Danas ćemo govoriti o nastavku serije talijanskih lakih krstarica tipa "Condottieri", serije D, koja se sastojala od dva broda. Prvi je bio "Eugenio di Savoia" (u tekstu - "Savoie") i "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (u tekstu - "Aosta").
Da, oprostit će mi takve slobode s imenima, ali imena nisu jako kratka, pa ću ih morati često spominjati.
Dakle, "Condottieri" četvrte serije, "D". Nećemo ih detaljno rastavljati, lakše je reći po čemu su se razlikovali od brodova prethodne serije - "C", "Raimondo Montecuccoli". Zapravo, seriju "D" odlikovala su neka poboljšanja koja se mogu smatrati takvim.
Promijenjeni su oblici nadgrađa i dimnjaka, a instalacije univerzalnih pištolja premještene su na nos. Debljina oklopnog pojasa i oklopne palube povećana je, ali samo neznatno.
Međutim, promjene su utjecale na pomak. To znači da je za održavanje zadane brzine bilo potrebno povećati snagu elektrana. To je učinjeno prilično učinkovito.
Štoviše, upravo su uspješni pogonski sustavi učinili kruzer D-serije povezan sa sovjetskom flotom. Prva elektrana na kruzeru "Eugenio Savoie" nije instalirana na brodu, već je poslana u SSSR i postala je elektrana nove krstarice projekta 26 "Kirov". A za "Savoy" su napravili duplikat. A drugi brod u seriji, "Aosta", nakon rata je ipak postao dio Crveno -zastavne crnomorske flote.
Standardna istisnina "Aosta" bila je 8.450 tona, "Savoy" - 8748 tona, istisnina pri punom opterećenju bila je 10.840, odnosno 10.540 tona. Kruzeri su imali najveću duljinu od 186 m, 180,4 m uz konstruktivnu vodenu liniju i 171,75 m između okomica, širinu 17,53 m, gaz pri standardnom pomaku 4,98 m.
Rezervacija se malo promijenila. Citadela je nastala od 70-milimetarskog glavnog oklopnog pojasa koji je cijele duljine bio iste debljine i gornjeg pojasa od 20 mm. Debljina rudničke pregrade povećana je na 35 mm u sredini i 40 mm u području podruma.
Citadela je bila zatvorena pregradama debljine 50 mm. Glavna paluba bila je debljine 35 mm, gornja paluba bila je debljine 15 mm. Prekrili smo odjeljke dizelskih generatora i kaljužnih pumpi s oklopom od 30 mm.
Zaštita gornjeg dijela barbeta povećana je do 70 mm, čeone ploče tornjeva - do 90 mm, zidova i krova - do 30 mm.
Općenito, unatoč činjenici da je oklop povećan, još uvijek nije zaštitio od projektila 203 mm čak ni u teoriji, a nominalno i s rezervom protiv topova iz razreda 152 mm.
Debljina oklopa se povećala, ali samo neznatno, pa je položaj sa zonama slobodnog manevriranja ostao isti: izostao je pod vatrom iz topova 203 mm, a pod vatrom iz topova 152 mm bio je premalen.
S elektranom je sve bilo ovako: kotlovi iz Yarrowa instalirani su na Savoyu, a kotlovi iz Tornycrofta na Aosti. Turbine su se također razlikovale: Savoy je imao turbine iz Beluzza, a Aosta iz Parsonsa.
Brodovi su prema projektu morali razvijati brzinu od 36,5 čvorova s mehanizmima snage 110.000 KS.
Međutim, na testovima je "Aosta" istisnine 7 671 tona razvila brzinu od 37, 35 čvorova s snagom mehanizama 127 929 KS. "Savoy" istisnine 8.300 tona i kapaciteta mehanizma 121.380 KS. razvio brzinu od 37, 33 čvora.
U normalnim radnim uvjetima, krstaši su obično razvijali punu brzinu od 34 čvora, domet krstarenja od 3400 milja pri brzini od 14 čvorova.
Topničko naoružanje bilo je istovjetno ranijim tipovima krstarica, samo što su krstarice tipa D odmah od Breda dobile protuzračnu obranu od puškomitraljeza od 37 mm. 8 automata u četiri uparene instalacije. 13, 2-mm mitraljeza bilo je prisutno u količini od 12 jedinica, u šest koaksijalnih instalacija.
