U ovom dijelu pregleda usredotočit ćemo se na zrakoplove koji nisu toliko poznati kao zrakoplovi E-2 Hawkeye ili E-3 Sentry AWACS, međutim, koji su ostavili traga u povijesti zrakoplovstva i u nekim slučajevima imali zapažen značaj. utjecati na tijek neprijateljstava ili se istaknuti na području borbe protiv ilegalne trgovine drogom.
Kao što znate, na temelju transportnog i putničkog Boeinga 707 u Sjedinjenim Državama stvoren je veliki broj vojnih zrakoplova za različite namjene, uključujući zrakoplove AWACS. Putnički Boeing 707-300 također je postao osnovna platforma za još jedan, mnogo manje poznati zrakoplov AWACS i U-E-8 Joint STARS (radarski sustav za nadzorni cilj napada). Ovaj stroj, za razliku od Sentryja, bio je namijenjen prvenstveno za radarsko izviđanje kopnenih ciljeva i kontrolu djelovanja svojih postrojbi u stvarnom vremenu. Radarska oprema zrakoplova omogućuje otkrivanje i klasifikaciju pokretnih i stacionarnih kopnenih ciljeva (tenkovi, oklopni transporteri, kamioni, artiljerijski komadi itd.) I zračnih ciljeva male visine koji se kreću relativno malom brzinom (helikopteri, bespilotne letjelice).
Razvoj zajedničkog programa JSTARS zračnih snaga i američke vojske započeo je 1982. godine. Učinkovitost koncepta zrakoplova AWACS, dizajniranog za kontrolu kretanja neprijateljskih trupa na prvoj crti bojišnice i u neposrednoj stražnjoj strani, potvrđena je tijekom ciklusa ispitivanja premještanja Pave. Tijekom terenskih ispitivanja uz sudjelovanje stotina jedinica vojne opreme testirana je eksperimentalna radarska oprema koja je radila u frekvencijskom rasponu 3-3, 75 cm, na temelju čega je radar AN / APY-3 za E -8 Kasnije je nastao zrakoplov.
Antena za prototip radara AN / APY-3
Radar sa sintetičkim otvorom blende AFAR AN / APY-3 sposoban je pratiti stanje na tlu u širokom sektoru. Radarska antena ugrađena je u donji dio trupa u 12 metarskom oblogu, a može se nagnuti u okomitoj ravnini. Domet gledanja zemljine površine pri patroliranju zrakoplovom E-8A na nadmorskoj visini od 10.000 metara je 250 km. Promatrano područje pod kutom gledanja od 120 stupnjeva je oko 50.000 km². Ukupno se može istodobno pratiti do 600 ciljeva. Radar AN / APY-3 može odrediti broj vozila, lokaciju, brzinu i smjer putovanja.
Posada je 22 osobe. Na raspolaganju 18 operatora nalazi se 17 konzola za prikaz radarskih informacija, komunikacija i navigacije te jedna konzola za upravljanje opremom za elektroničko ratovanje. Osim VF i VHF radijskih postaja, postoji i digitalni sustav za prijenos podataka do zemaljskih zapovjednih mjesta.
Podaci o letu zrakoplova E-8 Joint STARS praktički se ne razlikuju od podataka o E-3 Sentry. Istodobno se primjećuje da je upravljivost E-8 nešto bolja u usporedbi sa zrakoplovima sustava AWACS, što, međutim, ne čudi, budući da na upravljivost Sentryja i dalje utječe velika gljiva- oblikovana radarska ploča, koja pomalo zaklanja rep.
Prvi ugovor o izgradnji dva E-8A potpisan je između američkog Ministarstva obrane i Grumman Aerospace-a u rujnu 1985. godine. U to vrijeme, isključujući troškove istraživanja i razvoja, trošak jednog stroja s punim kompletom opreme bio je blizu 25 milijuna dolara.
Zrakoplovi prve modifikacije dosegli su potrebnu razinu borbene spremnosti do 1990. godine. Vatreno krštenje dogodilo se 1991. godine za vrijeme Pustinjske oluje. E-8A je napravio 49 letova, nakon što je proveo više od 500 sati u zraku. Oprema JSTARS pokazala je impresivne sposobnosti u otkrivanju kamuflirane opreme i otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa noću. Istodobno se pokazalo da je pouzdanost radarskih stanica i komunikacijske opreme visoka.
