Nedavno je na elektroničkim stranicama "VO" objavljen članak pod naslovom "Nezgodna pitanja za pristaše lobija nosača zrakoplova" uglednog A. Voskresenskog. Zaključci autora nedvosmisleni su - stvaranje nosača zrakoplova nema nikakvo praktično opravdanje, mi nismo ono što trebamo graditi - projektne zadatke za njihov razvoj nije u stanju formulirati, a nema ih nigdje i nema tko stvoriti, niti postoji novac za njih. I općenito, ideja izgradnje nosača zrakoplova je "zlonamjerna poruka koja odbacuje pragmatičan pristup koji je toliko potreban zemlji, apel usmjeren na rasipničko trošenje sredstava dodijeljenih za razvoj oružanih snaga".
Pa, stav uvaženog autora je jasan. Nije jasno samo na čemu se temelji, jer su gotovo sva nezgodna, prema riječima A. Voskresenskog, na pitanja, davno, dobila iscrpne odgovore.
Što izgraditi?
A. Voznesenski je naslovio prvi dio svog članka "Gdje graditi?", Ali je zapravo u njemu formulirao nekoliko pitanja. Jedan od njih zvuči ovako: flota još nije uspjela formulirati zahtjeve za obećavajući nosač zrakoplova, pa kako možemo izgraditi brod ako ne razumijemo što točno želimo dobiti?
A. Voskresensky je uvjeren da je bilo nekoliko pokušaja formuliranja projektnog zadatka, ali oni su bili "neshvatljivi", te da se flota "ne može riješiti opsesije stvaranjem nove krstarice koja nosi avione - štoviše, odskočne daske". Istodobno, A. Voznesenski je siguran da vodstvo mornarice kategorički odbacuje ideju izgradnje nosača zrakoplova prema moderniziranom projektu 1143,7 Ulyanovsk. Dakle, prema uglednom autoru, ako će Rusija izgraditi nosač zrakoplova, to će najvjerojatnije biti kopija Kuznjecova. "Zemlja neće primiti analoga Geralda R. Forda, već novog admirala Kuznjecova … I to je u najboljem slučaju", upozorava A. Voznesenski.
Pokušajmo dokučiti koliko je ovo mišljenje opravdano.
Počnimo jednostavno. Nitko neće dati tehnički zadatak za dizajn (TK) tek tako, jer nema što učiniti. TK se izdaje kada postoji potreba za projektiranjem broda. A takva se potreba javlja kada se planira njezina izgradnja. Što to znači za nosač zrakoplova?
Govoriti o projektiranju nosača zrakoplova do 2010. općenito je besmisleno - počevši od 1991. brodogradnja je došla do strmog vrhunca, nije bilo narudžbi za brodove, a izgradnja nekoliko jedinica trajala je desetljećima. No, tada je vodstvo, shvativši potrebu obnove oružanih snaga zemlje, odobrilo Državni program naoružanja (GPV) za razdoblje od 2011. do 2020. godine. Naravno, rusku mornaricu je trebalo oživjeti ne s nosača aviona. I rad u tom smjeru nije bio uključen u program. A budući da nisu bili uključeni, nije bilo potrebe za razvojem tehničkih specifikacija za nosače zrakoplova. Moguće je, pa čak i vrlo vjerojatno, da je flota napravila nekakve skice, ali očito nisu došle do razine TK.
U budućnosti će, međutim, GPV za 2011. -2020. revidirano. Postalo je jasno da program nije izvediv. I umjesto nje, stvoren je novi GPV, sada za 2018. – 2027. Iskreno govoreći, ovaj novi GPV odobren je s poštenim odgodom, nakon njegovog stvarnog početka. Za razliku od GPV -a 2011–2020, pokazalo se da je mnogo klasificiraniji, gotovo da nema podataka o tome. No, u svibnju 2019. neimenovani "izvor brodogradnje" rekao je za TASS da:
"Istraživanje i razvoj na novom nosaču zrakoplova uključeno je u trenutni državni program naoružanja do 2027. godine, a započet će 2023."
Osim toga, izvor je naznačio da se nosač zrakoplova planira izgraditi atomski, a njegova istisnina trebala bi biti oko 70 tisuća tona.
U lipnju iste 2019. godine isti ili drugi izvor rekao je to za TASS
"TTZ za novi kompleks nosača zrakoplova se sada formira i još nije poslan United United Shipbuilding Corporation."
