Ljubav njemačke vojske prema dodjeljivanju imena životinja oklopnim vozilima, posebice predstavnicima obitelji mačaka, nije nestala nigdje nakon završetka Drugoga svjetskog rata. Bundeswehr je 1975. usvojio novo borbeno izvidničko vozilo na kotačima, koje je dobilo oznaku SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Ovaj je model postao drugi primjer oklopnih vozila s ovim imenom. Tijekom Drugog svjetskog rata u Njemačkoj je stvoren laki izvidnički tenk, čiji je pun naziv bio sljedeći Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Za razliku od svog rođaka koji se borio, novi oklopno-izvidnički zrakoplov pušten je u većoj seriji i na terenskoj šasiji s kotačima.
Na prvi pogled na SpPz 2 Luchs u glavi mi se javlja asocijacija na domaće oklopne transportere. Vozilo ima istu konfiguraciju kotača, prepoznatljivu siluetu trupa i slično mjesto bočnog izlaznog otvora između druge i treće osovine u samoj sredini trupa. Prisutnost kupole s topovskim naoružanjem čini Lynxa sličnim najnovijim ruskim modelima BTR-80A ili BTR-82. Ukupno je u Njemačkoj tijekom serijske proizvodnje od 1975. do 1978. sklopljeno 408 BRM -a Lynx. Posljednje sačuvane kopije SpPz 2 Luchsa bile su stavljene izvan pogona 2009. godine, a u njemačkoj vojsci zamijenjene su lakim izviđačkim oklopnim vozilima Fennek.
SpPz 2 Luchs: od ideje do implementacije
Njemačka je vojska početkom 1960 -ih shvatila potrebu razvoja novog učinkovitog izviđačkog vozila. Prema planu časnika Bundeswehra, novo borbeno izvidničko vozilo trebalo je dobiti dva kontrolna mjesta (dvostruka kontrola). Ranije su slična borbena vozila već stvorena u različitim zemljama. Još tijekom Prvog svjetskog rata u Francuskoj je stvoreno oklopno vozilo White AMD koje je imalo dva kontrolna mjesta. Prije početka Drugog svjetskog rata francuski dizajneri predstavili su još jedno vrlo uspješno borbeno vozilo istog izgleda - čuveni oklopni automobil Panhard 178, poznat i kao AMD 35. Drugo mjesto vozača bilo je dostupno i na švedskom lakom oklopnom automobilu Landsverk -185, koji je bio najsličniji sovjetskom lakom oklopnom automobilu FAI-M. Dakle, ideja s dva kontrolna mjesta i dva vozača nije bila revolucionarna; aktivno se koristila u nekim zemljama, osobito u susjednoj Francuskoj, gdje su se oklopna vozila s takvim rasporedom pojavila nakon završetka Drugoga svjetskog rata.
Odabrani raspored, prema zamisli njemačke vojske, omogućio je budućem borbenom izviđačkom vozilu (BRM) najveću moguću razinu okretnosti i mogućnost brzog izlaska iz vatre, krećući se natrag istom brzinom. Također, novi BRM trebao se odlikovati velikom brzinom putovanja i dobrom upravljivošću, uključujući i na teškim terenima. Na temelju toga njemačka je vojska u početku inzistirala na borbenom vozilu nastalom na temelju četveroosovinske šasije s rasporedom kotača 8x8.
Najveće inženjerske tvrtke Njemačke bile su uključene u razvoj novog borbenog izviđačkog vozila. Narudžbu je prihvatio i pustio u rad konzorcij poduzeća, koji je uključivao Henschel i Krupp, kao i Daimler-Benz. Prototipove budućeg BRM -a oboje su sudionika natjecanja pripremili već 1968. godine. U početku je oklopno vozilo testirano na bazi vojnog središta Trier-Grunberg u Bundeswehru, nakon čega se program ozbiljno proširio i zakomplicirao. Prototipovi su posjetili različite klimatske zone, prošavši put ispitivanja u snježnoj Norveškoj i vrućoj Italiji, gdje su oklopna vozila testirana na planinskim terenima. Ispitivanja su završena tek 1972. godine. Prototipovi novog borbenog izviđačkog vozila do tada su uspjeli namotati 200 kilometara kilometara.