Sustav upravljanja vatrom bio je potpuno identičan onom instaliranom na kruzerima tipa "Montecuccoli".
Protupodmorničko naoružanje sastojalo se od dva ispaljivača bombi i dva bacača bombi, naoružanje od mina sastojalo se od dvije minske tračnice, a broj mina na brod varirao je ovisno o njihovom tipu, minsko naoružanje uključivalo je 2 paravana.
Naoružanje zrakoplova sastojalo se od katapulta i izviđačkog hidroaviona "RO.43". Prema planu, trebala su postojati dva hidroaviona, ali uzeli su jedan na brod i smjestili ga odmah na katapult.
Nadogradnja koja je izvršena na kruzerima bila je značajna, iako su od trenutka kada su stupili u službu 1935. do 1943. godine, brodovi služili u svojoj početnoj konfiguraciji.
1943. na krstaricama je demontirano torpedno naoružanje, uklonjeni su katapulti i uklonjeno 13, 2-mm strojnica. Umjesto toga, svaki je brod dobio 12 jednocijevnih 20-milimetarskih protuzračnih topova. To je prilično dobro ojačalo protuzračnu obranu kruzera.
A na "Aostu" su, osim toga, instalirali i talijanski radar "Gufo". Radar, iskreno govoreći, nije zasjao, pa ga je nakon primirja zamijenio američki radar tipa SG.
Inače, Eugenio di Savoia je imenjak njemačke teške krstarice princa Eugena. Brodovi su dobili ime po istoj osobi, Nijemci su bili velikodušniji.
Iskreno, napominjemo da je Eugene, princ Savojski (1663.-1736.), Postao jedan od najvećih austrijskih vojskovođa u povijesti.
Tradicionalno, veliki brodovi talijanske flote imali su svoje moto. Kruzer je zvučao poput "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Gdje je Savoy, tamo je i pobjeda"). Moto je bio ispisan na uzvišenom šanku tornja br.3.
S početkom isporuka njemačkih rudnika u ožujku-travnju 1941., na kruzer su postavljene dvije dodatne minske tračnice paralelno s postojećim. Nakon toga, brod bi mogao ukrcati 146 mina tipa EMC ili 186 mina tipa UMA (protiv podmornica). Osim toga, bilo je moguće prihvatiti mine tipa G. B.1 i G. B.2 - 380 odnosno 280. Kako bi se nadoknadila težina, krmena su sidra uklonjena.
Servis
Nakon stupanja u službu, brod je bio uključen u uobičajenu obuku posade, sudjelujući u paradama, kampanjama i vježbama. Borbeni radovi započeli su kad je izbio Španjolski građanski rat.
U siječnju i veljači 1937. Savoy je sudjelovao u dvije misije za isporuku osoblja i opreme generalu Francu.
Dana 13. veljače 1937. kruzer je napustio La Maddalenu, krenuvši prema Barceloni. Prije odlaska, zapovjednik formacije naredio je da ime broda prefarbaju sivom bojom i uklone sve kolute za spašavanje na kojima je pisalo, kako ne bi odali nacionalni identitet ako slučajno padnu u vodu.
Na 9 kilometara od Barcelone, krstarica je odlutala i, odredivši koordinate, otvorila je vatru na grad glavnom baterijom. Za manje od 5 minuta ispaljeno je 72 granate 152 mm. Meta je bila zrakoplovna tvornica, ali Talijani nisu pogodili tvornicu, već su uništili nekoliko stambenih zgrada u gradu. Ubijeno je 17 ljudi. Obalne baterije uzvratile su vatru, no granate su pale vrlo kratko.
Valja napomenuti da su se imena brodova koji su sudjelovali u bombardiranju mirnih gradova dugo držala u tajnosti. U španjolskoj književnosti granatiranje se već dugo pripisuje talijanskoj krstarici Armando Diaz ili čak frankističkim Kanarijama.
Međutim, časnici britanskih bojnih brodova Royal Oak i Ramillies, usidreni blizu Valencije te noći, točno su identificirali napadača.
