1. studenoga 1926. u baltičkom brodogradilištu stvoren je poseban tehnički ured broj 4 (Techbureau) za pripremu radnih crteža za glavnu podmornicu. Vodio ga je inženjer B. M. Malinin.
Nakon što je 1914. završio brodograđevni odjel Sankt -Peterburškog politehničkog instituta, BMMalinin je radio u odjelu ronjenja Baltičkog brodogradilišta, gdje je nadzirao popravak podmornica malog pomaka ("Som" i "Štuka"), završio gradnju prema crtežima podmornica IG Bubnov poput "Barova" i "Kasatke", a 20 -ih godina vodio je ovaj odjel.
U pogledu dubine znanja o projektiranju i tehnologiji izgradnje predrevolucionarnih podmornica, inženjer B. M. Malinin nije imao ravne u zemlji.
Godine 1924. razvio je nacrt dvopodmorne torpedne podmornice sa sedam odjeljaka istisnine 755 tona. Naoružanje se sastojalo od tri pramčane, šest poprečnih torpednih cijevi, punog streljiva-18 torpeda, dva protuzračna topa kalibra 100 mm i 76 mm.
Iako je projekt patio od mnogih ozbiljnih nedostataka, istodobno je svjedočio o zrelosti dizajnerske misli njegova autora.
Uz B. M. Malinina, u Tehničkom uredu bili su E. E. Kruger (završio je Politehnički institut, sudjelovao u Prvom svjetskom ratu, a od 1921. bio je zadužen za popravku podmornica u baltičkom pogonu) i A. N. Scheglov (diplomirao mornaričku mornaricu) Inženjerska škola, nakon posebne obuke na UOPP -u u Libauu, koja je prije rata služila kao strojarski inženjer na podmornicama BF -a i Crnomorske flote, imenovana je na odjel ronjenja u Baltičkom brodogradilištu, a 1924. započela je u NTKM -u u izraditi nacrt podvodnog sloja mina.
Dizajneri-crtači A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov i A. K. Shlyupkin radili su zajedno s inženjerima Tehničkog ureda.
B. M. Malinin je napisao da je mali tim Tehničkog ureda (od 7 ljudi) morao istodobno riješiti tri problema, međusobno usko povezana:
- provesti razvoj i izgradnju podmornica čiji je tip do tada bio nepoznat;
- Stvoriti i odmah praktično koristiti teoriju podmornica, koja nije postojala u SSSR -u;
- Obrazovati osoblje podmorničara u procesu projektiranja.
Tjedan dana prije polaganja prvih sovjetskih podmornica u Tehnički ured, na preporuku profesora P. F. Papkovicha, primljen je inženjer S. A. Basilevsky. Upravo je 1925. diplomirao na brodograđevnom odjelu Politehničkog instituta i radio kao viši inženjer Pomorskog registra SSSR -a na izradi pravila za gradnju brodova.
Radnici Tehničkog ureda dobili su jedan naizgled skroman zadatak - stvoriti brod ne manje borbeno spreman od modernih podmornica najvećih kapitalističkih država.
Uprava mornarice SSSR -a osnovala je posebno povjerenstvo koje će nadzirati razvoj projektne i tehničke dokumentacije i izgradnju podmornica (Kompad Mortekhupr).
Za predsjednika je imenovan A. P. Shershov, istaknuti stručnjak za pitanja vojne brodogradnje. Radu povjerenstva prisustvovali su voditelj ronilačkog odjela Mortekhupra L. A. Beletsky, mornari -specijalisti A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, kasnije - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, bivši podmornički časnik Baltičke flote, vrlo energičan i aktivan organizator, imenovan je glavnim graditeljem i odgovornim isporučiteljem podmornice.
Mehaničar za puštanje u rad bio je G. M. Trusov, koji je sudjelovao u Prvom svjetskom ratu na podmornicama "Lamprey", "Vepr", "Tour" i od strojnih dočasnika napredovao u potporučnike u Admiralitetu. Tijekom "Ledenog prolaza" izabran je za predsjednika brodskog odbora podmornice "Tur", a zatim je služio kao viši strojarski inženjer podvodnog minobacača "Rabochiy" (ranije "Ruff"). Odlikovan je titulom heroja rada KBF -a.
Dužnosti kapetana primopredaje dodijeljene su A. G. Shishkinu, bivšem pomoćniku zapovjednika podmornice Panther.
U izboru optimalnih rješenja u pogledu općeg izgleda i opremljenosti projekta oružjem, mehanizmima i opremom, operativno -tehničko povjerenstvo flote pružilo je značajnu pomoć zaposlenicima Tehničkog zavoda. Na čelu su bili A. N. Garsoev i A. N. Zarubin. U komisiji su bili A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Do veljače 1927. bilo je moguće pripremiti skup crteža "za odlaganje": skicu općeg rasporeda, teoretski crtež i crteže srednjeg dijela trupa podmornice bez pregrada, tenkova, nadgrađa i ekstremiteta.
Službeno polaganje prvorođenca sovjetske podmorničke brodogradnje dogodilo se u Baltičkom brodogradilištu 5. ožujka 1927. godine..
Na tenkove za brzo ronjenje podmornice "Dekabrist", "Narodovolets" i "Krasnogvardeets" položene su "ugrađene" ploče (srebrne ploče s tekstom BM Malinin i siluetom podmornice).
40 dana kasnije, 14. travnja 1927., u Nikolaevu su postavljene 3 podmornice za Crnomorsku flotu. Dobili su imena "Revolucionar", "Spartak" i "Jakobin".
Njihovu izgradnju nadzirao je voditelj Ronilačkog ureda Nikolajevske tvornice G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, bivši zapovjednik podmornice "Tigr" (BF), "Politički radnik" ("AG -26", Crnomorska flota), imenovan je zapovjednikom kapetana, a potom - zapovjednikom zasebne divizije Crne Podmornica Morske flote.
Izgradnju su nadzirali predstavnici mornarice (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky i drugi.
Podmornice tipa "Decembrist" imale su dvostruki trup, zakovice. Osim robusnog trupa, sposobnog izdržati vanbrodski pritisak vode kada je potopljen na ekstremne dubine ronjenja, imali su i drugi, takozvani lagani trup, koji je u potpunosti zatvarao robusni trup.
Robusno hermetički zatvoreno tijelo sastojalo se od kućišta i kompleta. Kućište je bilo školjka trupa i izrađeno je od čeličnih limova. Za podmornice klase Decembrist dodijeljen je visokokvalitetni čelik koji se prije revolucije koristio za izgradnju bojnih krstarica klase Izmail i lakih krstarica klase Svetlana.
Svi listovi debele oplate izdržljivog trupa izrađeni su vrućim probijanjem prema prostornim predlošcima. Skup jakog trupa sastojao se od okvira i služio je za osiguravanje stabilnosti kože, dajući cijeloj strukturi dovoljnu krutost. Rubovi ljuske jakog trupa bili su krajnje pregrade, a poprečne pregrade dijelile su njezin unutarnji volumen u odjeljke.
Robusni trup bio je podijeljen u 7 odjeljaka sa šest čeličnih sfernih pregrada. Za komunikaciju između odjeljaka u pregradama postojali su okrugli šahtovi promjera 800 mm s vratima koja su se brzo zatvarala uz pomoć klinaste police.
