Njemačka ljubav oklopna vozila nazivati imenima različitih životinja nije nestala ni nakon završetka Drugog svjetskog rata. U poslijeratnom razdoblju tenkovi Leopard, izvidnička vozila Lynx i oklopni transporteri Fox bili su u službi Bundeswehra. Potonji su bili amfibijski oklopni transporteri na tri osovine, stavljeni u upotrebu 1979. godine. Borbeno vozilo aktivno se izvozilo; Alžir je drugi najveći oklopni transporter u parku.
Postupak stvaranja oklopnog transportera TPz 1 Fuchs
Radovi na stvaranju novog oklopnog vozila na kotačima, koje je trebalo biti uključeno u liniju oklopnih vozila na kotačima druge generacije za potrebe Bundeswehra, započeli su 1961. godine. Prvi prototipovi predstavljeni su vojsci 1964. godine. Tijekom rada projekt se više puta mijenjao, mijenjali su se zahtjevi za borbeno vozilo i sastav sudionika natjecanja. Na primjer, 1966. godine Henschel, Büssing, KHD, Krupp i MAN radili su na stvaranju svojih verzija borbenih vozila, kasnije im se pridružio i Daimler-Benz. Istodobno, rad izravno na oklopnom transporteru, koji je njemačka vojska usvojila pod oznakom Fuchs ("Fox"), ušao je u aktivnu fazu tek početkom 1970 -ih. U Bundeswehru su novi oklopni transporteri na kotačima trebali djelomično zamijeniti gusjenice M113 SPZ i Hotchkiss SPz 11-2 američke, odnosno francuske proizvodnje.
Izdavajući projektne zadatke za stvaranje novog borbenog vozila, njemačka vojska je polazila od želje da dizajn učini što jednostavnijim i pouzdanijim. To su uvelike diktirali tadašnji uvjeti. Vojska Savezne Republike Njemačke u to je vrijeme formirana regrutacijom, stoga je novi oklopni transporter na kotačima morao biti što jednostavniji u upravljanju i razvoju. Izračun je napravljen kako bi se regruti naučili upravljati oklopnim vozilom što je brže moguće, a time i smanjili troškovi obuke. Posebna pozornost posvećena je činjenici da se oklopni transporter može lako servisirati i popravljati. Zapravo, predstavnici Bundeswehra nadali su se da će dobiti moderno borbeno vozilo, čija će razina usluge odgovarati serijskim kamionima. O mogućnosti pružanja svestrane vidljivosti razgovaralo se zasebno. U ovom slučaju nije se radilo samo o mjestu vozača, potrebna je i dobra preglednost kako bi se osiguralo slijetanje. Zato su u odjeljku za trupe, uz glavni otvor u krovu trupa, namijenjen za ugradnju različitog naoružanja, ugrađeni zasebni uređaji za promatranje u bočnim stranama i vratima trupa.
Drugi zahtjev Bundeswehra bio je kapacitet automobila. Oklopni transporter trebao je nositi do 10 vojnika s punim naoružanjem. Istodobno je planirano da vojnici u odjelu za trupe osiguraju zadovoljavajuću slobodu kretanja. U idealnom slučaju posada i trupe trebali su preživjeti 24-satni boravak unutar borbenog vozila bez ikakvih simptoma preranog umora. Kao jedna od mjera za poboljšanje pogodnosti pronalaska desanta unutar borbenog vozila, razmatrana je opcija s povećanjem visine trupa. No, ta je ideja brzo napuštena, budući da bi visoko težište ozbiljno ograničilo sposobnost prelaska, automobil je izgubio stabilnost, što bi moglo povećati stopu nesreća. U konačnici, maksimalna visina oklopnog transportera bila je 2300 mm, što je sasvim usporedivo s njegovim vršnjacima-sovjetskim BTR-70.
Inženjeri Daimler-Benza, jednog od vodećih proizvođača automobila u Njemačkoj, aktivno su radili na projektu novog oklopnog vozila. Upravo je ta tvrtka 1971. godine dobila narudžbu za daljnje poboljšanje razvijenog oklopnog transportera s rasporedom kotača 6x6. Od 1973. godine Daimler-Benz je Saveznoj upravi za naoružanje predao ukupno 10 pretproizvodnih prototipova budućeg oklopnog transportera na kotačima, od kojih je šest prošlo eksperimentalna ispitivanja izravno u vojsci. 1979. vozilo je pušteno u uporabu. Narudžba za proizvodnju novih oklopnih transportera prenesena je u Thyssen-Henschel u Kasselu, koji je postao glavni izvođač radova na projektu. Kasnije je ovu tvrtku otkupio Rheinmetall Landsysteme, od 1999. dio je velikog obrambenog koncerna Rheinmetall AG. Njemački oklopni transporter TPz 1 Fuchs ušao je u liniju novih borbenih vozila na kotačima Bundeswehra, koji je također uključivao lagani oklopni transporter Condor UR-425 s rasporedom kotača 4x4 i borbeno izvidničko vozilo SpPz 2 Luchs s rasporedom kotača 8x8. Sva borbena vozila na kotačima bila su ujedinjena povećanim dometom krstarenja (u usporedbi s vozilima na gusjenicama), dugim vijekom trajanja i dobrim održavanjem.
