Tank T-34-85 mod. 1960. bio je poboljšani mod T-34-85. 1944. tijekom Velikog Domovinskog rata, razvijen u projektnom birou pogona br. 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom (sada Nižnji Novgorod) pod vodstvom glavnog dizajnera pogona V. V. Krylov u siječnju 1944. Tehničku dokumentaciju za vozilo kasnije je odobrila glavna tvornica br. 183 u Nižnjem Tagilu (glavni projektant A. Morozov). Tenk je Crvena armija usvojila uredbom GKO-a # 5020 od 23. siječnja 1944., a proizvodila se u tvornicama # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" i # 174 u Omsku od ožujka 1944. do prosinca 1946. U poslijeratnom razdoblju, industrijska postrojenja pustila su 5.742 spremnika164.
1947. stroj je dobio tvorničku oznaku "Objekt 135", a 1950 -ih godina. više je puta podvrgnut modernizaciji koja je provedena u remontnim tvornicama Ministarstva obrane SSSR -a. Mjere modernizacije (usmjerene na poboljšanje pokazatelja borbenih i tehničkih karakteristika, povećanje pouzdanosti sastavnih dijelova i sklopova tenka, pogodnost njegova održavanja), prema uputama GBTU -a, razvili su CEZ br. 1 i VNII -100. Konačnu izradu crteža i tehničke dokumentacije za modernizaciju, koja je odobrena 1960. godine, proveo je biro za projektiranje pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu pod vodstvom glavnog projektanta L. N. Kartseva.
Spremnik T-34-85 mod. 1960. imala je klasičnu shemu općeg rasporeda s posadom od pet ljudi i smještanjem unutarnje opreme u četiri odjeljka: kontrolni, borbeni, motorni i prijenosni. Oklopni trup, kupola, naoružanje, elektrana, prijenos i šasija u usporedbi s modelom T-34-85. 1944. nije doživjela značajnije promjene.
U kontrolnom odjelu nalazila su se radna mjesta vozača (lijevo) i mitraljesca (desno), kontrole tenkova, mitraljeza DTM u kugličnom nosaču, instrumenata, dva cilindra sa stlačenim zrakom, dva ručna aparata za gašenje požara, aparata TPU i dio streljiva i rezervni dijelovi. Slijetanje i izlazak vozača provedeno je kroz otvor smješten u gornjoj prednjoj ploči trupa i zatvoren oklopnim poklopcem. Na poklopcu vozačevog poklopca ugrađena su dva uređaja za gledanje koji povećavaju vodoravni kut gledanja pod kutom prema uzdužnoj osi vratašca s okretanjem prema stranicama trupa.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Borbena težina - 32 tone; posada - 5 osoba; oružje: pištolj - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora 368 kW (500 KS); najveća brzina na autocesti je 60 km / h.
Uzdužni presjek tenka T-34-85, 1956
Zapovjednička kupola tenka T-34-85 s ugradnjom promatračkog uređaja MK-4 (gore) i TPK-1 (dolje) i ugradnjom BVN uređaja za noćno osmatranje kod vozača T-34-85 spremnik mod. 1960 g.
Odsjek za upravljanje tenkovima i borbeni odjeljak T-34-85 mod. 1960 g.
Prilikom noćne vožnje, vozač je od 1959. godine instalirao BVN uređaj za noćno osmatranje za nadzor ceste i terena. Njegov komplet, osim samog uređaja, uključivao je visokonaponsko napajanje, prednje svjetlo FG-100 s infracrvenim filtrom i rezervne dijelove. U stanju mirovanja, BVN uređaj i set rezervnih dijelova za uređaj bili su pohranjeni u kutiji za odlaganje, koja se nalazila na prvoj kutiji streljiva iza vozačevog sjedala. Dodatni optički element s infracrvenim filterom pričvršćen je na nosač u pramcu trupa. Kada se koristio, BVN uređaj je bio montiran u uklonjivi držač montiran na držače zavarene na gornji čeoni lim s desne strane vozačevog poklopca (poklopac vozačevog poklopca bio je u otvorenom položaju). Jedinica za napajanje uređaja nalazila se na nosaču s lijeve strane unutar spremnika, prednje svjetlo FG-100 s infracrvenim filterom bilo je s desne strane trupa. Optički element s nastavkom za zamračivanje uklonjen je s lijevog prednjeg svjetla FG-102, a umjesto njega korišten je optički element s infracrvenim filterom.