Lagani trup s glatkim i oblikovanim konturama također je imao kožu s ojačanim rebrima: poprečne okvire i uzdužne špale, koji su krovovi balastnih spremnika. Njegovi prednji i stražnji propusni krajevi naoštreni su kako bi se smanjilo vučno opterećenje.
Prostor između jakog i lakog trupa (prostor između ploča) podijeljen je poprečnim pregradama u 6 pari glavnih tenkovskih spremnika.
U potopljenom položaju bili su napunjeni vodom i komunicirali s vanjskim okruženjem putem kamenja (ventili posebnog dizajna). Kingstones (po jedan za svaki tenk) nalazio se u donjem dijelu lakog trupa uz središnju liniju podmornice. Osigurali su istovremeno punjenje spremnika s obje strane. Tijekom uranjanja, voda je ulazila u spremnike kroz ventilacijske ventile instalirane na uzdužnim stupovima lakog trupa iznad vodene linije.
Dok je podmornica plovila u potopljenom položaju, glavni kamen svih glavnih balastnih spremnika bio je otvoren, a ventilacijski ventili zatvoreni. Kako bi se iz podmorja popeli na površinski položaj, vodeni balast je uklonjen (ispuhan) iz spremnika komprimiranim zrakom. Snaga lakog trupa trebala je osigurati plovidbu podmornice tipa Dekabrist u teškim olujnim uvjetima, pa čak i u uvjetima leda.
BM Malinin sam se bavio pitanjima brzine, okretnosti i snage. AN Scheglovu povjereni su proračuni čvrstoće lakog trupa, unutarnjih spremnika i pregrada, te uzgona i stabilnosti na površini i potopljenom položaju, projektiranje osovine propelera, upravljača, zupčanika i periskopskih uređaja - EE Kruger, uranjanje i sustavi uspona, cjevovodi općih brodskih sustava, kao i proračuni nepotopivosti i čvrstoće sfernih pregrada - S. A. Basilevsky.
Razvoj električne opreme poduzeo je biro za elektrotehniku Baltičkog pogona na čelu s A. Ya. Barsukovim.
U svibnju 1927. inženjer P. Z. Golosovsky, koji je diplomirao na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu po imenu V. I. Bauman u specijalnosti zrakoplovstva. Radu su se pridružili mladi zaposlenici, koji također prethodno nisu bili povezani s brodogradnjom podmornica - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov.
Ubrzo je Tehnički ured broj 4 podijeljen u 4 sektora, na čijem su čelu bili A. N. Scheglov (korpus), E. E. Kruger (mehanički), S. A. Basilevsky (sektor sustava) i P. P. Bolšedvorski (električni).
Gotovo svi izračuni za podmornicu tipa decembrist bili su dvostruke prirode: s jedne strane, koristili su točne tehnike strukturne mehanike površinskog broda, s druge strane približne usavršavanja ovih tehnika, pokušavajući uzeti u obzir značajke podmornica.
Među strukturama specifičnim za podmornice i odsutnim na površinskim brodovima, prije svega, treba pripisati sferne pregrade jakog trupa. Bilo je moguće izračunati glavnu pregradnu ploču na čvrstoću pod opterećenjem sa strane udubljenja od 9 atm i na stabilnost oblika sa strane konveksnosti. Projektirani tlak na pregradi sa strane konveksnosti ne uzima više od 50% istog tlaka sa strane udubljenja.
Morali smo ponovno stvoriti metodologiju za većinu proračuna uzgona i stabilnosti. Rezerva uzgona podmornice tipa "Decembrist" iznosila je 45,5%. Granica uzgona jednaka je vodonepropusnom volumenu broda koji se nalazi iznad strukturne vodene linije. Uzgon podmornice odgovara količini vode koja se mora unijeti u spremnike da bi podmornica mogla potopiti. U potopljenom položaju uzgon podmornice je nula, u površinskom položaju - razlika između podvodnog i površinskog pomaka. Za podmornice na površini, granica uzgona obično je u rasponu od 15 - 45%.
Sljedeće su okolnosti uzete kao temelj za odabir mjesta poprečnih pregrada na podmornici tipa Dekabrist.
Podmornica je imala dva odjeljka: pramčani i dizelski, čija je duljina određena opremom u njima.
Zglobni dio TA, servisni uređaji i rezervna torpeda nalazili su se u pramčanom odjeljku. U dizelsko -dizelskim motorima, spojnice za trenje na vodilu osovine propelera i upravljačkim postajama.
Svi ostali odjeljci omogućili su smanjenje duljine u prilično širokom rasponu. Stoga su upravo ta dva odjeljka morala ograničiti potrebnu rezervu uzgona. Usvojen je po analogiji s proračunima čvrstoće jednakim dva puta većem obujmu najvećeg odjeljka (tj. Bez uzimanja u obzir volumena strojeva i opreme u odjeljku).
Posljedično, preostali odjeljci mogu biti manji.
Istodobno, bilo je potrebno držati broj pregrada u razumnim granicama, budući da pomak podmornice ovisio je o njihovoj ukupnoj masi. Glavni zahtjevi bili su za sklonište (pretinac za preživljavanje).
Morao je imati potrebne uređaje za upravljanje općim sustavima uranjanja i uspona brodova, sustave odvodnje (odvodnje), kao i za izlazak osoblja na površinu. Sa sfernim pregradama, čija snaga nije ista s različitih strana, jedini odjeljak koji je od oba susjedna odjeljka odvojen pregradama ispupčenim u svom smjeru može biti utočište.
Na podmornici tipa "Dekabrist" kao odjel za utočište izabran je središnji stup (CP) u kojem su se nalazila glavna i pričuvna zapovjedna mjesta (GKP i ZKP). Opravdanost ove odluke objašnjena je činjenicom da je, prvo, najveći broj sredstava za kontrolu oštećenja (puhanje balasta vode, odvodnjavanje, kontrola podmornice, spuštanje itd.) Koncentrirano u središnjem središtu, a drugo, bio jedan od najkraćih i stoga najmanje ranjivih, budući da je vjerojatnost poplave bilo kojeg odjeljka približno proporcionalna njegovoj duljini, treće, koncentrirao je zapovjedno osoblje, najspremnije za borbu za spašavanje oštećene podmornice svoje posade. Stoga su obje čvrste pregrade CPU -a okrenute izbočenjem prema unutra. Međutim, u krajnjim odjeljcima predviđeni su i rezervni stupovi za puhanje glavnog balasta zrakom pod visokim tlakom.
Od svih poteškoća s kojima su se dizajneri susreli, problem uranjanja i uspona pokazao se najvećim. Na podmornicama tipa "Bars" vodeni balast tijekom uranjanja uzimao se uz pomoć električnih pumpi najmanje 3 minute, što se nakon Prvog svjetskog rata već smatralo neprihvatljivo dugim. Stoga je iznova stvorena metoda izračuna gravitacijskog punjenja glavnih balastnih spremnika za podmornicu tipa "Decembrist". Dizajn sustava za uranjanje vodio se samo zakonima hidraulike.
