Nastavljajući povijest formiranja tenka T-64, valja napomenuti da je ovaj put bio trnovit s neočekivanim zavojima. Krajem 1961. izrađen je i obranjen tehnički projekt za objekt 432, a u rujnu 1962. izrađeni su prvi prototipovi tenka. U listopadu 1962. tenk je demonstriran čelnicima države u Kubinki. U usporedbi s drugim tenkovima, bio je ozbiljno drugačiji i, unatoč dvosmislenoj reakciji vojske, odobren je njegov daljnji razvoj.
Izvana je tenk izgledao vrlo impresivno, poput izvrsno odjevene žene ugodnog izgleda. Rečeno mi je kako je, razmatrajući prve verzije spremnika, Morozov vlastitom rukom povukao crtu na crtežu i odrezao izbočene krajeve prvih spremnika goriva na branicima. Uz riječi da bi sve u spremniku trebalo biti lijepo.
U tvornici Malyshev proizvedena je pilot serija tenkova za predstavljanje državnim ispitivanjima. Automobil je bio u osnovi nov u gotovo svemu, a tijekom tvorničkih ispitivanja otkriven je veliki broj nedostataka i nedostataka motora i njegovih sustava, mehanizma za utovar i šasije. Iz tog razloga brojni taktičko -tehnički uvjeti nisu ispunjeni.
Nakon što je razradio i fino prilagodio dizajn i uklonio komentare, tenk je ipak bio poslan na državna ispitivanja 1963. godine. Međutim, pokazalo se da su te mjere nedovoljne, TTT nije proveden, a spremnik nije prošao cijeli testni ciklus i nije prihvaćen za servis.
Unatoč tome, donesena je odluka da se 1964. prema dokumentaciji glavnog dizajnera pokrene u serijsku proizvodnju. Tenkovi su poslani trupama na ubrzano djelovanje, nedostaci su identificirani i uklonjeni. Projekt se dovršavao te je u listopadu 1966. godine poslan na ponovljena državna ispitivanja. Uspješno ih je prošao i stavljen je u službu u prosincu 1966. godine.
Odmah treba napomenuti da je serijska proizvodnja tenka započela protiv volje vojske, što ih prirodno nije učinilo pristašama ovog vozila. Osim toga, vojska se protivila uvođenju bitno novog stroja u vojsku, jer je to zahtijevalo ozbiljne promjene u tehničkoj i organizacijskoj potpori tenkovskih snaga.
Tenk T-64 je 1964. doživio duboku modernizaciju. U njega je ugrađen top od 125 mm i mnogi tenkovski sustavi su izmijenjeni. Uspješno je prošao vojna ispitivanja i stavljen je u upotrebu u svibnju 1968. kao tenk T-64A.
Bio je to tenk nove generacije i jako se razlikovao od svih prethodnih.
Pokazalo se da je previše novo za svoje vrijeme, a svaka inovacija zahtijeva trud i vrijeme za fino podešavanje. Prednosti i nedostaci T-64 već su detaljno analizirani i opisani. No, htio bih se zadržati na nekima od njih.
Vaši osobni dojmovi o tenku. Bio sam obučen na tenkovima T-55 i jednom sam, u praksi u tvornici za popravak tenkova, uspio ući u tadašnji tajni T-64. Pogodile su me dvije stvari - nišanov nišan i mehanizam za utovar.
Prizor TPD -2 -49 činio se savršenim, koliko se razlikovao od jednostavnog nišana na "pedeset petom" i zadivio svojim "tenkovskim" dizajnom i karakteristikama. Tada još nisam znao da ću nakon godina morati voditi razvoj najsloženijih nišanskih sustava perspektivnog tenka.
Također je pogođen nabijačem MZ. Sve je radilo tako brzo da nisam mogao razumjeti kako je kruta šipka napravljena od dva fleksibilna lanca. Mnogo kasnije došao sam do Morozovog izuma, koji je tako jednostavno riješio težak problem.
