Trenutno kineski proizvođači malih quadcoptera na daljinsko upravljanje, zbog dobrog omjera cijene i kvalitete, zauzimaju vodeću poziciju na svjetskom tržištu. Istodobno sa stvaranjem i proizvodnjom relativno jeftinih i jednostavnih uređaja namijenjenih zabavi i komercijalnoj uporabi, veliki kineski proizvođači zrakoplova razvijaju vojne bespilotne letjelice lake, srednje i teške klase. U tome je Kina već prestigla našu zemlju i stupila je za petama Sjedinjenih Država. Uspjeh NR Kine u području stvaranja bespilotnih letjelica posebno je impresivan, s obzirom na činjenicu da kineski stručnjaci nisu imali potrebno iskustvo, a opsežna istraživanja u tom smjeru započela su početkom 1990-ih. 1970-ih i 1980-ih godina NR Kina je izvodila malu proizvodnju bespilotnih letjelica namijenjenih za provođenje fotografskog izviđanja i njihovu upotrebu kao oponašanje ciljeva.
Prvi kineski dronovi
Razvoj bespilotnih letjelica u NR Kini započeo je sredinom 1960-ih. Prve kineske bespilotne letjelice koje su ušle u serijsku proizvodnju izradilo je Xi'an Northwest Polytechnic University. UAV-i Va-2 i Va-7 bili su namijenjeni za obuku proračuna protuzračnog topništva i stupili su u službu početkom 1970-ih. To su bila vrlo jednostavna i jeftina radio-upravljana vozila od šperploče s klipnim motorima, lansirana pomoću pojačivača na čvrsta goriva iz vučenog lansera.
UAV VA-2 izvana podsjeća na jednokrilni avion s propelerom. Težina polijetanja bila je 56 kg, trajanje leta 1 sat. Snaga motora - 14 KS Maksimalna brzina je 250 km / h. S duljinom od 2,55 m, raspon krila je 2,7 m.
Veći Ba-7 težio je više od 150 kg, trajanje leta je bilo oko 2 sata. Zračno hlađeni klipni motor snage 25 KS Maksimalna brzina je 350 km / h. Strop - 5000 m. Duljina trupa 2,65 m, raspon krila 2,68 m.
UAV SK-1
Krajem 1950-ih iz SSSR-a je stiglo nekoliko radio-upravljanih raketnih ciljeva La-17. Kasnih 1960 -ih, Institut za aeronautiku u Nanjingu počeo je stvarati vlastiti analog. Za to je La-17 rastavljen radi detaljnog proučavanja. Izvana se kineski radio-upravljani bespilotni letjelica, nazvana SK-1 (ChangKong-1), malo razlikovala od sovjetskog prototipa, ali su napravljene neke promjene u njegovom dizajnu. Bespilotna letjelica SK-1 bila je opremljena turboreaktivnim motorom WP-6 s potiskom od 24,5 kN, koji se koristi i na lovcu J-6 (MiG-19). Ovisno o modifikaciji, masa praznog UAV-a iznosila je 2100-2500 kg. Kapacitet goriva: 600-840 kg. Trajanje leta: 45-70 min. Brzina: 850-910 km / h. Strop je do 18.000 m. Poput kasnijih modifikacija La-17, kineski aparat je lansiran iz vučenog lansera pomoću potiskivača praha.
Prvo lansiranje prototipa dogodilo se u prosincu 1966. godine. No, zbog industrijske recesije uzrokovane "kulturnom revolucijom" koja je započela u NR Kini, napredak rada uvelike se usporio, a serijska proizvodnja SK-1A započela je tek 1976. godine. Uz obuku proračuna sustava protuzračne obrane HQ-2 (kineska verzija C-75) i razvoj novih protuzračnih projektila, stvorena je i modifikacija SK-1V namijenjena uzorkovanju tijekom nuklearnih pokusa. Ovo bespilotno vozilo prvi put je korišteno u "borbenim uvjetima" na poligonu Lop Nor 1978. godine, čime je okončana praksa korištenja zrakoplova s posadom za izvršavanje misija uzimanja uzoraka iz oblaka nuklearne eksplozije.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća u rad je ušlo nekoliko novih izmjena. Bespilotna letjelica SK-1S prilagođena je za letove na malim nadmorskim visinama i imala je namjeru simulirati probijanje zrakoplova i krstarećih projektila na maloj visini. SK-1E je imao upravljivost usporedivu s lovcem J-7 (kopija MiG-21).
Godine 1995. izvršena su ispitivanja nadzvučnog bespilotnog zrakoplova SK-2 (ChangKong-2), stvorenog na bazi SK-1. Ovaj je model imao zamahnuto krilo i snažniji turboreaktivni motor opremljen sa gorionikom. Radio-upravljano bespilotno vozilo SK-2 bilo je namijenjeno ispitivanju novih projektila zrak-zrak i zemlja-zrak, ali, očito, nije izgrađeno u velikoj seriji.
