Tenk T-44M bio je modernizirani tenk T-44 proizveden 1944.-1947., razvijen u projektnom birou pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu pod vodstvom glavnog dizajnera A. A. Morozov u srpnju 1944. Stroj je usvojen od strane Crvene armije dekretom GKO -a # 6997 od 23. studenog 1944. i stavljen u masovnu proizvodnju u tvornici # 75 u Harkovu (glavni projektant pogona MN Shchukin). U poslijeratnom razdoblju tvornica # 75 proizvela je 1253 tenka T-44.
TankT-44M
Borbena težina - 32-32,5 tona; posada - 4 osobe; oružje: pištolj - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora 382 kW (520 KS); najveća brzina na autocesti je 57 km / h.
Mjere za modernizaciju stroja prema uputama GBTU -a razvio je projektni biro tvornice broj 75 u Harkovu pod vodstvom glavnog dizajnera A. A. Morozov 1957.-1958. Prilikom izrade crteža i tehničke dokumentacije spremnik je imao tvorničku oznaku "Objekt 136M". Modernizacija se provodila od 1959. u tvornicama za popravak Ministarstva obrane SSSR -a tijekom remonta strojeva. Gotovo svi prethodno pušteni strojevi (s izuzetkom onih koji su tijekom rada stavili iz upotrebe) modernizirani su 173.
Tijekom mjera modernizacije tenka T-44M korišteni su pouzdaniji agregati, sustavi i komponente elektrane, prijenos i šasija tenka T-54. Kako bi se osigurala mogućnost vožnje automobilom noću, ugrađen je uređaj za noćno osmatranje.
Tenk T-44M imao je klasičan raspored s četveročlanom posadom i smještanjem unutarnje opreme u tri odjela: zapovjedno, borbeno i logističko. Upravljački odjeljak zauzimao je lijevi prednji dio trupa tenka. Sadržavao je: radno mjesto vozača, iznad kojeg se u krovu trupa nalazio ulazni otvor s okretnom bazom i blindiranim poklopcem; kontrole spremnika; instrumentacija; prekidač baterije; utičnice za prijenosnu svjetiljku i vanjsko pokretanje motora; dva zračna cilindra; TPU aparati; regulator releja; signalne svjetiljke za izlaz cijevi pištolja izvan širine tenka i strojnice DTM s dijelom streljiva. Desno od vozačevog sjedala iza pregrade bili su prednji spremnici goriva, glavni dio streljiva i baterije. Iza vozačevog sjedala na dnu trupa nalazio se otvor za izlaz u slučaju nužde (poklopac za slučaj nužde) čiji je poklopac bio šarkiran s lijeve strane trupa.
TankT-44M
Za promatranje terena i vožnju tenkom u borbenim uvjetima, vozač je upotrijebio tri uređaja za osmatranje: uređaj s prizmom montiran u vratilu okretne baze ulaznog otvora; stakleni blok ugrađen ispred utora za gledanje u gornjoj prednjoj ploči; naprava za prizmu (bočna) koja se nalazi u izrezu lijeve strane trupa. Uređaj za noćno osmatranje TVN-2, koji je služio pri vožnji tenka noću, montiran je umjesto uređaja s prizmom u okretnom postolju vozačevog poklopca (u borbi) ili na posebnom nosaču ispred otvora (u maršu) put). Jedinica za napajanje uređaja bila je pričvršćena na krov odjeljka lijevo iza vozačevog poklopca. Pri vožnji tenkom u maršu u dnevnim uvjetima, pred vozačevim poklopcem mogao bi se postaviti štitnik od vjetra, koji se uklapa u upravljački odjeljak na donjoj prednjoj ploči.