Potpuno to potvrđuju i podaci samog USC -a koji je u više navrata izvijestio da nisu dobili tehničke specifikacije za razvoj nosača zrakoplova. Izvor je također primijetio
"Konsenzus Ministarstva obrane i Vrhovnog zapovjedništva mornarice u pogledu činjenice da bi obećavajući nosač zrakoplova trebao biti s nuklearnom elektranom."
U siječnju 2020. dva su izvora iz brodogradnje već rekla za TASS da je u tijeku izrada tehničkih specifikacija za obećavajući nosač zrakoplova i da
„Prilikom izrade nosača zrakoplova koristit će se crteži i druga tehnička dokumentacija projekta 1143,7 Uljanovsk, koji je u sovjetsko doba bio nedovršen.
Osim toga, pri stvaranju broda planiralo se uzeti u obzir iskustvo koje je stekao naš jedini TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" kraj obale Sirije. Do danas, koliko ja znam, mornarica nije izdala TK za obećavajući nosač aviona.
Što sve ovo znači?
Da, da za nosač zrakoplova nije bilo "neshvatljivih" tehničkih specifikacija, a nije ni moglo biti, iz jednostavnog razloga što flota programerima uopće nije izdala nikakve tehničke specifikacije. Zašto je onda A. Voznesenski imao drugačije mišljenje? Mogu samo pretpostaviti da je uvaženi autor bio zaveden "skokom u blizini zrakoplova", naime brojnim izjavama odgovornih, umjereno odgovornih i potpuno neodgovornih osoba na ovu temu.
Na primjer, 2012. godine, vrhovni zapovjednik ruske mornarice, admiral V. Vysotsky, rekao je u intervjuu za RIA-Novosti:
“Implementacija, odnosno izgradnja samog broda počet će ranije 2020. godine, a završetak - odmah nakon 2020. godine. Izgled novog kompleksa nosača zrakoplova bit će određen u roku od dvije godine - do 2014. godine”.
To jest, prema V. Vysotskyu, govorimo o "izgledu" broda, ali brojni publicisti, ponavljajući ovaj intervju, izlili su: "Zadatak je postavljen za ruske brodograditelje …", "Tehnički dizajn nosača zrakoplova bit će gotov do 2014. " No u stvarnosti uopće nije bilo zadatka. Zapravo, iz izjave V. Vysotsky posve je očito da nema izgleda obećavajućeg nosača zrakoplova za 2012. godinu, a on se tek treba formirati. I daleko je od činjenice da je flota općenito započela ovu formaciju, budući da je iste 2012. godine V. Vysotsky napustio svoje mjesto, a ruska mornarica je dobila novog zapovjednika.
Ili, na primjer, izjava zamjenika načelnika Ministarstva obrane Jurija Borisova, koju je dao 2016., u kojoj je najavio planove Ministarstva obrane za postavljanje novog nosača zrakoplova 2025. godine. Rekao je nešto, ali je to posebno rekao da će konačna odluka biti donesena tek nakon stvaranja nove generacije zrakoplovne tehnologije. Pa ipak - pojasnio je da je povratak idejama prijevoznika VTOL moguć:
"U planovima Ministarstva obrane razgovaramo o stvaranju zrakoplova na bazi nosača, a to može biti zrakoplov za okomito polijetanje i slijetanje."
Činjenica je da Ministarstvo obrane RF razmatra različite, uključujući i konceptualno različite mogućnosti razvoja nosača zrakoplova. No, to nema nikakve veze s TK: takvo se zaključivanje može smatrati samo najranijim koracima prema stvaranju TK.
No izjave visokih dužnosnika i nisu tako loše. Uostalom, dodano im je mnogo prijedloga programera - evo divovskog, istisnine do 100 tisuća tona, nosača zrakoplova "Storm" u nuklearnoj ili ne -nuklearnoj verziji te "Manatee" i izmjena "Uljanovska", i katamaran (!) nosač zrakoplova, te prilično skroman "Varan" u samo 45 000 tona. Općenito, postoji nešto od čega se morate uhvatiti za glavu.
No, činjenica je da zapravo sve ove makete nisu ništa drugo do pokušaji programera da zainteresiraju rusko Ministarstvo obrane kako bi dobili skupu narudžbu za dizajn obećavajućeg nosača zrakoplova. I premda su mediji puni poruka poput "Nevski PKB razvio je projekt za nuklearni nosač zrakoplova …" zapravo nema projekata, već postoje samo modeli koncepata, koje su na inicijativu stvorili različiti dizajnerski biroi.
