Prvi put su se informacije o ovoj čudnoj podmornici, koja se gradi u Kini, pojavile u jesen 2018. u kineskim medijima, kada je ovaj brod izvađen iz radionice. U proljeće ove godine prilikom povlačenja iz radionice i porinuća pojavila se fotografija ove podmornice. Nedavno su se pojavile njene satelitske fotografije na zidu za opremanje. No, jasnije je o kakvom se brodu i brodu radi, sve dok nije postalo jasno. Značajka ove podmornice, dugačke oko 45-50 m i široke oko 4-4,5 m, gotovo je potpuno odsustvo nadgradnje na palubi, ili, kako se još naziva, ograda uvlačnih sustava. Na "stražnjoj strani" trupa vidljiv je samo mali "tuberkul" umjesto uobičajenih oblika sječe. Odnosno, radi se o podmornici bez okvira.
Povijest problema
Sama ideja uklanjanja kormilarnice nije nimalo nova. Ona je istih godina kao i same podmornice. Na prvim podmornicama, ili, točnije, dosadnim konstrukcijama od drveta i metala, ili kasnije samo od metala, vrlo često nije bilo sječa. Izumitelji su se više pitali o tome kako roniti, a ne utopiti se, a ne o tome kako upravljati čamcem na površini i gdje sakriti uvlačne uređaje. No brzo je postalo jasno da će tadašnje podmornice, zapravo, "roniti" brodove, a vrlo kratko vrijeme roniti, većinu vremena morat će biti na površini. Oblici trupa počeli su poprimati oblik koji je optimalan za kretanje na površini, štoviše dugo i tijekom nemirnog mora (oblici optimalni za podvodno kretanje pojavili su se tek kad su jame za baterije na podmornici postale takvog kapaciteta da su postalo je moguće kretati se pod vodom puno brže i dulje - to se dogodilo na njemačkim "električnim brodovima" tipa XXI i XXIII krajem rata). Bilo je tu i kormilarnica normalne visine, s kojih je pogled bio puno bolji, te ih tijekom uzbuđenja nije poplavila voda, a uvlačivi uređaji imali su se gdje sakriti.
Međutim, nakon rata, kada su sposobnosti objekata za hidroakustičku potragu počele naglo rasti (međutim, kao odgovor na to, buka podmornice se također smanjila u skladu s tim), u brojnim zemljama počeli su pokušavati projektirati brodove bez ograde za uvlačenje uređaja, odnosno bevelling. Unatoč činjenici da se nakon rata broj upravo ovih uređaja samo počeo povećavati. Čak i za vrijeme rata dodane su mine za RDP uređaje (rad dizelskih motora pod vodom) ili, u običnom govoru, disalice, kao i jarboli za pasivne radijske izviđačke uređaje / postaje upozorenja na zračenje, a zatim i radarski jarboli. Broj takvih jarbola i uređaja, zajedno s tradicionalnim parom periskopa (zapovjednički i protuzrakoplovni), brzo je dosegao 5, a zatim čak 7-8. U kasnijim vremenima pokušavali su smanjiti broj uređaja koji se uvlače, ne bez uspjeha, postavljanjem, recimo, radijskih izviđačkih postaja, komunikacijskih antena i radara na jedan jarbol. Na sovjetskim / ruskim nuklearnim podmornicama, počevši od projekta 705, počeli su instalirati VSK u ogradu uvlačivih sustava - skočnu komoru za spašavanje za cijelu posadu. Na mnogim inozemnim i našim projektima postoje i vodoravna kormila u kormilarnici.
No, istodobno su dizajneri podmornica bili svjesni da je sa stajališta buke brod bez kormilarnice bolji nego s kormilarnicom. Pokušali su smanjiti njegovu veličinu barem u odnosu na trup (lakše je to učiniti na domaćim brodovima s dva trupa). Osim toga, jarboli i periskopi mogu se izraditi tako da se ne uvlače unutra, već da se uklope u utore u trupu. Ova se shema rijetko koristi, ali se koristi, na primjer, na dobro poznatim diverzantskim malim podmornicama projekta 865 "Piranha" i upravo je to rješenje primijenjeno. No češće se posljednjih godina koristi na podvodnim bespilotnim letjelicama.