Borbeni odjeljak, smješten u sredini trupa tenka i u unutarnjem volumenu tornja, bio je smješten: glavno oružje, nišan, uređaji za osmatranje, mehanizmi za ciljanje oružja, radio stanica, tri TPU uređaja, dio streljiva, štit električne opreme, ventilator borbenog prostora, dva aparata za gašenje požara i tri sjedala za posadu (lijevo od topa - topnik i zapovjednik tenka, desno - punjač). Na krovu tornja iznad zapovjednikova radnog mjesta montirana je zapovjednička kupola sa svestranim pogledom s pet proreza za gledanje s prizmama za višestruki odraz i zaštitnim staklima te ulaznim poklopcem prekrivenim oklopnim pokrovom. U okretnom postolju zapovjedničkog poklopca postavljen je nadzorni uređaj TPKUB (TPKU-2B) ili TPK-2174 s peterostrukim povećanjem (T-44 je koristio periskopski uređaj za promatranje MK-4), koji je zapovjedniku omogućio promatranje terena, prepoznavanje i određivanje dometa do ciljeva, a također i mogućnost gađanja topnika (pomoću gumba na lijevoj ručki uređaja) i ispravljanje topničke vatre. Iznad radnih mjesta topnika i utovarivača u krovu kupole bila su smještena dva rotacijska periskopska uređaja za pregled MK-4. Osim toga, iznad radnog mjesta utovarivača na krovu tornja nalazio se ulazni otvor, koji je zatvaran blindiranim poklopcem.
Na dnu borbenog odjeljka s lijeve strane u smjeru tenka nalazio se grijač (ispod sjedala zapovjednika tenka) i otvor za izlaz u nuždi (ispred sjedišta topnika). Torzione osovine ovjesa prolazile su duž dna ispod poda odjeljka, a upravljačke šipke s lijeve strane trupa.
Od 1961. do 1968. u kontrolnim i borbenim odjelima dodatno je postavljen poklopac s kompletom PCZ -a (na kutiji s alatom, desno od vozača), plinska maska (postavljena na zračne cilindre), kutija za suho pakiranje obroci (iza sjedala mehaničara -vozač) i navlaka za limenke sa suhim lemljenjem (na vrhu stalka za slanje), kabanica OP -1 u navlaci (lijevo od sjedišta topnika), plinske maske (u udubljenje tornja i na MTO pregradi), kutija s ADK setom i poklopcem sa postavljenim PChZ (na MTO pregradi).
MTO je zauzimao krmeni dio trupa tenka i bio je odvojen od borbenog odjeljka pregradom. U njemu je bio smješten motor sa svojim servisnim sustavima i prijenosnim jedinicama.
Naoružanje tenka sastojalo se od 85-milimetarskog tenkovskog topa ZIS-S-53 naslon 1944. i dva mitraljeza DTM 7, 62 mm, od kojih je jedan bio uparen s topom, a drugi (kurs) je instaliran u upravljački odjeljak desno od mehaničara.vozač. Dvostruka instalacija topa i mitraljeza montirana je u tornju na stupovima i imala je zajednički prizor za gledanje i ciljanje. Visina vatrene linije bila je 1815 mm.
Za usmjeravanje topa i koaksijalnog mitraljeza u metu korišten je teleskopski zglobni nišan TSh-16 koji je imao zagrijano zaštitno staklo. Gađanje s zatvorenih vatrenih položaja provedeno je pomoću bočne razine i goniometra kupole (goniometrijski krug), označenog na donjoj traci kupole tenka. Mehanizam za podizanje pištolja sektorskog tipa pružao je okomite ciljne kutove uparene instalacije od -5 do + 20 °. Pužni MPB imao je ručne i elektromotorne pogone. Topionik je pomoću kontrolera uključio električni motor mehanizma za okretanje postavljanjem MPB ručke u okomiti položaj u posebnom izrezu u graničnom prstenu. Pomicanjem ručke prema gore osigurano je okretanje tornja od elektromotora udesno, prema dolje - rotacija ulijevo. Maksimalna brzina kretanja kupole iz električnog pogona dosegla je 24 stupnja / s. Istom brzinom, kupola je prebačena sa zapovjednikovom metom.
Ugradnja topa ZIS-S-53 od 85 mm i koaksijalnog mitraljeza DTM u kupolu tenka T-44M
Topovski hitac ispaljen je električnim ili mehaničkim (ručnim) mehanizmom okidača. Poluga za električno otpuštanje nalazila se na ručki zamašnjaka mehanizma za podizanje, a ručica za ručno otpuštanje nalazila se na lijevom štitu štitnika pištolja.
Maksimalni domet ciljane vatre iz topa bio je 5200 m, iz mitraljeza - 1500 m. Najveći domet topa dosegao je 12.200 m, borbena brzina paljbe bila je 6-8 oruđa / min. Neponovljivi prostor ispred tenka pri pucanju iz topa i koaksijalnog mitraljeza iznosio je 21 m.