Međutim, treba imati na umu da se uspjeh E-8A dogodio u pozadini dominacije zrakoplovstva protu Iračke koalicije, odsutnosti bilo kakvih elektroničkih protumjera u savršeno ravnom pustinjskom području. Nije slučajno što su na ove zrakoplove instalirani snažni sustavi ometanja u pratnji lovaca tijekom borbenih zadaća. Da su djelovali negdje u istočnoj Europi, zasićeni sustavima protuzračne obrane, i uz suprotstavljanje modernih lovaca sovjetske proizvodnje, rezultati njihovih borbenih misija možda ne bi bili tako uspješni. Uzimajući u obzir činjenicu da domet detekcije kopnenih objekata nije prelazio 250 km, zrakoplovi JSTARS, koji su vrlo ukusni ciljevi, mogli bi se nalaziti u zoni pokrivanja sovjetskih sustava protuzračne obrane S-200.
Od prosinca 1995. E-8A, prebačen na njemačko aerodrom u Frankfurtu, u okviru Daytonskog sporazuma, kontrolirao je proces razdruživanja zaraćenih strana na području bivše Jugoslavije. Istodobno, letovi radarskih nadzornih zrakoplova često su završavali zračnim napadima na srpske položaje.
E-8C
1996. započelo je testiranje modifikacije E-8C. Ovaj stroj, preuređen iz bivšeg kanadskog CC-137 Huskyja, koji se prije koristio kao tanker za transport i punjenje gorivom, dobio je nova komunikacijska sredstva s preskakanjem frekvencije i digitalnim sustavom za prijenos podataka koji je osim radija mogao emitirati i informacije na satelitskim kanalima. U vezi s širokom uporabom ruskih protuzračnih obrana velikog dometa obitelji S-300P, ažurirane su postaje radijskog izviđanja i ometanja. CRT monitori zamijenjeni su modernim pločama za prikaz informacija. No, glavna promjena bio je radar AN / APY-7. Razlikuje se od stanice AN / APY-3 u svojoj modernoj bazi elemenata. Istodobno, raspon detekcije cilja praktički se nije promijenio, ali zahvaljujući uporabi suvremenih moćnih računalnih sustava, zbog poboljšane obrade reflektiranog radarskog signala, poboljšala se razlučivost slike, a broj promatranih ciljeva povećao se na 1000.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov E-8C u zračnoj bazi Robins
Zračne snage SAD -a i Nacionalna zračna garda ukupno su primile 17 zrakoplova JSTARS. Posljednji E-8S isporučen je 2005. godine. Zajednički STARS američkog ratnog zrakoplovstva E-8C, koji stalno pripada 93. krilu za upravljanje i navođenje, stacioniran je u zračnoj bazi Robins u Georgiji, gdje su zrakoplovi 116. zračnog krila Zračnih snaga Nacionalne garde sa sjedištem tamo. Tijekom cijelog razdoblja rada nije izgubljen niti jedan JSTARS, međutim, tijekom točenja goriva u zraku 13. ožujka 2009. pukao je spremnik goriva na jednom od automobila. Zrakoplov je uspio sigurno sletjeti, ali su troškovi remonta premašili 10 milijuna dolara.
E-8S 116. zračnog krila Zračnih snaga Nacionalne garde
Zbog činjenice da je proizvodnja osnovne platforme Boeing 707 dovršena, prethodno izgrađeni KS-135 i S-137 pretvoreni su u radarske izviđačke zrakoplove za kopnene ciljeve. Neka su vozila uklonjena i zamijenjena snažnijim i ekonomičnijim zaobilaznim turboreaktivnim motorima Pratt & Whitney JT8D-219 s potiskom od 94 kN svaki. Zahvaljujući novim motorima, strop se povećao na 12.800 metara. Na nekoliko zrakoplova, osim postojeće opreme za elektroničko ratovanje i uređaja za snimanje dipolnih reflektora i toplinskih zamki, instaliran je laserski sustav za suprotstavljanje raketama s IC tražilicom.
Prije svega, ova poboljšanja zaštite namijenjena su vozilima koja su poslana u ratno područje na Bliskom istoku. Zrakoplov E-8S iz 116. zapovjedno-komandnog krila aktivno je sudjelovao u operaciji Trajna sloboda. JSTARS, koji je tijekom kampanje letio više od 10.000 sati, imao je značajan utjecaj na tijek neprijateljstava, prema zapovjedništvu američke vojske. Njihova pomoć bila je osobito uočljiva kada je zbog olujne prašine uporaba taktičko -izviđačkih zrakoplova bila nemoguća.
