Do sada je najrealnija slika cirkona ostala snimka eksperimentalnog hipersoničnog vozila X-51A Waveraider.
Riječ je o fotografiji "Waverrider-a" pod krilom nosača (B-52) koja se u domaćim medijima izdaje kao najnovija hipersonična raketa ruske mornarice. Urednike ne srami niti izvor na engleskom jeziku, pa čak ni prisutnost amblema Air Force Research, Boeing i DARPA na bočnoj površini trupa zrakoplova. Međutim, kao što smo vidjeli u svjetlu nedavnih događaja, možete jednostavno priložiti snimke zaslona iz igre. Glavna stvar je zabava. Iz solidarnosti s radnicima pera i tipkovnice morali smo izbrisati naziv izvora u kojem je objavljen ovaj nesporazum.
Za razliku od superjunaka računalnih igara, Waverrider postoji s ove strane ekrana. Uređaj je nastao u okviru koncepta "brzog globalnog udara" čiji je cilj smanjenje vremena leta krstarećih projektila. Sudeći prema posljednjim vijestima programa, t.j. šutnje 5 godina, sljedeći "hipersonični eksperiment" otišao je u Muzej zračnih snaga.
Općenito, projekt X-51A nekako je sumnjivo zastao.
Razlozi za obustavu istraživanja mogu se naslutiti na temelju poznatih poteškoća povezanih s aerodinamičkim letovima pri brzini od 5M. Prva na popisu je neizbježna "toplinska barijera", spremna za spaljivanje hrabrih ljudi koji su prkosili brzini:
Na svom posljednjem letu, u svibnju 2013., Waverider je ostao hipersoničan oko šest minuta, čime je postavljen rekord za hipersonične zrakoplove s ramjetnim motorom (ramjet). Za to vrijeme, model je uspio razviti brzinu koja odgovara Machovom broju 5, 1, te je preletio Tihi ocean na udaljenost od 426 km.
Zašto kažem "model"? Budući da "Waverrider" nije ni bio prototip oružja u uobičajenom smislu riječi. Njegov je raspored u načelu isključio prisutnost bojeve glave ili sustava navođenja kojima su opremljene moderne krstareće rakete. Radio-upravljani model male veličine (duljina bez akceleratora-4 m) koji u obliku podsjeća na dlijeto. Jedini zadatak za "Waverrider" bio je dobiti 5M i izdržati pri ovoj brzini barem nekoliko minuta.
Koji je očit zaključak iz rezultata ispitivanja? Postojeće tehnologije očito nisu dovoljne za prevođenje u stvarnost priče o "hipersoničnom oružju".
Još jedan dobro poznati projekt, mali X-43, ubrzano je ubrzan na devet brzina zvuka zahvaljujući 20-tonskom nosaču krutog goriva Pegasus. Nakon toga pokrenut je vlastiti ramjetni motor.
Nakon odvajanja od pojačavajućeg bloka, vatrena ekstravaganca nastavila se još 11 sekundi, a zatim su ugljenisani ostaci Kh-43A pali u ocean. Samo dva lansiranja, svjetski rekord u brzini za zrakoplov u atmosferi, nevjerojatnih 9,6 M. Najmanje sekunda za san!
Rekord je ostao rekord. Sudeći prema 13-godišnjoj stanci, program X-43 pokazao je vrlo velike izglede.
Ubrzajte i ugljenite se
To je sve što suvremena tehnologija na području hiperzvuka dopušta.
Govorimo o letovima u stratosferi na nadmorskoj visini od 20-30 km koristeći aerodinamičke principe leta. Oni. kada koristite ležajne površine (krila) za stvaranje podizanja.
Postoje mnoga tehnička sredstva koja razvijaju hipersonične brzine u gornjoj atmosferi, na nadmorskim visinama od 50 km ili više. Svi se oni odnose na područje raketarstva.
Na nadmorskoj visini od 80 kilometara, atmosferski tlak je 100.000 puta niži nego na površini zemlje. Time se u određenoj mjeri uklanja opasnost od "toplinske barijere" pri vožnji na hiperzvuku. S druge strane, onemogućuje rad mlaznih motora koji primaju oksidant iz nadolazećeg strujanja zraka. Štoviše, čak ni takve velike brzine ne mogu osigurati stvaranje sile podizanja u rijetkom okruženju.
U ovom slučaju samo balistička putanja. TTRD ili dvokomponentni raketni motor.
Međutim, 80 km je pretjerano. Na temelju poznatih rezultata ispitivanja hiperzvučnih zrakoplova opremljenih ramjetnim motorom, najveća visina leta za njih je u području 30-35 km. Na velikim visinama stabilan aerodinamički let praktički je neostvariv.
Postoje brzi zrakoplovi na velikoj nadmorskoj visini s velikim rasponom krila: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", sposobni doseći visine od 20+ km. Kao što ste možda pretpostavili, fokus se postiže zahvaljujući nerazmjerno velikom krilu. No, područje krila ne može neograničeno rasti. S povećanjem nadmorske visine, gustoća atmosfere nastavlja eksponencijalno opadati.
Ali možete povećati brzinu leta! Do čega će to dovesti? Na nadmorskoj visini od 100 km (Karmanova linija), brzina potrebna za stvaranje dizala nadmašit će prvu kozmičku veličinu. Zbog čega je sama upotreba aerodinamike besmislena.
Na visini od 30 km krila se i dalje drže za zrak. No, pred nama je "toplinska barijera", spremna za spaljivanje hiperzvučnog zrakoplova u nekoliko minuta.
No krila su se otopila na vrućini
I u moru, vječno plavo
Ludak je pao s visine.