Za zaključavanje pištolja u spremljenom položaju, kupola je imala čep koji je omogućavao fiksiranje pištolja u dva položaja: pod kutom elevacije 0 ° ili 16 °.
Koaksijalni mitraljez ispalio je topnik (utovarivač je učitavao i nabijao zasun), a vozač iz strojnice za usmjeravanje ciljao je metu okretanjem tenka (električni okidač usmjerenog strojnice nalazio se u gornji dio desne ručice upravljača). Visina vatrene linije za mitraljez tečaja bila je 1028 mm.
Streljivo za top povećano je sa 58 na 61 hitac, za strojnice DTM - s 1890 (30 diskova) na 2016 patrone (32 diska). Streljivo tenka uključivalo je jedinstvene hice s oklopnim tragačem (BR-365, BR-365K), podkalibarskim oklopnim tragačem (BR-365P) i visoko eksplozivnom fragmentacijom (OF-365K i OF-365 s punim i smanjenim nabojem) školjke. Osim toga, jedna jurišna puška 7-62 mm AK-47 s 300 metaka (od toga 282 s metkom sa čeličnom jezgrom i 18 s metkom za obilježavanje), 26-milimetarski signalni pištolj s 20 raketa i 20 metaka ručne bombe bile su pohranjene u borbenom odjelu. F-1.
Polaganje streljiva u tenk T-44M prije 1961. godine
Polaganje streljiva u tenk T-44M (1961.-1968.)
U vezi s polaganjem dodatne opreme u borbeni odjeljak i kontrolni odjeljak tenka u razdoblju od 1961. do 1968. godine, streljivo za strojnice DTM smanjeno je na 1890 metaka.
Jedinstveni hici postavljeni su u posebno pakiranje u trupu i kupoli tenka. Snop glavnih nosača za 35 hitaca bio je u pramcu trupa. U udubljenje tornja ugrađene su police za 16 snimaka. Ogrlice od deset hitaca nalazile su se s desne strane trupa (pet hitaca), s desne strane kupole (dva hica) i s lijeve strane trupa (tri hica). Patrone za strojnice DTM napunjene su u 30 spremnika i pakirane u posebne okvire: s desne strane kupole - 3 kom., U stražnjem desnom kutu borbenog odjeljka - 20 kom., Ispod stalka za skladištenje niše kupole. - 8 kom., Na pregradi odjeljka za napajanje - 2 KOM. a u pramcu trupa tenka - 2 kom.
Tijelo tenka T-44M do 1961. godine
Tijelo tenka T-44M (1961.-1968.)
Oklopna zaštita tenka - diferencirana, projektil. Karoserija vozila zavarena je od valjanih oklopnih ploča debljine 15, 20, 30, 45, 75 i 90 mm. Maksimalna debljina prednjeg dijela kupole bila je 120 mm. Tijekom modernizacije, dizajn trupa i kupole nije doživio značajne promjene, s izuzetkom uklanjanja rupa za ispaljivanje osobnog oružja na bokovima kupole i nekih promjena u trupu povezanih s ugradnjom novih i dodatnih jedinica te sklopovi elektrane i prijenos spremnika. Tako je, na primjer, za konstruktivno promijenjen ulazni mjenjač mjenjača napravljen rez na dnu automobila koji je zatvoren izvana i zavaren posebno izrađenom oklopnom pločom. U vezi s korištenjem novog ispušnog sustava, napravljen je rez s lijeve strane, a stare rupe za prolaz ispušnih cijevi zavarene su pomoću blindiranih čepova. U vezi s ugradnjom PMP -a, spremnika za ulje, grijača mlaznica i drugih jedinica i uređaja na dnu trupa, postojali su potrebni otvori i otvori, koji su bili zatvoreni blindiranim poklopcima i čepovima. Dva ručna aparata za gašenje ugljičnog dioksida OU-2 u borbenom odjeljku korištena su kao protupožarna oprema. Automobil nije bio opremljen sredstvima za postavljanje dimne zavjese.
