Snježnobijele nadgradnje ove košuljice nikada neće biti dotaknute čađom dimnjaka. Kompaktne elektrane nevjerojatne snage, prije nedostižne brzine, ekonomičnosti i neograničenog dometa krstarenja.
Ovako je idealan brod zamišljen sredinom 20. stoljeća. Činilo se samo pomalo, a nuklearne će elektrane neprepoznatljivo promijeniti izgled flote - ljudska je civilizacija nadolazeće doba Atoma dočekala s nadom i veseljem, spremajući se uskoro iskoristiti sve prednosti "besplatne" energije radioaktivne raspadanje materije.
Godine 1955., u okviru programa Peaceful Atom, predsjednik Eisenhower najavio je planove za stvaranje broda s nuklearnim pogonom (NPS) - konceptualnog demonstratora obećavajućih tehnologija, čija će pojava odgovoriti na pitanje o svrsishodnosti korištenja NPS -a u interesu trgovačka flota.
Reaktor na brodu obećavao je mnoge primamljive prednosti: brodu na nuklearni pogon bilo je potrebno dolijevati gorivo jednom svakih nekoliko godina, brod je mogao ostati u oceanu dugo vremena bez potrebe za ulaskom u luku-autonomija broda s nuklearnim pogonom bila je ograničena samo izdržljivošću posade i zalihama hrane na brodu. YSU je omogućio visoku ekonomsku brzinu, a odsutnost spremnika goriva i kompaktnost elektrane (barem se tako činilo inženjerima brodogradnje) osigurali bi dodatni prostor za smještaj posade i nosivosti.
Istodobno, istraživači su bili svjesni da će uporaba nuklearne elektrane uzrokovati mnoge poteškoće s njezinim naknadnim radom - mjere za osiguranje radijacijske sigurnosti i s tim povezane poteškoće pri posjetu mnogim stranim lukama. Da ne spominjem da će izgradnja takvog egzotičnog broda u početku koštati prilično peni.
Ne zaboravite da govorimo o sredini 1950 -ih - manje od godinu dana kasnije u eteru se oglasila povijesna poruka "U tijeku je nuklearna energija", poslana s podmornice Nautilus u siječnju 1955. godine. Specijalisti iz područja brodogradnje imali su najnejasnije ideje o nuklearnim reaktorima, njihovim značajkama, snagama i slabostima. Kako stvari idu s pouzdanošću? Koliko im je životni ciklus? Hoće li obećane prednosti nuklearne elektrane moći nadmašiti nedostatke povezane s izgradnjom i radom civilnog broda s nuklearnim pogonom?
Na sva pitanja trebao je odgovoriti NS Savannah -180 metara snježnobijela ljepotica, lansirana 1959. godine.
Pokusni teretni i putnički brod s nuklearnim pogonom ukupne istisnine 22 tisuće tona. Posada - 124 osobe. 60 putničkih sjedala. Jedini nuklearni reaktor s toplinskom snagom od 74 MW omogućio je ekonomsku brzinu od 20 čvorova (vrlo, vrlo čvrstu, čak i po suvremenim standardima). Jedno punjenje reaktora bilo je dovoljno za 300.000 nautičkih milja (pola milijuna kilometara).
Naziv broda nije slučajno odabran - "Savannah" - ovo je naziv jedrilice -parnog broda, prvog od parobroda koji je prešao Atlantik 1819. godine.
"Savannah" je nastala kao "golubica mira". Superbrod koji je kombinirao najsuvremenija dostignuća znanosti i tehnologije trebao je upoznati Stari svijet s tehnologijama "mirnog atoma" i pokazati sigurnost brodova s nuklearnim elektranamanosači zrakoplova, kruzeri i podmornice).
U nastojanju da istaknu poseban status broda s nuklearnim pogonom, dizajneri su mu dali izgled luksuzne jahte-izduženog trupa, brzih kontura, snježno bijelih pojednostavljenih nadgrađa s promatračkim platformama i verandama. Čak su i nosači tereta i mehanizmi za podizanje imali atraktivan izgled - ni najmanje poput izbočenih hrđavih jarbola običnih nosača rasutih tereta.
