Ekranoplanovi zauzimaju posebno mjesto u kolektivnoj nesvijesti mnogih stanovnika bivšeg SSSR -a. Inače, kako razumjeti paradoksalnu ljubav naših sugrađana prema ovim fantastičnim konstrukcijama - to je nemoguće objasniti nikakvim argumentima razuma. Zrakoplovi nisu postavljali rekorde brzine i nisu vrtjeli "bačve" i "mrtve petlje" na nebu. Gotovo ih nitko nije vidio uživo. Jedino što jednostavan čovjek na ulici zna je nevjerojatno lijep prizor polubrod-pola aviona koji leti iznad same vode. Ovako bi trebala izgledati prava carska mornarica! Snažno, brzo, odlično!
Postoje nevjerojatne legende o ekranoplanovima - nevjerojatno vozilo ima brzinu zrakoplova i korisni teret broda. Hodajući na granici dva okruženja, ekranoplan je nevidljiv na radarskim ekranima, može izaći na ravna područja kopna i sposoban je za nekoliko sati prebaciti čitav amfibijski bataljun preko oceana. Nosivost, učinkovitost, brzina!
Paradoks je u tome što se nigdje u svijetu ekranoplanovi ne koriste …
Hladan tuš
Temeljni zakoni prirode ne mogu se prevariti. Ideja ekranoplana izravno krši jedno od važnih načela zrakoplovstva: profil leta na maloj visini nije optimalan sa stajališta učinkovitosti goriva. Avion brzo leti kroz rijetki zrak na rubu stratosfere. Zaslon se mora probiti kroz guste slojeve zraka blizu površine Zemlje.
Konstrukcijski elementi ekranoplana ulaze u tešku kontradikciju: zrakoplov prema svim zrakoplovnim pravilima mora biti lagan, a brod, naprotiv, mora biti težak i izdržljiv kako bi mogao ukrcati stotine tona tereta i izdržati utjecaj vode. Sjajan hibrid broda i aviona u praksi se pokazao lošim avionom i lošim brodom.
Početkom 60 -ih godina Rostislav Alekseev, talentirani brodograditelj, priznati stručnjak za hidrodinamiku, tvorac najboljih svjetskih hidroglisera, zainteresirao se za fantastičnu ideju zrakoplovnog broda. Petnaest godina radio je na rješavanju zagonetke, pokušavajući spojiti oprečne zahtjeve zrakoplovstva i brodogradnje u dizajnu ekranoplana. Uzalud. Svaki put kad su testovi ekranoplana doveli vojsku u očaj.
Imalo se o čemu razmišljati: divovskom ekranoplanu stalno je nedostajao potisak kako bi nadvladao čudovišni otpor zraka. Zajedno s monstruoznim izgledom avionskog broda, neučinkovitim s aerodinamičkog gledišta, to je dovelo do smiješnog rezultata. Šest motora. Osam. Konačno, deset mlaznih motora RD-7 iz nadzvučnog bombardera dugog dometa Tu-22.
Za ekranoplan KM trebalo je deset motora! Zrakoplov je trebao dva. Pa, u isto vrijeme, maksimalna uzletna težina CM-a je 5 puta veća. Pet puta veći potisak, pet puta veća težina pri polijetanju - ali gdje su uštede o kojima zagovornici ekranoplana toliko govore? I nema uštede - unatoč povećanju dizanja zbog utjecaja tla, sve rezerve su "pojele" otpor zraka. Obećanja o gašenju nekih motora u letu ne podnose kritike - u samo 10 minuta rada u načinu polijetanja, deset mlaznih motora izgorjelo je trideset tona goriva!
Zapravo, situacija je mnogo gora: bombarder ima 2 puta veću krstareću brzinu, a najveća brzina od 1600 km / h općenito je nedostižna za ekranoplanove. Domet leta KM ekranoplana nije prelazio 1500 km. Za Tu -22 ta je brojka iznosila 4500 - 5500 km, ovisno o modifikaciji.
