Riječ "nosač zrakoplova" obično se povezuje s ogromnim brodom koji nosi stotine zrakoplova i tisuće članova posade. Međutim, u procesu razvoja zrakoplovstva mnogi su pokušaji korištenja drugog zrakoplova ili zračnog broda kao nosača zrakoplova.
Dizajn nosača zrakoplova razvijen je još u Prvom svjetskom ratu. U Velikoj Britaniji lovac Bristol Scout bio je raspoređen na zrakoplovu Porte Baby kako bi se poboljšala učinkovitost borbe protiv njemačkih zračnih brodova.
Zauzvrat, Nijemci su razmatrali postavljanje lovaca na zračni brod kako bi ih zaštitili od britanskih lovaca. 1917. lovac Albatros D. III ispustio se s cepelina L-35, koji je potom sigurno sletio.
I britanski i njemački projekti nosača zrakoplova nisu napustili fazu testiranja.
Nakon Prvog svjetskog rata štafetu su preuzeli Amerikanci. Napravili su nekoliko pokušaja stvaranja zračnih brodova - nosača lovaca namijenjenih pomorskom izviđanju. Ogromni zračni brodovi američke mornarice Akron i Macon trebali su nositi četiri do pet lovaca Curtiss F9C Sparrowhawk. Oba nosača zrakoplova su se srušila, nakon čega je američki program zračnih brodova skraćen.
U SSSR -u je projekt letećeg nosača zrakoplova "Link" razvijen od početka 30 -ih godina XX. Stoljeća. Teški bombarderi TB-1 i TB-3 bili su zamišljeni kao nosači, u budućnosti su se razmatrali bombarderi TB-7 i MTB-2. Kao lovci, kako se projekt razvijao, trebali su biti zrakoplovi I-4, I-5, I-Z, I-16. Rad se odvijao prilično aktivno, razmatrani su mnogi idejni projekti i provedena su praktična ispitivanja. U budućnosti je bilo planirano stvaranje zrakoplova s osam zrakoplova na brodu (dva su se zrakoplova trebala instalirati odmah i još šest pristaništa nakon polijetanja). Planove je osujetio rat.
Do početka Drugoga svjetskog rata proveden je projekt poboljšanog nosača aviona Zveno-SPB (SBP, kompozitni ronilački bombarder). Tijekom 1941.-1942. Zrakoplovi Zveno-SPB izvršili su nekoliko desetaka naleta, uništavajući neprijateljske ciljeve i ulazeći u borbu s borcima. Nekoliko je boraca izgubljeno, ali sveukupno se iskustvo može smatrati uspješnim.
Zašto projekt nije razvijen? U početku je rat spriječio, a zatim, možda zbog činjenice da se približavala era mlaznih zrakoplova, a s mlaznim zrakoplovima takve je trikove mnogo teže izvesti. Ipak, tijekom Hladnog rata projekti nosača zrakoplova razvijani su i u Sjedinjenim Državama i u SSSR -u.
Početkom 50-ih godina XX. Stoljeća Sjedinjene Američke Države pokrivale su zračne pokriće strateške bombardere Convair B-36, namijenjene napadu na Sovjetski Savez. Budući da postojeći lovci nisu mogli pokriti bombardere duž cijele rute leta zbog kratkog dometa, rodila se ideja o stvaranju posebnog lovca dizajniranog za transport na bombarderu. Takav lovac proveden je prema projektu tvrtke McDonnell - XF -85 Goblin. Ispitivanja su bila uspješna, lovac je razvio brzinu do 1043 km / h i mogao je djelovati na visinama do 14.249 metara, a općenito je dobro letio, unatoč iznimno specifičnom dizajnu. Naoružanje lovca sastojalo se od četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm nosivosti streljiva 1200 metaka.
Program je zatvoren zbog poteškoća s pristajanjem lovca i nosača, te pojavom novih lovaca iz SSSR-a, čiji su podaci o letu znatno premašili mogućnosti XF-85.
U drugom američkom projektu Tom-Tom koncept je razmatran iz hrpe nadograđenog bombardera EB-29A i dva lovca EF-84B koji su pristali uz njega. Lovci su na bombaš bili pričvršćeni vrhovima krila fleksibilnim nosačima. Cijela je konstrukcija bila iznimno nestabilna, a njezina aerodinamika ostavila je mnogo za poželjeti. Nakon nekoliko incidenata, projekt je zatvoren.