Značajke dizajna APC TPz 1 Fuchsa
Za oklopni transporter Fuchs inženjeri Daimler-Benza odabrali su raspored s prednjim upravljačkim odjeljkom, srednjim odjeljkom motora i krmenim odjeljkom u zraku. Istodobno je MTO odvojen od odjeljaka s posadom i desantnim snagama vatrenim pregradama. Iz kontrolnog odjeljka možete doći u odjel za trupe uz napušteni hodnik s desne strane borbenog vozila. Tijelo oklopnog transportera je samonosivo, potpuno metalno, izrađeno od čeličnih oklopnih ploča smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. Presjek tijela tvori romb. Trup štiti posadu i postrojbe od vatre iz lakog naoružanja kalibra puške (uključujući metke za probijanje oklopa), kao i dijelova granata i mina. Kasnije, tijekom modernizacije, zaštitne sposobnosti posade i slijetanje značajno su povećane upotrebom zglobnih kompozitnih oklopa.
U kontrolnom odjelu bila su mjesta vozača i zapovjednika borbenog vozila. Pogled iza ceste i okolice pruža se kroz veliko blindirano prednje staklo, usporedivo s uobičajenim automobilskim. Također, pogled poboljšavaju neprobojna stakla ugrađena u bočna vrata. U borbenim uvjetima sva oklopna stakla lako se prekrivaju čeličnim oklopnim amortizerima. U takvim uvjetima posada nadzire teren uz pomoć periskopskih uređaja za promatranje smještenih na krovu trupa. Osim vrata za napuštanje borbenog vozila, posada može koristiti dva otvora na krovu trupa.
Odsjek za trupe, koji se nalazi u stražnjem dijelu oklopnog transportera, mogao je primiti do 10 ljudi. Ovisno o modelima, broj padobranaca mogao bi varirati. Postupno, za standardnu verziju oklopnog transportera, broj padobranaca smanjen je na 8 ljudi, a sam odred ozbiljno je moderniziran, uključujući i u smislu ergonomije. Unutar borbenog vozila, motorizirani strijelci nalaze se na sjedalima uz stranice trupa - okrenuti jedan prema drugom. Glavna metoda ukrcaja / iskrcaja iz borbenog vozila su krmena dvokrilna vrata, ovo je najsigurniji način napuštanja oklopnog transportera, što se provodi na gotovo svim predstavnicima klase. Također, padobranci mogu koristiti vrata na krovu trupa za hitni bijeg iz borbenog vozila.
TPz 1 Fuchs pokretao je Daimler-Benz OM 402A 8-cilindrični dizelski motor V-tipa. Ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 320 KS. pri 2500 o / min. Dizel radi zajedno sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Snaga motora dovoljna je za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine oko 17 tona (standardna oprema) do 100 km / h pri vožnji autocestom, brzina oklopnog transportera na vodi ne prelazi 10 km / h. Rezerva snage je 800 km. Oklopni transporter ima amfibijska svojstva; kreće se po vodi uz pomoć dva propelera i kotača. Izjave o najvećoj nosivosti bez gubitka uzgona - 4 tone.
Tijekom modernizacije povećavala se borbena masa oklopnog transportera. Na primjer, verzija TPz 1A7, koja je dobila dodatni montirani keramički oklop tipa MEXAS, podlogu od krhotina i poboljšanu zaštitu od detonacije na minama, uključujući sustav ometanja za zaštitu od radio-upravljanih nagaznih mina, "oporavila" se na 19 tona. Takva oklopna vozila Bundeswehr je aktivno koristio u međunarodnim misijama, uključujući i u Afganistanu.
Kao i sva oklopna vozila s međuosovinskim razmakom, oklopni transporter TPz 1 Fuchs ima izvrsnu pokretljivost i pokretljivost. Raspored kotača 6x6 i impresivan razmak od tla od 400 mm pružaju Foxu dobru sposobnost prelaska. Šasija s tri osovine s ravnomjerno raspoređenim kotačima duž baze zaštitni je znak automobila. Sličnu shemu često su koristili europski proizvođači oklopnih vozila na kotačima. Dvije prednje osovine se mogu kontrolirati, ukupni radijus okretanja oklopnog transportera je 17 metara. U borbenim uvjetima oklopni transporter koristi posebne gume otporne na metke s ugrađenim unutarnjim ograničenjem deformacije metala čiji je promjer manji od promjera same gume. Takav uređaj omogućuje vam dugo putovanje smanjenom brzinom, čak i s ozbiljno oštećenim gumama.
Naoružanje vozila predstavlja drugačija kombinacija strojnica: od jednog mitraljeza MG-3 kalibra 7,62 mm do tri takva mitraljeza. Na strojevima s ATGM -om Milan instalirana su najviše dva mitraljeza. U svrhu samoobrane koristi se i 6 bacača dimnih granata postavljenih sa strana trupa. Nakon nadogradnje na verziju TPz 1A8 (ukupno se planira ponovno opremiti 267 borbenih vozila koja ostaju u službi Bundeswehra) od strane Rheinmetall-a, daljinski upravljanog modula naoružanja FLW 200 s 12,7-milimetarskim teškim strojem M2HB pištolj je instaliran na dijelu oklopnog transportera.
Oklopni transporter razvijen 1970 -ih nastavlja služiti u Bundeswehru 2020. godine, kao i u vojskama drugih država: Alžira, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Saudijske Arabije i Venezuele. Nakon nadogradnji koje su ozbiljno povećale zaštitu posade i desantnih snaga, uključujući i miniranje mina i improviziranih eksplozivnih naprava, oklopni transporter i dalje zadržava svoju važnost.