Zaključak je jednostavan.
Još uvijek ne postoje "razumljivi" ili "nerazumljivi" zadaci za stvaranje perspektivnog nosača zrakoplova za rusku mornaricu. Trenutno ruska mornarica polako stvara tehničku specifikaciju za obećavajući nosač aviona. Uzimajući u obzir činjenicu da će ga početi projektirati tek 2023. godine, ima još više nego dovoljno vremena. I, suprotno mišljenju A. Voznesenskog, ovaj nosač zrakoplova, prema podacima kojima TASS nastoji vjerovati, bit će nuklearni, njegova istisnina bit će oko 70 tisuća tona, a Uljanovski razvoj bit će korišten u njegovom dizajnu.
Ovo je moj prvi odgovor na "neugodna pitanja za predvorje nosača zrakoplova".
Gdje graditi?
Ovdje A. Voznesenski, općenito, nije postavljao pitanja, već je izjavio:
“… Potrebni su nam veliki navoji, kojih jednostavno nemamo, a zavarivanje na otvorenim podlogama na temperaturama ispod nule (ako govorimo o istom Sevmašu) je nepoželjno. Što to znači? Prvo, morat ćete uložiti milijarde dolara (nikako rubalja) u modernizaciju i proširenje sposobnosti brodske industrije - i, drugo, najmanje pet godina čekati rezultate."
Pa, nema pitanja. Ali svejedno - odgovaram. Trenutno Ruska Federacija ima mjesto gdje možete graditi nosače aviona. Ovo je, naravno, Sevmash. A da budemo precizniji - trgovina broj 55.
Ova radionica ima zatvorenu (bez otvorenih navoznih staza!) Brodarnicu dužine 330 metara i širine 75 metara, dok je pres služba Sevmasha naznačila visinu podizanja tereta mostovnim dizalicama do 60 m. Manju od "Uljanovska", koja je imala duljinu od 324, 6, širine 75, 5 (najveća, na vodenoj liniji - samo 39, 5 m) i visine trupa (bez nadgrađa) do 33 m u području odskočne daske. Uzimajući u obzir činjenicu da je visina nedovršenog atomskog TAVKR -a zajedno s nadgradnjom iznosila 65,5 m, većina se također može izgraditi upravo u čamcu.
Istina, ovdje postoji jedna nijansa.
Moguće je izgraditi nosač zrakoplova u trgovini br. 55, ali izvaditi ga iz trgovine nije. Budući da se povlačenje brodova provodi u bazenu za rasuti teret. A on, nažalost, danas nije spreman da u njega "zarone" nosači zrakoplova tako velikih razmjera. Osim toga, veličina brave neće dopustiti iznošenje nosača zrakoplova iz bazena.
Međutim, te se prepreke mogu potpuno ukloniti. Činjenica je da je SSSR gradio 55. radionicu s očekivanjem da će se u budućnosti u njoj stvarati ratni brodovi velikog pomaka. A mogućnost takve modernizacije uključena je u projekt od samog početka. No, budući da je u vrijeme izgradnje glavni zadatak radionice bila izgradnja najnovijih nuklearnih podmornica u to vrijeme, smatralo se nepotrebnim odmah ulagati u "proširenu" verziju. Međutim, takva je mogućnost bila predviđena.
Naravno, proširenje bazena za punjenje i povećanje veličine brane nije jeftino, stvarno će koštati milijarde. Ali - rublje, a ne dolari. I nije potrebno 5 godina čekanja na rezultate. Prvo, trebat će im mnogo manje vremena, a drugo, takvi se radovi mogu izvoditi paralelno s izgradnjom nosača zrakoplova.
Dakle, Rusija već ima mjesto za izgradnju nosača zrakoplova, iako zahtijeva određeno "dorađivanje datoteka". No, za to nije potrebno graditi zasebni brodograđevni kompleks, o čemu A. Voznesenski piše.