Test supermoći
Unatoč tome, bilo je projekata podmornica s posadom bez trupa i to više puta. Na primjer, u SSSR-u 1960. godine razvijeno je 12 varijanti male nuklearne podmornice projekta 673. Cilj projekta bio je stvoriti kompaktnu nuklearnu podmornicu malog pomaka podmornice (zapravo, na razini nuklearne duboke vode stanice ili dizel-električne podmornice), oko 1500 tona. Opcije su bile podijeljene u dvije podskupine: 4 "tip M" - 1500 t i do 35 čvorova podvodne brzine, te 8 "tip B" - od 1550 do 2450 t i do 40 čvorova brzine. Snaga nuklearne elektrane varirala je od 25.000 do 40.000 KS, od svih opcija, samo je jedna izrađena prema shemi s dvije osovine, ostale su bile s jednom osovinom. Ali 7 varijanti ograde nije imalo sustave koji se uvlače. Uređaji za uvlačenje uvučeni su u tijelo, a umjesto mosta nalazila se uvlačiva konstrukcija nalik na cijev. Naravno, bilo bi izuzetno teško kontrolirati ovaj brod na površini. Ova atomarina nalik kitu ne samo da nije izgrađena, nego nije ni došla u obranu nacrta. No, neki događaji nisu izgubljeni uzalud. Mnogo kasnije primijenjene su tijekom rada na budućoj "Lyri" projekta 705 / 705K.
Nešto kasnije, smatralo se da su "kaktus bez kosa" grizli naši tadašnji i sadašnji glavni protivnici - Amerikanci. Nakon susreta sa superbrzim ruskim nuklearnim podmornicama projekata 661 Anchar i 705 Lira, koji su razvijali do 43-44 čvora, Amerikanci su odgovorili vrlo uspješnom i vrlo brojnom serijom nuklearnih podmornica klase Los Angeles, koje su zamijenile Klasa jesetre u brodogradilištima. Što se tiče brzinskih karakteristika, "Los", kako ga još nazivaju naši podmorničari, bio je bolji od "jesetre", ali nije stigao do naših brodova. Tijekom razvojne faze, međutim, bilo je prijedloga za kompaktniji, tiši i jeftiniji … ali nezgodniji brod bez zračnica. Takozvani CONFORM projekt razvio je dizajnerski tim predvođen kapetanom Donaldom Kernom. Bio je to brod bez cijevi. Njegove torpedne cijevi vjerojatno su se nalazile dalje i pod kutom u odnosu na uzdužnu os, kao na brojnim japanskim podmornicama u kasnije vrijeme. No, ovaj je projekt odbačen, i nije samo netko odbio, već i "otac" američke nuklearne podmorničke flote, admiral Rikover. Štoviše, kažu, više iz unutarpolitičkih razloga (trebalo je podržati proizvođača nuklearnih elektrana za "Losove").
Francuski "high-tech" na papiru
90-ih godina u Španjolskoj su izneseni prijedlozi za izgradnju podmornice bez cijevi, gdje je jedan od inženjera predložio koncept velike podmornice bez kormilarnice, s torpednim cijevima i raketnim ćelijama u sredini trupa. u vodoravnom položaju okomito na uzdužnu os. Ali nije išlo dalje od crteža.
Futuristički projekt podmornice bez cijevi nedavno je predložen u Francuskoj, naziva se SMX-31. Također, općenito, ovaj projekt nije otišao dalje od skica i reklamnih bajki, i to ne čudi. Bolno nije s ovoga svijeta. Brod je, poput kitova sperme, planiran prema dvo trupnoj shemi, s lakim trupom od polimernih kompozita (što bi, naravno, uvelike ograničilo radnu i najveću, dobro izračunatu dubinu uranjanja), i gotovo cijela njegova površina trebala je biti prekrivena konformnim antenama GAC -a. Brod je trebao biti potpuno električan, bez ikakvih uvlačivih uređaja (umjesto njih predložena je skočna bova s četverokoterom - iznimno dvojbena odluka) itd. Cijena, složenost i rokovi provedbe takvog projekta također su izašli, očito, s ovog svijeta, a karakteristike su očito bile izrazito precijenjene, pa su ostale na razini nacrta.
Kineski pristup projektilu
Dakle, vidimo da su mnoge države koje grade dobre podmornice, poput država koje se ne mogu time pohvaliti, bile bolesne s podmornicama bez cijevi. Sada je, očito, na redu Kinezi da saznaju zašto dizajn bez cijevi ukorijenjuje samo na velikim podvodnim bespilotnim letjelicama, pa čak ni tada ne na svima.