Pa, uvod je, kao i uvijek, kasnio. Pogledajmo kako izgleda domaći projekt "Ikar" na pozadini stranih pokušaja probijanja barijere brzine.
Raketni sustav međuvrste s hiperzvučnim projektilom / operativna protubrodska raketa ZM-22 "Cirkon".
Što se danas zna o "cirkonu"?
1. Opremljen startnim pojačivačem i ramjet motorom za održavanje.
2. Na testovima sam uspio razviti brzinu koja odgovara 8 Mach, koja je bila 60% veća od projektovane brzine od 5M.
3. Procijenjeni raspon leta varira unutar 400 … 1000 km.
4. Raketa je opremljena bojevom glavom težine 400 kg.
5. Masa i dimenzije "Cirkona" odgovaraju KR "Kalibru", zbog čega je osigurano skladištenje i lansiranje iz standardne lansirne ćelije UKSK -a.
Infotainment format članka sprječava pojavu bilo kakvih udaljenih predviđanja i zaključaka. Jedino što možemo reći u ovoj fazi je da su navedene karakteristike performansi Cirkona uvelike u suprotnosti s objavljenim ispitivanjima zapadnih zrakoplova slične namjene.
U pozadini uspjeha Circona može se samo čuditi zakrivljenosti i osrednjosti Boeingovih dizajnera i Agencije za napredne projekte (DARPA).
Lansirna masa X-51A Waverider (1814 kg "suha težina" + 120 kg goriva) približava se gornjoj granici mase KR obitelji "Calibre".
Uz sve to, "Waverider" nema bojevu glavu. I ima mnogo manju brzinu leta.
Eksperimentalni hiperzvučni zrakoplovi lansirani su iz bombardera B-52 na nadmorskoj visini od 13.000 m pri brzini nosača od 800-900 km / h. U takvim uvjetima oni već u trenutku odvajanja od nosača imaju značajnu rezervu potencijalne i kinetičke energije. To omogućuje smanjenje zahtjeva za energijom (a time i uštedu na težini) pokretača za pokretanje. *
Za razliku od inozemnog zrakoplovnog KR-a, "Cirkon" je stvoren za opremanje brodova mornarice. To znači lansiranje s površine. I let kroz guste slojeve zraka (75% mase atmosfere koncentrirano je unutar 10.000 m).
S obzirom na te okolnosti, "Cirkon" bi trebao imati mnogo masivniji akcelerator za lansiranje.
Općenito, kao što sam već rekao, ne namjeravam donositi nikakve značajnije zaključke. Po mom osobnom mišljenju, navedene karakteristike Cirkona u obliku kompaktne krstareće rakete sa 6 zrakoplova ramjet daleko su od stvarnosti. Programeri Zircon-a (NPO Mašinostrojenija) također ne komentiraju razvoj obećavajućeg protubrodskog raketnog sustava te, unatoč međunarodnom interesu i medijskim previranjima, još nisu predstavili ni njegov izgled.
Danas "Cirkon" leti samo u medijskom prostoru, paleći nosače aviona i flote nosača zrakoplova neprijatelja. Dok Khibini sagorijevaju elektroničko punjenje razarača.
Vatreni rep
Današnja priča neće biti potpuna bez projektila Kh-32. Ukratko, njezina je priča (sa stajališta medija) sljedeća.
Godine 1968. "glupi" tvorci protubrodskog raketnog sustava Kh-22 postavili su najveću visinu leta na 20-25 km. Suvremeni "pametni" dizajneri uzeli su i lansirali potpuno istu raketu na visini od 40-45 km. Tako je, jer zašto letjeti nisko ako možete letjeti dvostruko više.
Strop je udvostručen, bez ikakvih promjena u aerodinamičkom izgledu protubrodskog raketnog sustava: isti trup, isto krilo, nema vanjskih razlika.
Za povećanje stupnja intrige - tlak zraka na nadmorskoj visini od 42 km 17 je puta manji nego na nadmorskoj visini od 22 km.
Prema teoremu Žukovskog, veličina dizanja je izravno proporcionalna a) gustoći medija, b) brzini strujanja zraka i c) cirkulaciji strujanja zraka. Dakle, pažnja, fokus: brzina se povećala samo 1,5 puta, parametri krila ostali su isti, zrak je postao 17 puta rjeđi. No, sila dizanja ostala je na istoj razini!
Ne, draga, bez šale. Raketa Kh-32 postoji. Za njega je čak dodijeljen i nosač - nosač nadzvučnih raketa Tu -22M3M (serijski broj 4898649, ploča 9804), čija je ugrađena oprema prilagođena moderniziranoj raketi.
Rješenje ovog problema leži u činjenici da se stvarni profil leta X -32 značajno razlikuje od općeprihvaćene bajke (ili znanstvene fantastike - kako želite). Smanjenjem mase bojeve glave i povećanjem zaliha goriva, kao i izmjenama raketnog motora (detalji su klasificirani), postalo je moguće povećati maksimalnu visinu leta uz balističku krivulju sa 22 na 40 km.
Ovaj profil leta nije jako privlačan pri prevladavanju protuzračne obrane / projektila obrane brodskih formacija. Raketa je na najvećoj visini samo jedan trenutak, nakon čega slijedi neizbježno smanjenje duž kvazibalističke krivulje. Oni. većinu vremena leta, Kh-32, kao i njegov prethodnik, nalazi se u zahvaćenom području brodskih sustava protuzračne obrane.
Međutim, koga zanimaju ti dosadni detalji!
Bolje procijenimo rezultate cirkona koji je udario u letjelicu najnovijeg nosača aviona klase Gerald Ford:
