Izraz "izgradnja mađarskih tenkova" sam po sebi izaziva osmijeh danas. Iskreno rečeno, valja napomenuti da 1940 -ih godina nije mnogo europskih zemalja moglo priuštiti proizvodnju tenkova. Unatoč svim pokušajima, mađarski dizajneri nisu uspjeli stvoriti konkurentna borbena vozila, uvijek su zaostajali za vodećim snagama u izgradnji tenkova. Mađarski tenk Turan nije imao šanse sustići sovjetske tenkove u smislu zaštite i vatrene moći.
Usprkos svim svojim nedostacima, tenkovi Turan aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima na Istočnom frontu, a sama Mađarska bila je jedan od najvjernijih saveznika nacističke Njemačke. Mađarske trupe borile su se na strani nacista gotovo do samog kraja rata u Europi. Ukupno je tijekom serijske proizvodnje od 1942. do 1944., prema različitim procjenama, u Mađarskoj sastavljeno do 459 tenkova Turan različitih modifikacija. Posljednja borbena operacija Drugog svjetskog rata u kojoj su sudjelovali tenkovi Turan bile su bitke na Blatnom jezeru u ožujku-travnju 1945. godine. Na tom su području izgubljeni posljednji borbeno spremni mađarski tenkovi, a neka su vozila zauzele sovjetske trupe.
Čehoslovački korijeni mađarskog tenka Turan
Unatoč činjenici da su mađarske postrojbe aktivno sudjelovale u borbama na Istočnom frontu, u tim borbama sa sovjetskim trupama nisu stekle nikakvu slavu, a Mađari nisu imali baš mnogo zapaženih uspjeha u borbi s vojnicima Crvena armija. Mađarske postrojbe najaktivnije su se koristile na južnom pravcu Istočne fronte, a glavno kazalište operacija za mađarsku vojsku bile su stepe, na kojima su se najbolje pokazale sposobnosti motoriziranih i tenkovskih postrojbi. No, mađarske jedinice imale su ozbiljnih problema s oklopnim vozilima; mađarska oklopna vozila jednostavno se nisu mogla suprotstaviti sovjetskim srednjim tenkovima T-34 i teškim KV-ima pod jednakim uvjetima. To ne čudi, s obzirom na to da povijest mađarske tenkovske industrije seže tek u kasne tridesete godine prošlog stoljeća.
Prije toga je mađarska vlada pokušala sklopiti ugovore o opskrbi oklopnim vozilima s više zemalja odjednom. Na primjer, u Švedskoj je naručen laki tenk "Toldi", čije je glavno naoružanje bila protutenkovska puška 20 mm. Masa ovih borbenih vozila nije prelazila 8,5 tona, a rezervacija prve serije bila je 13 mm. Tenk je nastao na temelju švedskog Landsverka L-60, čiji je jedan primjerak i dozvolu za proizvodnju kupila Mađarska. Naravno, mađarska je vojska sanjala o tome da na raspolaganju ima naprednije tenkove s boljim naoružanjem i zaštitom. No pokušaji pregovora s Njemačkom o kupnji Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV je završio ničim. Ista sudbina čekala je pregovore s Italijom o prijenosu dozvole za proizvodnju srednjih tenkova M13 / 40, pregovori su se otegnuli sve do ljeta 1940. godine, kada je potreba za talijanskim vozilima jednostavno nestala.
Spasitelj mađarskih oklopnih snaga bila je Čehoslovačka, koju su nacističke trupe potpuno okupirale u ožujku 1939. godine. U rukama Njemačke bila je dobro razvijena industrija zemlje, kao i brojna vojna dostignuća, među kojima je bio tenk S-II-c ili T-21, koji su razvili dizajneri tvrtke Skoda. Borbeno vozilo razvijeno je na temelju uspješnog češkog tenka LT vz. 35, koji se naširoko koristio u dijelovima Wehrmachta. Nijemce T-21 nije zanimao, pa se nisu protivili prebacivanju gotovih prototipova u Mađarsku. S druge strane, mađarski stručnjaci smatrali su tenkove najboljima među svim uzorcima srednjih tenkova koji su dostupni u zemlji. U isto vrijeme Mađari nisu mogli naručiti proizvodnju tenkova u tvornicama Skoda, budući da su bili u potpunosti opterećeni njemačkim narudžbama.