Tijekom Vijetnamskog rata američko ratno zrakoplovstvo koristilo je izviđačke bespilotne letjelice AQM-34 Firebee lansirane iz kontrolnog zrakoplova DC-130. Nakon izviđanja, Firebee je pustio padobran i višenamjenski helikopter ih je podigao u zrak.
U SSSR-u se razmatrao projekt svojevrsnog dvostupanjskog bombardera. Supersonični bombarder RS sa brzinom leta do 3000 km / h trebao je biti postavljen u teretni prostor Tu-95N u polupotopljenom stanju. Nakon što je ispustio RS izvan neprijateljske zone protuzračne obrane, Tu-95N se vratio na uzletište, a bombarder RS izveo je nadzvučno bacanje na cilj na visini od 30.000 metara, nakon čega se samostalno vratio u bazu. Razvoj projekta zaustavljen je u fazi stvaranja moderniziranog aviona-nosača Tu-95N.
Nakon toga su projekti nosača zrakoplova dugo vremena potonuli u zaborav.
U 21. stoljeću počinje aktivno uvođenje bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) u zračne snage vodećih zemalja svijeta. Zapravo, ispravnije je nazvati ih daljinski upravljanim vozilima (RPV), budući da glavne zadatke najčešće rješava operater koji se ponekad nalazi na drugoj Zemljinoj hemisferi, s mjesta rada bespilotne letjelice / RPV -a.
Međutim, razvoj alata za automatizaciju omogućuje da se sve više radnji prebaci na upravljačke sustave, što omogućuje ne upravljanje pilotom bespilotne letjelice, već davanje naredbi za izvršavanje određenih radnji.
Upotreba bespilotnih letjelica razmatra se i zasebno (pojedinačno ili u skupinama) i zajedno s borbenim zrakoplovima s ljudskom posadom i helikopterima. Koncept zajedničkih akcija s bespilotnim letjelicama aktivno se razvija za lovce F-35 i helikoptere AH-64D / E Apache.
Jedan od pretendenata za ulogu kriminalca za F-35, F-22 i druge borbene zrakoplove bio je nedavno demonstrirani bespilotni letjelica XQ-58A Valkyrie iz Kratosa. Ovaj bespilotni letjelica ima raspon krila 8,2 m, duljina mu je 9,1 m. Borbeno opterećenje težine 272 kg može se postaviti na vanjsku remenicu i u unutarnje odjeljke. Bespilotna letjelica je sposobna letjeti na visinama do 13,7 tisuća metroa i pripada klasi transoničnih vozila s velikim dometom leta. Projekt bespilotne letjelice XQ-58A Valkyrie smatra se jednim od najbližih puštanju u rad.
Još jedan projekt robotskog bespilotnog zrakoplova razvija Boeing. Domet leta trebao bi biti oko 3700 km. Planirano je raditi zajedno s takvim zrakoplovima kao što su lovci F-35, EA-18G, F / A-18E / F, zrakoplovi za rano upozorenje E-7 (AWACS) i protupodmornički zrakoplovi P-8 Poseidon. U početku se bespilotnoj letjelici dodjeljuju zadaće izviđanja i elektroničkog ratovanja (EW). Očekuje se da će razvoj i proizvodnja bespilotnih letjelica biti raspoređeni u Australiji kako bi se zaobišli izvozni postupci potrebni prema američkom zakonu.
U Rusiji je uloga roba obećana obećavajućoj bespilotnoj letjelici Hunter. Vjerojatno će bespilotna letjelica Okhotnik moći djelovati zajedno s lovcem pete generacije Su-57. Valja napomenuti da bi uporaba bespilotnih letjelica kao robova za lovce ili zrakoplove AWACS mogla postati najrealniji scenarij za ruske zračne snage u ovom trenutku. Nedostatak globalnih satelitskih komunikacijskih kanala velike brzine ograničava raspon letenja ruskih bespilotnih letjelica kada se upravlja s kopna, a upotreba zračne platforme kao zapovjednog mjesta značajno će proširiti njihov domet.
Stoga se može smatrati da je koncept interakcije zrakoplova s ljudskom posadom i helikoptera s bespilotnim letjelicama jedno od najperspektivnijih područja za razvoj zračnih snaga. No, kakve to veze ima s nosačima zrakoplova?