Tenkovi između trupova bili su podijeljeni duž dijametralne ravnine čvrstom okomitom kobilicom bez olakšavanja izrezivanja. No, istodobno, radi pojednostavljenja sustava, instaliran je jedan zajednički kingston za svaki par bočnih spremnika, izrezan u okomitu kobilicu i ne osiguravajući gustoću njihovog razdvajanja ni u otvorenom ni u zatvorenom stanju. Ventilacijske cijevi svakog para takvih spremnika također su bile međusobno povezane u nadgradnji i opremljene jednim zajedničkim ventilom.
Za ventilacijske ventile koristili su se pneumatski pogoni kao najjednostavniji i najpouzdaniji, a kamenjem su upravljali valjkasti pogoni dovedeni na razinu žive palube u onim odjeljcima u kojima je bio instaliran sam kingston. Položaj svih Kingstonovih ploča i ventilacijskih ventila praćen je iz CPU -a pomoću električnih senzora i lampica. Kako bi se dodatno povećala pouzdanost sustava za uranjanje, svi ventilacijski ventili opremljeni su redundantnim ručnim pogonima.
Upute za uranjanje i uspon temeljile su se na čvrstom principu: uzimajte glavni balast samo u isto vrijeme u svim spremnicima. U tom slučaju težište primljene balastne vode ostaje cijelo vrijeme u najnižem položaju od svih mogućih. I to osigurava najveću stabilnost težine, što je jedino u to vrijeme trebalo računati.
Za uranjanje, glavni balast je uzet u dva krajnja. 6 parova međudržavnih ploča i jedna srednja (ukupno 15 (tenkovi. Potonji se također nalazio u međukabarskom prostoru, ali u donjem dijelu, u blizini srednjeg broda), a odlikovao se manjim volumenom i povećanom snagom. Ideja o ovom uređaju posuđena je iz podmornice tipa "Bars", gdje je na taj način zamijenjena "kobilica za otkidanje" podmornica ranijih izvedbi.
Inovacija je bila upotreba spremnika za brzo potapanje. Unaprijed napunjena vodom, podmornici je dala negativan uzgon, što je značajno smanjilo vrijeme prijelaza s površinskog na potopljeni položaj. Kad je podmornica dosegla dubinu periskopa, ovaj je spremnik propuhan i podmornica je dobila normalnu plovnost, blizu nule. Dok je podmornici klase Bars trebalo najmanje 3 minute za prijelaz s površinske na podvodnu, podmornici klase Decembrist za to je bilo potrebno 30 sekundi.
Podmornica tipa "Decembrist" imala je 2 palubna (nadgrađena) tenka, namijenjena za plovidbu u pozicijskom položaju.
Bili su vrlo korisni na podmornicama klase Bars sa sporim postupkom punjenja glavnih balastnih spremnika centrifugalnim pumpama. Hitno uranjanje s pozicijskog položaja u prisutnosti tankova na palubi zahtijevalo je mnogo manje vremena, ali s prijelazom na primanje glavnog balasta gravitacijom, potreba za tim spremnicima je nestala. Na podmornicama sljedećih tipova (osim podmornica tipa "Malyutka" serije VI) napušteni su palubni tenkovi.
Komprimirani zrak ima posebnu ulogu na podmornici. To je praktički jedino sredstvo za ispuhivanje glavnih spremnika balasta u potopljenom položaju. Poznato je da na površini jedne kocke. m komprimiranog zraka, komprimiranog do 100 atm, može se ispuhati oko 100 tona vode, dok na dubini od 100 m - samo oko 10 tona. Za različite namjene podmornica koristi komprimirani zrak različitih tlakova. Ispuhivanje glavne balastne vode, osobito tijekom hitnog uspona, zahtijeva zrak pod visokim tlakom. Istodobno, za potrebe obrezivanja, za sustav mehaničkog miješanja elektrolita u ćelijama akumulatora i za normalan uspon, može se koristiti niži tlak zraka.
Na podmornici tipa "Decembrist" svaki od dva sustava puhanja (visoki i niski tlak) imao je liniju s granama, jednu za 2 tenka. Zračni zaobilaz na drugu stranu omogućen je samo kroz ventilacijske cijevi. Za ravnomjerniju raspodjelu zraka po stranama, izlazni nepovratni ventili lijeve i desne strane izmjenjivali su se u obliku šahovske ploče. Osim toga, bili su opremljeni restriktivnim podloškama, s kojima je bilo moguće postići gotovo isto trajanje puhanja svih tenkova duž duljine podmornice. Odvojeni ventilacijski ventili sa strane ugrađeni su samo na cijevima spremnika br. 3 i br. 4 u području masivne kabine, što je onemogućilo spajanje spremnika između bušilica, dok su drugi ventili istih spremnika bili nije odvojeno. Sve su te odluke dizajneri podmornice tipa "Decembrist" donijeli sasvim namjerno, i nisu bile posljedica grešaka, iako je kasnije često izraženo slično stajalište.
Analiza koncepta uranjanja podmornice na određenu dubinu i trajanja njezinog boravka na njoj omogućila nam je uvođenje koncepta "radne" i "ograničavajuće" dubine uranjanja. Pretpostavljalo se da će podmornica biti na najvećoj dubini samo u slučajevima krajnje nužde i najkraće vrijeme, najmanjom brzinom ili bez udarca, a u svakom slučaju bez ukrasa.
Na radnoj dubini mora mu se omogućiti potpuna sloboda manevriranja neograničeno vrijeme. Iako s nekim ograničenjem kutova presvlačenja.
Podmornica "Dekabrist" bila je prva domaća podmornica, projektirana za najveću dubinu uranjanja od 90 m.
Prvorođenac sovjetske podmorničke brodogradnje nije mogao postati ratni brod koji bi zadovoljio zahtjeve vremena bez moderne opreme.
Istodobno je bilo nemoguće prijeći unaprijed određena opterećenja težine. Stoga je prepolovljen broj crpki u koritu, glavni kabeli obloženi olovom zamijenjeni su vulkaniziranima, jedna glavna poprečna pregrada zamijenjena je lakšom, brzina brodskih ventilatora povećana je 1,5 puta itd.
Kao rezultat toga, izračunati pomak podmornice "Decembrist" poklopio se s primarnom, konstrukcijskom, a do početka izgradnje sljedeće serije podmornica u nekoliko godina i tehnologijom proizvodnje lakših mehanizama u smislu karakteristika mase je svladala naša industrija.
Nedostatkom podmornice tipa "decembrist" treba smatrati postavljanje glavne opskrbe gorivom izvan čvrstog kućišta ("gorivo" pri preopterećenju "). Od ukupne zalihe goriva od oko 128 tona, samo 39 tona bilo je unutar jakog trupa, preostalih 89 tona bilo je smješteno u četiri ugrađena balastna spremnika br. 5, 6, 7, 8. To je omogućilo povećanje dometa krstarenja na površinska ekonomska brzina u usporedbi s podmornicom tipa "Bars" 3, 6 puta. No, Drugi svjetski rat pokazao je da je takvo postavljanje goriva često dovodilo do gubitka podmorničke nevidljivosti zbog kršenja gustoće šavova lakog trupa oplata pri bliskim eksplozijama dubinskih naboja ili zračnih bombi ili topničkih granata.