Prvi prototip budućeg tenka Turan stigao je u Mađarsku početkom lipnja 1940. godine. Nakon što je testirao i prošao 800 km bez kvarova, automobil je preporučen za usvajanje u srpnju iste godine nakon brojnih poboljšanja i poboljšanja u dizajnu. Važne promjene uključivale su: izgled zapovjednikove kupole; povećanje frontalne rezervacije do 50 mm; i povećanje posade tenka na pet osoba, uz postavljanje tri osobe u toranj. Primjer za Mađare pri promjeni dizajna tenka bili su Nijemci, koji su smatrani priznatim autoritetima u izgradnji tenkova i upotrebi tenkovskih postrojbi.
Verzija tenka, koju su Mađari modernizirali, stavljena je u upotrebu 28. studenog 1940. pod oznakom 40. M, dok je tenk dobio vlastiti naziv "Turan". Kašnjenja u prijenosu tehničke dokumentacije i postavljanju serijske proizvodnje tenkova, kojih u Mađarskoj jednostavno nije bilo sve do kraja 1930 -ih, doveli su do činjenice da su prvi serijski tenkovi Turan završili u tenkovskoj školi u mađarskom gradu Esztergoma tek u svibnju 1942. godine.
Tenk kasnio u rat
Za svoje vrijeme Turan uopće nije bio najgore borbeno vozilo na svijetu. Važno je razumjeti da su prvi prototip budućeg mađarskog tenka čehoslovački inženjeri predstavili još u zimu 1937. godine. Tenk je izvorno razvijen za izvoz, planirano je da njegove vojske kupe vojske Italije, Rumunjske i Mađarske. U svibnju 1939. tenk je promijenio oznaku u T-21 i godinu dana kasnije završio je u Mađarskoj pod ovim indeksom. Krajem tridesetih godina 20. stoljeća borbene sposobnosti češkog tenka bile su još uvijek dobre. Ojačani čeoni oklop do 30 mm (u usporedbi s LT vz. 35) i prisutnost topa Škoda A11 od 47 mm učinili su vozilo strašnim oružjem na bojnom polju.
Glavni je problem bio taj što je tenk, razvijen krajem 1930 -ih, kasnio u ratu za koji je stvoren. Mađarska adaptacija, iako je dobila frontalni oklop ojačan na 50-60 mm (sve oklopne ploče postavljene su okomito ili s neznatnim kutovima nagiba) i zapovjedničku kupolu, odlikovala se ugradnjom poluautomatskog topa od 40 mm vlastite proizvodnje 41. M, nastale na temelju njemačkog protuoklopnog topa PAK 35 /36. Unatoč dobroj duljini cijevi od 51 kalibra, pištolj se nije mogao pohvaliti velikim probojem oklopa. Na udaljenosti od 300 metara pod kutom susreta s oklopom od 30 stupnjeva, oklopni projektil ovog pištolja probio je samo 42 mm oklopa, na udaljenosti od kilometra - 30 mm. Mogućnosti topa od 40 mm bile su više nego dovoljne za borbu protiv lakih sovjetskih tenkova T-26 i BT-7, koji su 1941. činili osnovu tenkovske flote Crvene armije, ali nisu mogli odoljeti novim sovjetskim T-34 i Tenkovi KV Turan.
Problem je pogoršao činjenica da su prvi serijski mađarski tenkovi počeli silaziti s montažne trake tek 1942. godine, nisu imali vremena sudjelovati u napadu na Staljingrad i Kavkaz. No, to ih je spasilo i od kasnije katastrofe, u kojoj je 2. mađarska armija, koja se borila na istočnom frontu, prema različitim procjenama, izgubila do 150 tisuća ljudstva, do 70 posto svog materijala i cijelog teškog naoružanja.