Najproblematičnije na tenku bile su tri jedinice - motor, mehanizam za utovar i šasija. Ako pogledate T-64, T-72 i T-80, onda su upravo na tim čvorovima i međusobno se razlikuju. Sve ostalo što imaju je praktično isto - izgled, pištolj, oružje, nišani, elektronika. Nespecijalistima je teško razlikovati ih.
Najviše problema izazvao je motor T-64, a rad na njegovom usavršavanju trajao je jako dugo. Stvoren je od nule, nije bilo tehnologije niti iskustva u razvoju takvih motora. U procesu njegovog finog podešavanja pojavilo se mnogo problema, a za njihovo rješavanje bilo je potrebno uključiti stručnjake za metale, keramiku, ulja. Provedite istraživanje dinamike klipne skupine i ponekad pokušajte i pogreškom potražite potrebna rješenja.
Glavni dizajner motora, Charomsky, razvio ga je i dobio prihvatljive rezultate na prototipovima motora. U procesu rada snaga je 580 KS. pokazalo se nedovoljnim i morao se razviti novi motor od 700 KS 5TDF. S obzirom na postojeće probleme, to je stvorilo nove, a mnogi su imali dojam da je nemoguće do njih doći.
Osim toga, Charomsky se nije želio baviti finim ugađanjem motora, 1959. je otišao u mirovinu i vratio se u Moskvu. Umjesto toga, postao je glavni dizajner Golinets, strastveni ljubitelj žena, ovo više nije bio glavni dizajner i potpuno druga razina. Pod njegovim vodstvom rad na motoru ozbiljno se usporio.
Kad je 1973. usvojen T-72, bijesni Morozov, koji se vratio iz Moskve, okrivio je Golinets za neuspjehe, a vrlo brzo je smijenjen s dužnosti zbog "moralnog propadanja".
Unatoč svim tim problemima, motor je ipak unaprijeđen, a tijekom razvoja spremnika "Boxer" već je korištena modifikacija ovog motora snage 1200 KS. Problemi su riješeni, ali vrijeme je isteklo i tenk se nije mogao vratiti na noge.
Bilo je i potpuno neočekivanih problema. Kako mi je rečeno, na početku vojne operacije tenka jedna je jedinica bila stacionirana u crnogoričnoj šumi, a nakon nekog vremena tenkovi su počeli propadati. Ispostavilo se da iglice crnogorice začepljuju sustav hlađenja izbacivanjem sa svim posljedicama. Trebalo je hitno dovršiti strukturu i uvesti mreže na krovu MTO -a te vratiti sve tenkove iz vojske u tvornicu i doraditi je.
Zašto je T-72 dobio novi automatski utovarivač? Izbor opcije MZ određen je streljivom. Na početku razvoja bio je jedinstven. Kao rezultat toga, postigli su i odvojili ga s djelomično zapaljivim rukavom i paletom. Dugo smo tražili varijantu njegova postavljanja u mehanizirani polaganje. Na jednom od sastanaka netko je predložio da se postavi kao savijena ruka u laktu. Tako se pojavio kabinski tip MZ.
Usvajanjem ove opcije ograničena je hitna evakuacija vozača. Problem je riješen rupom u kokpitu. Ali to je bilo moguće samo kad je pištolj bio postavljen "na kurs". Također je došlo do problema s zamkom palete, kada je velikom brzinom izletjela iz pištolja, bilo je slučajeva ne zahvaćanja palete i senzor koji ju je učvrštio u zamku se stalno lomio, što je dovelo do zaustavljanja procesa učitavanja. Na kraju je i ovaj problem riješen.
Pod tim izmišljenim izgovorima, vojska nije percipirala Ministarstvo zdravlja. Na T-72 djelovali su primitivno jednostavno, izbacili šest hitaca i metnuli granate i granate jednu na drugu u transporter. Uopće nisu napravili zamku. Paleta je jednostavno izbačena. I to unatoč činjenici da prema TTT -u tenk ne bi trebao biti pod tlakom u bitci. U to vrijeme ozbiljno je istaknut zahtjev za vođenje bitke u uvjetima uporabe nuklearnog oružja.
