Spremnik "Objekt 432" razvijen je u svibnju 1961. u projektnom birou (odjel 60) postrojenja. Malyshev (Kharkov) pod vodstvom glavnog dizajnera A. A. Morozov na temelju dekreta Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 141-58 od 17. veljače 1961. Tehnički dizajn i proizvodnja prototipova stroja dorađeni su u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a broj 957-407 od 24. listopada 1961. Model šasije tenka bez kupole s oružjem sastavljenim u ožujku 1962. Nakon što je u lipnju 1962. postavio kupolu s oružjem, prošao je tvornička ispitivanja, koji je završio 15. kolovoza 1962. Prvi punopravni model spremnika Object 432 proizveden je u rujnu-listopadu 1962. Ukupno ih je do kraja prosinca 1962. posadio. V. A. Malysheva je proizvela tri prototipa. Jedan od njih (drugi) je obnovljena pokretna maketa tenka s oružjem, objavljena u ožujku 1962. U razdoblju od 11. studenog 1962. do 30. ožujka 1963., sva tri prototipa (kako su proizvedena) prošla su druga faza ispitivanja (tekuća i terenska ispitivanja).
Jedan od prvih prototipova tenka Objekt 432
Serijski uzorak tenka "Objekt 432"
Borbena težina - 35 tona; posada - 3 osobe; oružje: top - 115 mm, glatka cijev, 1 mitraljez - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora - 538 kW (700 KS); maksimalna brzina je 65 km / h.
Opći pogled na tenk "Objekt 432" proizveden prije srpnja 1964. godine
U skladu s dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 395-141 od 28. ožujka 1963., biljka nazvana po V. A. Malysheva je započela sastavljanje pilot serije za vojna ispitivanja, kao i pripremu za proizvodnju tenka Object 432 prema tehnički nacrtu glavnog projektanta. Istodobno s puštanjem pilot serije u razdoblju od studenog 1963. do srpnja 1964., dva prethodno proizvedena tvornička uzorka prošla su treću fazu prisilnih ispitivanja. Prvih deset vozila pilot serije bilo je spremno do početka ožujka 1964., od čega su tri tenka u razdoblju od svibnja do lipnja 1964. prošla kontrolna ispitivanja koja su pokazala nezadovoljavajuće rezultate. Ipak, nastavljajući proizvodnju automobila, do 1. siječnja 1966. tvornica nazvana po. V. A. Malysheva je proizvela 254 spremnika Object 432 (od kojih su tri bila namijenjena za ugradnju dizelskog motora B-45, a kasnije su nazvana Objekt 436).
Spremnik "Objekt 432" imao je klasičan raspored s poprečnim motorom i tročlanom posadom. Značajka rasporeda bila je njegova velika gustoća, kao i minimalne ukupne dimenzije spremnika, posebno po visini (2, 17 m), što mu je osiguralo najmanji rezervirani volumen od svih domaćih srednjih spremnika. To je postignuto isključivanjem utovarivača iz posade i korištenjem mehanizma za utovar, posebno dizajniranog motora niske visine i prisutnosti utiskivanja na dnu trupa za smještaj vozačevog sjedala.
Upravljački odjeljak nalazio se u pramcu trupa. U središtu upravljačkog odjeljka (uz uzdužnu os stroja) nalazilo se vozačko sjedalo, ispred kojeg su na dnu trupa bile ugrađene ručice za upravljanje, papučica za dovod goriva i papučica mjenjača (BKP pedala za isključivanje). Na gornjem nagnutom listu pramca trupa, ispred vozačevog sjedala, nalazio se žiro-kompas GPK-59, relejna razvodna kutija KRR-2 i automatski stroj AS-2 sustava UA PPO, a papučica kočnice za zaustavljanje, kran s ventilom za hidropneumatsko čišćenje uređaja za promatranje, ventil za pokretanje motora komprimiranim zrakom, ventilator za puhanje vozača, dvije signalne lampice za izlaz topa izvan dimenzija tijela i svjetlo za paljenje birača brzina.
Odjel za upravljanje tenkom "Objekt 432". Instrument tabla mehaničara-vozača tenka "Objekt 432".
Desno od vozačevog sjedala na dnu su ugrađeni birač stupnjeva prijenosa (ručica mjenjača), sakupljač vlage, ventil za odzračivanje zraka, kao i desni spremnik goriva i stalak s dijelom streljiva za pištolj. Ispred birača, ispod desnog spremnika goriva, bila su dva cilindra sa komprimiranim zrakom. Osim toga, bili su upravljačka kutija superpunjača KUV-5, rendgenski mjerač DP-3B, regulator temperature RTS-27-4 za električno zagrijavanje promatračkih uređaja, dinamička kočiona kutija KD-1 i razvodna kutija sustava KRPU PAZ montiran na desni spremnik goriva.
Lijevo od vozačevog sjedala, na dnu trupa, nalazile su se ručke za ručne pogone za dovod goriva i grilje rashladnog sustava, pramčana centrifugalna pumpa za vodu s elektromotornim pogonom i prekidačem, filter za gorivo, gorivo razvodni ventil, ručna pumpa za gorivo RNM-1 i ventil za dovod goriva do grijača. Osim toga, s lijeve strane bili su lijevi spremnik goriva, armaturna ploča i baterije, iznad kojih su bili pričvršćeni balast i prekidač akumulatora. Tri cilindra UA PPO sustava nalazila su se iza baterija.
Dijagram sustava hidropneumatskog čišćenja promatračkih uređaja vozača tenka "Objekt 432" (lijevo) i njegov rad (desno)
Za promatranje bojišta i vožnju autom ispred vozača u gornjim frontalnim i zigomatičnim oklopnim pločama trupa, montirana su tri periskopska uređaja za gledanje TNPO-160 koji pružaju opći sektor horizontalnog pogleda od 192 °. Promatrački uređaji imali su električno grijanje ulaznih i izlaznih prozora. Prilikom noćne vožnje tenkom, umjesto središnjeg uređaja za gledanje, u rudnik je instaliran binokularni uređaj za noćno osmatranje TVN-2BM. Čišćenje vozačevih nadzornih uređaja od prašine, prljavštine i snijega provedeno je pomoću hidropneumatskog sustava za čišćenje. Spremnik s tekućinom i dozator za hidropneumatsko čišćenje uređaja za gledanje, kao i uređaj TVN-2BM u kućištu, bili su smješteni u pramcu trupa u upravljačkom odjeljku.
Na krovu kontrolnog prostora iznad vozačevog radnog mjesta nalazio se ulazni otvor. Okretni oklopni poklopac poklopca otvara se (podiže) i zatvara pomoću mehanizma za zatvaranje (otvaranje i zatvaranje otvora i iznutra i izvana bilo je moguće samo na određenim položajima tornja). Kako bi se isključilo okretanje tornja iz električnog pogona kada je vozačev otvor bio otvoren, postojala je brava povezana s položajem poklopca otvora. Ako je potrebno (s stabilizatorom u radu), vozač je mogao okrenuti kupolu u položaj koji mu je omogućio otvaranje ulaznog poklopca uključivanjem posebnog prekidača.
Lijevo od ulaznog poklopca za vozača nalazio se otvor za ventilaciju, sa stražnje strane na ploči kupole nalazio se plafon nužne rasvjete i vozačev uređaj TPUA-4.
Dizajn sjedala za vozača predviđao je njegovo učvršćivanje u dva položaja: donji (pri vođenju tenka na borbeni način) i gornji (pri vožnji tenkom u maršu), kao i podešavanje po visini i uz tijelo automobila za ugradnju sjedala prikladnog za položaj vozača. Pri vožnji tenkom u maršu, ovisno o vremenskim uvjetima, na poklopac vozača mogao bi se postaviti zaštitni poklopac s vizirom.