Izviđački bespilotni letjelica WZ-5
Tijekom Vijetnamskog rata, nekoliko relativno malo oštećenih američkih bespilotnih izviđačkih zrakoplova AQM-34N Firebee bilo je na raspolaganju kineskim stručnjacima. Ove bespilotne letjelice bile su vrlo široko korištene od strane američkih zračnih snaga tijekom neprijateljstava u jugoistočnoj Aziji za foto i elektroničko izviđanje. U izviđačkim letovima iznad Sjevernog Vijetnama, Laosa, Kambodže i južnih regija NR Kine sudjelovalo je više od 1000 američkih vatrogasaca koji su preletjeli 3435 letova. U ovom slučaju samo su proračuni sustava protuzračne obrane SA-75M "prizemljili" 130 bespilotnih letjelica. Više od 20 bespilotnih letjelica oborili su lovci PLA zračnih snaga u blizini kinesko-vijetnamske granice. Zračne snage SAD-a ukupno su izgubile 578 AQM-34 Firebee tijekom rata. Neki su trutovi pali na krošnje drveća i dobili mala oštećenja, što ih je omogućilo detaljno proučavanje.
Stvaranje kineske inačice Firebyja, označene WZ-5 (Wuzhen-5), započelo je početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća na Sveučilištu za astronautiku Sveučilišta u aeronautici (BUAA). Testiranje prvog letačkog modela započelo je 1972. godine. Međutim, razvoj prototipova kasnio je, a bespilotna letjelica je ušla u službu tek 1981. godine. Međutim, prema zapadnim obavještajnim podacima, bespilotnu letjelicu WZ-5 eksperimentalne serije koristilo je Zračno zrakoplovstvo PLA tijekom kinesko-vijetnamskog sukoba 1979. godine. Prema američkim stručnjacima, kašnjenje u usvajanju drona bilo je posljedica nemogućnosti kineske industrije da stvori izviđačku i upravljačku opremu sličnu onoj instaliranoj na AQM-34N Firebee.
Kineski bespilotni letjelica WZ-5 lansiran je iz posebno modificiranog bombardera dugog dometa Tu-4. Šezdesetih godina prošlog stoljeća klip Tu-4 u Kini se smatrao ulogom nosača atomske bombe. Ukupno je 25 zrakoplova Tu-4 prebačeno u NR Kinu. Klipni bombarder Tu-4 nastao na temelju američkog Boeing B-29 Superfortress u zračnim snagama PLA trebao je biti zamijenjen mlaznim Tu-16 čija je dokumentacija prenesena 1959. godine. No odnosi sa SSSR -om su se pogoršali, a "veliki skok" usporio je razvoj nove tehnologije, a biografija leta naizgled beznadno zastarjelog bombardera pokazala se neočekivano dugačkom. Nekoliko kineskih Tu-4 opremljeno je s četiri turboelisna motora AI-20M snage 4250 KS. svaki, čime su poboljšane letačke sposobnosti zrakoplova na daljinsko upravljanje.
Dva drona WZ-5 suspendirana su ispod aviona nosača Tu-4 opremljenog kazalištem operacija. Slijetanje bespilotne letjelice izvedeno je pomoću spasilačkog padobranskog sustava. Nakon rastavljanja i pripreme, WZ-5 se mogao ponovno koristiti. Nakon toga su posebno modificirani turboelisni vojno-transportni zrakoplovi Shaanxi Y-8E (kineska kopija An-12) postali nositelji bespilotnih letjelica. Broj bespilotnih letjelica suspendiranih pod Tu-4 i Y-8E bio je ograničen dimenzijama WZ-5, koji je imao duljinu 8,97 m i raspon krila 9,76 m.
WZ-5 uz uzletnu težinu od 1700 kg obično se lansirao u visinskom rasponu od 4000-5000 m, a zatim se popeo na visinu od 17500 m, gdje je mogao letjeti brzinom do 800 km / h. Let je trajao 3 sata.