Procjena sposobnosti tenka Turan
Potpuni borbeni debi tenkova Turan razvukao se dvije godine; sudjelovali su u borbama sa sovjetskim trupama tek u travnju 1944. U to vrijeme tenkovi koji su kasnili u ratu pokušali su ih modernizirati. Mađarska je već 1942. godine, paralelno s Turanom I, odlučila započeti sastavljanje tenka Turan II, čija je glavna razlika bila prisutnost 75-milimetarskog pištolja kratke cijevi duljine cijevi 25 kalibara. Masa ove inačice mađarskog tenka povećala se sa 18,2 na 19,2 tone. Istodobno, preostali 8-cilindrični benzinski motor snage 265 KS. ubrzao automobil do 43 km / h pri vožnji autocestom, verzija s topom od 40 mm imala je nešto bolje performanse - 47 km / h. Ažurirana izmjena dobila je oznaku 41. M Turan II.
Pokušaje mađarske vojske da podari drugi život projektu tenkova s kraja 1930 -ih trebalo bi smatrati neuspješnim. No, oni su bili neuspješni upravo zbog vremena kada se tenk pojavio na ratištima. 1940. i 1941. vozilo bi izgledalo povoljno u usporedbi s lakim tenkovima s neprobojnim oklopom, koji su činili osnovu oklopnih snaga Crvene armije. No 1944. glavni protivnici Turana bili su srednji tenkovi T-34 i T-34-85, s kojima se mađarski tankeri jednostavno nisu mogli boriti pod jednakim uvjetima. Top od 40 mm nije probio frontalni oklop T-34 s bilo koje udaljenosti, barem je nekako učinkovito bilo moguće probiti samo donji dio bočnih oklopnih ploča T-34. Prijelaz na kratkocijev top 75 mm nije bitno promijenio situaciju. Zapravo, 1944. godine mađarski analog njemačkog tenka Pz. Kpfw ušao je na ratišta. IV, s kojim je Njemačka započela rat protiv SSSR -a. Kao tenk za potporu pješaštvu 41. M Turan II mogao bi se nazvati dobrim vozilom, 75-milimetarski projektil imao je dobar eksplozivni učinak fragmentacije, ali borba s modernim sovjetskim oklopnim vozilima i Lend-Lease Shermanima bila je vrlo težak zadatak za Mađare tenk.
Oklopni oklop prednjeg oklopa 50-60 mm izgledao je dobro početkom 1940-ih. To je bilo dovoljno da izdrži većinu prijeratnih protuoklopnih topova do 45 mm uključujući i. Zapravo, Turani su bili suočeni s masovnom upotrebom topova od 57 mm i 76 mm od strane sovjetskih trupa, za koje je bilo zajamčeno da će prodrijeti u njihov oklop na udaljenosti do 1000 metara, te topom od 85 mm ažuriranog T-a -34 -e mađarskim tankerima uopće nisu ostavljale nikakve šanse. Situaciju nisu mogli popraviti ni anti-kumulativni ekrani, koje su Mađari 1944. počeli postavljati na svoja oklopna vozila. Istodobno, zastarjeli zakovani dizajn ugradnje oklopnih ploča također nije povećao borbenu učinkovitost i preživljavanje vozila. Kad je granata pogodila oklop, zakovice su odletjele, pa čak i ako oklop nije probio, mogli su pogoditi opremu i posadu borbenog vozila. Situaciju nije spasio ni toranj s tri čovjeka s zapovjedničkom kupolom, koji je omogućio iskrcavanje zapovjednika, koji je mogao voditi bitku, a da ga drugi zadaci nisu ometali.
Vrijedan odgovor na sovjetske tenkove T-34 mogla bi biti treća verzija modernizacije Turan, označena sa 43. M Turan III. No, ovaj tenk, naoružan dugocevnim topom od 75 mm (duljina cijevi 43 kalibra), s pojačanim čeonim oklopom do 75 mm, predstavljao je samo nekoliko prototipova, nikada nije bio masovno proizveden. U stvarnosti, pri susretu sa sovjetskim oklopnim vozilima, koja su 1944. predstavljena ne samo s novim T-34-85 i IS-2, već i s raznim samohodnim topništvom, mađarski tenkovi Turan brzo su prešli iz kategorije vojnih vozila u kategoriju starog metala i bratske grobove za peteročlanu posadu.