Iza vozačevog sjedala na dnu trupa nalazio se otvor za izlaz u slučaju nužde, čiji se poklopac otvarao prema van (spušten na tlo).
Ulazni otvor i mehanizam za zatvaranje otvora za vozača spremnika "Objekt 432" (poklopac otvora je otvoren)
Postavljanje ventilacijskog otvora kod vozača spremnika Objekt 432. Otvor za izlaz u nuždi spremnika Objekt 432. Poklopac šahta je otvoren (spušten do tla).
Izolacija vozača od ostatka posade mehanizmom za punjenje pištolja
Zapovjednička kupola, ugradnja uređaja TKN-3 u zapovjedničku kupolu i mehanizam za držanje zapovjedničke kupole tenka "Objekt 432"
Valja napomenuti da je zbog usvojenog dizajna utovarnog mehanizma vozač izoliran od ostalih članova posade kabinom i rotirajućim transporterom. Prijelaz vozača iz upravljačkog odjeljka u borbeni odjel bio je moguć samo kada je kupola s pištoljem bila okrenuta prema natrag, a dva pladnja sa pucnjevima s transportera mehanizma za utovar demontirana.
Borbeni odjeljak nalazio se na sredini trupa u posebnoj kabini i kupoli tenka. Kokpit je bio aluminijski okvir, koji je preko srednjih nosača bio pričvršćen za gornji naramen nosača tornja i rotirao s njim u odnosu na trup tenka. Pružao je zaštitu zapovjedniku tenka i topniku (njihovi su poslovi bili s desne i lijeve strane pištolja) od rotirajućeg transportera mehanizma za utovar. Za premještanje članova posade iz upravljačkog odjeljka u borbeni odjeljak i natrag, poslužio je otvor u krmenom dijelu kabine (po uzdužnoj osi). Otvori kokpita između stupova, kao i gornje police, bili su zatvoreni oblogom.
U tornju su se nalazili: glavno i pomoćno oružje tenka, komponente i sklopovi stabilizatora, mehanizam za punjenje tenkovske puške s upravljačkom pločom, uređaji za ciljanje i ciljanje, sredstva vanjske i unutarnje komunikacije, kao i dio uređaji PAZ, PPO sustava, električna oprema i streljivo.
Iznad sjedišta zapovjednika tenka, na krovu tornja, postavljena je zapovjednička kupola s ulaznim otvorom, koji je zatvoren blindiranim poklopcem. Zapovjednikova kupola smjestila je dva promatračka uređaja TNP-160, kombinirani (danju i noću) zapovjednički uređaj za promatranje TKN-3 i iluminator OU-3GK (na krovu kupole).
Topničko radno mjesto i ugradnja VNM uređaja za gledanje na topniku tenka "Objekt 432"
Otvor za usis zraka tornja tenka "Objekt 432". Ulazni otvor topnika tenka "Objekt 432"
Kako bi se olakšalo zadržavanje nišana uređaja TKN-3 na odabranoj meti pri ciljanju topnika, korišten je zapovjednikov mehanizam za zadržavanje kupole. Nalazio se u istom kućištu s čepom tornja i uključivao je pogonski zupčanik spojen sa zubima donjeg remena kuglastog ležaja tornja, elektromagnetsku spojnicu s dovodnom vezicom (frikcijsku spojnicu) i pogon koji je povezivao mehanizam na prsten zupčanika unutarnje naramenice zapovjednikove kupole. Osim toga, na mehanizam za držanje montiran je kosinusni potenciometar, koji je namjeravao izvršiti korekcije nišana daljinomera kada se tenk pomaknuo do cilja pod kutom. Okretanje zapovjedničke kupole pri pritisku tipke na lijevoj ručki uređaja TKN-3 (na desnoj ručici uređaja TKN-3 nalazilo se dugme za uključivanje reflektora OU-3GK) izvršeno je na brzina bacanja kupole (18 stupnjeva / s), ali u suprotnom smjeru.
Topnik za promatranje bojnog polja danju imao je monokularni, stereoskopski, s neovisnom stabilizacijom vidnog polja u okomitoj ravnini, tenkovski nišan TPD-43 ili periskopski uređaj za promatranje VNM, noću-monokularni periskop nišan TPN-1 (TPN1-432) s BT napajanjem -6-26M i infracrvenim reflektorom L-2AG (postavljen na nosač s lijeve strane na prednjoj strani tornja). Za čišćenje zaštitnih naočala daljinomera i njegove podnožne cijevi od prljavštine, prašine i snijega, upotrijebljen je hidropneumatski sustav čišćenja, po dizajnu sličan hidropneumatskom sustavu za čišćenje vozačevih nadzornih uređaja. Međutim, ovaj je sustav koristio zasebni dvolitarski zračni cilindar (postavljen lijevo od sjedišta topnika, na zidu kokpita) i reduktor koji je smanjio tlak zraka na 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Osim toga, kako bi se uklonilo zamagljivanje i smrzavanje zaštitnih naočala daljinomjera i njegove donje cijevi, postojao je i sustav za ispuhivanje zraka. Sastojao se od centrifugalnog punjača, koji je uzimao zrak iz borbenog odjeljka i dovodio ga kroz posebne zračne kanale kroz izlazne mlaznice do zaštitnih stakala naočala za gledanje, lijeve glave donje cijevi i lijevog prozora tornja, kao kao i desna glava donje cijevi i desni prozor tornja.
Ugradnja noćnog nišana TPN-1-432 i infracrvenog svjetla L-2AG na tornju tenka Objekt 432
Dijagram sustava hidropneumatskog čišćenja zaštitnih naočala nišana daljinomera
Za slijetanje i izlazak topnika, na krovu kupole bio je otvor iznad njegovog radnog mjesta, koji je bio zatvoren blindiranim poklopcem. U srednjem dijelu poklopca otvora napravljen je otvor za ugradnju cijevi za dovod zraka OPVT koja je zatvorena poklopcem na dva zgloba i zaključana bravom koja se mogla otvoriti samo posebnim ključem. Kako bi se olakšalo otvaranje poklopaca zapovjednika tenka i topnika, u njihove su šarke ugrađene torzijske šipke od čeličnih ploča.
U borbenom odjelu, u trupu iza kabine i transporteru na pregradi MTO, bila su dva stražnja unutarnja spremnika goriva. Između desnog stražnjeg spremnika goriva i bočne strane ugrađen je grijač za sustav grijanja motora s grijačem. Iznad njega, na pregradi motora, pričvršćen je kompresor s filterom sustava PAZ, a ispušni ventilator ugrađen je u poseban prozor lijevog stražnjeg spremnika goriva. S lijeve strane, iza baterija, montiran je vodoravni hidraulični pogon stabilizatora.
Uklanjanje praškastih plinova iz spremnika tijekom paljenja, kao i upuhivanje svježeg zraka u posadu tijekom vruće sezone, osigurano je sustavom ventilacije odjeljaka s posadom. Ovaj sustav uključuje ručno puhalo za otvaranje i zatvaranje ventila, električni ventilator koji se lako može ukloniti (ispred vozača), dovod zraka u kupolu (na krmenom dijelu krova kupole), otvore za ventilaciju trupa (na krovu od zigomatičnog krova) lijevo od vozača) i ispušni ventilator. Ispušni ventilator uključen je pritiskom na tipku "Start" na kutiji KUV-5 koja se nalazi u borbenom odjelu zapovjednika.
MTO se nalazio u krmenom dijelu tenka i bio je odvojen od borbenog odjeljka zatvorenom pregradom. U odjeljku preko karoserije instaliran je motor s izlaznom snagom na pogonske kotače s oba kraja radilica kroz desni i lijevi BKP, montiran u blok s koaksijalnim planetarnim pogonima. Između motora i pregrade motora nalazili su se spremnici za sustave podmazivanja motora (lijevo) i prijenos (desno).
