljeva za F-16D i Suhoj uz sudjelovanje Mirage 2000N i Rafale, kojima je često dodijeljena uloga neprijateljske jedinice. Zona za te integrirane operacije bilo je središte Francuske (TSA.43), zapadno od Perpignana, južno od Montpelliera (TSA.41 i 46) i delta 54, što je omogućilo (na zapadu Korzike) rad na malim nadmorskim visinama pod dobro definirani uvjeti usklađenosti sigurnost.
Sukob operativnih standarda zemalja sudionica omogućio je bolje razumijevanje i interakciju između francuske i strane posade.
Kako naglašava pukovnik Clapier, "ta suradnja najbolje utječe na operativne sposobnosti vojski sudionica". Interakcija stranaka može se podijeliti u tri komponente: "Dobra priprema, aktivno provođenje operacija od strane vodstva vježbe i točno planiranje sastanaka i brifinga." Međutim, trebalo je riješiti još jedan problem. Kako vratiti napredak zadaća miješanih postrojbi? S francuske strane, odgovor je, naravno, bio sustav za pripremu i rekreaciju lokalne misije SLPRM. Indijska i singapurska strana morale su improvizirati s obzirom na prisutnost (F-16D) ili odsutnost (Su-30MKI) takve opreme. Kao i 2005. godine, problem je riješen uz pomoć GPS-a i programa Otaris instaliranog na E-3F, koji memorira rutu prema očitanjima radara. Ove dvije metode zajedno omogućuju detaljnu analizu misija, kao i pomoću ekstrapolacije određuju mjesto udara većine projektila.
Unatoč vremenskim hirovima, tijekom deset dana vježbe izvršeno je oko 430 planiranih letova, što je prema riječima generala Clermonta "vrlo ozbiljna brojka, štoviše, stotinjak letova u sklopu dodatnog programa trebalo bi biti ovdje uključeno. " Osim toga, dvije francuske eskadrile uključene u vježbe paralelno su s njima provodile vlastitu obuku. Prije su se francuski piloti bavili samo Su-30K, a sada su se mogli puno približiti jednom od najboljih zrakoplova svoje generacije, Su-30MKI.
Vlast
Svi sudionici bili su impresionirani vještinom indijskih pilota, radom moćnog radara H011 Bars s rasponom od 100 nautičkih milja i motorima AL-31FP (13 tona) s kontrolom vektora potiska (13 tona). Širok raspon protuzrakoplovnog naoružanja ovih zrakoplova također nije ostao nezapažen: ruski R-77, sličan po klasi američkim raketama srednjeg dometa AIM-120 Amraam; R-27 s infracrvenim navođenjem; R-73 je najsuvremeniji ruski razvoj kratkog dometa za blisku borbu. Svaki Su-30 MKI može nositi do četrnaest projektila!
Upravo s ovim (naravno, simuliranim) oružjem morali su se nositi francuski piloti, koji su mu se suprotstavili sa Mica EM / IR (Mirage 2000-5F i Rafale F3), Super 530D i Magic 2 (Mirage 2000RDI). Sve u svemu, misle da je sve prošlo jako dobro. Naravno, priznaje pilot Mirage 2000-5F, njihov moćni radar omogućio im je da znaju za stanje na nebu prije nas, ali radar nije sve.
Štoviše, Su-30 se ne može nazvati "prikrivenim" zrakoplovom, za razliku od mnogo neupadljivijeg Rafalea. Ovdje govorimo o složenom sustavu, čiji su glavni elementi upravo ista detekcija i tajnost. S tog gledišta, čak ni Mirage 2000C i njegov RDI radar s NCTR detekcijom cilja ne pogađaju prljavštinu po licu. Ne može se ne spomenuti sustav zaštite i sprječavanja udara Spectre instaliran na Rafaleu, čija je svrha utvrđivanje 360 ° prijetnji iz zrakoplova u aktivnom ili pasivnom načinu rada. Također prigušuje valove oko zrakoplova, što otežava lociranje čak i kod najmoćnijih radara.
Osim toga, Spectra je izvrstan sustav prikupljanja podataka s mogućnošću prijenosa podataka putem taktičke veze L16. Indijska i singapurska posada uzele su u obzir ovaj sustav za izračun "poštene uporabe" oružja, bez upotrebe ometača dostupnih na Su-30 i F-16C.