Kad pogledate nekoliko, recimo, fotografija, neke su stvari upečatljive. Prvo: ovaj čamac ima vrlo malu rezervu uzgona, to se može vidjeti iz omjera dijela broda potopljenog u vodu u površinskom položaju i onog koji strši iz vode. To govori o nedvosmisleno korištenoj shemi s jednim trupom (podmornice s jednim i pol i dvo trupom imaju mnogo veću marginu uzgona, što pozitivno utječe na preživljavanje i vertikalnu upravljivost broda). Drugo: ovaj se čamac iz nekog razloga ne uvlači u trup i ne presavija, recimo, prema gore ili prema natrag, naginje vodoravna kormila. Zašto je takva odluka donesena, nije jasno. To jednostavno ometa kontrolu broda u brojnim situacijama, zajedno s odvratnim pogledom s "prištića" da ova podmornica zamjenjuje stražarnicu. Nejasno je što s uvlačivim uređajima, ali, vjerojatno, jarboli padaju u trup, ali nema tragova ove odluke. Ali možda su povučeni u slučaj na tradicionalan način, ako odgovaraju (u što postoje velike sumnje). Možda oni uopće ne postoje, onda nije jasno kako uopće može djelovati na dubini periskopa. Njezini postupci na takvim dubinama mogu nalikovati pokušajima trčanja na autoputu velike brzine - s kantom na glavi i usred potoka. Nijedna savršena sonarska oprema s velikom vjerojatnošću neće zaštititi od sudara s brodom na dubini periskopa. Brod ima kratko okomito pero kormila - vrlo kratko, što ukazuje na to da je čamac možda izgrađen za plitku vodu (gdje su njegovi periskopi ili optronski jarboli još više potrebni). Odsutnost kormilarnice s navigacijskim mostom neće dopustiti da se brod normalno kontrolira na površini - to je također razumljivo.
Pretpostavke brojnih analitičara da se radi o vrlo velikom dronu također ne drže vodu. Na palubi ovog čudnog stvorenja vidljive su tračnice, a brojni drugi detalji ukazuju da se radi o brodu s ljudskom posadom. No iz nekog razloga na palubi nema znakova otvora za bijeg. A potisnici nisu vidljivi - praktički su obvezni za bespilotne letjelice. Iz istog razloga, ovo nije analog domaćih nuklearnih dubinskih stanica. Pa čak i nenuklearni-očito nije dubokomorski brod.
Ne zna se ni tip elektrane. Brod uopće ne izgleda kao brod s nuklearnim pogonom: male je veličine i nema znakova ulaznih i izlaznih otvora i rešetki, koje brod na nuklearni pogon mora imati-za vanjsko hlađenje reaktora. Postoji verzija o "potpuno električnom" čamcu na litijevim baterijama, "začepljenom" u podnožju, ali ni za to nema potvrde (kao ni značenje takvih brodova i razina njihove sigurnosti zbog takvih baterija nije jasno). Klasična dizel-električna podmornica? Možda, ali u ovom slučaju opet se postavlja pitanje uvlačivih uređaja, jer bez RPD-a nema šanse (čak i brod na nuklearni pogon ima upravo te uređaje, jer ima rezervne dizelske motore).
Na jedinoj fotografiji, izbliza i u visokoj razlučivosti, ispod vodene linije vidljive su rupe za usisavanje, rešetke za unos balasta u glavne spremnike balasta i svi ostali spremnici za balast. I iznad vodene linije. Kako će potonuti ovaj brod? Nema znakova poklopaca torpednih cijevi, nema znakova GAK -ovih oplate. Što je? Ima li tragova maltretiranja u Photoshopu? Da, brodovi porinuti u vodu aktivno se fotošopiraju i kod nas, prešućujući brojne detalje nepotrebne za laike i "laike u civilu" iz različitih stranih zemalja. Ali ne tako da uopće ništa ne ostane! Pa, kineska podmornica ne nosi oružje i slijepa je pod vodom? A nema ni tragova anti-hidroakustičkog premaza.
Očigledno, ovo nije borbeni eksperimentalni dizajn. Postoje čak i sugestije da je ovo nešto poput samohodnog modela za izradu nekih rješenja. Ali za sada mi se sviđa ideja da je ovaj čamac nešto poput podmorske mete. U sovjetskoj mornarici bilo je takvih specijaliziranih podmornica. Ali zašto takve poteškoće na "ciljnoj" podmornici? Jeste li u isto vrijeme odlučili provjeriti ideju? Možda.
Kad se brod završi, može se reći nešto konkretnije, pa ćemo pričekati i kasnije se vratiti na ovo pitanje. Osim ako se naravno ne radi o čamcu, a ne o nekakvom modelu. Kinezi su za to sasvim sposobni, što pokazuje praksa.