Usporedba dalekometnog bombardera i teškog ekranoplana nije posve točna - unatoč nekim općim načelima i istim elektranama, radi se o dvije potpuno različite vrste opreme, različitih veličina i zadataka. Mnogo više otkriva usporedba ekranoplana KM i "Lun" (čudo od osam motora, daljnji razvoj KM) s teškim transportnim zrakoplovom An-124 "Ruslan".
U pozadini "Ruslana", oboje djece dizajnerskog biroa Alekseev doimaju se kao leteće šale - An -124 čini oboje u smislu nosivosti, brzine, dometa leta, učinkovitosti goriva i operativnih sposobnosti. Za pilote olakšanje pod krilom zrakoplova nije važno: planine, tajga, ocean … Postoji ugovor - i Ruslan leti od Moskve do Novosibirska: udaljenost od 3200 km, na brodu 150 tona tereta. Ruslanova krstareća brzina je 800 km / h.
Pokušaji otpisivanja očitih kritičnih problema ekranoplana zbog nedostatka vremena i truda dizajnera Aleksejeva nemaju prave osnove - do početka rada na ovoj temi Rostislav Alekseev je iza sebe imao veliko iskustvo povezano s dizajnom visoko brzi brodovi, a u dizajnu njegovih ekranoplana korištena su dobro provjerena tehnička rješenja iz brodogradnje i zrakoplovstva. Pa ipak … 15 godina istraživanja Dizajn biro Alekseev nije uspio stvoriti učinkovit model ekranoplana.
Orao ne hvata muhe
Svijetla "zvijezda" u Alekseevovoj zbirci ekranoplana je A-90 Orlyonok transportni i slijetalni ekranoplan. Ekranoplan može primiti do stotinu marinaca ili dva oklopna transportera i isporučiti ih na udaljenost od 1500 km pri brzini od 350 km / h. Za razliku od svoje braće, Orao je lišen njihovog izgleda u teškoj kategoriji s deset motora - naprotiv, riječ je o vrlo lijepom, brzom aparatu s aluminijskim trupom i jednim motorom na vrhu repne kobilice. Postoji čak i obrambeni mitraljeski nosač i uvlačivi stajni trap za slijetanje na konvencionalna uzletišta. Štoviše, "Orao" nije jednostavan ekranoplan - sposoban se odvojiti od ekrana i uzletjeti do visine od 3000 m, poput običnog aviona. Divno, uravnoteženo vozilo, kakve sumnje mogu postojati?
Doista, na prvi pogled "Orlyonok" je opremljen samo jednim motorom-turbopropelerskim NK-12, isti motori su i na interkontinentalnom bombarderu Tu-95. No, obratimo pozornost na nos trupa, u njemu se nalaze dva „iznenađenja“-dva turboreaktivna motora NK-8 preuzeta s putničkog Tu-154. Nije loše za skromni ekranoplan …
Opet je izgovor da se pramčani potisnici koriste samo za polijetanje. Nažalost, to nije tako - motori Orlyonoka imaju zakretne mlaznice koje omogućuju usmjeravanje mlaznog mlaza preko krila! Zašto se to radi? Tako je, pri maksimalnom opterećenju i velikoj brzini leta potisak repnog motora nije dovoljan - morate uključiti one na nosu. Najekonomičnije vozilo koje niste poznavali?
Izgrađen 1972. godine, Orao je ponuđen kao posebno vozilo za Mornaricu, kao svojevrsna alternativa vojnom transportnom zrakoplovstvu. U to vrijeme glavni transportni zrakoplov u Sovjetskom Savezu bio je An-12 koji se u serijskoj proizvodnji proizvodio od 1959. godine. Stari provjereni "Antonov" nije ostavio niti jednu priliku za "Orlyonok" - s istim korisnim teretom (20 tona), An -12 je imao polovicu uzletne težine (naravno, ne trebaju sidra i dodatne tone gorivo). Krstareća brzina "Antonova", očekivano, bila je znatno veća od one ekranoplana - 670 km / h, a domet leta s maksimalnim opterećenjem dosegao je 3600 km.