U dnu upravljačkog odjeljka, ispred sjedišta mitraljesca, nalazio se rezervni otvor, koji je bio zatvoren blindiranim poklopcem koji se preklopio (na jednoj šarki).
Borbeni odjeljak, koji je zauzimao srednji dio trupa tenka i unutarnji volumen kupole, smještao je naoružanje tenka s nišanima i mehanizmima za nišanjenje, uređajima za promatranje, dijelom streljiva, komunikacijama i radnim mjestima, lijevo od topa - topnik i zapovjednik tenka, desno - utovarivač. Iznad zapovjednikovog sjedala na krovu tornja nalazila se nerotirajuća zapovjednička kupola, u čijim su bočnim zidovima bilo pet proreza za gledanje sa zaštitnim staklima, koji su mu pružali svestrani pogled, i ulazni otvor koji je bio prekriven oklopnim poklopcem. Do 1960. u rotacijsko postolje zapovjedniških vrata ugrađen je periskopski promatrački uređaj MK-4, umjesto kojeg se tada koristila osmatračka naprava TPK-1 ili TPKU-2B165. Iznad radnih mjesta utovarivača i topnika u krov kupole ugrađen je jedan rotacijski periskopski uređaj MK-4. Uz ulazni otvor u zapovjedničkoj kupoli, za slijetanje posade smještene u kupoli, korišten je otvor na desnoj strani krova kupole iznad radnog mjesta utovarivača. Vrata su bila zatvorena oklopljenim poklopcem (na jednoj šarki).
Ugradnja topa ZIS-S-53 kalibra 85 mm s koaksijalnim mitraljezom DTM u kupolu T-34-85 mod. 1960 godina
Mehanizam za okretanje i čep kupole, ugradnja frontalnog mitraljeza DTM tenka T-34-85 model 1960. godine
Od 1955. godine u borbenom odjelu s lijeve strane tenka ugrađen je kotao za grijač injektora, koji je bio uključen u sustav hlađenja motora.
Motorni prostor nalazio se iza borbenog prostora i bio je odvojen od njega uklonjivom pregradom. U njemu su bili motor, dva radijatora i četiri baterije. Prilikom ugradnje grijača napravljen je izrez u gornjim uklonjivim i lijevo uklonjivim listovima pregrade za pristup do ventilatora grijača, koji je bio prekriven kućištem, a u vratima bočnog lima bio je prozor za cijevi grijača.
Prijenosni odjeljak nalazio se u stražnjem dijelu trupa i bio je odvojen od motornog prostora pregradom. Ugradio je glavno kvačilo s centrifugalnim ventilatorom i drugim prijenosnim jedinicama, kao i električni pokretač, spremnike za gorivo i čistače zraka. Glavno oružje tenka bila je 85-milionska tenkovska puška ZIS-S-53 s okomitim klinastim vratima s poluautomatskim mehaničkim (kopija) tipom. Duljina cijevi bila je 54,6 kalibra, visina vatrene linije je bila 2020 mm. S topom je bio uparen mitraljez DTM kalibra 7,62 mm. Vođenje uparene instalacije u okomitoj ravnini provedeno je pomoću sektorskog mehanizma za podizanje u rasponu od -5 ° do + 22 °. Nepristupačan prostor pri pucanju iz topa i koaksijalnog mitraljeza bio je 23 m. Radi zaštite mehanizma za podizanje od dinamičkog opterećenja tijekom marša unutar tornja, lijevo od pištolja postavljen je čep za spremljeni položaj pištolja. nosač, koji je osiguravao fiksiranje pištolja u dva položaja: pod kutom elevacije 0 i 16 °.
Za ciljanje uparene instalacije u vodoravnoj ravnini služio je MPB, smješten u tornju s lijeve strane sjedišta topnika. Dizajn MPB -a omogućio je rotaciju kupole pomoću ručnih i elektromotornih pogona. Prilikom korištenja elektromotornog pogona, u kojem je korišten elektromotor MB-20B snage 1,35 kW, kupola je rotirana s dvije različite brzine u oba smjera, dok je najveća brzina dosegla 30 stupnjeva / s.