Bespilotni izvidnički zrakoplovi 1980-ih su redovito nadlijetali Kambodžu i kinesko-vijetnamsku granicu, ali su prvi WZ-5, zbog nesavršene izviđačke opreme u zraku, imali ograničene mogućnosti i mogli su fotografirati samo po danu. Osim toga, vozila bez daljinskog upravljanja i letenja unaprijed određenom rutom pomoću inercijalnog navigacijskog sustava imala su značajnu pogrešku pri referenciranju terena i veliku ranjivost na sustave protuzračne obrane. S tim u vezi, zapovjedništvo Zračnih snaga PLA inzistiralo je na razvoju poboljšanog modela. Bespilotna letjelica WZ-5A dobila je navigacijski sustav koji radi zajedno s zemaljskim radio-svjetionicima, novim foto i video kamerama s IC kanalom i stanicom za elektroničko izviđanje. Bespilotna letjelica WZ-5B, koja je puštena u upotrebu početkom 1990-ih, bila je opremljena radijskim visinomjerom i bila je namijenjena za "duboki prodor" na neprijateljski teritorij. Imunitet od sustava protuzračne obrane trebao se osigurati s visinom leta ne većom od 100 m i automatskim sustavom ometanja. Trenutno se kineski bespilotni letjelice obitelji WZ-5 smatraju zastarjelima i koriste se kao mete u procesu obuke raketnih sustava protuzračne obrane i lovaca-presretača.
UAV UZ-2000
Gledajući naprijed, razmislite o uređaju koji je trebao zamijeniti bespilotnu letjelicu WZ-5 u zračnim snagama PLA. Sredinom 1990-ih kineska tvrtka Aisheng Technology Group Co. započeo s projektiranjem bespilotne letjelice WZ-2000, poznate i kao WZ-9. Ovaj dron je bio po veličini i težini sličan WZ-5. WZ-2000 bio je namijenjen za izviđanje terena, promatračke misije, ophodnje i označavanje ciljeva za borbene zrakoplove. Za razliku od WZ-5, bespilotna letjelica WZ-2000 sposobna je za uzlijetanje i slijetanje "na zrakoplovu". Izvana WZ -2000 podsjeća na američki RQ -4 Global Hawk, ali dimenzije kineskog drona su znatno manje (duljina - 7,5 m, raspon krila - 9,8 m), a njegova težina ne prelazi 1800 kg.
WZ-2000 je pokretao turboreaktivni motor AI-25TL s potiskom od 16,9 kN. Maksimalna brzina je do 800 km. Borbeni radijus - do 800 km. Strop je do 18.000 m. Bilo je predviđeno da se informacije s dnevnih i noćnih televizijskih kamera trebaju primati u stvarnom vremenu putem satelitskih kanala. Tijekom faze projektiranja, ispod trupa je planirano radarsko ovješenje sa sintetičkim otvorom za izviđanje u uvjetima slabe vidljivosti.
Prvi let WZ-2000 dogodio se 2003., probni rad počeo je 2007. godine. Očigledno, zapovjedništvo zračnih snaga PLA napustilo je izgradnju WZ-2000 u velikoj seriji, oslanjajući se na naprednije bespilotne letjelice. Zapadni stručnjaci smatraju da je glavni razlog tome loš izbor elektrane i skromne mogućnosti izvidničke opreme prema suvremenim standardima. UAV WZ-2000 već je zastario u fazi projektiranja. Nedostatak odgovarajućeg avionskog motora koji je bio na raspolaganju kineskim dizajnerima prisilio je korištenje kazališta AI-25TLK, što je prilično proždrljivo za zrakoplove ove klase. Prototip ovog motora nastao je u SSSR-u sredinom 1960-ih. Turbojekti AI-25 različitih modifikacija ugrađeni su na putničke zrakoplove Yak-40 i zrakoplove za obuku L-39. Većina stručnjaka skloni su vjerovanju da je klipni ili turbopropelerski motor prikladniji za bespilotnu letjelicu težine do 1800 kg.
Bespilotne letjelice na bazi istrošenih mlaznih lovaca
Govoreći o prvim kineskim bespilotnim letjelicama za višekratnu upotrebu, bilo bi pogrešno ne spomenuti masovnu pretvorbu zastarjelih lovaca koji se uklanjaju iz službe u ciljne zrakoplove. Osamdesetih godina započela je pretvorba nekih iscrpljenih lovaca J-5 (MiG-17) u radio-upravljane ciljeve Ba-5. No, s obzirom na to da se razvoj proizvodnje J-5 u Kini poklopio s "kulturnom revolucijom", a do sredine 1960-ih smatrao se zastarjelim, u tvornici zrakoplova u Shenyangu 1969. zamijenjen je nadzvučnim J -6 (MiG-19). Međutim, zračnim snagama PLA-e bila je prijeko potrebna podzvučna dvomjesna zrakoplovna borbena obuka, a puštanje "blizanca" JJ-5 nastavilo se do 1986. godine.