Ukupno, u procesu testiranja, konkurentske tvrtke proizvele su 9 oklopnih vozila, u čiji su dizajn uneseni različiti dodaci i izmjene. Velika je pozornost posvećena promjeni mjenjača i izboru elektrane. Nakon analize rezultata ispitivanja, prednost je dana uzorku koji je dizajniran po nalogu Daimler-Benza. Upravo je toj tvrtki povjeren proces finalizacije i slanja izviđačkog vozila u masovnu proizvodnju. Novost je dobila oznaku Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Narudžba za proizvodnju serije od 408 BRM -a zaprimljena je u prosincu 1973., prva serijska vozila bila su spremna u svibnju 1975., a u rujnu iste godine počela su ulaziti u službu s izvidničkim bojnama divizija Bundeswehr.
Raspored BRM Luchsa
Izvana, novi njemački oklopni automobil bio je lako oklopno vozilo s osam kotača, čiju je posadu činilo četiri osobe. Svi kotači izviđačkog vozila bili su upravljivi, što je osiguralo radijus okretanja od 5, 73 metra za vozilo dulje od 7 metara. Prilikom vožnje velikom brzinom, poput vožnje autocestom, jednostavno je onemogućena kontrola srednjeg para kotača. Uočljiva značajka BRM -a i njegova dizajnerska značajka bila je prisutnost dva kontrolna stupa smještena u prednjem i stražnjem dijelu trupa. Ris je bio podjednako pokretan pri kretanju naprijed i natrag. U isto vrijeme, vozač, koji se nalazio na krmenom stupu, služio je i kao radio -operater; osim standardnih kontrola, na njegovom radnom mjestu instaliran je navigacijski sustav i radio stanica. Vrijedi napomenuti da je ovaj član posade uključen u upravljanje oklopnim vozilom samo u hitnim situacijama. Maksimalna brzina kretanja naprijed i natrag bila je 90 km / h. Naredbu o promjeni smjera kretanja borbenog izviđačkog vozila izdao je njegov zapovjednik.
Prisutnost dva kontrolna mjesta natjerala je dizajnere da se obrate shemi rasporeda koja je neuobičajena za većinu modela modernih oklopnih vozila, u kojoj je elektrana smještena u središnji dio borbenog vozila. Istodobno je sačuvano radno mjesto glavnog vozača ispred Luchs BRM -a. Na mjestu glavnog mehaničara nalazila su se tri uređaja za nadzor ceste i terena, od kojih se jedan mogao zamijeniti uređajem za noćno osmatranje. Vozač je na svoje radno mjesto došao kroz otvor u prednjem dijelu trupa, poklopac mu se ne presavija, već se okreće i otvara udesno.
Posadu Lynxa, osim vozača sprijeda i stražnjeg mehaničara-radija, čine i zapovjednik i topnik, čiji se poslovi nalaze u borbenom odjelu, iznad kojeg je ugrađena kupola TS-7 koja se okreće za 360 stupnjeva. Topničko mjesto je s desne strane, zapovjedničko s lijeve. Kupola je postavljena nešto bliže prednjoj strani borbenog vozila kako bi se smanjila "mrtva zona" ispred BRM -a. Glavno naoružanje, smješteno u rotirajućoj kupoli, bio je 20-milimetarski automatski top Rheinmetall Rh-202 (375 metaka streljiva), s kojim se mogao upotrijebiti oklopni potkalibar, oklopni tragač i visokoeksplozivno fragmentacijsko streljivo. Brzina paljbe iz pištolja bila je 800-1000 metaka u minuti, a efektivni domet gađanja bio je do 2000 metara. Na vrhu kupole, neposredno iznad otvora zapovjednika vozila, nalazio se mitraljez MG-3 kalibra 7,62 mm (1000 streljiva). Okomiti kutovi navođenja automatskog topa bili su impresivni - od -15 do +69 stupnjeva, što je omogućilo upotrebu pištolja za gađanje zračnih ciljeva. Okomiti kutovi navođenja mitraljeza bili su nešto skromniji - od -15 do +55 stupnjeva. S obje strane tornja nalazili su se blokovi bacača dimnih granata (4 bacača granata s lijeve i desne strane tornja).