U spremnik MTO, umjesto dizelskog motora V-44 snage 368 kW (500 KS), ugrađen je motor V-54 snage 382 kW (520 KS) pri brzini radilice 2000 min-1 s uljnim filterom Kimaf. Motor (glavni) je pokrenut pomoću električnog startera ST-16M ili ST-700 snage 11 kW (15 KS) ili komprimiranog zraka iz dva cilindra od pet litara. Kako bi se osiguralo pokretanje motora pri niskim temperaturama okoline (od -5 ° C i niže), grijač mlaznica je korišten za zagrijavanje rashladne tekućine, goriva i ulja.
U sustavu za pročišćavanje zraka motora korišten je jedan pročišćivač zraka VTI-4 s dvije faze čišćenja i automatskim (izbacivanjem) uklanjanjem prašine iz sakupljača prašine, koji je imao veći stupanj pročišćavanja zraka. Kapacitet četiri unutarnja spremnika goriva iznosio je 500 litara, a kapacitet tri vanjska spremnika goriva uključena u sustav goriva motora povećan je sa 150 na 285 litara. Domet tenka na autocesti povećan je sa 235 na 420-440 km. U razdoblju 1961.-1968. u krmenom dijelu trupa počele su se postavljati dvije bačve za gorivo od 200 litara, koje nisu uključene u sustav goriva motora.
Sustav hlađenja i sustav podmazivanja motora koristili su hladnjake za vodu i ulje, spremnik za ulje s ventilom za smanjenje tlaka i pumpu za ulje MZN-2, posuđene iz spremnika T-54.
Sustav goriva rezervoarskog motora T-44M
Prijenos je mehanički. Koristio je ulazni mjenjač, glavno kvačilo (s 15 i 17 frikcijskih diskova), mjenjač i dvostupanjski PMP s upravljačkim pogonima posuđenim iz tenka T-54. U mjenjaču u visokim stupnjevima prijenosa (II, III, IV i V stupanj prijenosa) korišteni su inercijski sinkronizatori. Ventilator sustava hlađenja motora je duralumin, s 24 ili 18 lopatica, s otvorenom ili zatvorenom spojkom. Ugradnja duralumin ventilatora u kombinaciji s pojačanim pogonom iz mjenjača isključila je slučajeve uništavanja konusnih zupčanika pogona ventilatora.
Nije bilo moguće u potpunosti zamijeniti završne pogone jer bi to dovelo do velike količine posla povezane s zamjenom njihovih oklopljenih kućišta radilica. Pogonski zupčanik, kućište i poklopac završnog pogona ostaju nepromijenjeni. U završne pogone ugrađene su konstrukcijski nove pogonske i pogonske osovine s brtvama i drugim dijelovima. Osim toga, u kućišta završnog pogona zavareni su odzračivači, što je osiguralo komunikaciju unutarnjih šupljina krajnjih pogona s atmosferom, što je omogućilo isključenje slučajeva curenja masti zbog povećanog tlaka unutar kućišta radilice.
U podvozje stroja ugrađene su gusjenice s malim karikama s pričvršćenim pogonskim kotačima i pogonskim kotačima posuđenima iz tenkovskog T-54 mod. 1947 Širina kolosijeka bila je 500 mm. Kotači za vođenje su ojačani. Nakon toga, umjesto dosadašnjih cestovnih kotača, korišteni su cestovni kotači tenka T-54A s kutijastim diskovima. Pojedinačni torzijski ovjes automobila nije doživio strukturna poboljšanja.
U vezi s ugradnjom novih jedinica mjenjača i šasije, brzina automobila se nešto promijenila. Budući da je pogon na brzinomjer SP-14 ostao isti, njegova očitanja nisu odgovarala stvarnoj prijeđenoj udaljenosti i stvarnoj brzini automobila, stoga je za dobivanje valjanih podataka bilo potrebno pomnožiti dostupna očitanja uređaja sa faktor jednak 1,13.