Iznad motora, s lijeve strane trupa, bio je pročistač zraka, a na dnu ispod pročistača zraka nalazila se dovodna pumpa za ispumpavanje vode kada je spremnik prešao vodenu barijeru uz dno. Na desnoj strani je pričvršćen ekspanzijski spremnik rashladnog sustava motora i cijev plinskog kanala, spojeni prstenastim dilatacijskim zglobom na kućište plinske turbine motora. Krmeni spremnik goriva postavljen je između motora i krmenog lima trupa. U MTO-u su se također nalazili sklopovi upravljačkih pogona, mehanizam za zaustavljanje motora (MOD), oprema za toplinski dim (TDA), temperaturni osjetnici sustava UA PPO, osjetnici upravljačkih instrumenata i visokonaponska grijaća baklja. Zbog gustog rasporeda volumen MTO -a iznosio je samo 2,62 m3.
MTO spremnik "Objekt 432". Pogled na MTO spremnik "Objekt 432" s podignutim krovom.
Glavno oružje tenka bila je 115-mm glatka cijev stabilizirana u dvije ravnine tenkovske puške D-68, punjenje u zasebnom kućištu s polukružnim poluautomatskim zatvaračem vodoravnog kretanja i mehanizmom za izbacivanje za čišćenje provrta od praškastih plinova nakon ispaljivanja. Svor pištolja bio je opremljen mehanizmom za ponovno pokretanje udarača i mehanizmima koji su sprječavali mehaničko samootpuštanje pri kretanju tenka s napunjenim pištoljem i pucnju kada zasun nije bio potpuno zatvoren. Koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm postavljen je s desne strane postolja pištolja u poseban nosač.
Daljinomer TPD-43 i noćni nišan TPN-1 upotrijebljeni su za gađanje topa i koaksijalnog mitraljeza na metu pri pucanju izravnom vatrom, a pri pucanju iz topa sa zatvorenih vatrenih položaja-bočni nivo i pokazivač azimuta. Pogreška pri mjerenju dometa pomoću daljinomera u rasponu od 1000-4000 m bila je 3-5%. Namjera dvostruke ugradnje oružja na metu izvedena je pomoću elektro-hidrauličkog stabilizatora 2E18 "Lilac" s ručki upravljačke ploče daljinomera ili ručki hidrauličkog mehanizma za podizanje pištolja i ručnog okretanja kupole mehanizam. Okomiti kutovi navođenja s isključenim stabilizatorom bili su u rasponu od -6 do + 14 °.
Ugradnja topa D-68 u kupolu tenka Objekt 432
Ugradnja koaksijalnog strojnice PKT u kupolu tenka Objekt 432
Postavljanje jedinica i uređaja stabilizatora 2E18 "Lila" u spremnik "Objekt 432"
Mehanizam rotacije kupole s ručnim pogonom tenka "Objekt 432"
Ciljne brzine uparene instalacije s upravljačke ploče nišana daljinomera (za vrijeme rada električnog pogona) pomoću hidrauličkih mehanizama bile su: okomito - od 0,05 do 3,5 stupnjeva / s, vodoravno - od 0,05 do 18 stupnjeva / s … Kupola je rotirana u stabiliziranim i poluautomatskim (nestabiliziranim) načinima navođenja. Kad električni pogon nije radio, kupola se mogla rotirati pomoću ručnog mehanizma za ljuljanje koji se nalazi lijevo od topnika. Isključivanje mehanizma za okretanje kupole s ručnim pogonom tijekom rada hidrauličkog mehanizma rotacije i njegovo aktiviranje provedeno je elektromagnetskom spojkom napajanom iz brodske mreže spremnika. U zamašnjaku mehanizma za okretanje kupole s ručnim pogonom nalazio se pokazatelj azimuta, a njegov pogon u gornjem kućištu radilice mehanizma.
Topovski hitac mogao se ispaliti i uz pomoć električnih (galvanoskirurg) i mehaničkih (ručnih) okidača. Električno otpuštanje provedeno je pritiskom na tipku koja se nalazi na desnoj ručki konzole daljinomjera ili pritiskom na tipku koja se nalazi na ručki zamašnjaka mehanizma za podizanje pištolja. Poluga za mehaničko (ručno) otpuštanje izašla je izvan lijevog štita štitnika pištolja. Za ispaljivanje mitraljeza korišteno je dugme na lijevoj ručki upravljačke ploče nišana daljinomera ili gumb na ručici zamašnjaka mehanizma za rotaciju kupole.
Transporter mehanizma za punjenje topa tenka "Objekt 432". Desno - Mjesto podkalibarskih i visoko eksplozivnih fragmentacijskih granata.
Upravljačka ploča za mehanizam utovara spremnika "Objekt 432". Desno - hvatač mehanizma za punjenje topova tenka "Objekt 432" s metalnom ladicom djelomično zapaljive čahure.
Mehanizam hvatanja
Za gađanje iz topa korišteni su hici zasebnog punjenja s djelomično gorućom čahurom: 3VBM1 (s oklopnim projektilom podkalibra 3BM5); 3VBK4 (s kumulativnim projektilom 3BK8 ili 3BK8M) i 3VOF18 (s projektilom 3OF17 s visokim eksplozivom za usitnjavanje). Maksimalni domet nišanjenja s daljinomerom TPD -43 za projektil 3BM5 iznosio je 4000 m, za projektile 3BK8 (3BK8M) i 3OF17 - 3300 m, koristeći noćni nišan TPN -1 - 800 m.) Bio je jednak 1870, 970, odnosno 990 m. Proboj oklopa projektila 3BK8M iznosio je 450 mm, a projektila 3BM5 na udaljenosti od 1000 m 250 mm (135 mm pod kutom od 60 ° od okomice).
Kako bi se povećala brzina paljbe iz pištolja, tenk je bio opremljen transporterskim elektrohidromehaničkim mehanizmom punjenja (MH). Za punjenje, pištolj je doveden do stalnog kuta elevacije od 2 ° 48 '. Struktura MZ -a uključivala je: transporter, mehanizam za okretanje transportera, mehanizam za hranjenje, mehanizam za hvatanje i pomicanje palete, komorni mehanizam, hidraulične i hidraulične razdjelne uređaje, hidraulični graničnik za pištolj, hidraulični graničnik za mehanizam zakretanja transportera, relejni blok za mehanizam utovara, upravljačka ploča, upravljačka ploča za utovar i istovar hitaca. Brzina rotacije transportera bila je 24 stupnja / s, minimalno trajanje punjenja jednog udarca bilo je 6 s, maksimalno (puni okret transportera) je 20 s.
Transporter je bio zavarena prstenasta konstrukcija postavljena izvan kabine. Svojim gornjim prstenom bila je pričvršćena na unutarnji rub naramenice nosača tornja i rotirana na kuglastom osloncu. Transporter je sadržavao 30 ladica utovarnog mehanizma sa sačmama, koje su pomoću mehanizma za rotaciju transportera izvedene na utovarnu liniju (hidraulični motor mehanizma bio je smješten desno od zapovjednikovog sjedala) i poluge mehanizma za uvlačenje. Zabijanje hica u komoru cijevi pištolja nakon izlaska na utovarnu liniju osigurano je nabijačkim mehanizmom s reverzibilnim hidrauličkim motorom instaliranim na donjoj ploči u stražnjem dijelu tornja. Zadržavanje pištolja pod kutom punjenja tijekom rada mehanizama za napajanje i nabijanje osigurano je hidromehaničkim čepom pričvršćenim s desne strane topa ispred krova kupole tenka.