Ali An-12 ima četiri motora! - rado će vas podsjetiti ljubitelji ekranoplana. Ali bilo bi bolje da se toga nisu sjetili …
"Antonov" je opremljen turboelisnim motorima AI-20 (2600 KS u normalnom načinu rada, 4250 KS u načinu polijetanja). Iznenađujuće, ukupna snaga sva četiri motora An-12 jednaka je jednom krstarećem motoru ekranoplana.
Ne preporučuje se usporedba ekranoplana sa suvremenijim strojevima. Moćni An-22 Antey podiže 60 tona korisnog tereta i, kao i obično, višestruko nadmašuje Orlyonok po brzini, dometu i učinkovitosti goriva.
Jasno je da je Eaglet bio mrtvorođeni projekt. Nakon nekoliko godina kušnji s ovom vrlo skupom i beskorisnom "igračkom", 1976. godine Rostislav Alekseev je smijenjen po nalogu ministra brodogradnje. Zasloni aviona i njihov tvorac došli su do svog prirodnog kraja.
Kako razlikovati crno od bijelog? Svojim očima
Ponekad su neuspjesi Rostislava Aleksejeva povezani sa zlim spletkama ministra brodogradnje B. E. Butoma. Možda su doista imali osobnu nesklonost jedno prema drugom, iako bi bilo tko od nas bio ogorčen da mu se ponudi da kupi kartu po dvostrukoj cijeni i da leti dva puta sporije. A upravo je to predložio dragi Rostislav Evgenievich.
"Kako se usuđujete zamjeriti tako zasluženoj osobi!" - pitat će me ogorčeni čitatelj. Nažalost, samo sam izrazio trenutno stanje stvari, odluku za sve nas odavno su donijeli pametni ljudi iz ministarstava i odjela Sovjetskog Saveza. Pokazalo se da ekranoplani nikome nisu bili od koristi, slijepa grana tehnologije.
Pokušaj da se za neuspjeh okrivi kratkovidnost i inertnost sovjetskog vodstva izgleda očito neutemeljen. M. L. Mil i N. I. Iz nekog razloga, Kamov je uspio uvjeriti vodstvo zemlje u korisnost svog razvoja te je napravio tisuće njihovih divnih helikoptera. Helikopter, unatoč niskim brzinama i neučinkovitosti goriva, ima niz jedinstvenih kvaliteta, uključujući:
- okomito polijetanje i slijetanje, - nenadmašne upravljivosti, sposobnost lebdjenja na jednom mjestu, - prijevoz glomazne robe na vanjskom remenu.
Nažalost, pristaše ekranoplana nisu mogli formulirati niti jedan razumljiv argument koji bi opravdao konstrukciju ovih vozila.
Mitska učinkovitost ekranoplana nije potvrđena u praksi - krilati brod troši čak više goriva od zrakoplova iste veličine. Ne govorim čak ni o cijeni samog čudotvornog broda i o njegovom održavanju - samo će set od 10 mlaznih motora za "Kaspijsko čudovište" koštati prilično novčić.
Prednost ekranoplana često se naziva njegova nevidljivost za neprijateljske radare. Hm … prvo, zrakoplov za detekciju radara velikog dometa savršeno vidi tako velike površinske ciljeve na udaljenosti od 400 km (granica radio-horizonta). Drugo, svaki zrakoplov, ako je potrebno, može letjeti na maloj visini. Dakle, oprostite, drugovi, do.
Treći argument je da ekranoplanu nije potrebno uzletište s dugom pistom. Da, ovo je prvi ozbiljan argument. Međutim, s obzirom na sve gore navedene nedostatke, ova jedina prednost još ne daje dovoljne osnove za izgradnju ekranoplana. Osim toga, ekranoplan nije toliko nezainteresiran kao što se predstavlja - za njegovo održavanje potrebno je suho pristanište sa svom infrastrukturom.
Drugi pozitivni aspekti čudotvornog broda? Na primjer, leteći ekranoplan ne boji se mina. Pa što, avionima uopće nije stalo do njih.