“Gdje ćemo onda graditi nuklearne podmornice?” Možda će se pitati dragi čitatelj. Da, sve na istom "Sevmashu". Ne zaboravimo da danas Sevmash istodobno gradi dvije serije podmornica na nuklearni pogon-SSBN Borey-A i SSGN Yasen-M. Očito se gradnja dijeli na radionice, koliko ja znam, u 55. se grade SSBN -i. Međutim, njihova će izgradnja biti dovršena u dogledno vrijeme. Vanjski brodovi, "Dmitry Donskoy" i "Prince Potemkin", morat će se prebaciti u flotu 1926.-1927., A porinuti mnogo ranije. Pa čak i ako se polože još dva strateška nosača raketa kako bi njihov ukupni broj bio 12 jedinica (3 Borey i 9 Boreyev-A), onda u ovom slučaju treba očekivati da će najkasnije 1927.-1928. dućan broj 55 bit će napušten. A potreba za novim SSBN -ovima pojavit će se za više od desetak godina.
Istodobno, druga operativna radionica, specijalizirana za izgradnju "Ash", može istodobno izgraditi 6-8 brodova ovog tipa. Osim toga, ako ipak prevlada zdrav razum, pa će u budućnosti naša flota početi graditi relativno male višenamjenske nuklearne podmornice, tada se, barem teoretski, mogu graditi u drugim brodograđevnim poduzećima.
No, zapravo, nitko se ne trudi izgraditi potpuno novi brodograđevni kompleks za nosač zrakoplova, poput dalekoistočne "Zvezde". Zadovoljstvo je, naravno, skupo - 2018. troškovi njegove izgradnje procijenjeni su na 200 milijardi rubalja, odnosno 3,17 milijardi dolara po tadašnjem tečaju, no u stvarnosti bi se to moglo pokazati još skupljim.
Ali morate shvatiti da takva gradnja uopće neće biti veliki teret za naše gospodarstvo. Naprotiv, pogurat će ga naprijed. Danas je naša brodogradnja "na putu", spašavaju je samo vojne naredbe, koje čine 90% ukupne proizvodnje ove industrije. Međutim, čak i s vojnim narudžbama, industrija je nedovoljno iskorištena - do 50–70% proizvodnih kapaciteta ne radi. Istodobno, potreba za civilnim plovilima svih klasa u Ruskoj Federaciji je ogromna: od malih ribarskih koćarica do divovskih arktičkih tankera za plin duljine 300 metara i širine 50 metara za plovidbu sjevernim morskim putem. Čini se da je - gradite sami i gradite, ali dugotrajna sredstva ruske brodogradnje istrošena su za 70%. I gradimo koristeći zastarjele tehnologije, budući da za većinu tvornica montaža velikih blokova i druge suvremene metode jednostavno nisu izvedive s postojećim parkom opreme. Sve to, naravno, utječe i na vrijeme i na cijenu izgradnje.
Kao rezultat svega navedenog, živimo u pravom kazalištu apsurda - naša brodograđevna industrija miruje, a iste tankere za plin naručujemo u Koreju.
Naravno, jako je dobro što je brodograđevni kompleks Zvezda izgrađen korištenjem najnovijih tehnologija, ali samo to nije dovoljno. A, ako ćemo stvoriti još jedan novi kompleks, onda bi mogao zajedno s nosačima zrakoplova graditi civilna plovila velikog kapaciteta. Jednostavno rečeno, ako želimo, na primjer, u floti imati 2 nosača zrakoplova, po jedan za sjevernu i pacifičku flotu, dok je razdoblje klizanja jednog nosača zrakoplova 10 godina, a vijek trajanja 50 godina, onda tijekom pola stoljeća nadstrešnicu novog brodograđevnog kompleksa 20 godina će zauzimati nosači zrakoplova, a preostalih 30 godina bit će moguće graditi bilo koje druge brodove i plovila, uključujući i civilna, naravno.
Stoga, kad kažu da nemamo gdje izgraditi nosač zrakoplova, a stvaranje nove proizvodnje koštat će popriličnu lipu, odgovaram - imamo gdje sada izgraditi nosače zrakoplova, ali ako (unatoč ovome) počnemo za stvaranje novog brodograđevnog kompleksa, tada će to biti jako dobro za naše gospodarstvo.
Tko će graditi?
Prema riječima A. Voznesenskog, danas nema tko izgraditi ruski nosač zrakoplova.
„… U vrijeme tih radova značajan dio sovjetskih stručnjaka još je bio„ u službi “- za njih je to bilo banalno ne toliko godina, a Ujedinjena brodograđevna korporacija imala je na raspolaganju iskusno i učinkovito osoblje. Sada je prošlo još jedno desetljeće - i razumno je pitati se, koliko je onih koji su sudjelovali u radu na Vikramadityi još uvijek "u sedlu"?"