Mnogo je pažnje posvećeno interijerima: u početku je na brodu s nuklearnim pogonom opremljeno 30 luksuznih kabina s klima uređajem i zasebnim kupaonicama, restoran sa 75 sjedećih mjesta bogato ukrašen slikama i skulpturama, kino dvorana, bazen i knjižnica. Osim toga, na brodu se nalazio laboratorij za praćenje zračenja, a kuhinja je bila ukrašena najnovijim "čudom tehnologije" - mikrovalnom pećnicom s vodenim hlađenjem, poklonom Ratheyona.
Sav iskričavi sjaj plaćen je "tvrdim novčićima".
47 milijuna dolara, od čega je 28,3 milijuna dolara potrošeno na NPS i nuklearno gorivo.
Isprva se činilo da je rezultat vrijedan svih ulaganja. "Savannah" je posjedovala izvrsnu plovidbenost i rekordnu brzinu među svim ostalim teretnim brodovima tih godina. Nije joj bilo potrebno redovito punjenje gorivom, a izgled broda na nuklearni pogon ostavio je snažan dojam na svakoga tko je uspio vidjeti ovo veličanstveno umjetničko djelo izbliza (ili barem izdaleka).
Predvorje
Nažalost, jedan je pogled bio dovoljan da svaki brodovlasnik shvati: Savana je neisplativa. U skladišta i na teretne palube broda s nuklearnim pogonom stavljeno je samo 8 500 tona tereta. Da, bilo koje plovilo iste veličine imalo je tri puta veću nosivost!
No, to nije sve - prebrze konture i izduženi pramac plovila znatno su zakomplicirali operacije utovara. Zahtijevao je ručni rad, a rezultirao je kašnjenjima u isporuci i kašnjenjima u odredišnim lukama.
Učinkovitost goriva zahvaljujući nuklearnom reaktoru?
Oh, ovo je sjajna tema koja zahtijeva detaljan odgovor.
Kako se pokazalo u praksi, ispostavilo se da je nuklearna elektrana, zajedno s reaktorskom jezgrom, krugovima rashladne tekućine i stotinama tona biološke zaštite, mnogo veća od strojarnice konvencionalnog broda za suhe terete (to unatoč činjenici da inženjeri se nisu usudili potpuno napustiti konvencionalnu elektranu - para je ostala na brodu hitnih dizelskih generatora Savannah s opskrbom gorivom).
Iza dobro zatvorenih vrata - reaktorski odjeljak
Štoviše, za rad broda s nuklearnim pogonom dva puta je bila potrebna posada - sve je to dodatno povećalo troškove operacije i smanjilo količinu korisnog prostora na brodu. Također, vrijedno je istaknuti razliku u troškovima održavanja visoko kvalificiranih nuklearnih stručnjaka, u usporedbi s nadglednicima i mehaničarima na konvencionalnom brodu za suhe terete.
Za održavanje plovila potrebna je posebna infrastruktura i redovite provjere radioaktivnosti i normalnog rada reaktora.
Konačno, cijena 32 gorivna elementa izrađena od uranij-dioksida (ukupna masa U-235 i U238 je sedam tona), uzimajući u obzir rad na njihovoj zamjeni i naknadnom odlaganju, nije bila jeftinija od punjenja broda običnim loživim uljem.
Kasnije će se izračunati da su godišnji operativni troškovi Savane premašili pokazatelje broda za suhe terete tipa Mariner, sličnog u pogledu nosivosti, za 2 milijuna dolara. Užasan iznos, pogotovo u cijenama od prije pola stoljeća.
Laz u podzemni svijet. Reaktor u Savani
Međutim, to i dalje nije ništa - pravi problemi čekali su "Savannah" po dolasku u Australiju. Brod s nuklearnim pogonom jednostavno nije bio dopušten u australske teritorijalne vode. Slične priče dogodile su se uz obalu Japana i Novog Zelanda.