Nosač mehanizma za utovar s visoko eksplozivnom fragmentacijom na liniji za nabijanje
Nakon što je ispaljen hitac, izvađena paleta (metalni dio djelomično goruće čahure) zarobljena je i držana mehanizmom za hvatanje s kabelom (postavljenim na stražnjoj strani lijevog štita štitnika pištolja), koji je nakon sljedećeg punjenje pištolja, prenijeli ga u oslobođenu transportnu ladicu. Borbena brzina vatre pomoću mehanizma za punjenje dosegla je 8-9 oruđa / min.
U slučaju kvara MZ -a, punjenje pištolja hicima s transportera moglo se izvršiti pomoću ručnih (dvostrukih) MZ -pogona (okretanje transportera i podizanje poluge mehanizma za uvlačenje). U tu je svrhu korištena posebna ručka koja se može ukloniti, a koja je ugrađena na držač zupčanika ručnog pogona mehanizma za uvlačenje (trostupanjski cilindrični mjenjač). Top se mogao napuniti i ručno hicima iz tenkovskih nemehaniziranih polica sa streljivom.
Topovsko streljivo sastojalo se od 40 hitaca, od kojih se 30 nalazilo u ladicama transportera MZ, gdje su bili složeni u tri vrste u bilo kojem omjeru. Preostalih deset hitaca samo s eksplozivnim ili kumulativnim granatama stavljeno je u nemehanizirane regale u kontrolnom odjeljku i borbenom odjelu. U kontrolnom odjeljku bilo je šest punjenja i osam čahura, od kojih su četiri punjenja i osam čaura postavljene u posebne utore u spremniku, a dva punjenja postavljena su okomito blizu njega i držana stezaljkama. Borbeni odjel imao je četiri naboja i dvije granate. Tri naboja nalazila su se ispred zapovjednikovog sjedala na podu kokpita: po jedan naboj i po jedan projektil - u lijevoj niši kupole i jedan projektil - iza sjedišta zapovjednika tenka.
Postavljanje streljiva u tenk "Objekt 432"
Skladištenje streljiva (u stalku) u kontrolnom odjeljku spremnika "Objekt 432"
[središte] [središte] Skladištenje streljiva u kokpitu i kupoli tenka Objekt 432
Grebenasti čep kupole tenka "Objekt 432".
Streljivo za koaksijalni mitraljez PKT sastojalo se od 2000 metaka. Puške mitraljeza punjene su remenima od 250 komada. a postavljene su na sljedeći način: jedna traka u trgovini - na nosaču strojnice; tri vrpce u tri trgovine - u desnoj niši na krmi tornja; četiri vrpce u dvije kutije - na podu kokpita ispod topa.
Unutar spremnika bilo je predviđeno i spremište: za jurišnu pušku AK-47 (montiranu u kućištu u borbenom odjelu na zidu kokpita iza zapovjednikovog sjedala) sa 120 metaka, 26-mm signalni pištolj SPSh (u futrola na lijevoj ploči kokpita koja se može ukloniti iza sjedišta topnika) s 12 signalnih uložaka i 10 ručnih bombi F-1 s osiguračima (u četiri vreće na podu kokpita iza sjedišta topnika).
U spremljenom položaju pištolj je zaustavljen posebnim potiskom, što mu je omogućilo da ga fiksira u odnosu na toranj u jednom od tri okomita položaja. Zaustavljanje kupole u odnosu na trup tenka u bilo kojem položaju omogućeno je čepom grebena kupole s osam zuba. Kako bi se spriječilo uključivanje električnog pogona kada je toranj zaključan, došlo je do blokiranja električnog pogona čepom tornja.
Oklopna zaštita tenka - protutopska, pomoću kombiniranih oklopnih barijera u strukturi trupa i kupole. Pružao je zaštitu posadi i unutarnjoj opremi od utjecaja svih vrsta projektila stranih tenkovskih topova kalibra 105 mm iz dometa od 500 m pod kutovima paljenja od ± 20 °.
Čeone i zigomatične oklopne ploče pramca trupa imale su velike kutove nagiba od okomice. Kut nagiba gornjeg frontalnog dijela trupa, koji je imao višeslojnu kombiniranu strukturu, iznosio je 68 ° od okomice. Između vanjske i unutarnje oklopne ploče bile su dvije ploče od stakloplastike. Ovaj relativno lagani materijal, bez izazivanja velikog povećanja mase trupa tenka, učinkovito je oslabio učinak kumulativnog mlaza i protoka brzih neutrona.
Na gornju nagnutu ploču zavarene su dvije kuke za vuču s opružnim zasunima, dva držača sa štitnicima za pričvršćivanje farova i cijevi za napajanje električnih žica prednjih svjetala i bočnih svjetala, dva držača za pričvršćivanje vučnih kabela. Na nosače prednjih svjetala pričvršćen je blatobran koji sprječava istjecanje vode i prljavštine na trup tijekom kretanja tenka.
Bočne strane trupa su okomite oklopne ploče, koje su u srednjem dijelu imale utiskivanje, izrađeno za povećanje unutarnjeg volumena trupa (za ugradnju MZ -a s postavljanjem najvećeg mogućeg broja hitaca). U gornjem dijelu svakog utiskivanja nalazila su se dva lokalna udubljenja: ispod gornje grane gusjenice i pod zavarivanjem oklopne ploče kupole. Osim toga, zavareni su nosači praznih radilica (sprijeda), četiri nosača valjkastih nosača (duž srednjeg dijela), zaustavljači balansa (jedan sprijeda i dva na petom i šestom čvoru ovjesa), osovine za pričvršćivanje na bočne strane trupa izvana.amortizeri na prvom, drugom i šestom čvoru ovjesa, kao i blatobrani s poklopcima od prašine i blata (sprijeda i straga). Na mjestima gdje su ugrađeni amortizeri napravljeni su udubljenja na bočnim stranama trupa, koja su zajedno s udubljenjima za gornje grane kolosijeka činila oslabljena područja zaštite oklopa.
Krmeni dio trupa bio je zavareni sklop utisnute oklopljene krmene ploče, nagnuti dio stražnje donje ploče i kućišta mjenjača zavareni sa strane. Na krmenom listu s lijeve i desne strane u gornjem dijelu zavaren je jedan nosač za pričvršćivanje stražnjih svjetla za označavanje, u srednjem dijelu - nosači za samovlačenje traka za pričvršćivanje trupaca, kao i nosači za pričvršćivanje otvora na ispuhu motora izlaz plina iz izbacivača, u donjem dijelu, bliže kućištima mjenjača - kuke za vuču s opružnim zasunima. Na sredini krmenog lima bila je rupa za ugradnju vijka za podešavanje za uvijanje torzijskih šipki MTO krova, koji je zatvoren zaštitnom cilindričnom kapom.
Shema oklopne zaštite tenka "Objekt 432" proizvedena u prvoj polovici 1964. godine.
Krov trupa sastojao se od prednjih i stražnjih oklopnih ploča, uklonjivog dijela krova iznad MTO -a i dva oklopljena jastučića kupole. U prednjem limu krova uzduž osi trupa bio je izrez za ulazni otvor vozača, desno od njega otvor za dopunu goriva prednjih spremnika goriva, lijevo je bio otvor za usis zraka. Na stražnjoj strani krova s lijeve strane bočne strane nalazio se otvor za izbacivanje vode krmnom pumpom, otvor za dolijevanje goriva u stražnje spremnike goriva, a zavarena je i cijev za spajanje vanjskih spremnika goriva s unutarnjim. Na desnoj strani bočne strane bili su otvor za usisavanje zraka kompresora i otvor za ispuštanje odvojene prašine. Kako bi ih zaštitili, zavarene su neprobojne trake.