Ovdje, nažalost, mogu samo učiniti bespomoćnu gestu. Jer potpuno je nejasno zašto su cijenjenom autoru bili potrebni upravo oni ljudi koji su radili na Vikramadityi. No, posložimo to redom.
Sporazum s Indijancima sklopljen je 2004. godine, no zapravo je naš TAVKR u bazen za punjenje Sevmash uveden tek 2005. godine. Prije toga bio je pregled broda i istovar opreme koja nije trebala biti prenesena na Indijance. Tako su se stvarni građevinski radovi na nosaču zrakoplova izvodili od 2005. do 2012. godine, kada je Vikramaditya prvi put izašla na more. Kakva je bila situacija s kvalificiranim radnicima u to vrijeme?
Jako loše. Činjenica je da je u razdoblju 1991.-1996. "Sevamsh" je floti predao pretposljednju proizvodnju "Pike-B" (u količini od 4 jedinice) i "Antei" (5 jedinica), nakon čega je, zapravo, stajao u stanju mirovanja. U razdoblju od 1997. do 2005. polako se dovršavao ekstremni "Pike -B" - "Gepard", koji je floti predan 2001. godine. Štoviše, izgradnja Severodvinska i Jurija Dolgorukog, postavljena 1993. odnosno 1996. godine, nisu bile klimave i klimave. Tek 2004. godine konačno je položen Aleksandar Nevski. Drugim riječima, divovska tvornica, koja je u prošlosti izgradila 10 nuklearnih podmornica u isto vrijeme, ili čak i više, "otkotrljala" se na 2-3 broda, pa čak i one izgrađene vrlo, vrlo sporo. I takvo stanje (do početka rada u Vikramadityi) trajalo je 9 godina.
Nema sumnje da je u to vrijeme tvornica izgubila mnoge kvalificirane radnike, koji su bili prisiljeni tražiti drugi posao sa strane. Očigledno je da se danas stanje u tvornici značajno poboljšalo-trenutno Sevmash ponovno, kao u stara vremena, istovremeno gradi 12 podmornica (5 Boreev-A i 6 Yasenei-M i Belgorod), iako i to radi li mnogo sporije nego prije. No, nesporno je da je situacija s kvalificiranim radnicima puno bolja nego 2005. godine. I vjerojatno će po završetku izgradnje Borejeva poduzeće imati višak radne snage, što će morati nečim zauzeti.
Stoga, bez sumnje, očito imamo kvalificirano osoblje za izgradnju nosača zrakoplova.
Čime je dakle nezadovoljan uvaženi A. Voznesenski?
Možda vjeruje da će nam za izgradnju perspektivnog nosača zrakoplova trebati upravo oni radnici i inženjeri koji su radili Vikramadityu? Za što? Trebam li vas podsjetiti da prije Vikramaditye Sevmash nikada nije gradio brodove koji nose avione? Pa ipak, kad se ukazala potreba za obnovom TAVKR-a namijenjenog za baziranje zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje u punopravni mali nosač zrakoplova, Sevmash je odlično obavio zadatak.
O da, uostalom, prema A. Voznesenskom, nije uspio. Pa da pogledamo.
Je li Vikramaditya epski fijasko?
Prema uglednom A. Voznesenskom, "Sevmash" se nije uspio nositi s restrukturiranjem bivšeg TAVKR -a "Baku" u nosač zrakoplova. Pa čak ni prisutnost starog, još uvijek sovjetskog osoblja „čak ni ovaj faktor nije spasio brod - svi znaju za nesreću tijekom morskih ispitivanja, kada je elektrana nosača zrakoplova bila u kvaru. Sam projekt ponovnog opremanja "Admirala Gorškova" pokazao se neisplativim za Sevmash ".
Krenimo od kraja, odnosno s gubicima. Kao što znate, troškovi popravaka mogu se odrediti samo na temelju potpune liste nedostataka, kada se već točno zna što treba popraviti. Ali indijski ugovor u tim uvjetima bio je nebeska mana za Sevmash, i zato je pogrešno sklopljen, bez potpunog pregleda rekonstruiranog broda.