Navedenu autonomiju plovidbe podmornice tipa "Decembrist" u smislu goriva bilo je moguće osigurati u 28 dana.
Temeljno novi sustav, koji se nikada nije koristio nigdje u zgradi domaće podmornice, bio je sustav regeneracije zraka za unutarnje prostore podmornice "Decembrist" - uklanjanje viška ugljičnog dioksida i nadopunjavanje gubitka kisika u zraku, t.j. održavanje povoljne koncentracije mješavine zraka u podmornici. Potreba za ovim sustavom pojavila se u vezi sa zahtjevom za povećanje trajanja kontinuiranog boravka pod vodom do tri dana umjesto jednog dana za podmornicu klase Bars.
Sustav za regeneraciju zraka zadržao je autonomiju svih odjeljaka. Omogućavao je kontinuirani podmornički boravak pod vodom 72 sata
Na zahtjev operativno-tehničkog povjerenstva Ratne mornarice velika je pozornost posvećena uvjetima za servisiranje baterije. Za razliku od podmornica tipa Bars, jame za baterije napravljene su zapečaćene, a elementi u njima postavljeni su u 6 redova s uzdužnim prolazom u sredini. Čvrstoća jama osigurala je zaštitu baterija od ulaska morske vode u podmornicu (iznad podnih obloga na palubi), što bi moglo uzrokovati kratki spoj i ispuštanje zagušljivog plina - klora. Visina prostorija bila je dovoljna za prolaz osobe i održavanje svih elemenata. To je zahtijevalo značajno proširenje i povećanje visine akumulacijskih jama, što je pogoršalo nastanjivost stambenih i uredskih prostora koji se nalaze iznad njih i uzrokovalo poteškoće u postavljanju nekih mehanizama, pogona i cjevovoda.
Osim toga, povećanje težišta donekle je utjecalo na stabilnost podmornice - pokazalo se da je njihova metacentrična visina u nadmorskom položaju oko 30 cm.
Nije bilo lako riješiti problem glavnih mehanizama za podmornice tipa "decembrist", koji je nastao još tijekom projektiranja prvih podmornica IG Bubnov, t.j. prije revolucije. Ograničeni volumen unutarnjih prostorija, osobito po visini, otežavao je upotrebu motora željene snage na njima.
Za podmornice klase Bars motori su naručeni u Njemačkoj, ali je s izbijanjem Prvog svjetskog rata njihova isporuka u Rusiju prekinuta. Bilo je potrebno koristiti 5 puta manje snažne dizelske motore, uklonjene s topovnjača Amurske flotile, što je dovelo do smanjenja površinske brzine na 11 čvorova umjesto predviđenih 18.
Međutim, masovna izgradnja snažnijih motora za podmornice u carskoj Rusiji nikada nije organizirana.
Nakon revolucije postalo je nemoguće kupiti motore posebno dizajnirane za podmornice u inozemstvu. Istodobno se pokazalo da se njemačka tvrtka MAN, koja je prije Prvog svjetskog rata ispunjavala narudžbe ruske flote za proizvodnju dizelskih motora, bavila izgradnjom dizelskih lokomotiva za koje je adaptirala dizel motori koji su prije bili namijenjeni podmornicama. Početkom 1920 -ih isporučila je nekoliko ovih motora za prve sovjetske dizel lokomotive E - El - 2. Ovi motori mogli su razvijati do 1200 KS. pri 450 o / min. U roku od jednog sata. Njihov dugotrajni rad bio je zajamčen snagom od 1100 KS. i 525 o / min. Upravo ih je odlučeno koristiti za podmornicu tipa "decembrist".
Međutim, ovo kompromisno rješenje bilo je u određenoj mjeri korak unatrag: projekt podmornice tipa Bars predviđao je motore 2 x 1320 KS, iako je istisnina ovih podmornica bila gotovo 1,5 puta manja od podmornice tipa Dekabrist.
Ali nije bilo drugog izlaza. Morao sam ići smanjiti površinsku brzinu za otprilike jedan čvor.
1926. - 1927. godine.domaća industrija stvorila je nepovratni kompresorski dizelski motor za marku podmornice "42 - B - 6" snage 1100 KS. Dugotrajna ispitivanja potvrdila su njegovu pouzdanost i ekonomičnost. Ovi su dizeli ušli u masovnu proizvodnju, a zatim su instalirani po dvije na slijedećim podmornicama serije I. Omogućili su im površinsku brzinu od 14,6 čvorova..
Na smanjenje brzine utjecala je i činjenica da propeleri instalirani na podmornicama tipa "Decembrist" nisu bili optimalni, jer nisu odabrani empirijski, kao što se to prije prakticiralo prilikom izgradnje svakog ratnog broda.
Velika brzina podmornica u to se vrijeme nije smatrala jednim od glavnih taktičkih elemenata podmornica, stoga se pri projektiranju podmornica tipa "decembrist" glavna pažnja posvećivala povećanju dometa krstarenja ekonomske brzine podmornica.
Za to su stvoreni posebni elektromotori s dvije armature različitih kapaciteta (525 KS i 25 KS za ekonomsko kretanje). Baterija je podijeljena u 4 skupine s mogućnošću njihove serijske ili paralelne veze.
U svakoj skupini akumulacijske baterije bilo je 60 olovnih ćelija marke "DK", nominalni napon na sabirnicama glavne postaje mogao se vjerojatno razlikovati od 120 V do 480 V. Međutim, gornja granica ovih naprezanja morala je biti napuštena vrlo brzo, budući da industrija još nije uspjela jamčiti čvrstoću električne izolacije u uvjetima visoke vlažnosti u unutrašnjosti. Stoga su grupe baterija na podmornici tipa "Decembrist" bile spojene serijski samo u parovima, gornja granica napona smanjena je na 240 V. Armature male snage oba elektromotora gospodarskog kretanja mogle su se prebaciti s paralelne na serijsku vezu, što je dovelo do smanjenja napona na njihovim četkama na 60 volta uz održavanje punog napona u namotima polja.
U ovom načinu rada podvodna brzina od 2,9 čvorova postignuta je u roku od 52 sata. To je odgovaralo potpuno neviđenom dometu ronjenja sa 150 milja!
Podmornice tipa "decembrist" mogle su ovu brzinu proći pod vodom, bez izbijanja na površinu, udaljenost od uvale Luga do izlaza na Baltičko more, t.j. budući da je u svojoj operativnoj zoni, mogao je praktički kontrolirati cijeli Finski zaljev.
Glavni veslački elektromotori podmornice tipa "Decembrist" omogućili su razvoj podvodne brzine od oko 9 čvorova tijekom dva sata. To je zadovoljilo tadašnje zahtjeve, ali je postignuto tek nakon dugog i mukotrpnog rada na poboljšanju obrisa isturenog dijela trupa.
Glavno oružje podmornica klase Decembrist bila su torpeda. Nakon Prvog svjetskog rata 1914-1918. duljina torpeda u svim flotama svijeta povećala se za 1,5 puta, kalibar se povećao za 20%, a masa bojeve glave povećala se za 3 puta!
Do početka izgradnje podmornice tipa "Decembrist" u SSSR -u nije bilo takvih torpeda, počeli su se projektirati istodobno s podmornicom. Valja napomenuti da do kraja izgradnje podmornica tipa Dekabrist nije bilo takvih torpeda, koje su dugo plutale s rešetkama u torpednim cijevima, što je omogućilo korištenje torpeda od 450 mm za vježbu gađanja.
