U jednom od nedavnih članaka smatralo se da su zračni brodovi i baloni sredstvo za pružanje protuzračnih raketnih sustava (SAM) mogućnosti pogađanja niskoletećih ciljeva na velikoj udaljenosti, bez uključivanja zrakoplova zračnih snaga (zračne snage). Međutim, mogućnosti zračnih brodova nisu ograničene samo na radarsko izviđanje, u vezi s čime je postojala želja da se ovaj smjer detaljnije razmotri.
Povijest problema
Vjeruje se da je zračni brod pod kontrolom mišićne snage izumio u 18. stoljeću francuski matematičar i divizijski general Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Zračni brodovi su svoj razvoj dobili pola stoljeća kasnije, kada su se pojavili parni, a zatim električni motori, motori s unutarnjim izgaranjem. Razvoj zračnih brodova dosegao je vrhunac u razdoblju između dva svjetska rata, kada su se pojavili divovski zračni brodovi, poput modela Graf Zeppelin, sposobni nositi do 25 tona tereta na udaljenosti većoj od 10.000 km.
Zračni brod Hindenburg posjedovao je još veće sposobnosti, sposoban je nositi teret težak 100 tona. Nažalost, upravo je katastrofa koja se dogodila 6. svibnja 1937. s Hindenburgom označila kraj ere zračnih brodova.
Glavni problem tadašnjih zračnih brodova bio je u tome što su njihovi spremnici bili napunjeni eksplozivnim vodikom. Uzimajući u obzir činjenicu da nije moguće jamčiti odsutnost curenja takve hlapljive i zapaljive tvari tijekom cijelog njezina vijeka trajanja, katastrofa je unaprijed određena.
Tehnički, 1937. godine već je dobiven nezapaljivi helij, ali samo su Sjedinjene Države mogle svladati njegovu proizvodnju u industrijskim razmjerima, koje su ga odbile isporučiti Njemačkoj, koja je proizvodila najveće zračne brodove. Postoje i teorije zavjere da su padovi zračnih brodova rezultat natjecanja s proizvođačima zrakoplova. Međutim, čini se najvjerojatnije da se na pomolu nadvio veliki rat, sa svim prednostima zračnih brodova, njihove "borbene" sposobnosti bile su znatno inferiorne u odnosu na sposobnosti zrakoplova, što je unaprijed odredilo prevladavajući razvoj potonjeg. Teško da je bilo opravdano ulagati značajna sredstva u dobivanje skupog (čak i sada) helija u prijeratnom razdoblju.
Povratak na zračne brodove. Zapadni projekti
Ipak, povijest se kreće spiralno, a u 21. stoljeću postoji određeni interes za oživljavanje izgradnje zračnih brodova na novoj tehnološkoj razini. Razvojne tvrtke i zračne snage razmatraju nekoliko smjerova za izgradnju perspektivnih zračnih brodova. Prvo, ovo su zračni brodovi dizajnirani za smještaj izviđačke i komunikacijske opreme, a drugo, to su divovski transportni zračni brodovi sposobni prevesti stotine tona tereta na velike udaljenosti.
Zloglasna agencija za napredne obrambene istraživačke projekte DARPA najavila je 2005. godine otvaranje programa za izgradnju superteškog transportnog zračnog broda Walrus nosivosti od 500 do 1000 tona i dometa do 22 tisuće kilometara.
U sklopu programa za stvaranje superteškog zračnog broda, spomenuta agencija DARPA izdala je bespovratna sredstva od 3 milijuna USD Lockheedu Martinu. Kooperant tvrtke Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, predložio je projekt zračnog broda Aeroscraft. Diljem svijeta Eros Corp planirao je izgraditi zračni brod Aeroscraft u tri verzije, model ML866 nosivosti 66 tona, model ML868 nosivosti 250 tona i model ML86X nosivosti 500 tona.
Nažalost, uspjeli su stvoriti samo prototip zračnog broda Dragon Dream duljine 81 metar i obujma 17 tisuća kubičnih metara. 2015. godine srušio se dio krova hangara u kojem je bio zasnovan prototip Dragon Dream, što je dovelo do njegovog uništenja i skraćivanja rada. Inače, Worldwide Eros Corp 1992. osnovao je sadašnji direktor i glavni inženjer Igor Pasternak, koji je u Ameriku došao iz Ukrajine nakon raspada SSSR -a.