Na nekim strojevima posljednje godine proizvodnje, umjesto dvobrzinskog električnog pogona za okretanje kupole, korišten je novi električni pogon KR-31 s komandnim upravljanjem. Ovaj pogon osigurao je rotaciju kupole kako sa sjedišta topnika tako i sa sjedišta zapovjednika tenka. Topnik je rotirao topnik pomoću kontrolera reostata KR-31. U tom slučaju smjer rotacije tornja odgovarao je odstupanju ručke kontrolera reostata ulijevo ili udesno od početnog položaja. Brzina rotacije ovisila je o kutu nagiba ručke regulatora od početnog položaja i varirala je u širokom rasponu-od 2-2,5 do 24-26 stupnjeva / s. Zapovjednik tenka rotirao je kupolu pomoću sustava upravljanja naredbom (oznaka cilja) pritiskom na gumb postavljen u lijevu ručku zapovjednikovog uređaja za gledanje. Prijenos tornja odvijao se najkraćom stazom sve dok se os topovske otvore nije poravnala s vidnom linijom uređaja za promatranje konstantnom brzinom od 20-24 stupnjeva / s. Zaustavljanje tornja u sklopljenom položaju izvedeno je čepom tornja koji je postavljen s desne strane (pored sjedala utovarivača) u jedan od držača kugličnog ležaja tornja.
Tenkovski zglobni nišan TSh-16 korišten je za vođenje ciljane vatre iz topa i koaksijalnog mitraljeza, podešavanje vatre, određivanje dometa do ciljeva i nadzor bojišta. Maksimalni domet topa bio je 5200 m, od koaksijalnog mitraljeza - 1500 m. Kako bi se spriječilo zamagljivanje zaštitnog stakla nišana, postojao je električni grijač. Prilikom gađanja iz topa s zatvorenih vatrenih položaja korištena je bočna razina koja je bila pričvršćena na lijevi štitnik topovske straže i kulomjer (pokazivač kutomjera pričvršćen je na gornju potjeru nosača tornja lijevo od topničko mjesto). Najveći domet topa dosegao je 13800 m.
Okidački mehanizam pištolja sastojao se od električnog okidača i mehaničkog (ručnog) okidača. Poluga za električno otpuštanje nalazila se na ručki ručnog kotača mehanizma za podizanje, a poluga za ručno otpuštanje nalazila se na lijevom štitu štitnika pištolja. Koaksijalni mitraljez ispaljen je istim električnim okidačem. Uključivanje (uključivanje) električnih okidača izvedeno je pomoću prekidača na električnoj ploči okidača topnika.
Drugi mitraljez DTM kalibra 7,62 mm postavljen je u kuglični nosač, smješten s desne strane gornje prednje ploče trupa tenka. Nosač mitraljeza pružao je vodoravne kutove gađanja u sektoru od 12 ° i okomite kutove navođenja od -6 do + 16 °. Prilikom gađanja iz mitraljeza korišten je teleskopski optički nišan PPU-8T. Neponovljivi prostor pri pucanju iz frontalnog mitraljeza bio je 13 m.
Skladištenje streljiva u tenku T-34-85 mod. 1960 g.
Opterećenje tenka tenkom do 1949. uključivalo je od 55 do 60 metaka166 za topove i 1890 metaka (30 diskova) za strojnice DTM. Osim toga, u borbenom odjelu pohranjen je jedan pištolj-puškomitraljez 7,62 mm PPSh s nabojem od 300 metaka (četiri diska), 20 ručnih bombi F-1 i 36 signalnih raketa. U razdoblju 1949.-1956. Opterećenje streljiva za pištolj ostalo je nepromijenjeno, umjesto PPSh uvedena je jurišna puška AK-47 kalibra 7,62 mm s 300 metaka streljiva (deset spremnika), a umjesto signalnih raketa, 26-mm signalni pištolj s 20 signalnih uložaka je uveden.