Ubrzo se dogodio incident s podmornicom "Irida" pod zapovjedništvom zapovjednika poručnika Valeria Borghesea. Budući zapovjednik talijanskih podmorničkih specijalnih snaga greškom je torpedom ispalio britanski razarač, zamijenivši ga s republičkim. Nakon toga Talijani su odustali od aktivnog sudjelovanja površinske flote u neprijateljstvima.
Umjesto rata, Savoy i Aosta su poslani na populističko putovanje oko svijeta. Trebala je cijelom svijetu pokazati dostignuća Italije u brodogradnji. Put oko svijeta nije uspio, jer je opća predratna napetost već počela u cijelom svijetu, a rat je u Kini već bio u punom jeku.
Međutim, kruzeri su posjetili Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso i Limu. No, umjesto prelaska Tihog oceana i putovanja kroz azijske zemlje, brodovi su se vratili u Italiju Panamskim kanalom.
Posjet Južnoj Americi donio je određene rezultate. Brodove su posjetili predsjednici četiri zemlje, generalni guverneri kolonija (pet), ministri svih zemalja u rasutom stanju i oko pola milijuna zainteresiranih običnih građana.
U popodnevnim satima 10. lipnja 1940. posada kruzera upoznata je s objavom rata između Velike Britanije i Francuske, a navečer je kruzer, zajedno s još tri broda 7. divizije i teškim kruzerima "Pola", "Bolzano" i "Trento" otišli su na pokrivanje za postavljanje mina u Tuniskom tjesnacu.
Nije se moglo boriti s Francuzima, vječnim rivalima. Francuska je brzo završila na kopnu.
Tijekom 1940.-41., Krstarica je sudjelovala u pokrivanju libijskih konvoja. Sudjelovao u bitci oko Punta Stilla. Uzalud, kao i doista svi talijanski kruzeri.
Savoy je, zajedno s drugim brodovima, sudjelovao u operacijama protiv Grčke krajem 1940., granatirajući položaje grčkih trupa glavnog kalibra.
U travnju-lipnju 1941. "Savoy" je sudjelovao u najvećem postavljanju mina na obali Tripolija. Talijanski brodovi postavili su prepreke u broju od preko dvije tisuće mina različitih vrsta.
Ova inscenacija pokazala se kao najuspješnija operacija talijanske flote tijekom cijelog rata: 19. prosinca 1941. ovdje su poginuli britanska krstarica Neptune i razarač Kandahar, a krstarica Aurora je teško oštećena.
Nadahnuti takvim uspjehom, Talijani su odlučili postaviti još jednu prepreku - kodnog naziva "B". Međutim, radnje britanske eskadrile spriječile su postavljanje mina, a prepreka "B" nikada nije postavljena.
Tijekom 1941. godine kruzer je prvo bio na popravku, a zatim je pratio konvoje do Afrike.
U svibnju 1942. situacija britanskih trupa na Malti postala je vrlo tužna. Sve je nedostajalo, a britansko zapovjedništvo odlučilo je poslati dva konvoja istodobno: iz Gibraltara (operacija Harpoon) i Aleksandrije (operacija Vigores). Prema britanskom planu, to bi natjeralo talijansku flotu da podijeli svoje snage, odnosno jedan od konvoja bi uopće mogao proći nekažnjeno.
Ono što se dogodilo nazvano je bitka kod Pantellerije, ili "bitka sredinom lipnja".
Glavne snage talijanske flote pokušale su locirati konvoj Vigores, ali u tome nisu bile uspješne. No, s drugim konvojem, "Harpoon", priča se pokazala vrlo poučnom.
Pet transporta konvoja izravno je pokrivalo protuzračnu krstaricu Kairo, 5 razarača, 4 razarača, 3 čistača mina i 6 ophodnih brodova.
Pokrivanje na daljinu osigurala je eskadrila Gibraltara s bojnog broda Malaya, nosači zrakoplova Eagle i Argus, 3 krstarica i 8 razarača.
Talijanski torpedni bombarderi potopili su jedan transport i oštetili krstaricu Liverpool koja se popravljala u pratnji dva razarača.
Na području otoka Pantelleria, dalekometni pokrov pao je na suprotni kurs, a konvoj je morao ići na Maltu samo sa snagama glavnog pokrivača.
Četiri krstarica i 4 razarača izašli su presresti: sve što su mogli sastrugati u Supermarineu. I odred je uspio pronaći brodove konvoja. Iz Savoja je lansiran izviđač koji, međutim, nije imao vremena ništa prenijeti, oborili su ga Beaufighters. Čak i tako, Talijani su uspjeli pronaći konvoj.