Podvozje tenka T-44M
Električna oprema stroja doživjela je promjene u usporedbi s električnom opremom T-44. Izrađen je prema jednožičnom krugu (rasvjeta u nuždi-dvožična). Napon mrežne mreže bio je 24-29 V. Četiri akumulatorske baterije 6STEN-140M (do 1959.-6STE-128, ukupnog kapaciteta 256 A × h) korištene su kao izvori električne energije, spojeni paralelno, ukupnog kapaciteta 280 A × h i generatora G-731 snage 1,5 kW s relejnim regulatorom RRT-30 i filterom FG-57A (do 1959.-generator G-73 slične snage s relejnim regulatorom RRT- 24). Za osvjetljavanje terena pri korištenju uređaja TVN-2, prednje svjetlo FG-102 instalirano je prednje svjetlo FG-100 s infracrvenim filterom s mlaznicom za zamračivanje smještenom s desne strane prednjeg lima spremnika. Osim toga, prednja i stražnja bočna svjetla uključena su u sustav svjetlosne signalizacije, a zvučni signal C-57 zamijenjen je signalom otpornim na vlagu C-58.
Postavljanje električnih uređaja u spremnik T-44M
Polaganje rezervnih dijelova izvan tenka T-44M
Polaganje rezervnih dijelova unutar tenka T-44M prije 1961. godine
Ugradnja rezervnih dijelova u tenk T-44M (1961-1968)
Za vanjsku komunikaciju, radijska postaja R-113 instalirana je na tenku (u tornju lijevo od zapovjednika tenka). Internu telefonsku komunikaciju između članova posade, kao i pristup vanjskoj komunikaciji između zapovjednika i topnika putem radijske postaje osiguravao je tenkovski domofon TPU R-120. Za komunikaciju s zapovjednikom desanta na tornju iza zapovjednikove kupole nalazila se posebna utičnica.
Ugradnja rezervnih dijelova izvan i unutar automobila doživjela je promjene.
Na temelju tenka T-44M, zapovjednog tenka T-44MK, gusjeničnog oklopnog traktora BTS-4 i prototipa tenka T-44MS sa stabilizatorom tenkovske puške STP-2 Cyclone.
Zapovjedni tenk T-44MK, razvijen 1963., razlikovao se od linijskog tenka ugradnjom dodatne radio opreme. Ponovno opremanje nekih tenkova u zapovjedne opcije provedeno je tijekom remonta vozila u tvornicama za popravak Ministarstva obrane.
T-44MK bio je opremljen dodatnom radio stanicom R-112, poluteleskopskom antenom od 10 metara i autonomnom jedinicom za punjenje AB-1-P / 30. Zbog prisutnosti dodatne opreme, iz niše kupole uklonjeni su stalak s 12 hitaca za top, kao i tri mitraljeska spremnika (189 metaka) za strojnice DTM. Osim toga, promijenjena je i instalacija uređaja TPU R-120 u borbeni odjeljak.
Primopredajnik radijske postaje R-112, napajanje (umformeri UTK-250 i UT-18A), pogon na daljinsko upravljanje za jedinicu za podešavanje antene, kutija za rezervne dijelove i pribor radija i aparat A-1 TPU R-120 bili su smješteni u niši tornja, iza sjedala zapovjednika tenka i utovarivača. Antenski tuner radio stanice R-112, A-2 TPU R-120 (za zapovjednika tenka) i A-3 TPU (za topnika) postavljeni su na lijevi zid tornja.
Jedinica za punjenje tenka T-44MK
Desno od mjesta utovarivača-radijskog operatora, s desne strane tornja, instalirana je dodatna utičnica za povezivanje slušalica njegovih slušalica. Drugi uređaj A-3 TPU nalazio se u upravljačkom odjeljku, desno iza vozačevog sjedala na ploči kupole trupa.
Jedinica za punjenje AB-1-P / 30 sastojala se od 2SDv dvotaktnog zračno hlađenog motora s rasplinjačem snage 1,5 kW (2 KS) pri broju okretaja motora 3000 min-1 s regulatorom centrifugalne brzine; generator GAB-1-P / 30 istosmjerna struja; štitnik jedinice za punjenje i spremnik goriva od 7 litara.
Jedinica za punjenje nalazila se desno od vozačevog sjedala. Štitnik punjača, filter FR-81A i osigurač montirani su iznad generatora, na zidu stalka za baterije. Spremnik za gorivo punjača pričvršćen je na stalak za baterije desno od vozačevog sjedala.