Tehničke značajke borbenog izviđačkog vozila Luchs
Budući da je vozilo bilo izviđačko vozilo, dobilo je prilično sofisticiranu opremu, moglo bi se reći jedinstvenu za sedamdesete godine prošlog stoljeća. Na raspolaganju drugom mehaničaru bio je sustav navigacijske opreme na brodu FNA-4-15. Dizajneri su na borbeno vozilo postavili senzor putanje i sustav indikatora žirosmjera, povezani su s BRM mjenjačem. Dolazni podaci obrađeni su pomoću ugrađenog računala i prikazani na ekranima s tekućim kristalima, omogućavajući posadi da uvijek zna koordinate i tijek vozila. Naravno, tijekom rada, BRM -ovi su se više puta modernizirali, osobito su bili opremljeni GPS prijemnicima.
Srce izviđačkog "Lynxa" bio je višecilindrični 10-cilindrični motor OM 403 VA u obliku slova V, koji je podjednako bio dobar u probavljanju dizelskog goriva i benzina. Motor koji su razvili dizajneri Daimler-Benza dobio je turbopunjač i mogao je razviti maksimalnu snagu od 390 KS. (pri radu na dizelsko gorivo). Motor je bio dio jedne pogonske jedinice zajedno s automatskim četverostupanjskim mjenjačem ZF 4 PW 96 H1. Također u odjelu za napajanje bilo je mjesto za automatski sustav za gašenje požara. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog vozila borbene težine gotovo 19,5 tona do brzine od 90 km / h pri vožnji autocestom. Rezerva snage pri vožnji cestama procijenjena je na 800 kilometara.
Projektanti borbenog izviđačkog vozila Lynx veliku su pozornost posvetili pitanju njegove nevidljivosti na bojnom polju. Prostor motora bio je izoliran posebnim plinski nepropusnim pregradama, dok je motor dobio ne samo sustav za potiskivanje ispušnih plinova, već i prigušivač usisa zraka. Ovo je rješenje omogućilo ozbiljno smanjenje buke stroja, nije bilo lako čuti SpPz 2 Luchs čak ni s udaljenosti od samo 50 metara. Osim toga, dizajneri su doveli ispušnu cijev u krmeni odjeljak automobila, gdje je radio snažan ventilator, koji je miješao ispušne plinove s čistim vanjskim zrakom. Ova odluka omogućila je značajno smanjenje temperature ispušnih plinova, smanjenje vidljivosti izviđačkog vozila i neprijateljskih termofora.
Druga značajka izviđačkog vozila SpPz 2 Luchs bila je sposobnost plivanja. Za borbeno vozilo s takvom ulogom na bojnom polju ovo je bila korisna opcija. No općenito, za zapadna oklopna vozila sposobnost samostalnog prelaska vodenih prepreka bila je prilično rijetka karakteristika. Maksimalna brzina plovidbe bila je 10 km / h. Automobil je plutao uz pomoć dva propelera, koji su bili skriveni u krmenim nišama. Kako bi mogla ispumpati morsku vodu koja bi mogla ući u trup, posada je imala na raspolaganju tri kaljužne pumpe koje su mogle ispumpati do 460 litara vode u minuti. Kasnije, u procesu modernizacije borbenog vozila, postavljanja nove opreme i dodatne rezervacije, što je dovelo do povećanja borbene težine, izgubljena je mogućnost neovisnog uzgona.