Svakom pozivu u inozemnu luku prethodila je duga birokratska birokracija - bilo je potrebno pružiti potpune podatke o plovilu i vremenu dolaska u luku, u iznosu dovoljnom da lučke vlasti poduzmu potrebne sigurnosne mjere. Odvojeni vez sa posebnim režimom pristupa. Sigurnost. Skupine za kontrolu zračenja. U slučaju moguće nesreće, nekoliko tegljača stajalo je “pod parom” danonoćno pokraj broda na nuklearni pogon, spremno u svakom trenutku iznijeti radioaktivnu hrpu metala iz akvatorija luke.
Ono što se najviše dogodilo kreatorima "Savannah". Bombardiranje Hiroshime i Nagasakija, zajedno sa šokantnim rezultatima novinarskih istraga o posljedicama izloženosti zračenju, učinilo je svoj posao - vlasti većine zemalja nisu se iluzorno plašile plovila s nuklearnim elektranama i iznimno su oklijevale pustiti Savanu u njihove teritorijalne vode. U nizu slučajeva posjet je bio popraćen ozbiljnim prosvjedima lokalnog stanovništva. "Zeleni" su bili ogorčeni - mediji su dobili informaciju da Savannah godišnje ispušta preko 115 tisuća galona industrijske vode iz sustava za hlađenje reaktora - unatoč svim izgovorima nuklearnih stručnjaka da voda nije radioaktivna i da ne dolazi u dodir s Jezgra.
Naravno, pokazalo se da je bilo kakvo komercijalno korištenje broda s nuklearnim pogonom u takvim uvjetima nemoguće.
Za 10 godina svoje aktivne karijere (1962.-1972.) "Savannah" je prešla 450 tisuća milja (720 tisuća km), posjetila 45 inozemnih luka. Brod s nuklearnim pogonom posjetilo je više od 1,4 milijuna stranih gostiju.
Kontrolno mjesto YSU -a
Slikovito rečeno, "Savannah" je ponovila put svog slavnog pretka - jedrenjak "Savannah", prvi od parobroda koji je prešao Atlantik, također je završio na smetlištu povijesti - rekordni brod se pokazao neprofitabilnim u ciklusu sive svakodnevice.
Što se tiče modernog broda na nuklearni pogon, unatoč katastrofalnom debiju kao teretni putnički brod, Savannah je jako zabavila ponos američke nacije i općenito je uspjela promijeniti ideju o brodovima s nuklearnim sustavima kao smrtonosnima i nepouzdane dijelove opreme.
Nakon prebacivanja u rezervat, "Savannah" s reaktorom za zaustavljanje provela je 9 godina u istoimenoj luci grada u državi Georgia, gradska je vlada predložila planove za pretvaranje plovila u plutajući hotel. Međutim, sudbina je odredila drugačije - 1981. "Savannah" je stavljena kao eksponat u pomorski muzej "Patriot Point". Međutim, i ovdje je doživjela neuspjeh - unatoč prilici da se prošeta luksuznim kabinama i pogleda kroz prozor u pravi reaktorski odjeljak, posjetitelji nisu cijenili legendarni brod na nuklearni pogon, usmjeravajući svu svoju pozornost na nosač zrakoplova Yorktown, usidren u blizini.
Trenutno ažurirana i zatamnjena Savannah tiho hrđa u luci Baltimore, a njezina daljnja sudbina ostaje nejasna. Unatoč statusu "povijesnog objekta", sve je više prijedloga za slanje broda na nuklearni pogon na otpad.
Međutim, osim Savane, u svijetu su postojala još tri trgovačka broda s nuklearnom elektranom - Otto Gan, Mutsu i Sevmorput.