Zavarena konstrukcija krova MTO izrađena je od valjanih oklopnih ploča i lijevanih bočnih stranica, s unutarnje strane koje je zavarena izbacivačka kutija. U prednjem dijelu uklonjivog krova bile su rolete iznad radijatora, s lijeve strane sa strane - rolete iznad pročistača zraka. Sve rolete bile su prekrivene zaštitnim mrežama. Osim toga, na krovu MTO -a nalazili su se otvori za dolijevanje goriva u spremnike ulja motora, prijenosnog i rashladnog sustava, kao i otvori za ugradnju ventila pri vožnji spremnika pod vodom te za ugradnju prijemnika ispušnog sustava i otvora za zaobilazni kanal plinskog kanala. U šupljini uklonjivog krova nalazio se otvor za usisavanje zraka za hlađenje kompresora. Sva su vrata bila zatvorena blindiranim poklopcima.
Kako bi se omogućio pristup dijelovima i sklopovima elektrane i mjenjača, krov je podignut pod kutom od 29 ° 30 pomoću mehanizma za podizanje s torzijskom polugom.
Dno trupa tenka zavareno je od tri žigosane oklopne ploče koje su imale presjek u obliku korita. Za kompaktno postavljanje torzijskih šipki i povećanje krutosti konstrukcije, na dnu su izvedene uzdužne i poprečne utiske. Prednja ploča dna također je imala utiskivanje, koje je osiguralo potrebnu visinu za smještaj vozača u borbi. Šest nosača ovjesnih sklopova zavareno je uz stranice trupa na dnu sa svake strane. U nosaču šeste ovjesne jedinice s lijeve strane nalazio se otvor za ispuštanje produkata izgaranja iz grijača, koji je zatvoren blindiranim poklopcem. Nasuprot nosačima duž uzdužne osi tijela, šest nosača torzijske osovine zavareno je u izreze na dnu. U dnu trupa nalazila su se i vratašca, koja su bila zatvorena blindiranim čepovima i poklopcima i namijenjena za pristup jedinicama i sklopovima tenka tijekom njegova održavanja. Na MTO pregradi napravljene su dvije okrugle rupe: u desnom dijelu, pri dnu sa strane - za izlaz cijevi plamena kotla grijača, u gornjem lijevom dijelu - za zavarivanje prirubnice za ugradnju ventilatora. Osim toga, pregrada je sadržavala rupe s vodilicama i brtvama (kako bi se osigurala potrebna nepropusnost) za prolaz upravljačkih pogona, cjevovoda i električnih žica.
Kupola tenka bila je oblikovani odljev oklopnog čelika sa snažnim prednjim dijelom, na čiji je gornji dio zavaren utisnuti krov i tijelo osnovne cijevi nišana daljinomera, a donji lim u utoru Niži dio. U desnoj i lijevoj polovici prednjeg dijela kupole nalazile su se posebne šupljine ispunjene umetcima od legure aluminija. Ispred tornja nalazila se brava sa zatvorenim obodom za postavljanje topa. Lučni obrazi zavareni su na bočne površine ambraze, namijenjeni zaštiti unutarnjeg poklopca od olovnih prskanja metaka, brtvljenju ograde pištolja i smanjenju pritiska prolaznog udarnog vala koji djeluje na poklopac. U gornjem dijelu embrature na zavarene trake pričvršćen je gornji zaštitni štit. Za pričvršćivanje vanjskog poklopca pištolja zavareni su žljebovi na vrhu i sa strane embrasora, a na dnu ambraze - šipka s rupama za vijke. Desno od ambraze bila je ovalna rupa za koaksijalni mitraljez, s lijeve strane zavaren je nosač za ugradnju reflektora L-2AG i cijev za napajanje električne žice. U tijelu tornja ispred izlaznih prozora nišana daljinomera nalazili su se posebni izrezi koji su pružali potrebnu vidljivost.
Cisterna "Objekt 432"
U desnoj polovici krova tornja nalazila se okrugla rupa u koju je zavarena prirubnica za montažu antene, a iza nje je bio izrez za zavarivanje podnožja zapovjedničke kupole na toranj.
U lijevoj polovici krova napravljene su dvije okrugle rupe za postavljanje nišana nišana i osmatračkog uređaja topovnjače, kao i dva polukružna izreza. Prirubnica za ugradnju nišana TPN-1 i podnožje vrataša topnika zavareni su u izreze. U gornjem dijelu krme tornja nalazila se rupa s navojem za pričvršćivanje utičnice za komunikaciju s desantom, dva zatvarača za pričvršćivanje cijevi prednjih svjetala i otvor za izlaz električne žice na nju, kao i otvor za usis zraka u kupoli.
Toranj je bio montiran na kuglični ležaj, koji je bio kutni kontaktni ležaj s pokrivenom pokretnom naramenicom, dodirujući kuglice pokretnim trakama u dvije točke. Gornji naramenica nosača tornja bio je pričvršćen vijcima s gumenim čahurama koje apsorbiraju udarce na donji lim, donji - u prstenastom utoru prednjih i stražnjih krovnih limova trupa te letvama kupola. Spoj donjeg pojasa s krovnim dijelovima zapečaćen je gumenim prstenom. Između kupole i donje naramenice u utoru donje naramenice postavljena je gumena manšeta, zategnuta najlonskim prstenom, koji je sprječavao ulazak prašine u borbeni odjeljak tijekom kretanja tenka, voda tijekom podvodne vožnje, udar val i radioaktivna prašina u nuklearnoj eksploziji.
Za ugradnju i demontažu tornja zavarene su dvije kuke u prednjim i stražnjim dijelovima, a jedan desni rukohvat zavaren je sa strana tornja. Osim toga, u krmenom dijelu tornja nalazili su se nosači, konzole, konzole za pričvršćivanje cerada, poklopci za brtvljenje žaluzina iznad pročistača zraka i reflektora L-2AG, kao i kuke za pričvršćivanje kabela za ispuštanje cijevi OPVT za iscrpljivanje ispušni plinovi motora.
Spremnik je bio opremljen sustavom PAZ koji je zajedno s blindiranom konstrukcijom i trajno ugrađenim brtvenim uređajima štitio posadu i unutarnju opremu od utjecaja udarnog vala nuklearne eksplozije zbog dodatnog brtvljenja vozila s automatskim zatvaranjem svi otvori (ventilacijski otvori, žaluzine nad radijatorom i pročistačem zraka, zaklopke plinskih kanala i kutija za izbacivanje, ventili za puhanje). Stalni pečati imali su: topovske i mitraljeske nosače, kuglični ležaj, pregradu MTO, poklopce otvora posade i izlaz u slučaju nužde, kao i mjesta ugradnje uređaja za osmatranje i nišanjenje.
Postavljanje opreme sustava PAZ u spremnik "Objekt 432"
Brtvljenje zatvaranja topa tenka Objekt 432. Sredina - Brtvljenje koaksijalnog mitraljeza PKT tenka Objekt 432. Desno - Mehanizam za zatvaranje otvora za usis zraka vozača.
Oklopna zaštita punjača tenkova "Objekt 432". Desno, gore - Automatski stroj sustava AS -2 UA PPO, instaliran u upravljačkom odjeljku na gornjoj prednjoj ploči trupa. Desno, dolje - Ugradnja kompresora u spremnik Objekta 432.
Ugradnja cilindara sa sredstvom za gašenje požara "3, 5" sustava UA PPO u borbeni odjeljak iza stalka s baterijama. Desno - Postavljanje dimne zavjese pomoću spremnika Object 432 pomoću TDA sustava.
Zaštita od brzih neutrona osigurana je ugradnjom posebnog materijala protiv zračenja (obloga) na bazi polietilena unutar stroja. Dodatna zaštita za zapovjednika i topnika bili su i okomito smješteni topnički metci, a za vozača - dizelsko gorivo, smješteno u lijevim i desnim prednjim spremnicima. Sve je to omogućilo 16-struko smanjenje razine prodornog zračenja. Osim toga, uvedeno je i "padajuće" sjedalo za zaštitu zapovjednika tenka. Kad je okidač PP-3 specijalnog mehanizma aktiviran, sjedalo je zajedno sa zapovjednikom palo pod zaštitu najdebljeg oklopa tornja.