A kad su to učinili, pokazalo se da nije u funkciji i zahtijeva puno više zamjene nego što se prvotno očekivalo. Naravno, stisnuti Indijanci nisu bili voljni preplatiti višak ugovora, iako su na kraju to morali učiniti. Kao rezultat toga, "Sevmash" nije mogao računati na veliku zaradu, ali to nije bila glavna stvar - rad na "Vikramadityi" pomogao je zadržati isto kvalificirano osoblje, što nam je tada bilo toliko korisno pri izgradnji "Ash" i "Borejev".
Što se tiče kvalitete rada, kvar elektrane tijekom ispitivanja svakako je slučaj za žaljenje, ali ništa više. Testovi su osmišljeni tako da identificiraju probleme broda i iskorijene ih. Upravo se to dogodilo s Vikramadityom. 8. srpnja 2012. prvi put je ušao na test. A 16. studenog 2013., dakle nakon 1 godine i nešto više od 3 mjeseca, nosač zrakoplova prebačen je u Indiju. Ovo nije predugo. Na primjer, britanski razarač Daring započeo je s morskim pokusima u srpnju 2007., a u službu Kraljevske mornarice stupio je tek 2009. godine.
Ipak, A. Voskresensky nije zadovoljan kvalitetom Sevmashova djela. Međutim, sami Hindusi zauzimaju drugačije gledište. Na primjer, Pabbi Gurtej Singh, načelnica Uprave za logistiku indijske mornarice, izjavila je da:
Vikramaditya je prekrasan nosač zrakoplova … Danas je to perjanica indijske mornarice. U posljednjih pet godina vrlo smo ga aktivno iskorištavali. Savršeno izvršava sve borbene zadatke i često odlazi na more."
Moram reći da Indijanci nikada nisu otišli u džep da bi ijednu riječ stenjali nad našom tehnologijom. No, nema kritika u vezi nosača zrakoplova (za razliku od, usput rečeno, MiG-29K, temeljenog na njemu). Štoviše, nakon odgovarajućih pregovora, Sevmash se obvezao udvostručiti uvjete svog boravka u indijskoj floti - s 20 na 40 godina.
Što može bolje dokazati kvalitetu Sevmashovog djela?
Gdje se bazirati?
Ovdje je potrebno u potpunosti se složiti s cijenjenim A. Voznesenskim - danas nema gdje bazirati nosače zrakoplova.
No, nema potrebe pretjerivati u troškovima stvaranja takve infrastrukture. A. Voznesenski je napisao: "Kina … je to radila cijele četiri godine - toliko je trebalo za izgradnju posebne pomorske baze u Qingdaou."
Stvar je u tome da je izgradnja pomorske baze od nule doista izuzetno skup posao, a upravo su to učinili Kinezi kada su stvorili novu pomorsku bazu u regiji Qingdao. Međutim, ne moramo ići istim putem, jednostavno možemo stvoriti potrebnu infrastrukturu u postojećim bazama, što će, naravno, biti višestruko jeftinije.
Kako se boriti?
A. Voznesenski piše: „Najočitiji izbor je uporaba Su-57. Međutim, ovaj zrakoplov još uvijek nije u serijskoj proizvodnji, nema motore druge faze i vjerojatno je pretežak čak i za izbacivanje AB -a."
Zadovoljstvo mi je objaviti da je Su-57 u masovnu proizvodnju krenuo još 2019. godine. Što se tiče motora druge faze, podsjetimo se da Su-33, najveće uzletne mase 33 tone i motora s najvećim potiskom od 12 800 kgf (ukupni potisak-25 600 kgf), ima potisak -omjer težine nešto manji od 0,78 I to mu omogućuje uzlijetanje od trećeg polijetanja -ograničenja težine primjenjuju se samo na start s dva kratka položaja pramca. Su-57 sa svojim motorima prve faze ima ukupni potisak od 30.000 kgf i najveću uzletnu težinu od 35,5 tona, a omjer potiska i težine i dalje će premašiti onog Su-33. A motori druge faze su pred vratima. I što je preteško … Pa, palubna verzija Su-57 sasvim je moguća s najvećom težinom od 37–38 tona, dok je najveća težina F-14 „Tomcat“bila blizu 34 tone. Mislim da razlika nije toliko temeljna.
Što se tiče zrakoplova AWACS na bazi nosača, poštovani autor piše: "S obzirom na to da se naš Oboronprom trenutačno oslanja čak i na opsežnu modernizaciju A-50, svaki se razgovor o zrakoplovu AWACS na nosaču može smatrati fantastičnim priča o bankama želea."
Zapravo, ovdje nema ničeg fantastičnog.