Topnici talijanskih kruzera pokazali su da mogu. Druga salva prekrila je "Kairo", četvrta - jedan od transporta. Britanci nisu mogli odgovoriti, jer se njihovi topovi od 120 mm i 105 mm jednostavno nisu mogli natjecati s Talijanom, koji je pristojno radio na udaljenosti od 20 km.
I britanski razarači pokrenuli su napad na talijanske kruzere. Što su drugo mogli učiniti? Općenito, u tom smislu, britanski su mornari još uvijek bili ološ u dobrom smislu riječi. Na isti način, "Arden" i "Akasta" krenuli su u napad na "Scharnhorst" i "Gneisenau", uništivši "Glories", iako je bilo jasno da razarači nisu zasjali samo za herojsku smrt.
Pet britanskih razarača protiv četiri krstarica i četiri talijanska razarača. Savoy i Montecuccoli usmjerili su vatru na njih.
Borba je brzo postala odlagalište. Pucnjava je izvedena praktički izravno po vojnim standardima, odnosno na udaljenosti od 4-5 km, kada je moguće promašiti, ali teško. Čak su i protuzračni topovi korišteni s obje strane.
Savoy je ozbiljno oštećen od vodećeg razarača Bedouin. 11 pogodaka granata od 152 mm oduzelo je brodu kurs, okrenulo nadgradnju, moralo je poplaviti pramčani podrum, u kojem je počela vatra, a povrh svega Talijani su onesposobili obje turbine. Granate iz beduina razbile su medicinski zaljev kruzera i ubile dva liječnika.
Montecuccoli je uspješno pucao na Partridge EM, koji je također izgubio brzinu.
Sve u svemu, Talijani su imali dobar debi.
Tada su Britanci uspjeli dobro oštetiti jedan od razarača, ali bitka se počela raspadati. Kvar su bile vrlo vješto postavljene dimne zavese, koje su zbog nedostatka vjetra zapravo zatvarale mete od Talijana. Britanci su to iskoristili i započeli hitno povlačenje prema sjeveru, dok Talijani nisu odmah shvatili bit neprijateljskih manevara i otišli su malo u krivom smjeru.
A onda su stigli galantni momci iz Luftwaffea i za početak potopili Chantov transport. Tri izravna pogotka i parobrod je brzo potonuo. Tanker "Kentucky" također nije zanemaren, te je izgubio brzinu. Jedan od minolovaca morao ga je povesti.
S obzirom na to da su u zaštiti transporta ostali samo čistači mina i čamci, možemo sa sigurnošću reći da su piloti Ju-87 bili angažirani na obuci bombardiranja.
Tada su se protivnici privremeno izgubili, a Britanci su učinili vrlo originalan potez: neoštećeni brodovi i brodovi odjurili su na Maltu, a oni oštećeni … A oštećene su pronašli Talijani.
Britanska krstarica "Cairo" i tri preostala razarača punom brzinom krenula su u susret Talijanima, ali dok su oni žurili u pomoć, talijanski brodovi mirno su pucali u dva oštećena transportera i oštetili minolovac. A onda su, sustigavši jarebicu i beduine, drugu poslali na dno uz sudjelovanje talijanskih torpednih bombardera.
Partridge se uspio odvojiti i otići na Gibraltar. Okrenuo se i "Cairo" s razaračima, budući da nije bilo nikoga za pomoć.
Talijani su s osjećajem postignuća otišli u bazu. To je bilo normalno jer je potrošnja streljiva na kruzerima dosegla 90%.
Vrijedi reći da je, iako je konvoj stigao do La Vallette, izgubio eskortni razarač na talijanskim rudnicima, oštećena su dva razarača, minolovac i transport.
Općenito, bojište je ostalo uz Supermarinu.
Tada je talijanska flota pala u teška vremena. Brodovi su zapravo zaglavili u bazama zbog nedostatka goriva. Izlasci na more bili su iznimno rijetki, a vojne operacije zapravo nisu bile izvedene.
Nakon prekida vatre, Savoy nije imao sreće. Kruzer je prebačen u Suez i tamo je služio kao meta britanskih torpednih čamaca i zrakoplova. 1. siječnja 1945. brod je službeno stavljen u pričuvu.