Stvaranje novog torpeda kalibra 533 mm pokazao se duljim procesom od projektiranja i izgradnje podmornice. Istodobno s podmornicom i torpedom, V. A. Skvortsov i I. M. Ioffe također su projektirali torpedne cijevi. Posebne poteškoće pojavile su se u razvoju uređaja za njihovo punjenje u potopljenom položaju. Ta mjesta na kojima je bilo najprikladnije postaviti takav uređaj bila su potrebna za ugradnju upravljačkih i pogonskih motora s njihovim pogonima.
Topničko naoružanje podmornice "Decembrist" u početku se sastojalo od dva topa od 100 mm postavljena na palubu nadgrađa u zatvorenim oklopnim oklopima koji su zatvarali glatke konture ograde kormilarnice. No, rasprava o projektu u operativno-tehničkom povjerenstvu dovela je do zaključka da je potrebno podignuti pramčani pištolj iznad palube kako se ne bi poplavilo valom. S tim u vezi, bilo je potrebno napustiti krmeni top istog kalibra kako podmornica ne bi izgubila stabilnost u položaju na površini. To je omogućilo ugradnju pramčanog pištolja, ograđenog bedemom, u razini navigacijskog mosta. Umjesto krmenog topa od 100 mm ugrađen je poluautomatski protuzračni top od 45 mm.
Tijekom remonta i modernizacije podmornice tipa "Decembrist" 1938. - 1941. godine. Top 100 mm koji je ometao ionako uski most i otežavao vidljivost, osobito pri privezu, ponovno je postavljen na palubu nadgradnje. To je donekle smanjilo domet kotrljanja i povećalo stabilnost podmornice. Istodobno je promijenjena konfiguracija kormilarnice.
Upravljački mehanizam podmornice tipa "Decembrist", koji je omogućavao manevriranje podmornicom, sastojao se od jednog okomitog kormila i dva para vodoravnih kormila. Za pomicanje kormila korišteni su električni i ručni pogoni.
Upravljanje električnim pogonom okomitog kormila provedeno je reguliranjem pobude servo generatora, koji je sa istosmjernim elektromotorom uparenim s istosmjernim elektromotorom pogonjen u rotaciju. Njegov ručni pogon imao je 3 upravljačke stanice: na mostu, u CPU -u i u krmenom odjeljku. Svi su oni međusobno povezani valjkastim pogonima i radili su na diferencijalnoj spojnici zajedničkoj s električnim pogonom. Ova spojka stvorila je neovisnost ručnog pogona od električnog i omogućila prebacivanje s jednog upravljačkog sustava na drugi bez ikakvog prebacivanja.
Osovina kormila je nagnuta prema naprijed za 7 stupnjeva. Vjerovalo se da će, kad se premjesti na brod, izvoditi rad horizontalnih kormila, pomažući da se podmornica ne pojavi na površini u prometu. Međutim, te pretpostavke nisu bile opravdane i u budućnosti su napustili nagnuto okomito kormilo.
Upravljanje vodoravnim kormilima bilo je samo u CPU -u i bilo je povezano s krajnjim odjeljcima valjkastim pogonima. U CPU su ugrađeni elektromotori i ručni upravljači, a ovdje su prebačeni pomoću spojnih spojki.
Pramčana kormila mogla bi se preklopiti uz bočnu stranu nadgrađa ("prevrnuti") kako bi se smanjila otpornost vode na velikim podvodnim prolazima i zaštitila od slomova na strmom valu na površini, kad se raspon nagiba poveća. Njihovo "prevrtanje i prevrtanje" izvedeno je iz pramčanog odjeljka. U tu je svrhu upotrijebljen elektromotor koji je služio kastanu i vitlu površinskog sidra tipa Hall.
Osim površinskog sidra na podmornici tipa "decembrist", osigurano je i podvodno sidro - olovno, u obliku gljive, s kabelom umjesto sidrenog lanca. No, pokazalo se da je njegov uređaj neuspješan, što je dovelo do čudne situacije tijekom testiranja. Kad se podmornica "Decembrist" zaustavila kod sidra na dubini od 30 metara (s dubinom mora 50 metara), sidreni kabel iskočio je iz bubnja i zaglavio se. Pokazalo se da je podmornica "vezana2 za dno. Da bi se odvojila trebala je svladati težinu sidra, otpor tla brzo je usisao sidro i težinu vodenog stupa, koji je pritisnuo odozgo. Gljiva sidro ima veliku snagu držanja i nije slučajno što se koristi kao mrtvo sidro za držanje plutajućih svjetionika, bova i drugih navigacijskih i hidrografskih znamenitosti.”Tek nakon što je veliki mjehurić ubačen u pramčanu vodokotlić, podmornica Dekabrist skočila je na površine, ali s takvim obrubom na pramcu (40 stupnjeva), što je bilo mnogo više od tada dopuštene norme. Držali su sidro gljiva na podmornici klase Decembrist, ali podmorničari je radije nisu koristili.
Prvi put u svijetu podmornica tipa "Decembrist" opremljena je kompletom opreme za spašavanje, signalizacijom i komunikacijom s podmornicom za nuždu, održavanjem života i spašavanjem posade, sredstvima za podizanje podmornice na površinu.
Nakon završetka projektantskog rada, opći raspored naoružanja, tehničke opreme i raspored osoblja na podmornici klase Dekabrist koja je imala 7 odjeljaka bio je sljedeći:
Prvi (pramčani torpedni) odjeljak bio je, kako je već naznačeno, najveći po volumenu. U njemu je bilo smješteno 6 torpednih cijevi (u tri reda okomito, dva u nizu vodoravno) za torpeda od 533 mm. Svaka je bila cijev od lijevane bronce s hermetički zatvorenim prednjim i stražnjim poklopcima. Prednji dijelovi torpednih cijevi kroz krajnju pregradu robusnog trupa izlazili su iz odjeljka u prednji propusni kraj lakog trupa. U njoj su, nasuprot svake torpedne cijevi, bile niše prekrivene lukobranima. Prije nego što je torpedo ispalio, otvorili su se. Pokretači su korišteni za otvaranje i zatvaranje prednjih i stražnjih poklopaca i valnog štita. Torpedo je potisnutim zrakom s otvorenim prednjim poklopcem i zatvorenim stražnjim poklopcem istisnut iz torpedne cijevi.
Na stalcima je pohranjeno 6 rezervnih torpeda. Odjeljak je u gornjem dijelu imao kombinirani uređaj za opterećenje torpeda, elektromotor, koji je osiguravao rad šiljaka, sidrenih vitla i pramčanih vodoravnih kormila te rezervoar. Prvi je služio za kompenzaciju težine istrošenih rezervnih torpeda, a gravitacijski se napunio morskom vodom iz torpednih cijevi ili sa strane. Spremni pramčani tenk, poput sličnog krmenog, bio je namijenjen za podrezivanje podmornica, u kojima se može potapati i slobodno manevrirati pod vodom.