Glavni nosač za 16 hitaca (u nekim tenkovima - 12 hitaca) nalazio se u niši kupole, naslagani ovratnici za devet hitaca smješteni su: sa strane trupa (četiri hica), u borbenom odjeljku na uglovima pregrada 167 (tri hica), desno ispred borbenih odjeljaka (dva hica), preostalih 35 hitaca (34 hica u nekim tenkovima) pohranjeno je u šest kutija na dnu borbenog odjeljka. Diskovi za mitraljeze DTM bili su smješteni u posebnim utorima: 15 kom.- na prednjoj prednjoj ploči ispred sjedišta mitraljesca, 7 kom. - desno od mitraljeskog sjedala sa desne strane trupa, 5 kom. - na dnu tijela lijevo od vozačevog sjedala i 4 kom. - na desnom zidu tornja ispred sjedala utovarivača. Ručne bombe F-1 bile su u gnijezdima za odlaganje, s lijeve strane168, pored njih su bili osigurači u vrećama.
Za gađanje iz topa upotrijebljeni su jedinstveni hici s oklopnim tragačem BR-365 okruglim s balističkim vrhom i oštrim glavom BR-365K projektilom, s projektil-metrom za probijanje oklopa BR-365P, kao i sa cijela fragmentacijska granata cijelog tijela s bombom O-365K i O-365K … Početna brzina oklopnog tragača bila je 895 m / s, fragmentacijske granate - 900 m / s s punim nabojem i 600 m / s sa smanjenim nabojem. Domet izravnog hica oklopnim projektilom bio je 900-950 m, podkalibarskog oklopnog tragača-1100 m (s visinom mete 2 m).
1956. opterećenje streljiva za pištolj povećano je na 60 metaka (od toga: 39 komada s visokoeksplozivnim projektilom, 15 komada s projektilom za gađanje oklopa i 6 komada s metkom za gađanje oklopa), i za strojnice DTM - do 2750 metaka, od čega 1953 kom. bili su u 31 disku, a ostali su bili u poklopcu.
Godine 1960. streljivo za top je smanjeno na 55 metaka za top i 1890 metaka za strojnice DTM. U stalku naslaganom u niši kupole bilo je 12 hitaca (iz O-365K), osam hitaca montirano je u stezaljku: s desne strane kupole (4 kom. Od BR-365 ili BR-365K), u upravljačkom odjeljku na desnoj strani trupa (2 jedinice s BR-365P) i u stražnjem desnom kutu borbenog odjeljka (2 jedinice s BR-365P). Preostalih 35 metaka (od toga 24 s O-365K, 10 s BR-365 ili BR-365K i 1 kom. S BR-365P) stavljeno je u šest kutija na dnu borbenog odjeljka. Pakiranje uložaka za strojnice DTM i ručne bombe F-1 nije se promijenilo. Bilo je smješteno 180 uložaka za jurišnu pušku AK-47, napunjenih u šest spremnika: pet čaura u posebnoj torbi s desne strane tornja i jedan spremnik u posebnom džepu na kućištu jurišne puške. Preostalih 120 patrona u standardnom čepu stavljeno je u spremnik po nahođenju posade. Signalni ulošci u količini od 6 kom. bili su u posebnoj vrećici (ispod futrole sa signalnim pištoljem), s lijeve strane tornja lijevo od nišana TSh, preostalih 14 kom. - u kapama, u borbenom odjelu na slobodnim mjestima po nahođenju posade.
Oklopna zaštita tenka - diferencirana, projektil. Dizajn trupa i kupole tenka u usporedbi s modom T-34-85. 1944. ostala je nepromijenjena. Trup tenka zavaren je od lijevanog i valjanog oklopa debljine 20 i 45 mm s odvojenim vijčanim spojevima.
Tijelo tenka T-34-85 mod. 1960 g.
Dno trupa T-34-85 mod. 1960 g.
Kupola tenka T-34-85 mod. 1960. s poboljšanim sustavom ventilacije (uzdužni presjek).
Lijevana kupola sa zavarenim krovom, montirana na trup spremnika na kugličnom ležaju, imala je najveću prednju debljinu od 75 mm - za vozila proizvedena prije 7. kolovoza 1944. ili 90 mm - za vozila kasne proizvodnje. Tenkovi poslijeratne proizvodnje bili su opremljeni kupolama s poboljšanim sustavom ventilacije169 borbenog odjeljka. Ugradnja dva ispušna ventilatora, smještena u stražnjem dijelu krova tornja, bila je razmaknuta. Istodobno, jedan od ventilatora, instaliran u prednjem dijelu krova (iznad izreza zatvarača pištolja), radio je kao ispušni ventilator, a drugi, koji je ostao na istom mjestu, kao injekcija ventilator, što je omogućilo učinkovitije puhanje borbenog prostora uz eliminaciju prolaska praškastih plinova kroz sjedala radne posade.