Zatim je došlo do promjene zastave, jer je Savoy pao pod odjeljak. Pobjedničke strane podijelile su talijansku flotu među sobom. Tako je krstarica završila u grčkoj mornarici.
Usput, nije najgora opcija, jer je u grčkoj službi "Ellie", koja je postala "Savoy", služio sve do 1965. godine. Na inzistiranje talijanske strane, posebno je određeno da brod nije ratni plijen, već je predan kao naknada za grčku krstaricu Elli, koju je potopila talijanska podmornica mnogo prije objave rata između ovih zemalja.
Osam godina "Ellie" je bila perjanica zapovjednika grčke flote. Grčki kralj Pavao napravio je nekoliko plovidbi morem. Aktivna služba prestala je 1965. i Ellie je izbačena iz flote. No demontiran je tek 1973., a do tog trenutka brod je služio i kao plutajući zatvor nakon uspješnog ustanka "crnih pukovnika".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Krstarica je dobila ime po slavnom talijanskom vojskovođi - Emanuelu Filibertu, princu Savojskom, vojvodi od Aoste (1869. -1931.). Vojvoda je tijekom Prvog svjetskog rata zapovijedao 3. talijanskom armijom. Maršal Italije.
Moto broda - "Victoria nobis vita" ("Pobjeda je naš život"), ispisan je na uzvišenoj šipki tornja broj 3.
Kruzer je započeo borbenu službu tijekom Španjolskog građanskog rata, isprva je djelovao kao bolnica, zatim je građane odvodio kući, a zatim je došlo do pravih neprijateljstava.
14. veljače 1936. Aosta se približila Valenciji 6 milja i otvorila vatru na željezničku stanicu. U roku od osam minuta, kruzer je ispalio 125 granata u 32 ispaljivanja. Uništene su željezničke pruge, kolodvorske zgrade, nekoliko granata slučajno je pogodilo teritorij gradske bolnice i uništilo blagovaonicu dječje bolnice Crvenog križa.
Među civilnim stanovništvom bilo je žrtava: 18 poginulih, 47 ranjenih. Nakon četvrte salve, republikanske obalne baterije i ratni brodovi koji su bili smješteni na cesti počeli su pucati kao odgovor. Pucnjava je bila neprecizna, ali je nekoliko granata palo u blizini Aoste. Geleri su lako oštetili jedan od krmenih tornjeva, a jedna je granata malokalibra pogodila krmu slomivši davit.
Aosta je postavila dimnu zavjesu i povukla se.
Zajedno sa "Savoyem" trebao je sudjelovati u putovanju oko svijeta, no stvar je bila ograničena na putovanje u Južnu Ameriku. Iako je cilj (demonstracije pred stalnim kupcima Brazil, Urugvaj, Argentina), u načelu, bio ispunjen.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata sudjelovao je u svim operacijama 7. divizije kruzera. Sudionik bitke na Punti Stilo, iako nije ispalio niti jedan hitac.
Godine 1941., zajedno sa Savoyem i ostalim kruzerima divizije Aosta, sudjelovao je u najvećem i najučinkovitijem postavljanju mina za talijansku flotu u blizini Tripolija.
Tijekom sukoba konvoja u Sredozemnom moru, "Aosta" je sudjelovala u prvoj bitci u zaljevu Sirte. S približno istim uspjehom kao Punta Stilo.
Krstarica je 1942. nastavila sudjelovati u operacijama konvoja. Krajnja točka bila je operacija protiv konvoja Vigores na putu od Aleksandrije do Malte.
U načelu, sve zasluge za neutraliziranje konvoja pripadale su zrakoplovstvu i torpednim čamcima, sudjelovanje kruzera bilo je minimalno. Britanci su izgubili dva potopljena broda i razarač "Haisy", a krstarica "Newcastle" vrlo je oštećena. Talijani su izgubili tešku krstaricu "Trento", koju su pogodili torpedni bombarderi, a dokrajčila podmornica.
Možemo reći da su se njemačko-talijanske snage nosile sa zadatkom, budući da je konvoj Vigores odustao od ideje proboja na Maltu i skrenuo na suprotan kurs. Prije povratka u Aleksandriju, Britanci su u zračnim napadima izgubili razarače Nestor i Ayredale, a podmornica U-205 potopila je krstaricu Hermioni.