Prvi odjeljak služio je i kao stambeni prostor za dio osoblja. Ovako jedan od zapovjednika podmornice klase Decembrist opisuje pramčani dio: „Većina podmornica nalazila se u prvom odjeljku-najprostranijem na podmornici klase Decembrist. U njemu se nalazila i blagovaonica osobne posade. Paluba prvog odjeljka bila je obložena čeličnim pločama s potplatima, a čizme i čizme dotrajale su do sjaja. Lagani sloj dizelskog ulja učinio ih je tupima. U ovom odjeljku smješteno je 12 od 14 torpeda. Šest ih je bilo pakirano u hermetički zatvorenim dijelovima cijevi - torpedne cijevi. Pripremljene u borbi, čekale su nekoliko kratkih naredbi da Preostalih 6 torpeda, postavljenih na posebne stalke, po tri sa svake strane, čekalo je svoj red. Zbog debelog sloja tamnosmeđe masti, izgledali su vrlo neugodno u dnevnom prostoru. Unatoč činjenici da su torpeda postavljena jedno iznad drugog, zauzimala su značajan dio prostorije. povećanog slobodnog prostora. U sredini odjeljka nalazio se stol za blagovanje, na kojemu su noću spavala još 3 podmornika. Deseci ventila različitih veličina i mnogo cjevovoda dovršili su ukrašavanje prvog odjeljka."
U pramcu lakog trupa postavljen je krajnji balastni spremnik.
U drugom odjeljku, u donjem dijelu robusnog tijela, u utoru za baterije (zavarena konstrukcija) nalazila se prva skupina baterija od 60 ćelija, iznad koje su se nalazile radio soba i stambeni prostori.
U trećem odjeljku nalazile su se još 2 skupine baterija, a iznad njih su bili prostori za boravak zapovjednog osoblja, kuhinja, garderoba i ventilacijski sustavi s električnim ventilatorima za prisilno i prirodno provjetravanje odjeljaka i baterijskih jama. Prostor među pločama zauzimali su spremnici goriva.
Četvrti odjeljak bio je odvojen za središnji stup, koji je bio glavno zapovjedno mjesto i preživljavanje podmornice. Ovdje je opremljen GKP - mjesto gdje su koncentrirani upravljački uređaji za podmornicu, njezino naoružanje i tehnička oprema. Prvi put u domaćoj podmorničkoj brodogradnji korišten je centralizirani sustav uranjanja i upravljanja podmornicama.
U donjem dijelu odjeljka nalazio se spremnik za izjednačavanje i spremnik za brzo ronjenje. Prva je služila za kompenzaciju zaostale uzgone za statičko uravnoteženje podmornice na zadanoj dubini primanjem ili ispumpavanjem morske vode. Uz pomoć drugog spremnika osigurano je minimalno vrijeme za kretanje podmornice na zadanu dubinu tijekom hitnog uranjanja. Prilikom plovidbe morem u položaju za krstarenje, spremnik za brzo ronjenje uvijek se punio morskom vodom, dok se u potopljenom položaju uvijek isušivao. U donjem dijelu odjeljka nalazio se i topnički podrum (120 granata kalibra 100 mm i 500 granata kalibra 45 mm). Osim toga, u odjeljak su ugrađene crpna komora i jedan od puhala za ispuhivanje komprimiranog zraka u glavne spremnike balasta tijekom uspona. Prostor među pločama zauzimao je srednji spremnik glavnog balasta.
Iznad odjeljka nalazila se čvrsta cilindrična kormilarnica promjera 1,7 m sa sfernim krovom, koja je bila dio čvrstog trupa. Na podmornici klase Bars, GKP se nalazio u takvoj kabini. No pri projektiranju podmornice tipa "decembrist", odlukom operativno-tehničkog povjerenstva, premještena je u CPU. Trebalo ga je na ovaj način osigurati u slučaju neprijateljskog napada. U istu svrhu, kormilarnica nije bila pričvršćena izravno na čvrsti trup, već putem posebnog nabijanja (okomiti limovi koji su po obodu obložili bazu kormilarnice), povezani s jakim trupom pomoću dva reda zakovica.
Ista kormilarnica bila je pričvršćena na komiranje samo jednim redom istih zakovica. U slučaju udarnog udarca u kormilarnici, moglo se računati na puknuće samo slabog zakovica, koji je štitilo izdržljivi trup od narušavanja vodonepropusnosti.
Paluba je imala dva ulazna otvora: gornji je bio težak za pristup navigacijskom mostu, a donji za komunikaciju sa središnjim stupom. Tako bi se, ako je potrebno, kormilarnica mogla koristiti kao zračna komora za osoblje da iziđe na površinu. Istodobno je pružao čvrstu potporu zapovjedniku i protuzrakoplovnim periskopima (prvi za gledanje horizonta, drugi za ispitivanje zračne sfere).
Peti pretinac, poput drugog i trećeg, bio je pretinac za baterije. U njemu se nalazila četvrta grupa baterija, okružena spremnicima za mazivo (obično se nazivaju spremnici za ulje). Iznad rupe za baterije nalazile su se prostorije za radnike, a na brodu je bila druga puhalica za uspon podmornice.
U šestom odjeljku ugrađeni su motori s unutarnjim izgaranjem - dizeli, koji su služili kao glavni motori površinskog tijeka. Bilo je tu i odvojnih spojnica dviju osovina propelera, spremnika ulja za podmazivanje, pomoćnih mehanizama. U gornjem dijelu odjeljka za dizel motor opremljen je pristupni otvor za posadu motora. Kao i ostatak ulaznih otvora, imao je dvostruku bravu (gornju i donju) i produženo komiranje (vratilo) koje je virilo u odjeljak, t.j. moglo bi poslužiti kao otvor za bijeg za osoblje koje će izaći na površinu.
Svih se šest odjeljaka međusobno razlikovalo po kuglastim pregradama, a pregrada između šestog i sedmog odjeljka bila je ravna.
U sedmom (krmenom torpednom) odjeljku smješteni su glavni veslački elektromotori, koji su bili glavni motori podvodnog pogona, te ekonomski pogonski motori, koji su osiguravali dugoročnu plovidbu pod vodom ekonomskom brzinom, kao i njihove upravljačke postaje. U ovom elektromotornom odjeljku, 2 krmene torpedne cijevi postavljene su vodoravno u nizu (bez rezervnih torpeda). Imali su lukobrane u laganom tijelu. U odjeljku su bili i upravljački pogoni i pomoćni mehanizmi, krmeni spremnik, u gornjem dijelu - kombinirano utovarno torpedo i otvor za ulaz.
Drugi krajnji balastni spremnik nalazio se na krmenom dijelu lakog trupa.
Dana 3. studenoga 1928. vodeća podmornica serije Dekabrist I spustila se s navoza u vodu. U svečanosti je sudjelovao paradni vod Odreda za obuku ronjenja. Tijekom završetka isplovljavanja otkrivene su mnoge pogreške koje su napravljene u dizajnu prve sovjetske podmornice, ali većina ih je pravodobno ispravljena.
Tekuća prijemna ispitivanja podmornice tipa "Decembrist" provela je državna komisija pod predsjedanjem predstavnika Stalne komisije za ispitivanje i prihvat novoizgrađenih i remontovanih brodova Y. K. Zubareva.