U posljednjih 10 godina E-8C se aktivno koristio za izvidničke letove na Korejskom poluotoku i u Iraku. Testiranje jednog zrakoplova s modificiranom avionikom u Afganistanu pokazalo je sposobnost otkrivanja kretanja ne samo vozila, već i pješačkih skupina naoružanih streljačkim oružjem, te lokaciju improviziranih eksplozivnih naprava.
Američka mornarica trenutno provodi istraživanje o mogućoj uporabi E-8C kao jedinice za upravljanje i prijenos podataka za napad na borbene zrakoplove-nosače protubrodskih projektila i planiranje bombi AGM-154. Štoviše, postavlja se zahtjev o mogućnosti ponovnog ciljanja streljiva s navođenim zrakoplovima nakon što se odvoji od zrakoplova-nosača.
Od 2012. godine Sjedinjene Države raspravljaju o pitanju zamjene postojeće flote E-8C u omjeru 1: 1, što je povezano sa starenjem zrakoplova na kojima se nalazi kompleksna oprema JSTARS-a. Isključivanje prvog E-8C zakazano je za 2019. godinu, a ostatak zrakoplova trebao bi biti povučen do 2024. godine. Platformu Boeing 707, koju američko ratno zrakoplovstvo koristi više od 50 godina, vjerojatno će zamijeniti komercijalni zrakoplov Boeing 737, iako se razmatraju i Bombardierov Global 6000 i Gulfstream Gulfstream G650. Mogućnost opremanja bočnog radara protupodmorničkog ophodnog zrakoplova P-8 Poseidon, stvorenog na temelju ažuriranog zrakoplova Boeing 737-800, čini se prilično vjerojatnom.
RQ-4 Global Hawk također tvrdi da ima ulogu bespilotnog nosača moćnog radara za praćenje zemljine površine. No, kako s pravom ističu predstavnici Zračnih snaga, na zrakoplovima s relativno malim slobodnim unutarnjim volumenima bit će iznimno teško ili nemoguće smjestiti svu opremu koja je trenutno dostupna na zrakoplovima E-8C, te posadi osigurati prihvatljive uvjete za rad i odmor. tijekom dugih letova. Ako se koristi bespilotna letjelica Global Hawk, kako flota inzistira, funkcija zračnog zapovjednog mjesta bit će izgubljena.
1980 -ih, protok ilegalnih droga u Sjedinjene Države naglo se povećao. Osim tradicionalnih načina dostave, krijumčari su počeli opsežno koristiti lake zrakoplove, prelazeći granicu na maloj nadmorskoj visini. Za učinkovito otkrivanje ciljeva na malim nadmorskim visinama radari na zemlji, uz pomoć kojih je uglavnom bio reguliran zračni promet, očito nisu bili dovoljni, štoviše, američka radarska mreža na jugu Sjedinjenih Država bila je znatno smanjena u ranih 70 -ih. U tom bi slučaju zrakoplovi AWACS mogli kontrolirati zračni prostor sa strane Meksika i Meksičkog zaljeva, odakle je dolazio glavni tok droga. No, za to je bilo preskupo stalno koristiti teške zrakoplove AWACS, a zapovjedništvo flote iznimno je oklijevalo dodijeliti relativno ekonomičan E-2 Hawkeye.
Kako su nove modifikacije Hokaeva ušle u zračna krila palube, stari E-2B i E-2C prvih modifikacija premješteni su u obalne pričuvne eskadrile. Upravo su ti zrakoplovi najčešće radili u interesu obalne straže i carinske službe. Međutim, utjecala je starost strojeva, izgrađenih prije 20 -ak godina, i nesavršenost njihovih radara. U nekim slučajevima posade su morale prekidati ophodnje zbog kvara avionike ili problema s istrošenim motorima. "Hawkeye", optimalno za baziranje na nosaču zrakoplova, kada se koristi s obalnog uzletišta, nije imalo dovoljno dugo trajanje leta. Stari avioni AWACS sa obale u pravilu nisu imali opremu za točenje goriva u zraku, a Granična carinska služba nije imala vlastite zrakoplove za točenje goriva.
Dakle, patroliranje granice zahtijevalo je relativno jeftin i jednostavan zrakoplov s prihvatljivim operativnim troškovima, sposoban otkriti zračne ciljeve na malim nadmorskim visinama i, uzlijećući s obalnih uzletišta, patrolirati 8-10 sati. Slučajno je sredinom osamdesetih godina američka mornarica imala višak osnovnih patrolnih zrakoplova P-3A Orion. Protupodmornički "Orions" s četiri turboelisna motora mogao je provoditi duge ophodnje, budući da je bio u zraku 12 sati.
