Zaista sam želio započeti frazom Nikolaja Vasiljeviča Gogolja o "Okreni se, sine, što si …" Doista, bili su upravo takvi - ni ovdje ni ondje. Ali - britanski lovci s palube "Sea Hurricane" i "Seafire".
Ispada neka vrsta mosta od pod-lovca na bazi nosača A6M2 "Reisen" / "Zero" (iako mnogi smatraju da je to svojevrsno savršenstvo) do podpalubnih lovaca. Da, to je također bio slučaj.
Morski uragan nazivali su ga i Katafighter. Ne znam, od riječi "mrtvačka kola" ili je to skraćeno "lovac na katapult", ali ne daj Bože, priča je bila o avionu, jer je britanska tvrdoglavost pomiješana sa suicidalnim sklonostima dovela do prilično strašnog zabluda.
Ali - iz vijka, i odletio.
Kad je počeo Drugi svjetski rat, kao i uvijek, odjednom je postalo jasno da Britanci nisu spremni. To ne znači da nisu imali avione. Ali samo su glupi optimist ili gospodar Admiraliteta mogli nazvati ovo letećim avionima smeća 1939. godine.
Doista, Morski gladijator je dvokrilni avion pogodan samo za zemlje poput Brazila. Blackburnove kreacije (iako jednokrilci) Skew i Rock, a s njima i Fulmar iz Vile, također su prilično bijedne kreacije. Polako, nespretno, s ružnim kupolama (nekim) koje negativno utječu na aerodinamiku i općenito.
"I općenito" je ključ. I općenito, ti su avioni bili … tako-tako. Ali bilo ih je. I s tim je bilo potrebno učiniti nešto, budući da je rat počeo, i bilo je potrebno boriti se ne s brojkama izvedbenih karakteristika, već s pravim avionima. Kao i kod poznatog dijela. Bilo je tijela, brojeva, ali nije bilo aviona sposobnih za izvođenje borbenih zadataka.
I u ovim strašnim stvarnostima prisutnosti zračnog prometa, britansko je zapovjedništvo odlučilo učiniti barem nešto kako bi se moglo boriti na moru sa zračnim pokrivačem.
Na početku rata Britanci su imali jedan i pol normalnih boraca. Kopneni Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire.
Spitfire je bio zgodan, ali je zahtijevao mnogo resursa, kako u materijalu tako i u radnim satima. Jer, kao da je "jedva bilo dovoljno". Odnosno, za potrebe Kraljevskog ratnog zrakoplovstva koje vodi rat s Luftwaffeom. Stoga su se, unatoč svoj inferiornosti, isprva zauzeli za već potrošeni "Uragan".
Osim toga, već je bilo toliko uragana da nije bio veliki problem uzeti i prepraviti par stotina za potrebe flote. Glavna stvar je da je uragan bio vrlo čvrsta konstrukcija, što je omogućilo njegovu upotrebu na morskom katapultu. Da, i slijetanje na palubu uragana lako bi moglo izdržati. Inače, budimo iskreni, avion je bio tako-tako.
Ipak, daleke 1940. godine Britanci su dobili prvo iskustvo korištenja "Harryja" na palubama nosača zrakoplova. To ih je skupo koštalo, ali svejedno.
Nesretni "Glories" preuzeo je u potpunosti kopnene "Hurricane", koje je isporučio Norveškoj, gdje su oni, uzletjevši s palube, sletjeli na kopnene uzletišta i tamo već izvršavali svoje borbene zadaće.
No, budući da su Nijemci vrlo brzo zatražili povratak Britanaca, deset preživjelih uragana moralo se ponovno vratiti kući na nosaču zrakoplova Glories. Slijetanje kopnenih zrakoplova na palubu bez kuke kočnice vrlo je teško. To su mogli učiniti samo doista cool britanski piloti. Pa čak i tada u drugom pokušaju, u noći 7. lipnja 1940., kada su se zrakoplovi na vrlo jakom vjetru ukrcali na nosač zrakoplova.
A onda je, znate, Glories naletio na slatki par: Scharnhorst i Gneisenau. Nitko nije počeo poletjeti na kopnene lovce bez mogućnosti slijetanja, pa su zrakoplovi zajedno s nosačem aviona otišli na dno.