Za postavljanje dimne zavese, dvije dimne bombe BDSH-5 sa električnim sustavom paljenja sa sjedišta zapovjednika tenka i mehanizmom za otpuštanje ugrađene su na gornju stražnju ploču karoserije vozila. U spremljenom položaju (kada su na spremnik ugrađene dvije dodatne bačve goriva, postavljene na gornju krmenu ploču na posebnim nosačima), dimne bombe pričvršćene su na gornju lijevu bočnu ploču, ispred dodatnog spremnika s uljem (treći dodatni spremnik goriva kapaciteta 90 l).
Tijekom remonta, umjesto motora V-2-34, ugrađen je dizelski motor B2-34M ili V34M-11 snage 368 kW (500 KS) pri brzini radilice 1800 min-1. Motor je pokrenut pomoću električnog startera CT-700 snage 11 kW (15 KS) (glavna metoda) ili komprimiranog zraka (rezervna metoda) iz dva 10-litarska zračna cilindra. Kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama okoline, od 1955. godine koristi se grijač mlaznica s kotlom s cijevi za vodu, uključen u sustav hlađenja, kao i grijač za zagrijavanje zraka koji ulazi u cilindre motora. Sklop pumpe grijača montiran je na nosač na pregradi motornog prostora. Sustav grijanja, osim grijača mlaznica, uključivao je radijatore za loženje ulja u desnoj i lijevoj posudi za ulje, cjevovode i električnu opremu (žarnice i električne žice). Sustav grijanja omogućio je pripremu motora za pokretanje zagrijavanjem rashladne tekućine i dijela ulja u spremnicima za ulje. Osim toga, od 1957. godine, kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama okoline, korišten je dodatni uređaj koji je namijenjen uklanjanju smrznutog ulja iz dovodne linije za dovod ulja u odjeljak za ubrizgavanje pumpe za ulje170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Na lijevoj strani trupa jasno su vidljivi nosači dimnih bombi BDSH-5 u maršu.
Sustav goriva rezervoarskog motora T-34-85. 1960 g.
Sustav goriva sastojao se od osam spremnika za gorivo smještenih unutar trupa spremnika i kombiniranih u tri skupine: skupina desnih bočnih spremnika, skupina lijevih bočnih spremnika i skupina spremnika za napajanje. Ukupni kapacitet svih unutarnjih spremnika goriva iznosi 545 litara. Osim toga, dva vanjska spremnika goriva kapaciteta 90 litara svaki su ugrađena sa desne strane spremnika. Na gornjoj nagnutoj krmenoj ploči predviđena su pričvršćenja za dva dodatna spremnika goriva kapaciteta 67,5 litara svaki (umjesto dimnih bombi). Vanjski spremnici goriva nisu bili uključeni u sustav goriva. Pumpa za gorivo (zupčanik) korištena je za punjenje spremnika za gorivo stroja iz različitih spremnika.
Od 1960. na stražnju nagnutu ploču pričvršćena su dva spremnika goriva od po 200 litara, a u sustav za gorivo uveden je odvodni spremnik. Ovaj je spremnik bio smješten na MTO pregradi sa desne strane trupa i služio je za ispuštanje goriva u njega (kroz poseban cjevovod) iz kućišta radilice pumpe za gorivo, koja je iscurila kroz praznine u parovima klipova. Istodobno je u rezervne dijelove i pribor spremnika uvedena jedinica za točenje goriva male veličine MZA-3, koja je u transportnom položaju bila spremljena u metalnu kutiju, koja je izvana pričvršćena na lijevoj nagnutoj strani trup.
Napredak spremnika na autocesti na glavnim (unutarnjim) spremnicima goriva dosegao je 300-400 km, na zemljanim cestama-230-320 km.