Rani P-3A / B zamijenjeni su u obalnim protupodmorničkim patrolnim eskadrilama vozilima modifikacije P-3S s avionikom i naoružanjem koje je bilo savršeno po standardima 80-ih. Zrakoplovi koji još nisu istjerali život stavljeni su u skladište, prebačeni saveznicima ili pretvoreni u druge verzije.
Kako bi se omogućilo otkrivanje zračnih ciljeva, četiri P-3A (CS) opremljena su Hughesovim radarima pulsa-Dopplera AN / APG-63, istim kao i na lovcima F-15A / B. Međutim, i radari, poput Oriona, također su bili rabljeni; tijekom popravka i modernizacije lovaca zamijenjeni su naprednijim postajama AN / APG-70. Dakle, radarski ophodni zrakoplov P-3CS bio je isključivo proračunska verzija ersatza, sastavljena od onoga što je bilo pri ruci.
Postaje AN / APG-63 instalirane u pramcu Oriona nisu dobro vidjele ciljeve na pozadini podzemne površine, a ophodni zrakoplovi morali su se spustiti na visinu od 100-200 metara kako bi letjeli ispod uljeza. Domet detekcije ciljeva koji lete iznad horizonta premašio je 100 km. No, budući da je radar skenirao prostor u prilično uskom sektoru (± 60 ° po azimutu i ± 10 ° po visini), ophodnje su se obično izvodile u krugu s radijusom od 50-60 km ili zmijom od 20-25 km. Informacija o otkrivenim zrakoplovima uljezima prenosila se putem radija, nije bilo automatiziranih sustava za prijenos radarskih informacija u zrakoplovu. Naravno, mogućnosti pretvorenih "Oriona" nisu se mogle usporediti s karakteristikama radara i sustava za razmjenu informacija punopravnih zrakoplova AWACS. Obalna straža i Služba granične straže, unatoč nižim troškovima zrakoplova, nisu bili u potpunosti zadovoljni njima. Osim toga, nisu najnoviji strojevi, koji su već letjeli tisućama kilometara iznad mora, zahtijevali znatnu brigu i rad u pripremi za polazak. Međutim, unatoč tome što je na temelju Oriona stvoren zrakoplov s radarom iz E-2C Hawkeye, američki savezni odjeli nisu napustili uporabu ophodnih zrakoplova s relativno niskim performansama radara. Kako je pretvoreni P-3A bio isključen iz radara AN / APG-63, njihovo mjesto zauzeo je P-3 LRT (Long Range Tracker), pretvoren iz obnovljenog P-3B pohranjenog u Davis-Montanu.
Patrolni zrakoplov P-3 LRT
Na temelju radnog iskustva P-3CS-a, ti su strojevi, uz radar AN / APG-63V s dometom detekcije do 150 km, primili i optoelektroničke sustave bočnog skeniranja koji mogu detektirati čamac ili zrakoplov s lakim motorom na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara. Osim toga, Orioni su zadržali opremu za pretraživanje namijenjenu otkrivanju podmornica, jer su trgovci drogom nedavno počeli koristiti male podmornice za prodor u Sjedinjene Države.
Prototip P-3 AEW tijekom ispitivanja radarske opreme
Godine 1984. korporacija Lockheed, na vlastitu inicijativu, na temelju R-3V, stvorila je zrakoplov P-3 AEW AWACS (radar za rano upozorenje u zraku). Prvo izgrađeno vozilo imalo je isti radar kao i na E-2C-AN / APS-125, s antenom u okretnom oklopu u obliku tanjira. Ova je stanica mogla otkriti krijumčare na pozadini Cessna mora na udaljenosti većoj od 250 km. P-3 AEW izvorno je ponuđen za izvoz kao jeftinija alternativa E-3A Sentry. Međutim, strani kupci nisu pronađeni, a klijent je postala američka carinska služba.