Prilikom rada na 10. poluteleskopskoj anteni, radio postaja R-112 osiguravala je dvosmjernu komunikaciju na parkiralištu putem radiotelefona na udaljenosti do 100-110 km, a na odabranim valovima bez smetnji-do 200 km.
Tenk T-44MS bio je prototip moderniziranog tenka T-44M, na koji je (nakon velikog remonta na 7 oklopnih transportera u Kijevu) u Harkovu 115 oklopnih transportera u proljeće 1964. instalirano dvoavionsko stabilizacijsko oružje "Cyclone". Napravili smo dva prototipa. U ožujku 1964. prvi prototip s ugrađenim stabilizatorom prošao je terenske testove na poligonu NIIBT, prema čijim su rezultatima u dizajnu stroja unesene neke promjene. Drugi prototip sa stabilizatorom Cyclone i dodatno ugrađenim uređajima za noćno osmatranje i nišanjenje testiran je na poligonu NIIBT u razdoblju od 15. lipnja do 30. kolovoza 1964. Tenk nije prihvaćen u servis i nije bio u serijskoj proizvodnji.
Kao rezultat ugradnje stabilizatora glavnog oružja STP-2 "Cyclone", promijenili su se okomiti kutovi ciljanja 85-mm topa ZIS-S-53, koji su se kretali od -3 ° 05 'do + 17 ° 30 '. Brzine okomitog ciljanja instalacije dvostrukog oružja kretale su se od 0,07 do 4,5 stupnjeva / s, maksimalna vodoravna brzina u načinu stabilizacije dosegla je 15 stupnjeva / s.
Prilikom gađanja korišten je standardni teleskopski nišan TSh-16 koji tijekom ispitivanja nije mogao osigurati visokokvalitetno nišanjenje stabilizirane puške u metu. Prema rezultatima ispitivanja, TSh2B nišan je preporučen za ugradnju u spremnik. Zbog prisutnosti dijelova i sklopova stabilizatora STP-2 "Ciklon" streljivo za pištolj smanjeno je na 35 hitaca. Streljivo za koaksijalni mitraljez ostalo je nepromijenjeno.
Kupola tenka doživjela je manje promjene: u čeonom oklopu desno od topovske ograde napravljena je rupa za koaksijalni mitraljez. Povećana je visina prozora za teleskopski nišan u maski pištolja. Zaštitni poklopac od prašine postavljen je na trup pištolja.
Tenk T-44MS (prvi prototip)
Borbena težina - 32-32,5 tona; posada - 4 osobe; oružje: pištolj - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora - 382 kW (520 KS); najveća brzina na autocesti je 57 km / h.
Opći prikaz položaja mehanizama za ciljanje, upravljačke ploče stabilizatora i nišanskih uređaja na radnom mjestu topnika tenka T-44MS (drugi prototip)
Drugi prototip razlikovao se od prvog u sljedećim promjenama:
-umjesto motora A-137B s generatorom G-5 snage 5 kW, ugrađen je motor A-137 s generatorom G-74 snage 3 kW s relejnim regulatorom RRT-31M;
- uvedeni su kompleti noćnih uređaja za topnika i zapovjednika tenka te je postavljeno odgovarajuće električno ožičenje. Zapovjednička kupola bila je opremljena uređajem za noćno osmatranje zapovjednika TKN-1 ("Uzorak") s reflektorom OU-3, lijevo u krovu tornja umjesto uređaja za gledanje MK-4, noćnim nišanom TPN -1 ("Luna") montiran je, a na posebnom nosaču desno od topova embrature -reflektor L -2;
- pomaknuti mehanizmi za okretanje kupole prema naprijed i upravljačka ploča;
- stabilizator oružja imao je dva načina rada: stabilizirani i poluautomatski;
- zaštitnik topnika je uklonjen, a čep šarke šarke premješten je na desnu stranu;
- uveden oslonac za noge za topnika;
- ojačani držač za pričvršćivanje gumba za zaključavanje poklopca vozačevog poklopca.
U električnoj opremi spremnika umjesto 6STEN-140M akumulatora korištene su četiri baterije 12ST-70. Sredstva vanjske i unutarnje komunikacije nisu doživjela promjene.