Do 1946. sustav za pročišćavanje zraka koristio je dva pročišćivača zraka Cyclone, zatim Multicyclone, a od 1955. godine - dva pročišćivača zraka VTI -3 kombiniranog tipa s automatskim (izbacivanjem) uklanjanjem prašine iz sakupljača prašine prve faze. Ejektori, koji osiguravaju usisavanje prašine i spojeni na sakupljače prašine, ugrađeni su u ispušne cijevi motora. Svaki pročišćivač zraka VTI-3 sastojao se od tijela, aparata za ciklone (24 ciklona) sa sakupljačem prašine, poklopca i kućišta sastavljenog s tri kasete izrađene od žičane trake. Novi čistači zraka ugrađeni su u prijenosni odjeljak umjesto pročišćivača zraka prethodnog dizajna.
Cirkulirani kombinirani sustav podmazivanja motora (pod tlakom i raspršivanjem) (korišteno je ulje MT-16p) sa suhim spremnikom koji se sastojao od dva spremnika za ulje, trodijelne uljne zupčaste pumpe, uljnog filtera marke Kimaf, cijevnog ulja hladnjak, prenaponski spremnik, ručna pumpa za ulje (od 1955. umjesto nje je korištena uljna pumpa MZN-2 s elektromotornim pogonom), cjevovodi, manometar i termometar. Vodeni radijatori rashladnog sustava bili su smješteni između spremnika za ulje i motora sa svake strane. Hladnjak ulja, koji je služio za hlađenje ulja koje izlazi iz motora, bio je pričvršćen na podupirače lijevog vodenog radijatora s dva vijka. Pri niskim temperaturama okoline hladnjak ulja je odvojen od sustava podmazivanja pomoću posebnog cjevovoda (nosi se u kompletu rezervnih dijelova). U tom slučaju, ulje iz ispumpavajućih dijelova pumpe za ulje otišlo je izravno u spremnik prenapona, a zatim u spremnike.
Ukupni kapacitet punjenja sustava za podmazivanje do 1955. iznosio je 105 litara, dok je kapacitet punjenja svakog spremnika ulja bio 40 litara. Uvođenjem grijača sa mlaznicama za zagrijavanje ulja prije pokretanja motora na niskim temperaturama okoline, u spremnike za ulje postavljeni su posebni radijatori, što je dovelo do smanjenja kapaciteta punjenja svakog od spremnika na 38 litara i, sukladno tome, ukupni kapacitet punjenja cijelog sustava do 100 litara. Osim toga, s lijeve strane spremnika ugrađen je vanjski spremnik ulja od 90 litara, koji nije povezan sa sustavom podmazivanja motora.
Postavljanje električnih uređaja u toranj i trup tenka T-34-85 dol. 1960
Sustav hlađenja motora - tekući, prisilni, zatvorenog tipa. Ukupna rashladna površina svake jezgre radijatora bila je 53 m2. Do 1955. godine kapacitet rashladnog sustava iznosio je 80 litara. Ugradnjom (trajno spojenom na rashladni sustav) sustava grijanja s grijačem mlaznica povećan je kapacitet sustava na 95 litara. Kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za pripremu motora za pokretanje pri niskim temperaturama okoline, od 1956. u sustav hlađenja uveden je dodatni otvor za punjenje. Vruća tekućina izlivena u ovo grlo ulazila je izravno u glave i dalje u vanjski prostor blokova motora, čime se ubrzalo zagrijavanje.
Čvorovi i sklopovi mjenjača i šasije tijekom remonta nisu pretrpjeli značajne promjene. Mehanički prijenos spremnika uključivao je: glavnu spojnicu s suhim trenjem s više ploča, (čelik na čeliku), mjenjač s četiri ili pet stupnjeva prijenosa171, dvije bočne spojke sa suhim trenjem s više ploča (čelik na čelik) s trakastim plutajućim kočnicama željezne obloge i dva jednoredna zupčanika … U mjenjačima proizvedenim od 1954. godine i instaliranim u procesu remonta, otvor za ispuštanje ulja u donjoj polovici kućišta radilice zatvoren je ispusnim ventilom. Osim brtve za ulje, između adaptera i koničnog valjkastog ležaja pogonskog vratila mjenjača dodatno je uveden deflektor ulja. O-prstenovi i deflektor ulja spriječili su curenje maziva kroz ležajeve glavnog vratila.
Dizajn bočnih spojki također je pretrpio male promjene. U spremnicima posljednje godine proizvodnje separator u mehanizmu za zatvaranje nije instaliran, a utori u prstenima za zatvaranje napravljeni su dublje.