Obrazovanje
Iako je primarni zadatak vježbe bio uvježbavanje zapovjednih radnji, unutar njihovih okvira provedene su i zračne borbene vježbe. Očekivano, Sukihi su imali prednost u svojoj moći i upravljivosti, iako indijski piloti nisu koristili vektorski potisak. Unatoč velikoj nadmoći u usponu (300 metara u sekundi) i brzini leta (2,3 maha na 11.000 metara), Su-30MKI ozbiljno pati od svoje velike mase (39 tona), što je 1,5 tona više nego iz Rafalea i 2, 2 tona više od težine Mirage 2000C. Zapravo, u bliskoj borbi Mirage izgleda malo "trzavije", ali u svakom slučaju, kako kažu francuski piloti, "prednost treba uhvatiti u prvoj minuti".
Zbog promjenjive prirode potencijalnih prijetnji u njihovim zonama utjecaja, Indijanci i Singapurci ne stavljaju nabavku novih goriva za gorivo među svoje prioritete. Činjenica je da i F-16D i Su-30MKI imaju značajan domet leta bez dolijevanja goriva. U prvom slučaju, to je posljedica prisutnosti spremnika goriva duž trupa, koji ovoj modifikaciji američkog lovca daju takve sposobnosti. Međutim, unatoč površnoj sličnosti, F-16 Block 52+ ne treba miješati s F-16 Block 60, koji ima veću snagu i manju potrošnju goriva. F-16 Block 52+ često se naziva "srednjom" vezom u razvoju borbenog sokola. Ovaj zrakoplov ima značajan nedostatak u pogledu omjera težine i snage, što mu nameće ozbiljna ograničenja na visinama iznad 6.000 metara. Međutim, ovo vozilo izvrsna je višenamjenska platforma oružja (zrak-zemlja, zrak-zrak) zahvaljujući vanjskim ovjesima Litening i Lantirn.
Produžetak
U stvarnosti, Singapore 145 eskadrila prvenstveno je zračna jedinica za potporu vatre. Ipak, njezini piloti obučeni za sve oblike borbe, prema riječima francuskih pilota, "pokazuju nevjerojatnu sposobnost prilagođavanja". Tu kvalitetu dijele i indijski piloti, "koji sve više ovladavaju standardima NATO -a (…) i odlikuju ih ozbiljnost i koncentracija u bitkama, kao i ljubaznost i susretljivost u komunikaciji". Sveukupno, Garuda IV postao je izniman događaj u smislu raznolikosti oružanih sustava i nacionalnih standarda. Vrijedi istaknuti proširenje "bilateralnih" vježbi na nove partnere i saveznike, kao i komercijalna pitanja koja su sastavni dio vježbi. Prema riječima generala Clermonta, francusko zrakoplovstvo ne krije svoju želju da svoj Rafale u potpunosti uključi u buduću Garudu, koja će se u Indiji održati za dvije ili tri godine. Njemačka je sa svoje strane također izrazila želju da sa svojim tajfunom sudjeluje u sljedećim vježbama. Jedan od "bitnih elemenata" francusko-indijske suradnje mogao bi se tako pretvoriti u svojevrsnu Pandorinu kutiju.
Komercijalna strana pitanja
Tijekom Garude IV, neko indijsko vojno osoblje dobilo je priliku sjesti na mjesto kopilota dok je letelo Rafaleom. Uoči sve veće konkurencije iz Sjedinjenih Država, novi francuski lovac postaje jedan od kandidata za sudjelovanje u indijskom programu višenamjenskih borbenih zrakoplova. Osim toga, najveći prioritet za Dassault i druge francuske dobavljače je potpisivanje ugovora o modernizaciji pedeset Mirage 2000H indijskih zračnih snaga. Francuska zrakoplovna industrija ima i druge izglede. Prije svega govorimo o organizaciji obuke i opskrbi opremom u vezi s dolaskom novih radarskih zrakoplova (Il-76 / Phalcon) u Indiju te o interesu za francusko iskustvo u pripremi i analizi operacija.
Zračne snage Francuske i Singapura sada su blizu potpisivanja sporazuma o 20-godišnjem produženju letačke škole u Kazu (WB 120). Singapur će se također ovog ljeta odlučiti zamijeniti svoj TA-4SU Skyhawk novim dvosjedama. Među prijavljenima treba posebno istaknuti obećavajući korejski T-50 Golden Eagle i talijanski Master M.346 Master, koji u mnogim europskim zemljama zamjenjuje postojeće generacije zrakoplova za obuku u naprednim zračnim borbenim tehnikama. Važnost odabira singapurske strane za Francusku i njene partnere objašnjava se mogućim izgledima za stvaranje velikih pripremnih programa.