A onda je Britancima sinulo da, na kraju krajeva, pristojan lovac na moru jednostavno mora biti. I posao je počeo. Štoviše, odlučili su napraviti dva zrakoplova na morskoj bazi odjednom: klasični palubni čamac s kukom za kočnicu i lovac koji je trebao poleteti s rešetkastog katapulta pomoću pojačivača praha. Katapultni "Morski uragani" namjeravali su naoružati brodove atlantskih konvoja kako bi se mogli obraniti od njemačkih zrakoplova.
Tako se pojavio Catafighter (idi Hurricet, kako su ga još zvali) - lovac s katapultom koji polijeće s bilo kojeg broda na kojem se nalazi katapult. Razlikovao se od osnovnog modela samo po tome što je ojačan skup snage trupa.
Bila je to inačica kamikaza u europskom stilu. Takav je avion mogao sletjeti isključivo na kopneno uzletište. Ako takvo uzletište nije bilo predviđeno, zrakoplov je zajedno s pilotom postao jednostavno za jednokratnu upotrebu. U uvjetima arktičkih konvoja - prskanje, a zatim splav na napuhavanje s zalihama vode i hrane i šansom da ga konvojni brod pokupi.
Za takve euromertike pripremljeno je 35 bivših trgovačkih brodova različitih vrsta i veličina, koji su se počeli nazivati plovila klase CAM, odnosno Catapult Aircraft Merchantman - "trgovački brod sa zrakoplovom za katapult".
Najjednostavniji rešetkasti katapult i najjednostavniji sustav lansiranja. Sve je bilo vrlo jednostavno.
Postojala je jedna vrlo smiješna nijansa: bombaši samoubojice na trgovačkim brodovima odabrani su iz Kraljevskih zračnih snaga, odnosno kopnenih pilota. I na pomorskim plovilima opremljenim katapultima sličnog dizajna - iz reda pilota pomorskog zrakoplovstva flote.
Općenito, sve je izgledalo ovako: kad su se pojavili torpedni bombarderi ili bombarderi Luftwaffea, ispravno procjenjujući situaciju, zapovjednik broda dao je zapovijed za lansiranje zrakoplova. Da, zapovijed za lansiranje izdao je kapetan, budući da je on snosio punu odgovornost za lansiranje, budući da je ovo lansiranje bilo jedino.
"Catafighter" je ispaljen iz katapulta dugog 21 m pomoću pojačivača praha. Zatim se dogodila zračna bitka, nakon čega je pilot donio odluku o tome što bi mogao učiniti sljedeće: odletjeti na uobičajeno uzletište, pljusnuti ili padobranom.
U uvjetima sjevernih konvoja sve je tako-tako.
Jasno je da nije bilo govora o nekim kopnenim aerodromima. Na najbližim, koji su u Norveškoj, bili su Nijemci. Stoga je jedini izlaz bio skočiti s padobranom pored svojih brodova i čekati pomoć, nadajući se da pilot neće imati vremena za smrzavanje. U tu je svrhu na svim brodovima za izbacivanje postojao tim spasilaca koji je uvijek bio spreman pomoći bombašu samoubojici na motornom čamcu na napuhavanje. Pa, ako u žaru borbe spasioci nisu imali vremena vidjeti kako, kada i gdje je pilot pljusnuo … Pa, ovo je rat.
S druge strane, Britanci nisu mogli uspostaviti proizvodnju takozvanih eskortnih nosača aviona (bivših trgovačkih brodova za 10-12 zrakoplova), pa su se konvoji morali zaštititi onim što im je bilo pri ruci. Odnosno, plovila SAM.
Općenito, u više od dvije godine 35 plovila klase CAM napravilo je 176 krstarenja, a u tim krstarenjima Nijemci su potopili 12 brodova. Bilo je 8 lansiranja "Catafighters". Britanski piloti oborili su 6 njemačkih zrakoplova, izgubivši samo jednog od svojih pilota. Podrazumijeva se da je osam od osam boraca izgubljeno.
Općenito, u najmanju ruku borio se Morski uragan Mk.1A. Odmah je postalo jasno da je potreban normalan lovac na bazi nosača. Kamikaze za jednokratnu upotrebu, naravno, nisu loše, ali Nijemci su više puta napadali iste konvoje.
Stoga je Sea Hurricane Mk.1B brzo stvoren s kočnom kukom i čvorovima za lansiranje s katapulta palube nosača zrakoplova.