U šasiji tenka korišteno je pojedinačno opružno ovjes, čiji su čvorovi bili smješteni unutar trupa tenka. Ovjes prvog cestovnog valjka (u odnosu na jednu stranu), koji se nalazi u upravljačkom odjeljku, bio je ograđen posebnim štitom, ovjes drugog, trećeg, četvrtog i petog kotača na cesti smješten je koso u posebnim rudnicima.
Propeler gusjenice imao je dvije gusjenice s velikim karikama, deset cestovnih kotača s vanjskom amortizacijom udara, dva kotača s praznim kotačima s mehanizmima zatezanja kolosijeka i dva pogonska kotača s hrptastim zahvatom s gusjenicama. Stroj je mogao biti opremljen s dvije vrste cestovnih kotača: s utisnutim ili lijevanim diskovima s vanjskim masivnim gumenim gumama, kao i valjcima tenka T-54A s kutijastim diskovima.
Električna oprema stroja izrađena je prema jednožičnom krugu (rasvjeta u nuždi-dvožična). Napon mrežne mreže bio je 24-29 V (krug startera s startnim relejem i MPB) i 12 V (ostali potrošači). Glavni izvor električne energije do 1949. godineslužio je kao generator GT-4563 s relejnim regulatorom RRA-24F, zatim generator G-731 snage 1,5 kW s relejnim regulatorom RRT-30, a kao pomoćna-četiri akumulatorske baterije: 6STE-128 (koristi se do 1949.), 6MST -140 (do 1955.) i 6STEN-140M, spojene paralelno, ukupnog kapaciteta 256, odnosno 280 Ah.
Postavljanje rezervnih dijelova unutar i izvan (ispod) tenka T-34-85, 1956
Postavljanje rezervnih dijelova unutar i izvana (dolje) T-34-85 mod. 1960 g.
Do 1956. godine na nosač u prednjem dijelu lijeve nagnute strane trupa iza vanjske rasvjete ugrađen je vibracijski električni signal VG-4, koji je tada zamijenjen signalom C-56, a od 1960. godine-C -58 signal. Od 1959. godine, drugo prednje svjetlo za vanjsku rasvjetu (s infracrvenim filterom - FG -100) postavljeno je na desnu bočnu padinu bočne ploče. U isto vrijeme, prednje svjetlo FG-12B (lijevo) zamijenjeno je prednjim svjetlom sa zamračenom mlaznicom FG-102. Osim stražnjeg svjetla za označavanje GST-64, na tornju je uvedena slična marker lampica, pored koje se od 1965. godine nalazilo prednje svjetlo FG-126. Za spajanje prijenosne svjetiljke i jedinice za punjenje gorivom male veličine MZN-3, u stražnji dio trupa ugrađena je vanjska utičnica.
Do 1952. radijska postaja 9RS koristila se za vanjsku radijsku komunikaciju u kupoli tenka, a tenkovska interfonska jedinica TPU-3-Bis-F za unutarnju komunikaciju. Od 1952. umjesto toga je korištena radijska postaja 10RT-26E s tenkovskim domofonom TPU-47. Nakon toga uvedena je radio stanica R-123 i tenkovski interfon R-124, kao i utičnica za komunikaciju s zapovjednikom desanta.
Ugradnja rezervnih dijelova doživjela je promjene i izvan i unutar spremnika.
Na zapovjednim vozilima proizvedenim u poslijeratnom razdoblju ugrađene su radio postaje RSB-F i 9RS172 s tenkovskim domofonom TPU-3Bis-F. Oba radija radila su na standardne punjive baterije. Njihovo punjenje provedeno je pomoću autonomne jedinice za punjenje, koja je uključivala motor L-3/2. U vezi s ugradnjom dodatne radijske postaje s jedinicom za punjenje, opterećenje streljiva za pištolj smanjeno je na 38 metaka.
Neki od tenkova bili su opremljeni za ugradnju vatrogasne čistače PT-3.
Na temelju tenka T-34-85 u poslijeratnim godinama stvoreni su tenkovski traktor T-34T, tenkovska dizalica SPK-5 (SPK-5 / 10M) i transportna dizalica KT-15 proizveden u remontnim tvornicama Ministarstva obrane SSSR -a. Osim toga, prototipovi tenkovskih dizalica SPK-ZA i SPK-10 izrađeni su na temelju T-34-85.