Njemačka drama
Zainteresirana za američki razvoj na području nuklearne tehnologije, njemačka je vlada 1960. najavila vlastiti projekt eksperimentalnog broda s nuklearnom elektranom - nosača rude Otto Hahn ("Otto Hahn").
Općenito, Nijemci su stali na iste grablje kao i njihovi američki kolege. U vrijeme kada je Otto Hahn pušten u rad (1968.), skandalozna euforija oko civilnih brodova na nuklearni pogon već se bližila kraju-u razvijenim zemljama započela je masovna izgradnja nuklearnih elektrana i ratnih brodova na nuklearni pogon, javnost je doba Atoma uzimala zdravo za gotovo. No to nije spasilo brod s nuklearnim pogonom Otto Hahn od imidža beskorisnog i neprofitabilnog plovila.
Za razliku od američkog PR projekta, "Nijemac" je zamišljen kao pravi prijevoznik rude za rad na transatlantskim linijama. 17 tisuća tona istisnine, jedan reaktor toplinskog kapaciteta 38 MW. Brzina je 17 čvorova. Posada - 60 ljudi (+ 35 znanstvenog osoblja).
Tijekom 10 godina svoje aktivne službe "Otto Hahn" prešao je 650 tisuća milja (1,2 milijuna km), obišao 33 luke u 22 zemlje, isporučio rudu i sirovine za kemijsku proizvodnju u Njemačku iz Afrike i Južne Amerike.
Znatne poteškoće u karijeri rudnog prijevoznika izazvala je zabrana vodstva Sueza na ovom najkraćem putu od Mediterana do Indijskog oceana - umorna od beskrajnih birokratskih ograničenja, potrebe za izdavanjem dozvola za ulazak u svaku novu luku, kao i zbog visokih troškova upravljanja brodom na nuklearni pogon, Nijemci su odlučili poduzeti očajnički korak.
1979. "nuklearno srce" je deaktivirano i uklonjeno, u zamjenu za "Otto Hahn" dobio je konvencionalnu dizelsku elektranu, s kojom se danas vijori pod zastavom Liberije.
Japanska tragikomedija
Lukavi Japanci nisu pustili "Savannah" u svoje luke, međutim donijeli su određene zaključke - 1968. atomski brod za suhi teret "Fukushima" "Mutsu" položen je u brodogradilištu u Tokiju.
Život ovog plovila od samog početka bio je zasjenjen velikim brojem kvarova - sumnjajući da nešto nije u redu, japanska je javnost zabranila testiranje na vezu. Odlučeno je započeti prvo lansiranje reaktora u otvorenom oceanu - "Mutsu" je odvučen 800 km od japanske obale.
Kao što su pokazali kasniji događaji, javnost je bila u pravu - prvo lansiranje reaktora pretvorilo se u radijacijsku nesreću: zaštita reaktora nije se nosila sa svojom zadaćom.
Po povratku u luku grada Ominata, posadu "Mutsua" čekalo je novo ispitivanje: lokalni je ribar blokirao put svojim smećem - odvezite brod s nuklearnim pogonom gdje god želite, nije me briga. Ali neće ući u luku!
Hrabri Japanci držali su obranu 50 dana - konačno je postignut dogovor o kratkom pozivu u luci Ominato, nakon čega je uslijedio prijenos broda na nuklearni pogon u vojnu bazu u Sasebu.
Brod "Mutsu" na nuklearni pogon
Oceanografsko plovilo "Mirai", naši dani
Tragikomedija japanskog broda na nuklearni pogon "Mutsu" trajala je gotovo 20 godina. Do 1990. objavljeno je da su sve potrebne izmjene i prilagodbe dizajna broda s nuklearnim pogonom dovršene, Mutsu je napravio nekoliko probnih putovanja do mora, nažalost, sudbina projekta bila je unaprijed dogovorena - 1995. reaktor je deaktiviran i uklonjen, umjesto Mutsua dobio je konvencionalnu elektranu. Svim je nevoljama u trenu došao kraj.