U rujnu 2015. DARPA je najavila program Gremlins. Bit programa je stvaranje kompaktnih višenamjenskih bespilotnih letjelica za višekratnu uporabu koje se mogu postaviti na zračne prijevoznike-transportne zrakoplove C-17, C-130 Hercules i B-52 Stratofortress, bombardere B-1B Lancer, a kasnije i na taktičke zrakoplove. U razvoj su bile uključene četiri tvrtke: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems i Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical predstavio je 2016. maketu bespilotne letjelice koja se razvija u sklopu programa Gremlins. UAV koji je predstavio General Atomics dizajniran je za lansiranje iz transportnog zrakoplova C-130 Hercules. Dron je dobio sklopivo krilo i mlazni motor, a izvana uređaj izgleda kao krstareća raketa tipa JASSM. Planirano je da njegova suđenja počnu 2019.
Dynetics je predstavio svoj razvoj u okviru programa Gremlins u ožujku 2019. Dizajn bespilotnih letjelica trebao bi im omogućiti nošenje različitih vrsta korisnog tereta ovisno o borbenoj misiji te sudjelovanje u autonomnim i grupnim operacijama bez posade (kao dio "roja"). Po završetku misije zrakoplov -nosač mora podići bespilotnu letjelicu i isporučiti je u operativnu bazu, gdje ih zemaljska posada u roku od 24 sata priprema za sljedeću operaciju.
Prema projektnom zadatku DARPPA -e, bespilotne letjelice Gremlin moraju biti sposobne izvesti najmanje 20 lansiranja iz zrakoplova nosača (ograničena izvedba za višekratnu uporabu). Možda će se ta brojka u budućnosti ispraviti.
Koliko je ovaj projekt obećavajući za zračne snage? Po mom mišljenju, potencijal programa Gremlins je prilično velik.
Jedan nosač temeljen na transportnom zrakoplovu s desecima bespilotnih letjelica Gremlin moći će kontrolirati ogroman teritorij, promptno primati informacije o neprijatelju i po potrebi donositi odluke o njegovom uništenju. Potencijalno, grupe bespilotnih letjelica Gremlin mogu djelovati kao antena s velikim otvorom za otkrivanje suptilnih ili udaljenih objekata.
Jata "gremlina" mogu se koristiti za proboj neprijateljske protuzračne obrane. U tom slučaju dio bespilotne letjelice može nositi specijalizirano streljivo, dio sredstava za elektroničko ratovanje, ako je potrebno, sami Gremlini mogu djelovati kao sredstva za uništavanje.
U sklopu streljiva strateških bombardera, bespilotne letjelice Gremlin mogu se koristiti za obranu od neprijateljskih lovaca, naravno, pod uvjetom da su opremljene odgovarajućim streljivom.
Prilike za ometanje neprijatelja mogu se nadoknaditi stvaranjem visoko sigurnih komunikacijskih kanala, na primjer, kao sigurnosna kopija, jednosmjerni optički komunikacijski kanal može se koristiti laserskim zrakom (u slučaju gubitka radijskog kanala, mogu se prenijeti koordinate UAV -a u odnosu na nosača, naredbe za povratak ili izlaz na određenu točku). Poboljšanje upravljačkih sustava, koristeći sposobnosti neuronskih mreža, povećat će autonomiju bespilotnih letjelica u smislu odlučivanja, smanjujući njihovu ovisnost o ljudskoj kontroli.
Nije potrebno zadržavati se na potrebi krute veze između UAV -a i nosača. Potencijalno se mogu implementirati različite taktičke skupine, na primjer, taktička skupina koja se sastoji od zrakoplova AWACS, tankera bez posade i skupine od četiri do osam bespilotnih letjelica. Takva taktička skupina može rješavati misije protuzračne obrane, izolirati borbeno područje, probiti neprijateljsku protuzračnu obranu i mnoge druge.
Tako se program nosača zrakoplova, koji nije doživio razvoj u 20. stoljeću, sada može implementirati na novoj tehnološkoj razini. Interakcija letjelica s ljudskom posadom i bespilotnih letjelica odredit će sposobnosti zračnih snaga svjetskih sila barem u prvoj polovici 21. stoljeća.