Nakon zaključenja primirja, "Aosta" je s ostatkom snaga talijanske flote krenula na Maltu. Brod je imao sreće i dodijeljen mu je grupa za suprotstavljanje njemačkim snagama za proboj na Atlantiku. Odred talijanskih brodova formiran je od krstarica Aosta i Abruzzi te razarača Legionnaire i Alfredo Oriani. Brodovi su bili bazirani u Freetownu i patrolirali su u tim područjima.
"Aosta" je napravila sedam ophodnji, nakon čega je vraćena u Italiju.
Ovdje se može reći da je posada Aosta stekla reputaciju vrlo nasilne i neobuzdane posade, i to toliko da je pomorcima bilo zabranjeno izlaziti na obalu u stranim lukama. Borbe posade Aosta s mornarima drugih nacionalnosti postale su svojevrsna posjetnica kruzera.
Nakon ophodnji, Aosta je korištena kao prijevoz za transport trupa i civila u Europu.
Dana 10. veljače 1947. pomorsko povjerenstvo četiriju sila započelo je s radom u Parizu kako bi se pozabavilo podjelom brodova snaga koje su izgubile moć.
Prema ždrijebu, "Aosta" je otišla u Sovjetski Savez. Dana 12. veljače 1949. kruzer je isključen iz talijanske flote i dobio je broj Z-15. U dokumentima sovjetske strane, krstarica je izvorno navedena pod imenom "Admiral Ušakov", kasnije - "Odessa", a tek uoči prihvaćanja dobila je naziv "Kerč". No, od trenutka potpisivanja sporazuma i do podizanja sovjetske zastave na brodu prošlo je cijelu godinu i pol.
Talijanima ne samo da se nije žurilo, već nisu ispunili sve uvjete za dovršenje broda. Osim toga, kruzer je zahtijevao veliki remont elektrane i generalne popravke srednjeg reda.
Zapovjedništvo Crnomorske flote jako je dugo razmišljalo što učiniti s kruzerom. Ulaganje novca i sredstava obećalo je da će biti ogromno. Planovi su bili vrlo opsežni, ali su nekoliko puta prilagođavani. Kao rezultat toga dobili smo sljedeće:
-Talijanski sustavi protuzračne obrane zamijenjeni su s 14 domaćih jurišnih pušaka 37 mm (4x2 V-11 i 6x1 70-K);
- torpedne cijevi ugrađene domaće, 533 mm;
- gotovo u potpunosti zamijenili pomoćne mehanizme domaćim;
- izvršio veliki remont TZA -e.
Nadalje, radilo se na maksimalnom ujedinjenju broda s krstaricama projekta 26 i 26 bis. Odlučili su zadržati glavni kalibar, te su odlučili zamijeniti ostatak oružja. Međutim, prisilna ušteda troškova dovela je do činjenice da je "Kerch" klasificiran kao brod koji će se održavati u službi samo tekućim popravcima bez nadogradnji.
Zbog toga je brod remontovan u svibnju 1955. s istim naoružanjem, što je značajno smanjilo njegovu borbenu vrijednost. Dovoljno je reći da je na njemu ostao jedini američki radar SG-1, tek su kasnije instalirane identifikacijska oprema Fakel-M i navigacijski radar Neptun.
Nakon popravka, "Kerch" je bio dio brigade, a zatim - divizije kruzera Crnomorske flote.
No, katastrofa bojnog broda "Novorossiysk" stavila je točku na daljnju uporabu kruzera. U brod nije bilo povjerenja, pa je stoga 1956. premješten na vježbenički brod, a 1958. na eksperimentalni brod OS -32.
Šteta, jer bi krstarica zapravo mogla poslužiti dosta dugo i bez posebnih problema. No 1959. konačno je razoružan i predan metalu.
Što je s kruzerima klase D? Postali su veterani. Riječ "veteran" latinskog je podrijetla i znači "preživjeli". Brodovi su zapravo prošli cijeli rat, sudjelovali u svim značajnim operacijama Supermarinea i, kako kažu, umrli prirodnom smrću.
To ukazuje na to da je projekt ipak pao na pamet.