Dvosjedni JJ-5 koristili su se za obuku i obuku kineskih lovačkih pilota do 2011. godine. Trenutno je većina trenera leta JJ-5 pretvorena u radio-upravljane ciljeve Ba-5i. Ovi zračno upravljani zrakoplovi mogu samostalno uzlijetati i slijetati i prilagođeni su za ponovnu uporabu. Kako bi se promijenio radarski i toplinski portret, na Ba-5i su ugrađene Luneberg leće i IR simulatori. Za detaljnu analizu tijekom testiranja novih protuzračnih sustava, sustavi video snimanja montirani su na neke od ciljnih zrakoplova.
Satelitski snimak Google Eartha: radio-upravljani ciljevi Ba-5i na parkiralištu zračne baze Hedongli
Trenutno se gotovo svi bespilotni zrakoplovi Ba-5i dostupni u zračnim snagama PLA nalaze u zračnoj bazi Hedongli, na sjeverozapadu Kine, u provinciji Gansu, u regiji Unutrašnja Mongolija. Ovdje, prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, radi poduzeće za popravak zrakoplova koje se bavi pretvaranjem zastarjelih zrakoplova u radio-upravljane ciljeve. Borbeno operativni centar zračnih snaga PLA nalazi se u zračnoj bazi Hedongli. Nedaleko od piste, 70 km južno od kozmodroma Jiuquan, nalazi se zračno ispitno mjesto Dingxin, najveće u NR Kini. Područje također ima centar za testiranje protuzračne obrane poznat kao Site 72. Na rubu zračne baze nalazi se stotinjak otpisanih zastarjelih lovaca J-5 i JJ-5. Uzimajući u obzir činjenicu da se na poligonu tijekom borbene vatre godišnje uništi 12-15 zračnih ciljeva, taj će broj biti dovoljan za 7-8 godina. Očigledno, u budućnosti će se nadzvučni lovci J-7 i J-8 pretvoriti u bespilotne ciljne zrakoplove u NR Kini, koje trenutno u borbenim pukovnijama zamjenjuju lovci J-10 i J-11.
Zračne snage PLA-e 2010. godine službeno su se oprostile od lovca J-6. Ovaj lovac, koji je kopija MiG-19, postao je najbrojniji u zračnim snagama PLA, ukupno je do početka 1980-ih izgrađeno više od 3000 primjeraka. Osim lovca na prvoj liniji, izgrađeno je i nekoliko modifikacija presretača protuzračne obrane s ugrađenim radarskim i raketnim naoružanjem.
Do sredine 1980-ih zrakoplovi projektirani početkom 1950-ih više se nisu mogli natjecati s lovcima četvrte generacije, a kako su zrakoplovne pukovnije bile zasićene suvremenim zrakoplovima, zastarjeli lovci koji nisu razvili svoj letni vijek poslani su u baze za skladištenje. Taj se proces ubrzao nakon početka isporuka teških lovaca Su-27SK iz Rusije i razvoja licencirane proizvodnje u tvornici zrakoplova Shenyang. Službeno ispisani J-6 još uvijek se nalaze u centrima za ispitivanje leta, gdje izvode trenažne letove, a koriste se u istraživačkim programima, spašavajući živote suvremenim lovcima. Također, značajan broj J-6 pretvoren je u radio-upravljane ciljeve, koji se aktivno koriste tijekom testiranja novih protuzračnih sustava te tijekom upravljanja i obuke lansiranja protuzračnih i zrakoplovnih projektila.
Tijekom Hladnog rata u različitim regijama NR Kine stvoreno je dvadesetak ogromnih podzemnih skloništa za zrakoplovnu opremu sposobnih izdržati obližnju nuklearnu eksploziju. U razdoblju 1990.-2000. Nekoliko stotina zastarjelih, ali još uvijek pogodnih za daljnju uporabu, borbenih zrakoplova koncentrirano je u skloništima uklesanim u stijenama.
Zračne snage PLA-e su prije otprilike 5 godina započele s formiranjem zasebnih eskadrila bez posade za posebne namjene, koje su izravno podređene zapovjedniku vojnih okruga. Ove zrakoplovne jedinice opremljene su prenamijenjenim radio-upravljanim lovcima: J-6, J-7 i J-8. Njihova je glavna svrha preusmjeravanje neprijateljskih presretača i protuzračnih sustava na sebe, kao i izvođenje izviđačkih i pokaznih letova s ciljem otvaranja neprijateljskog sustava protuzračne obrane. U mirnodopsko vrijeme osoblje i oprema eskadrila bez posade uključeni su u organizaciju procesa obuke borbenih zrakoplova i snaga protuzračne obrane. U slučaju izbijanja neprijateljstava, zastarjeli bespilotni zrakoplovi djelovat će kao mamci, preuzimajući napad od neprijateljskih sustava protuzračne obrane. Ima razloga vjerovati da, osim opreme za daljinsko upravljanje, kamikaze bez posade imaju stanice za ometanje i projektile namijenjene uništavanju neprijateljskih radara.