Kako bi se posada zaštitila od radioaktivne prašine kada tenk prevlada područja radioaktivno zagađenog terena, bilo je predviđeno dovod pročišćenog zraka s kompresorom u borbeni odjeljak i stvaranje nadtlaka (zaostale vode) unutar odjeljaka s posadom, koji sprječava prodiranje prašine kroz curenje trupa i kupole vozila. Puhač je bio centrifugalni ventilator s inercijskim čišćenjem prašnjavog zraka u rotoru. Osiguralo je stvaranje nadtlaka od najmanje 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) i pročišćavanje zraka od prašine za oko 98%.
Raspored opreme sustava UA PPO u spremniku "Objekt 432"
Osim navedene opreme, sustav PAZ uključivao je radiometrijsku zaštitnu jedinicu RBZ-1M, rendgenski mjerač DP-3B, MOD, kao i električnu opremu sustava (elektromotor ventilatora MV-67, ventilator i upravljačka kutija ventilatora KUV -5, elektromagnet MOD, osigurači pirokartica mehanizama za zatvaranje PP -3 itd.).
Gašenje požara koji je izbio u spremniku provedeno je pomoću trostrukog akcijskog sustava UA PPO, koji je mogao raditi u automatskom, poluautomatskom ili ručnom načinu rada. Sustav se sastojao od: automatskog stroja sustava AS-2, relejno-razvodne kutije KRR-2, dvije kutije KUV-5 za upravljanje ventilatorom i puhalom, osam osjetnika temperature TD-1 s mlaznicama, kao i tri dva -litarski cilindri sastava "3, 5", dva cjevovoda, četiri nepovratna ventila, daljinsko dugme (u borbenom odjeljku zapovjednika tenka), električni pogon i mod. Za gašenje manjih požara postojao je ručni aparat za gašenje požara OU-2 (pričvršćen iza sjedala zapovjednika tenka u kabini).
Za postavljanje dimnih zavjesa radi kamufliranja spremnika, bio je opremljen TDA sustavom s više djelovanja. Otvor za dim dopušteno je uključiti samo za vrijeme kretanja automobila i dobro zagrijanog motora.
Temelj elektrane spremnika bio je dvotaktni dizelski motor velike brzine 5TDF snage 515 kW (700 KS) pri brzini radilice 3000 min-1. Motor je bio pričvršćen u tri točke s dva čvrsto učvršćena držača i jednim zakretnim ležajem. Ugradnja motora nije zahtijevala usklađivanje i podešavanje u odnosu na prijenosne jedinice. Motor je pokrenut pomoću pokretača-generatora SG-10 snage 10 kW (glavna metoda) ili pomoću komprimiranog zraka iz dva petolitarska cilindra zraka (rezervna metoda). Cilindri su se punili iz kompresora AK-150S, koji je pokretao motor. Po potrebi, motor se može pokrenuti kombinirano (istodobno s pokretačem-generatorom i otpuštanjem zraka) ili iz tegljača.
Dijagram sustava za pokretanje zraka motora spremnika "Objekt 432". Centar - Sustav hlađenja i grijanja spremnika "Objekt 432". Desno - Sustav za čišćenje zraka motora spremnika "Objekt 432".
Električni grijač baklje ulaznog zraka motora spremnika "Objekt 432". Centar - Sustav podmazivanja motora spremnika "Objekt 432". S desne strane je centrifugalna kaljužna pumpa sa prekidačem koji se koristi za punjenje spremnika goriva spremnika Objekt 432 gorivom. Sustav podmazivanja motora spremnika "Objekt 432".
Za zagrijavanje elektrane prije pokretanja motora i održavanje u stanju stalne spremnosti za pokretanje pri niskim temperaturama okoline, korišten je sustav grijanja, u kombinaciji sa sustavom hlađenja motora. Sustav grijanja sastojao se od grijača mlaznica male veličine, plamene cijevi spremnika za ulje, vodenih omotača motora i pumpe za ubrizgavanje ulja MZN-2, prekidača za gorivo i cjevovoda. Kad je grijač uključen, motor i agregati su se zagrijali
zagrijanu tekućinu, a ulja u spremniku za ulje - ispušnim plinovima grijača. Osim toga, kako bi se olakšalo pokretanje motora, zrak koji je ulazio u cilindre motora zagrijavao se pomoću grijanja na električnu svjetiljku (prekidač za grijanje na električnoj svjetiljci bio je ugrađen na ploču s instrumentima vozača). Za zagrijavanje zraka u borbenom odjeljku tenka zimi, upotrijebljen je grijač (grijač zraka) borbenog odjeljka, koji je ugrađen na nosač kotla grijača i činio jednu jedinicu s grijačem. Grijač je uključen prekidačem "Grijanje B / O" na ploči s instrumentima vozača.
Kapacitet glavnih (unutarnjih) spremnika goriva iznosio je 815 litara (sprijeda lijevo - 170 litara, sprijeda desno - 165 litara, spremnik za skladištenje - 170 litara, straga lijevo - 178 litara, straga desno - 132 litara), dodatni (tri spremnika goriva) na lijevim blatobranima) - 330 litara. Prednji spremnici goriva i spremnik činili su prednju skupinu spremnika, stražnje spremnike goriva i vanjske - stražnju skupinu spremnika. U tom se slučaju vanjski spremnici goriva mogu odvojiti od stražnjih unutarnjih spremnika pomoću slavine na prednjoj stjenci stražnjeg lijevog spremnika goriva. Unutarnji spremnici goriva zavareni su od utisnutih čeličnih limova i iznutra prekriveni bakelitnim lakom; vanjski spremnici goriva bili su aluminijski.
Proizvodnja goriva prvenstveno se odvijala iz vanjskih spremnika (spojenih u nizu), a odvijala se kroz stražnji spremnik čiji je cjevovod bio spojen na ventil za zatvaranje vanjskih spremnika. Razvoj goriva iz prednje skupine spremnika dopušten je u posljednjem zavoju zbog potrebe osiguravanja zaštite od zračenja za vozača.
Sustav goriva motora rezervoara "Objekt 432"
Dopunjavanje spremnika stacionarnim i pokretnim posebnim sredstvima za punjenje gorivom provedeno je zatvorenim mlazom goriva. U tom se slučaju prednja skupina spremnika punila gorivom kroz vrat spremnika stalka, unutarnji spremnici stražnje skupine - kroz otvor za punjenje lijevog stražnjeg spremnika, vanjske spremnike za gorivo - kroz grla za punjenje.
Za dolijevanje goriva u spremnike goriva u spremniku mogao se koristiti i uređaj za opskrbu gorivom koji se sastojao od pramčane centrifugalne kaljužne pumpe, prekidača ventila ("voda" - "gorivo"), filtera za gorivo za gorivo i uklonjivog uređaja za punjenje goriva koji se spuštao u spremnik s gorivom. Rezerva snage spremnika na autocesti na jednoj benzinskoj postaji dosegla je 550-650 km.
U sustavu za pročišćavanje zraka korišten je jednostepeni čistač zraka bez kaseta ciklonskog tipa (145 ciklona vodoravnog rasporeda) s izbacivanjem prašine iz sakupljača prašine, koji je ugrađen u MTO s lijeve strane. Kako je operacija pokazala, nije osigurala odgovarajući stupanj pročišćavanja zraka, što je bio jedan od razloga kvara motora 5TDF prije nego što je navedeni resurs potrošen.