Rezultati ispitivanja pokazali su da su parametri oružja unutar tehničkih uvjeta za tenk T-55, s izuzetkom zazora i jačinom napora na zamašnjak mehanizma za podizanje. Kutovi uzvišenja i spuštanja pištolja kretali su se od -4 ° 32 'do + 17 ° 34'. Došlo je do blagog povećanja točnosti gađanja u pokretu - za 2% (zbog poboljšanih uvjeta rada topnika). Međutim, ugradnja stabilizatora dovela je do pogoršanja pristupa glavnom skladištu streljiva za topničke granate i pogoršanja radnih uvjeta članova posade. Daljnji radovi na tenku T-44MS su prekinuti.
Spremnik T-44 s automatskim upravljačkim pogonom … Opremu za automatsko upravljanje kretanjem tenka razvilo je osoblje poligona NIIBT zajedno s NTK GBTU 1948. U veljači-travnju 1949. tenk T-44 s ugrađenom opremom prošao je morska ispitivanja na testu mjestu u Kubinki radi provjere ispravnosti izračuna automatizacije i pouzdanosti njezina rada. Tenk T-44 s automatiziranim upravljačkim pogonom nije primljen u uporabu i nije bio u serijskoj proizvodnji.
Iskusni tenk razlikovao se od serijskog vozila po prisutnosti automatizirane opreme za kontrolu prometa. Omogućilo je pojednostavljenje i olakšavanje kontrole nad spremnikom od strane vozača; dati zapovjedniku tenka priliku, dok je u tornju, putem upravljačke ploče za upravljanje kretanjem tenka neovisno o vozaču. Osim toga, trebala se koristiti ista oprema za daljinsko upravljanje tenkom, dodajući samo skup opreme za radio -upravljanje s naredbom kodera.
Prilikom automatizacije upravljanja kretanjem spremnika riješena su dva zadatka: potpuno očuvanje postojećih upravljačkih mehanizama spremnika i pojednostavljenje dizajna automatizirane upravljačke opreme.
Shema upravljanja spremnikom uključivala je automatizirani sustav upravljanja prebacivanjem stupnjeva prijenosa, daljinski servo upravljački sustav za okretanje mehanizama i kočnica spremnika, kao i sustav daljinskog upravljanja za opskrbu gorivom s mjesta zapovjednika tenka. Automatizirana upravljačka oprema tenka T-44 uključivala je električnu i pneumatsku opremu. Jedna upravljačka ploča nalazila se na mjestu vozača, druga kod zapovjednika tenka.
Električna oprema upravljačkog sustava uključivala je: središnji razdjelnik, dvije upravljačke ploče (vozač i zapovjednik spremnika), nožnu upravljačku ploču za opskrbu gorivom (reostat) sa sjedišta zapovjednika tenka i tahometar s kontaktima.
Pneumatsku opremu činili su: kompresor, četiri cilindra komprimiranog zraka ukupnog kapaciteta 20 litara, separator ulja, zračni filter, zračni razvodnik sa sigurnosnim ventilom, blok ventila, aktuatori za upravljanje glavnom spojkom, ručica mjenjača, dovod goriva i bočne spojke.
Spremnik T-44 s automatiziranim upravljačkim pogonom.
Borbena težina - 31,5 tona; posada - 4 osobe; oružje: pištolj - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora - 368 kW (500 KS); maksimalna brzina na autocesti je 45 km / h.
Ispitivanja tenka T-44 s automatiziranim upravljačkim pogonom. Izlaz tenka nakon prevladavanja jarka širine 4 m. Poligon NIIBT, 1949. godine
Zračni kompresor je dvocilindrični, vodoravan, zračno hlađen, pričvršćen na mjenjač s prirubnicom i osam pinova. Kompresor je pogonjen izravno s međuosovine (spojen na kraj radilicom kompresora pomoću prsta i krekera). Za čišćenje zraka od prašine upotrijebljen je filtar koji je spojen na usisni otvor kompresora pomoću armature. Smanjenje fluktuacija radnog tlaka zraka u pneumatskoj liniji automatizacije tijekom rada osigurao je zračni prijemnik (korišteni su standardni cilindri sustava za odzračivanje motora u spremniku). Ukupno su ugrađena četiri zračna cilindra ukupnog kapaciteta 20 litara.