Očito je da će stvaranje zračnih brodova nosivosti 500-1000 tona zahtijevati rješavanje ogromnog broja složenih tehničkih problema. Uzimajući u obzir činjenicu da je industrija izgradnje zračnih brodova već duže vrijeme u zaboravu, na putu stvaranja super velikih zračnih brodova, uzorke manje nosivosti trebalo bi graditi u fazama.
Jedan od provedenih projekata je zračni brod Airlander 10 koji je projektirala i proizvela britanska tvrtka Hybrid Air Vehicles. Zračni brod "Airlander 10" je hibridni zračni brod - pri podizanju koristi aerodinamičko podizanje, a zatim je u zraku zbog volumena ispunjenog helijem. Duljina mu je 92 metra, nosivost deset tona. Nadmorska visina zračnog broda je 6.100 m, brzina krstarenja je 148 km / h. Može biti u letu do dva tjedna u bespilotnom modu i oko pet dana s posadom.
U početku je zračni brod razvijen za američku vojsku u okviru programa LEMV za izviđanje i nadzor u interesu kopnenih snaga. Međutim, 2013. američka vojska je napustila ovaj zračni brod, vjerojatno zbog njegove visoke cijene. U budućnosti se projekt razvijao kao komercijalni, ažurirana verzija zračnog broda obavila je nekoliko letova, no 2017. se zračni brod Airlander 10 odvojio od jarbola za privez i potpuno je uništen kao posljedica utjecaja na polijetanje polje.
Američka tvrtka JP Aerosapce razvija stratosferski zračni brod Ascender, dizajniran za lansiranje svemirskih lansirnih vozila s visine od oko 50-60 kilometara. Unatoč činjenici da sam koncept postavlja mnoga pitanja, dobiveni razvoj može se koristiti za stvaranje zračnih brodova s realnijim scenarijima uporabe, na primjer, koji se koriste kao komunikacijski repetitori ili nosači visinskih izviđačkih sredstava.
S visine od 50-60 kilometara domet vidljivosti bit će gotovo 1000 km, što će omogućiti izviđanje u dubinama neprijateljskog teritorija bez narušavanja njegovih granica. Navedene visine sasvim su dostižne za vozila lakša od zraka-2009. godine istraživački balon bez posade BU60-1, koji je razvila Japanska agencija za istraživanje svemirskog svemira, popeo se na visinu od 53 kilometra.
Zgrada zračnog broda u Rusiji
U Rusiji je glavni tvorac zračnih brodova holding Augur-RosAeroSystems. U lipnju 2015. predsjednik holdinga, Gennady Verba, najavio je da tvrtka planira izgraditi borbeni zračni brod Atlant do kraja 2018. godine. Procijenjeni trošak projekta iznosio je nekoliko milijardi rubalja. Obitelj zračnih brodova Atlant trebala bi uključivati tri modifikacije nosivosti 16, 60 i 170 tona, sposobne za rad na visinama do 10 tisuća metara. Vojna uporaba zračnih brodova Atlant uključivala je njihovu uporabu kao elemente sustava upozorenja na raketni napad. Informaciju o stvaranju zračnog broda u interesu proturaketne obrane potvrdio je Vladimir Mikheev, savjetnik prvog zamjenika glavnog direktora koncerna "Radioelektroničke tehnologije" (KRET) u srpnju 2015. godine.
Još jedan obećavajući bespilotni zračni brod, "Berkut", trebao bi se moći popeti na visinu od 20-23 kilometra i ostati u zraku do šest mjeseci. Dugo trajanje leta trebalo bi osigurati zbog odsutnosti posade (bespilotni zračni brod) i sustava napajanja iz solarnih panela. Glavni pretpostavljeni zadaci zračnog broda Berkut su pružanje komunikacijske komunikacije i izviđanje na visini.
Zračni brodovi prilično su ranjiva platforma u slučaju sukoba s visokotehnološkim neprijateljem zbog njihove ogromne veličine i male brzine leta, što, međutim, ne umanjuje njihovu ulogu kao sredstvo upozorenja na napad niskoletećim zrakom napadačko oružje. Svi veliki stacionarni objekti, na primjer, poput radara stanica za upozorenje na raketne napade, mogu se smatrati lako ranjivim ciljevima, što uopće nije razlog za njihovo napuštanje.