U sustavu prisilnog podmazivanja motora (kapacitet punjenja sustava 75 l) sa suhim koritom korišten je centrifugalni filtar s finim uljem s punim protokom koji je pričvršćen na vrh bloka motora. Kontinuirana opskrba uljem dijelovima za trljanje osigurana je tlačnom pumpom za ulje. Za stvaranje zadanog tlaka u sustavu u širokom rasponu promjena brzine radilica motora, kapacitet pumpe za ubrizgavanje ulja bio je 120 l / min.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine i usisnim izbacivanjem rashladnog zraka kroz radijatore. Korištenje sustava za izbacivanje hlađenja u zračnom putu osiguralo je kompaktnost rashladnog sustava, njegovu dobru samoregulaciju i smanjenje količine topline koju emitira spremnik. Kapacitet punjenja rashladnog sustava bio je 65 litara. Dva serijski spojena i slična dizajna radijatora od cjevastih ploča ugrađena su u istu ravninu u tijelo izbacivača izolirano od MTO-a s kutom nagiba prema horizontu od 4 ° prema nosu spremnika. Nagib radijatora osigurao je potpuno odvod rashladne tekućine iz sustava.
Shema podmazivanja i hidrauličkog upravljanja prijenosom spremnika "Objekt 432"
Ejektor sustava hlađenja motora spremnika "Objekt 432". Sredina - prijenosna jedinica (desno) spremnika Objekt 432. S desne strane - posljednji pogon i pogonski kotač s uklonjivim naplatcima spremnika 432 Object.
Šasija tenka "Objekt 432"
Mehanički planetarni prijenos sastojao se od dva BKP -a (lijevo i desno), dva planetarna završna pogona i sustava za podmazivanje u kombinaciji s hidrauličkim servo upravljačkim sustavom. Mjenjač je osiguravao veliku prosječnu brzinu, dobru upravljivost i upravljivost tenka. Njegova visoka učinkovitost pridonijela je postizanju velike rezerve snage, a upotreba hidrauličkog sustava upravljanja mjenjačem uvelike je olakšala kontrolu kretanja spremnika. Promjena brzine kretanja i vučnog napora, okreti, kočenje i gašenje motora izvršeni su uključivanjem i isključivanjem određenih frikcijskih uređaja u BKP -u. Načelo okretanja spremnika bilo je mijenjanje brzine vrtnje jednog od kolosijeka uključivanjem stupnja prijenosa jedan korak niže u BKP -u sa strane zaostale strane.
Planetarni BKP s tri stupnja slobode i s elementima trenja koji rade u ulju osigurao je sedam stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unatrag. Lijevi i desni BKP nisu bili zamjenjivi. Krajnji pogon (lijevo i desno) bio je planetarni koaksijalni reduktor bez opterećenja (i = 5, 454). Svaki BKP bio je čvrsto spojen na krajnji pogon i činio je prijenosnu jedinicu. Prijenos okretnog momenta s motora na pogonska vratila BKP -a izveden je pomoću zupčastih spojnica. Prosječna brzina spremnika na zemljanim cestama dosegla je 40-45 km / h.
Hidraulični servo upravljački sustav za prijenosne jedinice uključivao je hidraulične servo pogone s papučice mjenjača i ručica upravljača, koji su funkcionirali prema principu regulatora tlaka, te hidraulični servo pogon s ručice mjenjača, koji je radio prema "Uključeno / Isključeno" načelo. Zaustavne kočnice pokreću se mehanički, sa servo mehanizmom.
U šasiji je sustav ovjesa koristio pojedinačni torzijski ovjes s koaksijalnim torzijskim osovinama i klipnim hidrauličnim amortizerima s dvostrukim djelovanjem na prvoj, drugoj i šestoj ovjesnoj jedinici, kao i krute graničnike za prvu, petu i šestu jedinicu ovjesa. Vratila sklopova lijevog i desnog ovjesa nisu bila zamjenjiva.
Propeler s gusjenicama sastojao se od dva vodeća lančana zupčanika s gusjenicama, dva lijevana kotača s mehanizmom za zatezanje gusjenica, 12 dvostrukih oslonaca i osam jednolančanih potpornih valjaka s unutarnjim amortiziranjem udara, kao i dvije gusjenice s malim karikama s paralelnim gusjenicama tip RMSh.
Pogonski kotači imali su lijevana glavčina, na koja su zavareni naplatci, koji su imali plime i oseke koje su ograničavale bočno kretanje gusjenica na pogonskom kotaču i nisu dopuštale ispuštanje gusjenice. Osim toga, kako bi se spriječilo ispadanje kolosijeka s pogonskog kotača na bočnu stranu, dva su odbojnika zavarena na krmi trupa. Kako bi se pogonski kotači očistili od prljavštine i snijega, sredstva za čišćenje blata pričvršćena su na nosače zaustavnih mjesta za balansiranje stražnjih kotača.
Pogled na pogonski kotač s uklonjivim nazubljenim naplatcima, sredstvo za čišćenje prljavštine pogonskog kotača, zaustavni položaj šestog valjka za cestu, potporne i potporne valjke s unutarnjom amortizacijom udara i teleskopskim amortizerom na desnoj strani spremnika Objekta 432. S desne strane - Pogled na potpuno metalni kotač, zaustavni položaj prvog valjka za cestu, potporne vagone i teleskopske amortizere sa desne strane spremnika Objekta 432.
Nosač s unutarnjom amortizacijom spremnika Object 432. S desne strane - veze kolosijeka kolosijeka iz RMSh tenka "Objekt 432".
Ugradnja brtve žaluzine preko pročistača zraka i mehanizma za ispuštanje ispušne cijevi iz OPVT kompleta spremnika Objekt 432. S desne strane - krmena centrifugalna kaljužna pumpa i njezina ugradnja u MTO spremnik "Objekt 432".
Postavljanje električne opreme u toranj i trup tenka "Objekt 432"
Prevladavanje vodene prepreke spremnika "Objekt 432" s instaliranim OPVT -om
Postavljanje odvojivog dijela kompleta OPVT na toranj i krov spremnika MTO "Objekt 432" za transport
Čelični vođeni kotači s dvostrukim diskom u obliku kutije ugrađeni su na kratke osovine radilica mehanizama zatezanja gusjenica s kuglastim pužnim zupčanikom. Zatezači lijevog i desnog kolosijeka nisu bili zamjenjivi. U desni zatezni mehanizam montiran je mjenjač s tahogeneratorom, a u lijevi mjenjač s osjetnikom elektro-brzinomjera.
Svaki valjak za gusjenice sastojao se od čeličnog glavčina, čeličnog oboda s žigom (zavarenih u dvije polovice), dva vanjska diska (radi smanjenja težine, diskovi su izrađeni od aluminijske legure) s vulkaniziranim gumenim prstenovima (amortizeri) i spojnom maticom. S unutarnje strane valjka gusjenice, na glavčinu je po obodu zavarena podloška od labirintne brtve. Kako bi se povećala čvrstoća, naplatci valjaka za gusjenice posebno su obrađeni valjkom za valjanje kako bi se formirao vanjski sloj "radnog stvrdnjavanja". Na osi balansa, nosivi valjak postavljen je na dvoredni konusni neregulirani ležaj, koji je na osi zaključan maticom i zatvoren s vanjske strane blindiranim poklopcem.
Noseći valjak sastojao se od čeličnog oboda i gumenog prstena (amortizera) vulkaniziranog iznutra. Prsten je imao osam rupa za zatiče vijaka poklopca, u čije su otvore postavljena dva kuglična ležaja kada je valjak postavljen na os nosača.
Gusjenice širine 540 mm sastavljene su od po 78 staza. Gusjenica se sastojala od dvije žičane čelične veze i dva prsta s vulkaniziranim gumenim prstenovima. Gusjenice su međusobno povezane pomoću dva nosača, češlja, cipele, dva klina za zaključavanje i četiri vijka, zaustavljajući se od spontanog odvrtanja zakivanjem vijka (opcija 1) ili probijanjem naslona za glavu vijka (opcija 2). Prosječni tlak u tlu iznosio je 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Električna oprema stroja izrađena je prema jednožičnoj shemi, osim za rasvjetu u nuždi. Nazivni napon mreže na vozilu bio je 24-28,5 V (u načinu pokretanja-48 V). Izvori električne energije bile su četiri starterske baterije 12ST-70M ukupnog kapaciteta 280 Ah i pokretač-generator SG-10 s kapacitetom od 10 kW pri radu u generatorskom načinu rada. Prebacivanje baterija s 24 na 48 V i natrag u električni krug pokretača-generatora pri pokretanju motora izvedeno je relejem RSG-10M.