Ali to je bio sasvim drugi razgovor. Zrakoplov je zahtijevao značajno konstrukcijsko pojačanje jer je pretpostavljao ponavljajuća opterećenja povezana s polijetanjem i slijetanjem na palubu nosača zrakoplova.
Stoga je bilo potrebno značajno ojačati sklop snage trupa, pričvršćenja krila, stajni trap. I radijsku opremu zamijenite pomorskom.
I ono najvažnije. Zbog uštede vremena i materijala, Britanci se nisu zamarali razvojem i implementacijom mehanizma za sklapanje krila. Jedinstvena praksa, no zrakoplov nije bio dizajniran za nosač zrakoplova, već je, naprotiv, nosač zrakoplova prilagođen postojećim zrakoplovima. Nitko to nije učinio ni prije ni poslije.
A to što se avioni na nosačima zrakoplova, osobito na pratnji, nisu mogli staviti u hangare … Pravi mornar i mornarički pilot Njezinog Veličanstva Kraljice mora ustrajno podnositi sve besmislice i izopačenosti vojne službe.
Općenito, svi nosači zrakoplova koji su bili dostupni u to vrijeme (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) i nekoliko nosača zrakoplova u pratnji izgrađenih u Sjedinjenim Državama bili su naoružani tim ne sasvim ispravnim zrakoplovima.
Osim toga, Britanci su došli do još jedne inovacije. Ili izopačenost. To su plovila klase MAS, trgovački nosač zrakoplova, teretni nosač zrakoplova. Za razliku od brodova klase CAM s rešetkastim katapultom, ti su brodovi imali nadgrađe postavljenu letačku palubu, s koje je nekoliko morskih uragana moglo poletjeti i sletjeti normalnim putem.
Jasno je da na takvim brodovima nije bilo dizala, a zrakoplovi su lako stajali pod pokrivačima (u najboljem slučaju) na palubama palube. U uvjetima Arktika - sama stvar. Korozija, boja oštećena solju i sve ostalo nije bilo dobro za zrakoplove. Osim toga, niske temperature i zaleđivanje.
Ali što se dogodilo, pa smo se na kraju morali boriti ne samo protiv nas, zar ne?
Budući da u početku, budući da je bio kopneni, uragan iskreno nije zasjao ni brzinom, ni brzim usponom, ni naoružanjem, onda je, nakon što je u dizajn primio još oko 200 kg, postao tužan uređaj općenito. Odnosno, nije bilo baš dobro, ali ovdje su ga također pogoršale njegove slabosti.
Općenito, jaka strana uragana bio je njegov debeli profil krila, što je omogućilo uzlijetanje s prilično malom kilometražom i slijetanje na isti način. Sve između ovih točaka bilo je loše.
Pomorski časnici shvatili su da se po tom pitanju mora nešto poduzeti. Posebno mi se nije svidjelo naoružanje od osam osrednjih mitraljeza 7,7 mm s vrlo malim streljivom (280-354 kom.). S pravom su zahtijevali moderan zrakoplov s normalnim naoružanjem u smislu karakteristika izvedbe. Po mogućnosti s topom.
Početkom 1942. snovi su se počeli ostvarivati, morski uragan Mk. IC s motorom Merlin III snage čak 1030 KS počeo je ulaziti u službu pomorskog zrakoplovstva. I umjesto osam mitraljeza, avion je bio naoružan s četiri topa kalibra 20 mm "British Hispano", licencirane "Hispano-Suiza".
Istina, letenje Sea Hurricana postalo je još gore. Maksimalna brzina pala je na 474 km / h, što je općenito onemogućavalo barem neku vrstu manevarske bitke.
A novogodišnji poklon do 1943. bio je Sea Hurricane Mk. IIC s motorom Merlin XX, koji je razvijao 1280 KS. Zrakoplov se počeo ubrzavati na "čak" 550 km / h, ali je i dalje ostao željezo.
No, budući da su se "mrtvačka kola" borila uglavnom na sjeveru, gdje je Luftwaffe bio loš s lovcima, jer "Messerschmitti" (osim 110 -ih) nisu mogli pratiti bombardere i torpedne bombaše u dometu, Britanci su bili u redu. Njemački bombarderi bili su jako siromašni u izdržavanju salve od četiri topa.