Skup ugrađene opreme uključuje komunikacijsku opremu koja radi ne samo na frekvencijama obalne straže i granične carinske službe, već je sposobna i za izravno vođenje presretača. Zrakoplovi kasnije konstrukcije dobili su nove radare AN / APS-139 i AN / APS-145, bolje prilagođene za otkrivanje zračnih i površinskih ciljeva male brzine. Prvi P-3 AEW bili su svijetlocrveni i bijeli, sada su svijetle boje s plavom prugom po trupu.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovi P-3 LRT i P-3 AEW i UAV MQ-9 Reaper u zračnoj bazi Corpus Christi
Zrakoplovi granične carinske službe P-3 LRT i P-3 AEW stalno su raspoređeni zajedno s lovcima F / A-18 koji surađuju na aerodromima Corpus Christi u Teksasu i Cesil Fieldu na Floridi. Na istom mjestu 2015. godine raspoređena je eskadrila bespilotnih letjelica MQ-9 Reaper koje su također uključene u nadzor morskog područja. Od 2016. u jedinicama graničnog zrakoplovstva bilo je 14 zrakoplova P-3 LRT i P-3 AEW.
Kako bi se produžio vijek trajanja zrakoplova AWACS sa sjedištem u Orionu, popravljaju se i moderniziraju u okviru programa Upgrade Mid-Life Upgrade. Kao dio ovog programa, PEW-3 AEW podvrgavaju se potpunoj dijagnostici zrakoplova i zamjeni elemenata koji su podvrgnuti umoru i koroziji. Istodobno, vijek trajanja zrakoplova produžava se za još 20-25 godina. Instalira se nova navigacijska i komunikacijska oprema, te sadržaji za prikaz informacija slični onima u E-2D Advanced Hawkeye. U budućnosti bi P-3 AEW trebao dobiti najnoviji radar AN / APY-9. U tom slučaju, prema svojim mogućnostima, nadograđeni Orioni mogu nadmašiti palubu E-2D. Budući da je P-3 AEW veće vozilo, koje može patrolirati mnogo duže, s velikim unutarnjim volumenom, što u budućnosti omogućuje postavljanje dodatne opreme za izviđanje i pretraživanje.
U razdoblju od rujna 1999. do srpnja 2002., za nadoknadu otpisanih automobila zbog istrošenosti, carina je primila osam dodatnih P-3 LRT-ova i P-3 AEW-ova s ažuriranom elektronikom. Oni se uvelike koriste za suzbijanje trgovine drogom i često lociraju avione i čamce krijumčara čim napuste poznata područja trgovine drogom. U nekim slučajevima kriminalci nisu presretani na moru, već su ih tajno pratili do odredišta, što je timovima za brzo reagiranje omogućilo uhićenje ne samo prijevoznika, već i primatelja tereta. Obično patrolni zrakoplovi AWACS, kao dio sustava Double Eagle za sprječavanje ilegalnog ulaska, koordiniraju svoje aktivnosti s brodovima obalne straže ili lovcima-presretačima, koji pod prijetnjom uporabe oružja prisiljavaju uljeze na slijetanje.
Prema izvješćima američkog odjela za borbu protiv droga, zahvaljujući djelovanju posada patrolnih zrakoplova u 2015. godini, bilo je moguće presresti ili spriječiti ulazak 198 prijestupnika granice i oduzeti više od 32 000 kg kokaina. Zrakoplovi Carinske službe SAD -a redovito obavljaju "misije" na uzletištima u Kostariki, Panami i Kolumbiji u okviru operacija suzbijanja trgovine drogom. Postupajući od tamo, oni kontroliraju letove lakih zrakoplova trgovaca drogom. Nakon što su Služba granične straže i Obalna straža 2003. godine podređene Odjelu za domovinsku sigurnost, zrakoplovi AWACS koji se bave zaštitom granica i operacijama protiv krijumčarenja u slučaju terorističke prijetnje ili otmice zrakoplova moraju sudjelovati u praćenju zračnog prostora kontinentalne Sjedinjene Države ….
Završavajući priču o zrakoplovima AWACS temeljenim na P-3 Orionu, ne možemo ne spomenuti NP-3D Billboard. Ovi strojevi neobičnog izgleda s bočnim radarima u repnom dijelu korišteni su kao radarski i vizualni upravljački zrakoplovi tijekom ispitivanja različitih vrsta zrakoplovnog raketnog naoružanja te prilikom lansiranja balističkih i proturaketnih projektila.
NP-3D
Ukupno je poznato oko pet NP-3D, pretvorenih iz R-3C. Osim radara, zrakoplovi imaju različitu optoelektroničku opremu i kamere visoke rezolucije za foto i video snimanje testnih objekata. Zrakoplovi NP-3D u prošlosti su sudjelovali u probnim misijama iznad Atlantskog i Tihog oceana na gotovo svim američkim raketnim poligonima. Nedavno su u ispitivanju proturaketnih sustava korištena tri NP-3D koja su ostala u letnom stanju.