Ponekad postoje prijedlozi za korištenje ekranoplana kao spasilaca na moru. Navodno je čudesni brod sposoban za nekoliko sati stići na mjesto pada na otvorenom moru i primiti stotinu ljudi. Prijedlog je beskoristan iz jednog razloga - leteći velikom brzinom, na visini od samo 5 metara, ekranoplan jednostavno neće moći otkriti žrtve.
Najbolji pomorski sustav spašavanja poznat je već duže vrijeme - dva teška helikoptera (helikopter za traganje i spašavanje i tanker). Leteći na nadmorskoj visini od nekoliko stotina metara, helikopteri pregledavaju desetke četvornih kilometara površine mora po satu, dok po brzini i brzini reakcije nisu mnogo inferiorni od ekranoplana.
Zanimljiv pokušaj korištenja ekranoplana za iskrcavanje amfibijskog napada - ljubitelji ekranoplana inzistiraju na brzini isporuke marinaca na neprijateljske obale. Prijedlog je loš - desant se ne može iskrcati na nepripremljenu obalu, inače će se sve pretvoriti u krvavi nered. Bombaši bi se trebali prvi pojaviti iznad neprijateljskog teritorija i tamo iskopati sve gore -dolje. Općenito, u naše se vrijeme velike operacije pripremaju mnogo mjeseci prije invazije - ima dovoljno vremena za prijevoz tisuća tenkova na brodove po pola svijeta. I što je najvažnije, domet ekranoplana je premalen, samo 1500 km nije dovoljno za prelazak Baltika.
Usporedba ekranoplana s morskim plovilom nema smisla - izgrađen zrakoplovnom tehnologijom, uopće ne izgleda kao brod. Pomorski promet nema jednakih po nosivosti i troškovima prijevoza - ekranoplan je izgubio sve te kvalitete. Njegova nosivost odgovara konvencionalnom transportnom zrakoplovu, a troškovi dostave tereta premašuju (!) Pokazatelje transportnog zrakoplovstva.
Zaključak zvuči jednostavno: nije bilo aplikacije za ekranoplan. Sve niše zauzimaju druga vozila:
- Trebate li isporučiti 10 tisuća tona tereta preko oceana? Pomorski prijevoz uvijek je dostupan. Unatoč prividnoj "sporoj brzini", najobičniji suhi teretni brod ili ro-ro krstarenje po polovici Zemlje u 50 dana. Tajna je jednostavna - brod, poput vlaka, ne mari za vremenske prilike - u bilo koje doba godine, danju ili noću, u grmljavinskim olujama i olujama, bez punjenja gorivom i zaustavljanja, tvrdoglavo puže prema cilju brzinom od 20 čvorova (oko 40 km / h). Što tiše idete, to ćete dalje ići. Riječ je o mornarima.
- Trebate li hitno isporučiti 20 … 30 … 100 tona tereta na drugi kontinent? Transportno zrakoplovstvo uvijek je dostupno. Zrakoplov će uzeti teret na brod i stići na mjesto za 10 sati. Ima li potresa, uništeno je uzletište? Nije važno - IL -76 EMERCOM će sjediti na više ili manje ravnom terenu.
- Trebate li isporučiti naftnu platformu na krajnji sjever? Helikopter će vam pomoći - lagano će pokupiti teret kablom i jednako ga pažljivo spustiti na pravo mjesto.
Možda je razlog popularnosti ekranoplana taj što nigdje u svijetu, osim u SSSR -u, takve stvari nisu izgrađene. Čudno je … u Sovjetskom Savezu je stvoreno mnogo jedinstvenih stvari-lunarni roveri, orbitalne stanice, podmornice iz dubokog mora od titana, zračni teški An-124 Ruslan i An-225 Dream, ali prema nekim opskurnim zakonima psihologije, u ljudskom sjećanju najslikovitije su sačuvana sjećanja na nespretne čelične ptice koje lebde nad površinom vode. Možda je ekranoplan nesvjesno povezan s neostvarivim snom o prekrasnoj komunističkoj budućnosti.