Središnji razdjelnik kontrolirao je sve procese mijenjanja brzina, primajući naredbe s upravljačke ploče. Upravljačke ploče (izmjenjive) korištene su za kontrolu mijenjanja brzina, okretanja i zaustavljanja spremnika. Svaka upravljačka ploča bila je cilindar podijeljen po visini pregradom. Na gornjoj ploči nalazile su se tri tipke "Više brzine", "Manje brzine" i "Start, Stop", prekidač za isključivanje kruga i kontrolna lampica. Na pregradu su ugrađeni reostati, ručka za kontrolu rotacije i kočenja spremnika, kao i povratne opruge koje su ručicu vratile u prvobitni položaj. Pomoću električnog ožičenja upravljačke ploče bile su spojene na središnji razdjelnik.
Pomoću upravljačke ploče bilo je moguće dati šest naredbi: "Više brzine", "Manje brzine", "Start", "Stop", "Lijevi spremnik", "Desni spremnik". Mijenjanje brzina odvijalo se samo uzastopno, počevši samo u prvoj brzini.
Kad je prenesena naredba "Više brzine", uključen je sljedeći stupanj prijenosa, s naredbom "Manja brzina" - prethodni. Nakon zaustavljanja spremnika i pritiska na tipku "Manje brzine", uključena je brzina za vožnju unatrag.
Tahometar je sa svojim kontaktima pripremio električne krugove za mijenjanje stupnjeva prijenosa. Kontakti su se automatski zatvarali pri brzinama radilice motora od 1800 i 800 min-1, pri broju okretaja radilice u rasponu od 800 do 1800 min-1 kontakti su bili u otvorenom stanju.
Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa automatski su izvedeni međudobava goriva ("pregaziranje") i dvostruko stiskanje glavne papučice spojke. Promjena stupnja prijenosa izvedena je pomicanjem poluge stupnja pomoću dva pneumatska cilindra (uzdužni i poprečni). Uzdužni cilindar pomaknuo je klackalicu u uzdužnom smjeru, namjestivši je u bilo koji stupanj prijenosa, a izlaz u neutralni položaj. Poprečni cilindar pomaknuo je polugu stupca u neutralni položaj i postavio ga uz odgovarajući utor na poklopcu pozornice. Kad se zrak oslobodio iz cilindra, štap je pod djelovanjem opruge namjestio polugu njihanja u smjeru unatrag i prvog stupnja prijenosa. Glavnu spojnicu isključio je pneumatski cilindar glavne spojke. Kada se zrak ispuštao iz cilindra u atmosferu, ručica papučice je pod utjecajem opruge glavne spojke stavila klip u početni (uključeni) položaj.
Kontrola goriva za vozača ostala je nepromijenjena - mehanička. Zapovjednik spremnika je daljinski kontrolirao dovod goriva - pomoću posebno opremljene nožne pedale. Za kontrolu opskrbe gorivom korišten je i pneumatski cilindar čiji je klip pomoću šipke pomoću potiska spojen na polugu s dvije ruke upravljačkog pogona za dovod goriva.
Bilo je dopušteno glatko okrenuti spremnik - isključivanjem bočne spojke, dok je položaj mehanizma za isključivanje bočne spojke bio strogo fiksiran. Oštri zavoji mogu se izvesti s bilo kojim stupnjem kočenja kolosijeka. Prilikom upravljanja zavojima spremnika s upravljačke ploče, upravljačke poluge kvačila na ploči ostale su nepomične, a pri mijenjanju stupnjeva prijenosa poluga stupnja pomaknula se u krilima.
Tijekom ispitivanja, automatizirana upravljačka oprema spremnika radila je zadovoljavajuće, ali bilo je slučajeva kvarova u mijenjanju brzina. Ispitivanja su pokazala da automatizirani upravljački sustav omogućuje dobru kontrolu spremnika s obje upravljačke ploče, uvelike olakšava kontrolu spremnika i povećava njegove upravljivosti, a nedostatak pouzdanosti u radu automatskog pogona može se povećati promjenom aktuatora te pomoću manjeg kompresora.
Tenk T-34-85 dol. 1960
Tank T-44M s šasijom T-54 mod. 1947 godine
Spremnik T-44M s cestovnim kotačima tenka T-54A. Crteži A. Sheps
Fotografija D. Pichugin
