Kolona automobila kretala se cestom koja je vodila do probnog uzletišta, usred koje je iza traktora puzala platforma s nečim glomaznim, pažljivo prekrivenim ceradom. Samo pomnim promatranjem bilo je moguće pogoditi konture malog aviona.
Kolona je skrenula na seosku cestu, zatim na rub, gdje je traktor otkačio platformu i odvezao se. Ljudi koji su izašli iz autobusa spustili su podupirače na njemu, uklonili poklopac, otkrivši srebrni borac sa uvučenim stajnim trapom, oslonjen na gredu. Zatim je podignuta za 7 ° u odnosu na horizont, pilot je sjeo u kokpit i zatvorio fenjer. Zviždanjem, pretvarajući se u karakterističan urlik, motori su počeli raditi, prošlo je još malo vremena, a oglasila se i naredba: "Pokreni!"
Snop žuto-crvenog plamena izbio je ispod aviona, dim (nešto slično vidimo u TV pokrivanju lansiranja svemirskih letjelica)-bio je to pojačivač na čvrsto gorivo postavljen ispod trupa koji je počeo s radom. Borac je pao s vodiča, pojurio u nebo. Odjednom je raketna tutnjava prestala, a bačeni pojačivač, posrćući, odletio je na tlo. Tako je 13. travnja 1957. godine u našoj zemlji po prvi put izvedeno ne-aerodromsko lansiranje mlaznog zrakoplova.
Lijevo: A. G. Agronik, jedan od autora sustava za lansiranje bez aerodroma. Desno: Ispitni pilot GM Shiyanov prvi je poletio s kopnene platforme.
Lijevo: Testni pilot S. Anokhin bio je drugi koji je poletio lovcem iz katapulta. Desno: pukovnik V. G. Ivanov predložio je početak bez popravljanja kormila i pokušao je pokrenuti na novi način.
… Ideja o odbacivanju zračnih luka, "gađanju" zrakoplova uz pomoć različitih uređaja u načelu nije nova. Još u 1920 -im i 1940 -im godinama parni katapulti korišteni su za lansiranje malih izviđačkih hidroaviona s krstarica i bojnih brodova, a posebne pramčane potisne trake ugrađene su u pramce uzletnih i desantnih paluba nosača zrakoplova.
Početkom 30-ih godina vojni inženjer V. S. Vakhmistrov predložio je obustavu lovaca prvo s dvomotornih bombardera TB-1, a zatim na četveromotorne bombardere TB-3. Polijećući u pozadini svojih trupa, isporučivali bi ih na prvu crtu bojišnice, čime bi, takoreći, povećali domet. Tri desetljeća kasnije, ideja Vakhmistrova oživjela je na kvalitativno novoj razini stvaranjem sustava Harpoon. Njegova je bit bila u tome što je teški bombarder Tu-4 odvezao dva lovca MiG-15.
No, vratimo se sustavu starta bez aerodroma s kojim je priča započela. Njegov je razvoj povjeren Dizajn birou A. I. Mikoyana i M. I. Gurevicha, koautorima poznatih MiG-ova. Jedan od autora ovog članka (A. G. Agronik) sudjelovao je u njegovom stvaranju i testiranju.
Odabrali smo MiG-19, tada najnapredniji nadzvučni lovac. Mobilni lanser bio je opremljen razdjelnikom, koji ga je štitio od mlaza plina koji emitira akcelerator. Ovaj raketni motor na čvrsto gorivo radio je samo 2,5 s, ali je razvio potisak od nekoliko desetaka tona. Katapult je bio za višekratnu uporabu, bio je opremljen stajnim trapom na kotačima, mehanizmom za podizanje i okretanje, četiri dizalice za pričvršćivanje na tlo, a ugrađena su i dva pokretna preleta za mehaničare koji opslužuju zrakoplov. Poseban uređaj korišten je za kotrljanje lovca s gorivom i spremne za borbu na spuštenu vodilicu.
Na samom zrakoplovu ventralni greben zamijenjen je s dva bočna grebena, montirani su sklopovi koji su držali automobil na gredi i gas. Nakon dugog spora, odlučeno je da se zaustavi upravljanje dizalom s automatskim strojem koji radi 3, 5 ili 2, 5 s tijekom polijetanja - vrijeme rada gasa.
Razmišljali su i o skraćenom slijetanju, zamijenivši standardni padobranski kočni padobran na lovcu velikim, stožastim, s nadstrešnicom od 12 četvornih metara. m.