U četvrt stoljeća beskrajnih skandala, nesreća i popravaka, projekt nuklearnog trgovačkog broda Mutsu prešao je 51 tisuću milja i devastirao japansku riznicu za 120 milijardi jena (1,2 milijarde dolara).
U ovom trenutku bivši brod na nuklearni pogon uspješno se koristi kao oceanografsko plovilo "Mirai".
Na ruski način
Ova radnja se radikalno razlikuje od svih prethodnih priča. Sovjetski Savez jedini je uspio pronaći pravu nišu za civilne brodove na nuklearni pogon i ostvariti solidnu zaradu od ovih projekata.
U svojim izračunima sovjetski su inženjeri polazili od očitih činjenica. Koje su dvije iznimne prednosti nuklearnih elektrana?
1. Kolosalna koncentracija energije.
2. Mogućnost njegova oslobađanja bez sudjelovanja kisika
Drugo svojstvo YSU -u automatski daje "zeleno svjetlo" za podmorničku flotu.
Što se tiče visoke koncentracije energije i mogućnosti dugotrajnog rada reaktora bez dolijevanja goriva i punjenja - odgovor je potaknula sama geografija. Arktik!
Prednosti nuklearnih elektrana najbolje se ostvaruju upravo na polarnim širinama: specifičnosti rada flote ledolomaca povezane su s konstantnim režimom najveće snage. Ledolomci su dugo radili izolirani od luka - napuštanje rute radi obnove zaliha goriva ispunjeno je značajnim gubicima. Ovdje nema birokratskih zabrana i ograničenja - probijte led i povedite karavanu na istok: do Diksona, Igarke, Tiksija ili do Beringovog mora.
Prvi svjetski civilni ledolomac na nuklearni pogon, Lenjin (1957.), pokazao je mnogo prednosti u odnosu na svoje "nuklearne" kolege. U lipnju 1971. postala je prvi površinski brod u povijesti koji je prošao sjeverno od Nove Zemlje.
A u pomoć su mu već pristizali i novi atomski divovi - četiri glavna ledolomca tipa "Arktika". Ni najjači led nije mogao zaustaviti ta čudovišta - 1977. Arktik je stigao do Sjevernog pola.
No, to je bio tek početak - 30. srpnja 2013. nuklearni ledolomac "50 Let Pobedy" po stoti je put stigao do Pola!
Nuklearni ledolomci pretvorili su Sjeverni morski put u dobro razvijenu transportnu arteriju, pružajući cjelogodišnju plovidbu u zapadnom sektoru Arktika. Eliminirana je potreba za prisilnim zimovanjem, povećana je brzina i sigurnost pratnje brodova.
Ukupno ih je bilo devet. Devet heroja polarnih širina - dopustite mi da ih navedem po imenu:
Lenjin, Arktika, Sibir, Rusija, Sovetski Sojuz, 50 godina pobjede, Jamal, kao i dva atomska ledolomca s plitkim gazom za rad u ustima rijeka Sibira - Taimyr i "Vaygach".
Naša je zemlja imala i deseti civilni lakši nosač nuklearni pogon na atomski pogon Sevmorput. Četvrti u pomorskoj povijesti trgovačkog broda s YSU -om. Moćan stroj istisnine 60 tisuća tona, sposoban samostalno se kretati u ledu debljine 1,5 metra. Duljina divovskog broda je 260 metara, brzina u otvorenoj vodi je 20 čvorova. Tovarni kapacitet: 74 ne-samohodne teglenice ili 1300 standardnih kontejnera od 20 stopa.
Nažalost, sudbina se pokazala nemilosrdnom prema ovom divnom brodu: smanjenjem protoka tereta na Arktiku pokazalo se da je to neisplativo. Prije nekoliko godina pojavile su se informacije o mogućoj preopremi "Sevmorputa" u plovilo za bušenje, no sve se pokazalo mnogo tužnijim-2012. godine jedinstveni lakši nosač na nuklearni pogon isključen je iz registra morskih plovila i poslana na otpad.