Drugo kazalište za uporabu pomorskih lovaca bilo je Mediteran, gdje su se mrtvačka kola morala boriti i s talijanskim zrakoplovima i, nažalost, s njemačkim.
Inače, Britanci su najviše opipljive gubitke pretrpjeli ne od Luftwaffea, već od Kriegsmarinea čija je podmornica u studenom 1941. zajedno sa svim zrakoplovima potopila nosač zrakoplova Ark Royal. A u kolovozu 1942. jedna druga podmornica poslala je nosač aviona Eagle na dno. To je znatno otežavalo suprotstavljanje snagama Luftwaffea i opskrbu blokiranog garnizona otoka Malte.
Samo su zrakoplovi Indomitable i Victories ostali štititi malteške konvoje, pa su se piloti uragana morali jako naprezati, osobito tijekom operacije "Postolje". No, britanski piloti su se snašli, a vrlo otrcan konvoj ipak je došao na Maltu.
A piloti Sea Hurricanesa prikupili su 25 od 39 neprijateljskih zrakoplova oborenih tijekom napada.
Na sjeveru su uspjesi bili skromniji, ali tamo su uvjeti bili mnogo teži, a Luftwaffe nije bila toliko aktivna. Prateći arktičke konvoje, čitav put je oran eskortni nosač aviona "Avenger", koji su izgradili Amerikanci.
Nakon poraza PQ-17, sljedeći konvoj, PQ-18, otišao je što je moguće sjevernije kako ne bi pao u domet njemačkog zrakoplovstva. Ipak, dogodile su se zračne bitke. Piloti Osvetnika u borbama su oborili pet torpednih bombardera i bombardera, izgubivši četiri svoja zrakoplova.
Konačna za Sea Hurricane bila je operacija Torch, iskrcavanje saveznika u sjevernoj Africi. Slijetanje u Alžir pokrili su nosači aviona u pratnji Avenger, Beater i Dasher.
Nakon "Torch -a" počela je široko rasprostranjena zamjena "Sea Hurricanes" -a sa "Seafires" i američkih "Wildcats" i "Hellcats".
Što god se moglo reći, čak i s topovima i snažnijim motorom, Katafighter je bio potpuno neprikladan za rat protiv njemačkih zrakoplova. Do 1944. Sea Hurricanes ostali su u službi s nekoliko transporta klase MAC, ali do 1944. oni su ili prestali s radom ili su prebačeni u obalnu protupodmorničku ophodnu službu.
U cjelini, to je vrlo logičan rezultat, jer je uragan već stigao u flotu u statusu zastarjelog i slabog zrakoplova. Mala brzina, isprva slabo naoružanje, loša vidljivost iz kokpita i nizak dolet nisu mogli staviti automobil u prve redove boraca za superiornost na nebu.
Preinake s topovskim naoružanjem i snažnijim motorom nisu se poboljšale, već su čak ubrzale prestanak službe lovca, jer je, iako je postalo nešto brže, ali ne toliko da bi išlo ukorak s suvremenim kolegama, u smislu manevarske sposobnosti, sve je ostalo na "lošoj" razini.
Situaciju je popravila pojava u dovoljnom broju zrakoplova novih modela, "Hellcat" i "Seafire".
Međutim, unatoč svoj inferiornosti Morskog uragana, ipak je vrijedan poštovanja, jer je na njegovim krilima pao teret prve tri godine rata na moru. A kakvo su poštovanje vrijedni piloti "mrtvačkih kola", koji su na to krenuli 1943. protiv "Focke-Wulfs" i "Messerschmitts" serije G …
Općenito, "Katafighter" je zasluženo zauzeo svoje mjesto u povijesti. Dopustite i poput aviona, gori od onih koji su bili rijetki.
LTH Morski uragan Mk. IIS
Raspon krila, m: 12, 19.
Duljina, m: 9, 84.
Visina, m: 4, 05.
Površina krila, m2: 23, 92.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 2 631;
- normalno polijetanje: 3 311;
- maksimalno polijetanje: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 KS
Maksimalna brzina, km / h: 550.
Praktični domet, km: 730.
Praktičan strop, m: 10 850.
Posada, broj osoba: 1.
Naoružanje: četiri topa kalibra 20 mm sa 91 nabojem po cijevi.