Ako se uspješno provede razvoj zračnih brodova nosivosti 500-1000 tona, oni također mogu postati bitan element logističkog sustava suvremenih oružanih snaga, kombinirajući prednosti transportnih zrakoplova, helikoptera i brodova. U tom se slučaju ranjivost platforme može nadoknaditi odabirom optimalnih ruta leta kako bi se izbjegao sudar s neprijateljskim snagama.
Zračni brodovi u lokalnim sukobima
Može se pretpostaviti da zračni brodovi mogu odigrati iznimno važnu ulogu u lokalnim sukobima protiv neprijatelja koji ne posjeduje suvremena sredstva protuzračne obrane (protuzračna obrana).
Jedan od globalnih problema suvremenih zračnih snaga su visoki troškovi ne samo zrakoplova i helikoptera, već i visoki troškovi njihova rada.
Zbog toga lokalni ratovi protiv militanata, od kojih najsuvremenije oružje mogu biti protutenkovske vođene rakete (ATGM) i prijenosni protuzrakoplovni raketni sustavi (MANPADS), postaju financijski nedostupni čak ni za velesile, što potvrđuje i iskustvo SSSR -a i Sjedinjenih Država u Afganistanu. Nema sumnje da troškovi zračne potpore snagama sirijske vlade Rusiju također koštaju prilično peni.
Kako uporaba zračnih brodova može utjecati na situaciju? U materijalu Combat Gremlins of the Air Force US: Reviving the Concept of Aircraft Carriers, razmatrani su koncepti američkih zračnih snaga za izgradnju perspektivnih nosača zrakoplova - nosača bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica). Prema projektima agencije DARPA, raspoređivanje jeftinih bespilotnih letjelica za višekratnu uporabu na transportnim zrakoplovima, bombarderima i taktičkim zrakoplovima smanjit će vjerojatnost gubitaka i pojednostaviti proboj neprijateljske protuzračne obrane. Može se pretpostaviti da je takav koncept opravdan i sa stajališta smanjenja troškova izvođenja borbenih djelovanja u zraku / iz zraka.
Ipak, u borbi protiv neregularnih formacija čak će i uporaba nosača zrakoplova na bazi transportnih zrakoplova i bombardera biti jako skupa. Kao što je objašnjeno u istom materijalu, zračni brodovi su bili prvi nosači zrakoplova.
Koncept nosača zračnog broda-zrakoplova može se ponovno stvoriti na suvremenoj tehnološkoj razini za rješavanje problema u lokalnim sukobima.
Vjerojatno će stvaranje zračnog broda tipa Atlant nosivosti 60 tona i visine leta preko 5000 metara omogućiti razvoj na njegovoj bazi zračnog broda nosača s postavljanjem nekoliko vrsta bespilotnih letjelica malih i srednjih dimenzija, kao i gorivo i oružje za njih na temelju autonomne uporabe 2-4 tjedna. Sam dizajn bespilotnih letjelica trebao bi biti pojednostavljen što je više moguće kako bi se smanjili njihovi troškovi.
Broj bespilotnih letjelica na brodu može varirati ovisno o njihovoj težini i veličini. Za bespilotne letjelice tipa "Forpost-M" optimalnim se brojem može smatrati oko 12-16 bespilotnih letjelica, kako bi se osigurala mogućnost 24-satnog boravka u zraku 3-4 bespilotne letjelice u verziji s tri smjene ili 6- 8 u dvosmjenskoj verziji. Operateri za upravljanje bespilotnim letjelicama, čiji se broj određuje u skladu s brojem bespilotnih letjelica i radnih smjena, također se moraju nalaziti na zračnom brodu nosača.
Scenarij primjene zračnog broda nosača bespilotne letjelice
Na primjer, tijekom lokalnog sukoba potrebno je preuzeti kontrolu nad gradom koji je postao uporište militanata i zahtijeva značajne snage da ga zauzmu vladine trupe. Izravni napad može dovesti do velikih gubitaka među osobljem, upotreba borbenih zrakoplova i helikoptera zahtijeva značajna financijska sredstva. Osim toga, moderni lovci loše su prilagođeni za poraz različitih skupina militanata, a jurišni zrakoplovi Su-25 i borbeni helikopteri osjetljivi su na neprijateljsku vatru.