Odabrani su iskusni piloti za ispitivanje sustava za lansiranje bez aerodroma. 47-godišnji GM Shiyanov, koji se uzašao u nebo davne 1934. godine, u svojoj je knjižici letenja imao sljedeće: "Leti na svim vrstama modernih zrakoplova", a Heroj Sovjetskog Saveza SN Anokhin proslavio se svojom odvažnošću letovi jedrilicama i prije rata. No, ni oni ni inženjeri nisu znali kako će preopterećenje nakon starta utjecati. Sudeći prema proračunima i laboratorijskim pokusima, mogao bi doseći 4-5 "f". Nismo znali kako će se kormila ponašati nakon polijetanja i uključivanja snažnog gasa. Ali što je tu - čak nije bilo ni potpuno jasno pod kojim kutom prema horizontu postaviti vodeću zraku.
Kao što znate, prije slanja Yu. A. Gagarina u svemir, lansirana je maketa svemirske letjelice Vostok. Tako je Gurevich, koji je bio zadužen za projekt, naredio u kolovozu 1956. da lansira prazan avion iz katapulta kako bi provjerio ispravnost teoretskih proračuna. U njegovu kontrolu uveden je mitraljez koji je nekoliko sekundi nakon starta morao prebaciti kormila na zaron. I tako se i dogodilo - nedugo nakon polijetanja MiG je kljucnuo nos i srušio se na tlo. Svi su znali da bi tako trebalo biti, ali nekako je postalo neugodno …
Prvi je započeo Shiyanov. U trenutku odlaska od vodiča, brzina automobila je bila 107 km / h, kontrola je bila blokirana, a do trenutka pada papučice gasa ona je već iznosila 370 km / h i nastavila se povećavati. Nakon što je dobio visinu, Shiyanov je napravio nekoliko krugova, provjeravajući kontrolu i otišao na kopno. Poznati pilot pilot P. Stefanovsky ocijenio je što se dogodilo: "Da Shiyanov prije nije učinio ništa posebno, samo bi za ovaj početak zaslužio titulu heroja Sovjetskog Saveza!" Moram reći da se Stefanovski pokazao kao vidioc …
22. travnja 1957. godine Shiyanov je poletio s već instaliranim vodičem pod kutom od 15 ° prema horizontu, a zatim ponovio startove. Kasnije, tijekom Anokhinovih letova, vrijeme učvršćivanja kormila smanjeno je na 3 s. Anokhin je također testirao uzlijetanje u verziji za ponovno punjenje s dva vanjska tenka od 760 litara i dva bloka raketa ispod krila, kada je masa MiG-a dosegla 9,5 tona.
MiG-19 je prevrnut na vodilicu, za nekoliko minuta pilot će sjesti u kokpit
Evo što je napisao u izvješću: „Odmah nakon lansiranja, pilot je sasvim sposoban kontrolirati položaj zrakoplova i svjesno ga kontrolirati. Polijetanje s lansera nije teško i ne zahtijeva nikakve dodatne vještine od pilota. Tijekom normalnog polijetanja, od trenutka kretanja do polijetanja sa tla, piloti moraju kontinuirano kontrolirati zrakoplov, prilagođavajući bočni vjetar, stanje piste i druge čimbenike. Prilikom polijetanja s lansera sve se to eliminira, polijetanje je jednostavnije. Polukvalificirani pilot koji je prethodno upravljao ovim tipom zrakoplova može uspješno poletjeti ove vrste."
U lipnju je Shiyanov podigao drugu kopiju MiG-19 (SM-30) s platforme, a Heroj Sovjetskog Saveza KKKokkinaki izvršio je nekoliko slijetanja s novim kočnim padobranom, čime je kilometraža smanjena na 430 m. lansirni sustav bez aerodroma predan je vojsci. Odmah su se ponudili otključavanje kormila, a nakon što je pukovnik V. G. Ivanov isprobao novu metodu, ona je legalizirana. Konkretno, bez blokiranja su poletjeli M. S. Tvelenev i budući kozmonaut G. T. Beregovoy.
Zatim je start bez aerodroma prikazan skupini generala i ministru obrane SSSR -a, maršalu Sovjetskog Saveza G. K. Žukovu. Daljnji rad u tom smjeru bio je okrnjen, ali nije izgubio značaj do danas.