Potrošači električne energije uključivali su: agregat za pokretanje SG-10 pri radu u načinu pokretanja; stabilizator oružja; mehanizam za utovar; elektromotori ispušnog ventilatora, ventilator za vozača, pumpe za ulje za motor i tegljač, pumpe za vodu, grijač i grijanje za prostor za posadu i TPD; uređaji za noćno motrenje; grijači uređaja za gledanje; rasvjetni i svjetlosni signalni uređaji; zvučni signal; pokazivač smjera; PAZ i UA PPO sustavi; sredstva komunikacije; startna zavojnica i svjećica itd.
Za vanjsku radio komunikaciju tenk je koristio ultra-kratkovodnu tenkovsku radio stanicu R-123 (smještenu u borbenom odjelu ispred desno od zapovjednika), a za unutarnju komunikaciju-TPU R-124.
Za prevladavanje vodenih prepreka na dnu rezervoara do 5 m dubine spremnik Objekt 432 opremljen je OPVT -om koji je uključivao uklonjive i trajno instalirane jedinice. Potonji su uključivali brtve trupa i kupole, oklopnu zaštitu pištolja, premosnice za zaobilaženje ispušnih plinova, pogone do zaklopke dimnih plinova i do brtvenog ventila za izbacivanje pročistača zraka, dvije kaljužne pumpe (svaka kapaciteta 100 l / min), žiroskop i električna oprema. OPVT set također je uključivao tri izolacijska uređaja AT-1 koji su bili pohranjeni u spremniku.
Prilikom pripreme spremnika za prevladavanje vodene prepreke, na njega su dodatno montirane: dovodna cijev, ispušna cijev motora (ispuh), ispušni ventil, brtva rešetke iznad pročistača zraka, brtva izbacivača zraka, Brtva rupe za ventilaciju MTO, brtva cijevi pištolja, brtva koaksijalnog mitraljeza, ventil za odvod vode iz plinskog kanala, nepovratni ventili za pumpe za vodu, kopče za pričvršćivanje ručke slijepog pogona iza pozornice. Posadi je trebalo 45 minuta da instalira ovu opremu. Kretanje automobila po dnu rezervoara odvijalo se u 1. brzini. Održavanje zadanog smjera kretanja osigurano je uz pomoć žirokompasa GPK-59 i radijske komunikacije s glavom prijelaza na obali.
Nakon prelaska vodene barijere, vrijeme potrebno za pripremu tenka za trenutno paljenje bilo je samo 1 minutu.
U normalnim radnim uvjetima, izmjenjive jedinice OPVT položene su i pričvršćene s vanjske strane spremnika na utvrđena mjesta.
Tijekom proizvodnje 1964.-1965 tenk "Objekt 432" kontinuirano je bio u procesu modernizacije s ciljem povećanja pouzdanosti rada i povećanja vijeka trajanja njegovih glavnih dijelova i sklopova, kao i borbenih i tehničkih karakteristika. Evo glavnih mjera koje se provode.
Naoružanjem:
- isključenje "slijeganja" pištolja i njegovog zabadanja u tlo;
- poboljšanje i usavršavanje dizajna stabilizatora glavnog oružja "Lila";
-uvođenje ljestvice za visokoeksplozivni fragmentacijski projektil u daljinomer TPD-43;
- povećanje pouzdanosti mehanizma za utovar (isključujući nezabravljivanje palete i njeno zaglavljivanje u hvataču, paletu koja ispada iz zamke, kao i nejasan rad blokiranja lanca komore);
- smanjenje prašnjavosti mehanizma za utovar;
- povećanje čvrstoće ladica mehanizma za utovar;
- otklanjanje kvarova brojača streljiva;
- promjena ventilacijskog sustava borbenog odjeljka.
Opći pogled na tenk "Objekt 432" proizveden u rujnu 1964. godine
Tenk "Object 432" izdanje iz rujna 1964. godine
Opći pogled na tenk "Objekt 432" proizveden 1965. godine
Za oklopnu zaštitu:
- povećana oklopna zaštita (isključujući rikošet granata u kupolu pri pucanju na vozilo) zbog uvođenja oklopne ploče na gornji čeoni list trupa (od srpnja 1964.) i na jagodicama krova upravljačke jedinice odjeljak, takozvane "obrve" (od rujna 1964. nadalje).);
- uvođenje oklopnih ploča za jačanje prednjeg dijela utiskivanja stranica trupa (od srpnja 1964.);
- postavljanje anti-kumulativnih štitova (ekrana) od 1965. (montirano na tenk samo u borbenim uvjetima). Tri desne i tri lijeve bočne zaklopke (okretne) pričvršćene su na odgovarajuće blatobrane u prednjem dijelu spremnika, prednje (lijevo i desno) zakrilce - na prednje preklopne blatobrane, a stražnje (lijevo i desno) - na prednje zaklopke za prašinu montirane na branicima. U radnom (borbenom) položaju, okretne bočne zaklopke postavljene su pod kutom od oko 70-75 ° u odnosu na bokobrane spremnika.
Po motoru:
- povećanje pouzdanosti puhala, kvačila, kvačila, opreme za opskrbu gorivom, brtvi pumpe za vodu i drugih jedinica i sklopova;
- osiguravanje pouzdanog pokretanja motora pri niskim temperaturama okoline;
- povećanje vijeka trajanja motora sa 150 na 300 h;
- poboljšanje sustava za čišćenje zraka;
- poboljšanje pouzdanosti rada grijača pri niskim temperaturama okoline;
- smanjenje potrošnje ulja i goriva (premašeno za 20-30%)
Prenosom:
- poboljšanje pouzdanosti BKP -a (za frikcijske elemente F2, F6 i F6);
- poboljšano brtvljenje krajnjih pogona.
Na šasiji:
- uklanjanje lomova zuba pogonskog kotača i prijelaz na izmjenjive naplatke zupčanika (od druge polovice 1964.);
- poboljšanje pouzdanosti cestovnih kotača (eliminirajući uništavanje gumenih amortizera i čeličnih naplataka) i otpornost na trošenje naplataka kotača nosača;
- smanjenje trošenja kolosijeka (uklanjanje pukotina u konzolama i lom vijaka i zatiča);
- isključenje tragova koji padaju s pogonskih kotača, pregrijavanje hidrauličkih amortizera i kvarove torzijskih vratila te kidanje njihovih oslonaca (1, 5 i 6).
Osim toga, provedene su brojne mjere na sustavu UA PPO, ako je moguće, prijelaz vozača iz upravljačkog odjeljka u borbeni na bilo kojem položaju tornja, kao i povećanje dubine brada, svladano bez prethodne pripreme stroja.
Za pogodnije mjesto slijetanja na stranama tornja, umjesto jednog, počeli su postavljati dva rukohvata.
Dizajn pogonskog kotača sa uklonjivim rubovima zupčanika spremnika "Objekt 432". Desno-Shema ugradnje ugrađenih anti-kumulativnih štitova (ekrana) na spremnik "Objekt 432".
Spremnik "Objekt 432" s postavljenim anti-kumulativnim štitovima (paravanima) u spremljenom položaju
Spremnik "Objekt 432" proizveden 1964. Sl. A. Šepsa
Tenk "Objekt 432" na vojnim pokusima. 1964.-1965 Riža. A. Šepsa