Na prvom testu podmornice "Decembrist" u svibnju 1930., povjerenstvo za odabir bilo je ozbiljno zabrinuto zbog nagiba koji je nastao tijekom uranjanja nakon otvaranja Kingstonskih spremnika glavnog balasta (sa zatvorenim ventilacijskim ventilima). Jedan od razloga bio je nedostatak kontrole težine tijekom izgradnje podmornica, a one su bile preopterećene. Kao rezultat toga, pokazalo se da je njihova stabilnost podcijenjena u usporedbi s projektom, a negativan utjecaj stabilnosti na potapanje i uspon bio je značajan. Drugi je razlog bio grubo kršenje uputa za podmorje i uspon razvijenih za podmornicu tipa Decembrist, što je zahtijevalo istovremeno unošenje glavnog balasta vode u sve spremnike, što je osiguralo najveću stabilnost težine. U međuvremenu, kad su napunjena samo dva para balastnih spremnika, kao što je to učinjeno tijekom ispitivanja priveza, gaz podmornice Decembrist nije dosegao razinu njihovih krovova (nanizača). Posljedično, slobodna površina vode ostala je u spremnicima i njezino prelijevanje s jedne na drugu stranu bilo je neizbježno jer su ventilacijske cijevi s obje strane sa zatvorenim ventilima međusobno komunicirale. Zrak u spremnicima prolazio je s jedne strane na drugu u smjeru suprotnom od smjera vode. Zbog toga je negativna stabilnost dosegla svoj maksimum.
Bez sumnje, to se moglo izbjeći sudjelovanjem njezinih dizajnera u ispitivanjima privezanja podmornice "Dekabrist".
No, do tada su B. M. Malinin, E. E. Kruger i S. A. Basilevsky bili potisnuti pod lažnim optužbama za neprijateljske aktivnosti. Morali su istražiti razloge situacije koja se razvila tijekom ispitivanja u okruženju koje je u osnovi bilo daleko od kreativnog. Međutim, kako je kasnije primijetio B. M. Malinin, kao rezultat toga, S. A. Basilevsky je razvio (u zatvorskoj ćeliji) teoriju potapanja i uspona podmornica s jednim i pol trupa i dvostrukih trupova, što je bio njegov neprikosnoveni znanstveni rad.
Kako bi se uklonili otkriveni nedostaci (projektiranje i konstrukcija), u palubne balastne spremnike ugrađene su uzdužne pregrade, a uvedena je i zasebna ventilacija glavnih balastnih spremnika. Osim toga, uklonjeni su visokotlačni kompresori, sidra s lancem i pojačani dodatni plutajući volumeni (plovci). Postalo je jasno da postoji potreba za regulacijskom zaklopkom na razvodnoj kutiji niskog tlaka, čija je prisutnost omogućila reguliranje opskrbe spremnicima sa svake strane, što je bilo potrebno za podmornicu da se pojavi tijekom jakog mora valovi.
Tijekom jednog od zarona podmornice "Dekabrist" na znatnu dubinu, odozdo se neočekivano čuo snažan udarac. Podmornica je izgubila plovnost i legla je na tlo, štoviše, na dubini koja je malo prelazila granicu. Nakon hitnog uspona, pokazalo se da je Kingston spremnika za brzo ronjenje, koji se otvorio prema unutra, stisnut vanbrodskim pritiskom sa sedla. Prije toga, prazan spremnik spontano se napunio vodom, koja je pod visokim tlakom uletjela u spremnik, što je uzrokovalo vodeni udar. Nedostatak u dizajnu ventila spremnika za brzo potapanje uklonjen je - u zatvorenom položaju, pritiskom vode počeli su ih pritiskati na svoja sjedala.
Dana 18. studenog 1930. iz Moskve je stigao telegram dobrodošlice: "Revolucionarno vojno vijeće snaga Baltičkog mora. Direktoru Baltvode. Zapovjedniku podmornice Decembrist. Čestitam snagama Baltičkog mora na stupanju u službu Decembristička podmornica, prvorođenac nove sovjetske brodogradnje i tehnologije. Koja će u rukama revolucionarnih mornara Baltičkog mora biti "Decembrist" strašno oružje protiv naših klasnih neprijatelja, a u budućim bitkama za socijalizam svoju će crvenu zastavu pokriti slavom. Načelnik mornaričkih snaga R. Muklevich ".
11. listopada i 14. studenoga 1931. puštene su u rad podmornice Narodovolets i Krasnogvardeets. Zapovjednici prvih podmornica sovjetske proizvodnje bili su B. A. Sekunov, M. K. Nazarov i K. N. Griboyedov, strojarski inženjeri M. I. Matrosov, N. P. Kovalev i K. L. Grigaitis.
Već u proljeće 1930. zapovjedni sastav podmorničke brigade BF počeo je proučavati podmornicu klase Decembrist. Nastavu je nadzirao mehaničar za puštanje u rad G. M. Trusov.
Također 1931. podmornice "Revolutionary" (5. siječnja), "Spartakovets" (17. svibnja) i "Jacobinets" (12. lipnja) primljene su u sastav Crnomorskih pomorskih snaga. Njihove posade na čelu sa zapovjednicima V. S. Surinom, M. V. Lashmanovom, N. A. Zhimarinsky, strojarskim inženjerima T. I. Gushlevskim, S. Ya Kozlovom aktivno su sudjelovale u izgradnji podmornica, u razvoju mehanizama, sustava i uređaja., D. G. Vodyanitskiy.
Posadu podmornice klase "Decembrist" u početku je činilo 47 ljudi, a zatim 53 osobe.
Stvaranje podmornice tipa "Decembrist" - prvih podmornica s dva trupa zakovanog dizajna - bio je pravi revolucionarni skok u domaćoj podmorničkoj brodogradnji. U usporedbi s podmornicama klase Bars - posljednjim u predrevolucionarnoj brodogradnji - imale su sljedeće prednosti:
- raspon krstarenja ekonomske površinske brzine povećan je 3, 6 puta;
- puna površinska brzina povećana za 1, 4 puta;
- raspon krstarenja ekonomske podvodne brzine povećan je 5, 4 puta;
- radna dubina uranjanja povećana 1,5 puta;
- vrijeme uranjanja smanjeno je 6 puta;
- udvostručena je rezerva uzgona, koja osigurava nepotopivost;
- ukupna masa bojeve glave punog fonda torpeda povećana je za oko 10 puta;
- ukupna masa topničke salve povećala se 5 puta.
Neki taktičko -tehnički elementi podmornice klase "Decembrist" premašili su projektni zadatak. Na primjer, dobio je potopljenu brzinu ne 9, već 9,5 čvorova; domet krstarenja na površini pri punoj brzini nije 1500, već 2570 milja; domet krstarenja ekonomskom brzinom na površini - ne 3500, već 8950 milja; pod vodom - ne 110, već 158 milja. Na brodu podmornice tipa "Decembrist" bilo je 14 torpeda (i to ne 4, nego 6 pramčanih torpednih cijevi), 120 granata kalibra 100 mm i 500 granata kalibra 45 mm. Podmornica je mogla biti na moru do 40 dana, njezina podvodna autonomija u smislu napajanja dosegla je tri dana.