U Ruskoj Federaciji stvara se A-100 "Premier" u kojem smo u biti ispunili sve neravnine koje bismo trebali imati. Odnosno, isprva su za njega napravili kompleks s aktivnim faznim nizom, sustavima automatske razmjene podataka s drugim zrakoplovima i drugom opremom koja je jednako važna i potrebna za obećavajući zrakoplov AWACS, zatim su stali u red za Il-76MD- Zrakoplov 90A, zatim su sve to testirali i testirali, suočeni s neizbježnim poteškoćama, pa čak i u pozadini potrebe za zamjenom uvoza …
Bez obzira na to koliko je uspješan rad na stvaranju A-100 "Premier" (službeno, tamo je sve uspješno, ali projekt je tajna, a tko zna kako stvari zapravo stoje?), Očito je da smo stekli ogromnu dobit iskustvo s njegovim stvaranjem, a to će iskustvo uvelike pojednostaviti i olakšati rad na "narodnim" zrakoplovima AWACS. Na temelju, recimo, istog Jak-44, koji će biti puno jeftiniji od Premier-a i koji se može proizvoditi u puno većim serijama u interesu i Zračno-svemirskih snaga i Mornarice.
Tko će pratiti?
Rusija nema i ne predviđa brodove koji bi mogli pratiti nosač zrakoplova u oceanu, siguran je A. Voznesenski. Poštovani autor odbacuje ideju da ovaj zadatak mogu riješiti ruske fregate:
„Brodovi klase„ fregata “mogu obavljati pomoćne zadatke u sklopu AUG -a, ali oni definitivno nisu njegova okosnica. Štoviše, ako naša brodska skupina završi u oceanu (a pristaše nosača zrakoplova uvijek naglašavaju borbu protiv neprijatelja "na udaljenim crtama"), brodovi tako skromne deplasmana mogu se pokazati da neće moći koristiti oružje zbog ograničenja koja nameće valjanje."
Odgovor je vrlo jednostavan.
Trenutno Ruska Federacija razvija fregatu projekta 22350M ili "Super-Gorshkov", ako želite. Jedna od glavnih razlika ove fregate je povećana istisnina, a ako se isprva reklo da će se standardni istisnina broda povećati za 1.000 tona, onda kasnije - da će istisnina doseći 7.000 tona, odnosno čak i ako govore o punoj istisnini, ovo je povećanje za otprilike 1.600 tona. Uzevši u obzir činjenicu da je standardni istisnina Gorškova 4.550 tona, fregate 22350M imat će od 5.550 tona ili čak više.
Istodobno, protuzračna obrana američkih formacija nosača zrakoplova dugo je pružala raketne brodove, nazvane ili „vođe“, pa „fregate“, pa „krstarice“, tipa „Legi“i „Belknap“(9 jedinice svaki), čiji je standardni istisni prostor bio 5100 -5400 tona (iako je, možda, ovo pomak u takozvanim "dugim tonama"). A prvi "Arleigh Burke" imao je samo 6 630 tona standardne istisnine, pa nema posebnih razlika u veličini između ovih brodova. Konačno, sovjetski protupodmornički brodovi projekta 1134-A, koji su putovali svim morima i oceanima, imali su standardnu istisninu od 5640-5735 tona.
A. Voskresensky također piše: „Trebamo spomenuti i brodove s integriranom opskrbom (usput, oni su sami nešto manji od AB -a i njihova izgradnja zahtijeva odgovarajuća sredstva i kapacitete) - nemamo brodove ove klase i bez njih dovodi se u pitanje autonomija udara nosača zrakoplova. grupe.
Sve je to istina, ali postoji jedna nijansa - brodovi za opskrbu bit će potrebni floti u svakom slučaju, sa ili bez nosača aviona. Ovo nije pitanje nosača zrakoplova, to je pitanje dalekometnih krstarenja brodova flote. Ako ne planiramo slati naše brodove dalje od zone blizu mora, onda, naravno, možemo bez opskrbnih plovila. No, čak i danas naši brodovi idu do Sredozemnog mora i do Indijskog oceana, a mi ovdje ne možemo graditi bez specijaliziranih tankera i "opskrbe" flote.
Gdje se prijaviti?
Ovo pitanje A. Voskresenskog vrlo je, vrlo zanimljivo.
No članak je već predug pa ću odgovor na njega odgoditi za sljedeći članak.
Hvala na pažnji!