Zračni brod nosač zauzima unaprijed određen položaj iznad grada (ili sa strane, na kratkoj udaljenosti). Visina leta preko pet kilometara čini ga neranjivim za sustave protuzračne obrane militanata. Osim toga, može biti opremljen sredstvima za suzbijanje napada na MANPADS, poput "President-S".
Nakon dostizanja položaja, zračni brod nosač lansira bespilotnu letjelicu u ophodnju. Patrolni bespilotni letjelice trebaju biti opremljeni oružjem s minimalnim troškovima - navođenim i nevođenim bombama malog promjera, nevođenim avionskim projektilima, lakim naoružanjem i bacačima granata itd. Otkrivanje neprijatelja provodi se i izviđanjem bespilotne letjelice i izviđanjem zračnog broda nosača, koji nakon otkrivanja cilja usmjerava najbliži bespilotni letjelicu prema njemu. Zračni brod prijevoznik dežura dva tjedna, nakon čega ga zamjenjuje drugi zračni brod prijevoznik.
Glavni zadatak zračnog broda nosača i njegovog krila je vršenje stalnog, danonoćnog, iscrpljujućeg učinka na neprijatelja. Bilo koja pronađena meta mora biti uništena što je prije moguće. Sredstva radarskog i termalnog snimanja moraju osigurati danonoćno otkrivanje neprijatelja, a prisutnost zračnog broda nosača u blizini zone odgovornosti osigurat će minimalno vrijeme reakcije.
Nakon nekoliko tjedana kontinuiranog utjecaja, može se očekivati da će neprijatelj biti značajno demoraliziran i pretrpjeti velike gubitke u ljudstvu i naoružanju. U slučaju da se donese odluka o kopnenom napadu, bespilotne letjelice s zračnog broda nosača moraju pružiti izravnu zračnu potporu kopnenim snagama. Uzimajući u obzir specifičnosti izvršenih zadaća, zračni brod nosač bespilotne letjelice ne bi trebao biti dio zračnih snaga, već dio kopnenih snaga, djelujući izravno u njihovom interesu, što će omogućiti postizanje maksimalne razine interakcije između operatora bespilotnih letjelica i kopna vojnici.
Alternativno postavljanje bespilotnih letjelica na kopnenu bazu zahtijevat će ili uključivanje modela s dužim dometom leta, a posljedično, s višim troškovima leta, ili opremu baze u blizini zone odgovornosti, te njenu obranu. U svakom slučaju, vrijeme reakcije će se povećati, a sposobnost otkrivanja neprijatelja smanjiti.
Kao što smo vidjeli u gornjoj tablici, cijena leta bespilotne letjelice srednje veličine Predator iznosi oko 4000 USD, cijena leta male veličine UAV trebala bi biti usporediva ili niža od cijene lampe OV-10 Bronco jurišni zrakoplovi (1.000 dolara) s istog stola. Kombinacija niske cijene leta bespilotne letjelice i niske cijene upravljanja zračnim brodom, koju njihovi tvorci obično predstavljaju kao prednost ove vrste zrakoplova, značajno će smanjiti ukupne troškove zračne potpore u lokalnim sukobima. Gubitak bespilotne letjelice male veličine također je mnogo manje osjetljiv od gubitka bespilotne letjelice srednje veličine, a da ne spominjemo gubitak zrakoplova s posadom i helikoptera.
U mirnodopskim uvjetima zračni brodovi nosači mogu se koristiti za kontrolu proširenih dijelova ruske državne granice, osiguravajući otkrivanje i, ako je potrebno, uništavanje krijumčara, militanata ili terorističkih skupina. Na primjer, kontrolna zona zračnog broda nosača s bespilotnom letjelicom Forpost-M može napraviti krug promjera 300-400 km.
Izlaz
Povijest zračnih brodova nije završila tragedijom Hindenburga. Nova tehnička rješenja, novi zadaci i izazovi mogu pomoći nebeskim divovima da zauzmu svoju nišu na nebu. Najperspektivniji pravci razvoja zračnih brodova mogu se smatrati pružanjem izvidničke i prijenosne komunikacije, kao i isporukom masivnog glomaznog tereta na velike udaljenosti s mogućnošću rada na neopremljenim mjestima. Zasebni smjer u razvoju zračnih brodova može biti stvaranje zračnih brodova nosača bespilotnih letjelica za upotrebu u lokalnim sukobima protiv neprijatelja koji nije opremljen suvremenim sustavima protuzračne obrane.