U jesen 1932. podmornica "Dekabrist" podvrgnuta je posebnim istraživačkim ispitivanjima kako bi se točno identificirali svi njezini taktičko -tehnički elementi. Ispitivanja je provela komisija pod predsjedanjem Ya. K. Zubareva, njegov zamjenik bio je A. E. Kuzaev (Mortekhupr), iz brodogradnje N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov i drugi, SA Basilevsky, koji je bio uhićen, sudjelovao je u ispitivanjima.
Rezultati ispitivanja potvrdili su da podmornice tipa "Decembrist" nisu inferiorne u odnosu na isti tip britanskih i američkih podmornica u smislu njihovog TTE -a s manjim pomakom. Britanci su 1927. započeli s izgradnjom podmornice tipa Oberon (1475/2030 t), koja je imala 6 pramčanih i 2 krmena TA (ukupno 14 torpeda) i jedan top 102 mm. Njihova jedina prednost je površinska brzina od 17,5 čvorova. Vjerojatnije je da površinska brzina nije prešla 16 čvorova (koeficijent C = 160.
TAKTIČKI I TEHNIČKI ELEMENTI PODMORNOG TIPA "DEKABRIST"
Zapremina - 934 t / 1361 t
Duljina 76,6 m
Maksimalna širina - 6, 4 m
Površinski gaz - 3,75 m
Broj i snaga glavnih motora:
- dizel 2 x 1100 KS
- električni 2 x 525 KS
Puna brzina 14,6 čvorova / 9,5 čvorova
Domet krstarenja punom brzinom 2570 milja (16,4 čvorova)
Domet krstarenja ekonomskom brzinom od 8950 milja (8, 9 čvorova)
Pod vodom 159 km (2,9 čvorova)
Autonomija 28 dana (zatim 40)
Radna dubina uranjanja 75 m
Maksimalna dubina uranjanja 90 m
Naoružanje: 6 pramčanih torpednih cijevi, 2 krmene torpedne cijevi
Ukupno streljiva za torpeda 14
Topničko naoružanje:
1 x 100 mm (120 metaka), 1 x 45 mm (500 metaka)
U rujnu 1934. podmornicama su dodijeljena slova D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Iste godine podmornica D-1 (zapovjednik V. P. Karpunin) i podmornica D-2 (zapovjednik L. M. Reisner) pokušale su otputovati na Novu Zemlju. U Barentsovom moru dočekala ih je jaka oluja - "Novaya Zemlya bora". Podmornica se morala skloniti u zaljev Kola.
1935. podmornica D-1 posjetila je zaljev Belushya na Novoj Zemlji. Godine 1936. podmornice D-1 i D-2 prvi su put u povijesti ronjenja kroz tjesnac Matochkin Shar stigle do Karskog mora. Vrativši se u Barentsovo more, posjetili su 22.-23. Kolovoza Russkaya Gavan, koja se nalazi na sjevernoj obali Nove Zemlje.
Zatim su PL-2 i D-3 (zapovjednik M. N. Popov) otputovali na veliku zemljopisnu širinu do otoka Bear (Björnö) i banke Spitsbergen. Nakon toga podmornica D-2 krenula je prema Lofotskim otocima, smještenim uz zapadnu obalu Norveške. Uspon je nastavljen usred jake oluje sa snagom do 9 bodova. Tijekom ovog autonomnog putovanja, podmornica D-2 prešla je 5803 milje na površini i 501 milju pod vodom, podmornica D-3-ukupno 3673,7 milja.
U zimu 1938. godine podmornica D-3 sudjelovala je u ekspediciji za uklanjanje prve lebdeće polarne postaje "Sjeverni pol" s ledene plohe, na čijem je čelu bio ID Papanin. Nakon što je izvršila zadatak, podmornica D-3 vratila se u bazu, ostavljajući 2410 milja krme.
21. studenoga 1938. napustio je Polarnu podmornicu D-1 pod zapovjedništvom čl. Poručnik M. P. Avgustinovič. Više od 44 dana njezina je autonomna plovidba trajala rutom Tsyp -Navolok - oko. Vardø - Sjeverni rt - oko. Medvjedast - o. Nada (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Zemlja) - otok Kolguev - rt Cannes Nos - rt Svyatoy Nos - oko. Kildin. Podmornica je ukupno prešla 4841 milju, od čega 1001 milju pod vodom.
U travnju-svibnju 1939. podmornica D-2 pod zapovjedništvom čl. Poručnik A. A. Zhukov, pružajući radio komunikaciju za zrakoplov V. K. Kokkinaki tijekom njegova leta bez prestanka prema Sjedinjenim Državama, napustio je blizu Islanda sjeverni Atlantik.
Podmornica D-3, kojom su zapovijedali zapovjednik poručnik F. V. Konstantinov i kapetan 3. reda M. A. Bibeyev, potopila je 8 neprijateljskih transportera ukupne istisnine 28140 brt i oštetila jedan transport (3200 brt). Postala je prvi gardistički brod Crvene zastave u povijesti sovjetske mornarice.
Podmornica D-2 borila se na Baltiku. U listopadu 1939. stigla je sa sjevera preko Bijelo-baltičkog kanala u Lenjingrad na veliki remont. Izbijanje rata spriječilo ju je da se vrati na Sjevernu flotu. U kolovozu 1941. upisana je na KBF. Jedna je od rijetkih sovjetskih podmornica koje djeluju na području kazališta Baltičko more najudaljenije od Kronštata i Lenjingrada - zapadno od Fr. Bornholm. Pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga R. V. Lindeberga, podmornica D-2 potopila je transporte Jacobus Fritzen (4090 brt) i Ninu (1731 brt) i dugo je onesposobila željeznički trajekt Deutschland (2972 brt), napadajući torpedom između njemačkih i švedskih luka.
Posade podmornica D-4 ("Revolucionarna") i D-5 ("Spartakovets") Crnomorske flote, kojima je uzastopno zapovijedao zapovjednik poručnik I. Ya Trofimov, postigle su izvanredne borbene uspjehe. Uništeno je 5 transporta ukupne istisnine 16.157 brt, uključujući Boy Feddersena (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) i Varnu (2141 brt).
Ukupno 15 potopljenih brodova (49758 brt) i dva oštećena (6172 brt) neprijateljska transportna broda na borbenom računu podmornice klase Decembrist
Jedna od podmornica tipa "decembrist" - "D -2" ("Narodovolets") - služila je u mornarici više od pola stoljeća. U poslijeratnom razdoblju pretvorena je u stanicu za obuku, gdje su se poboljšali podmorničari Baltičke flote Crvene zastave. 8. svibnja 1969. na njoj je otkrivena spomen ploča: "Prvorođenac sovjetske brodogradnje - podmornica Narodovolets D -2 položena je 1927. u Lenjingradu. Naručena 1931. Od 21933. do 1939. bila je dio sjeverne vojske flotila. Od 1941. do 1945. vodila je aktivna neprijateljstva protiv fašističkih osvajača na Baltiku."
Podmornica D-2, koja je sada postavljena na obali zaljeva Neva u blizini Trga morske slave na Vasilyevskom otoku u Sankt Peterburgu, vječni je spomenik sovjetskim dizajnerima i inženjerima, znanstvenicima i radnicima u proizvodnji, herojskim baltičkim mornarima.