Vojska je zatvarala oči da smanji opterećenje streljiva sa 28 na 22 i smanji tlak u tenku pri pucanju. Glavno je bilo dokazati da Ministarstvo zdravlja nije dobro.
Problemi s šasijom. Tijekom godina vodila se velika rasprava o tome koja je šasija bolja, a koja lošija. Mogu odmah reći da je glavni kriterij pri odabiru vrste ovjesa na T-64 bila njegova težina. Ne zaboravite da, prema TTT -u, težina spremnika ne smije prelaziti 34 tone, a od samog početka bilo je problema s motorom, njegova snaga nije bila dovoljna. Stoga je Morozov, znajući što je sposobnost tenka za tenk, odabrao ovu opciju ovjesa i cijelo vrijeme ga branio.
Ova vrsta šasije prirodno je imala nedostatke, tretirana je, ali se strogo poštivala težina. Postojala je stalna dilema između performansi i težine, budući da je usvajanje drugačijeg ovjesa povećalo težinu spremnika za dvije tone. Na T-72 i T-80 išli su na to, na T-64 su ostavili laganu šasiju. Naravno, u takvim ograničenjima težine i dimenzija bilo je teško postići zadovoljenje svih zahtjeva, ali glavni je vjerovao da je to potrebno podnijeti. Kostenko u svojoj knjizi spominje da se Morozov u komunikaciji s njim složio da je, najvjerojatnije, pogriješio, ali to je već vlasništvo povijesti.
Dakle, postojale su tri vrste šasija: Kharkov, Tagil i Leningrad. Provedeno je mnogo testova, prema njihovim rezultatima, lenjingradska suspenzija pokazala se najučinkovitijom. KMDB ga je također uzeo kao osnovu u svojim kasnijim modifikacijama tenkova i u razvoju perspektivnog tenka Boxer.
Rješenje ovih problema trajalo je 11 godina od početka razvoja tenka do puštanja u rad. Tijekom tog vremena pojavili su se i pristaše i protivnici razvoja tenka. Razlozi za to bili su tehnički, organizacijski i oportunistički. Spremnik je bio nove generacije i njegov razvoj je prirodno zahtijevao mnogo napora.
S jedne strane, vojska je htjela dobiti novi tenk poboljšanih karakteristika, s druge strane bili su zabrinuti zbog složenosti tenka i promjena u strukturi tenkovskih snaga te obuke tankera neizbježnih tijekom njegove implementacije. To je bilo preplavljeno tehničkim problemima i odgodilo je usvajanje tenka u uporabu.
Osim toga, bili su nezadovoljni pokretanjem tenka T-64 u masovnu proizvodnju bez završetka državnih ispitivanja 1964. te su vjerovali da im se nameće ovaj tenk. Zapovjednik tenkovskih snaga, maršal Poluboyarov, a zatim i maršal Babadzhanyan, načelnici GBTU-a i poligona Kubinka, s vremenom su se počeli naginjati prema verziji jednostavnijeg tenka, za koji su zamislili T-72.
Vodstvo obrambene industrije vidjelo je kolosalnu količinu posla koji je potrebno obaviti pri organizaciji proizvodnje ovog tenka. Stalni problemi s organizacijom proizvodnje, posebno novog motora, također nisu izazvali veliko oduševljenje među njima. Samo je željezna volja "staljinističkog narodnog komesara" Ustinova, koji se oslanjao na T-64 kao jedinstveni tenk za vojsku, natjerala sve u provedbu dodijeljenih zadaća.
Bilo je i oportunističkih razloga. Pokretanje jednog tenka u serijsku proizvodnju obvezalo je UVZ i ZKZ na razvoju te baze. Naravno, u tome nisu imali nikakvog zadovoljstva, pa su putem svojih lobista među vojskom, čelnicima industrije i vladom to pokušali spriječiti i promovirali svoje tenkovske projekte.
U kolovozu 1967. Centralni komitet CPSU-a i Vijeće ministara donijeli su dekret o opremanju vojske novim tenkovima T-64 i razvoju kapaciteta za njihovu proizvodnju. Puštanje ovog tenka trebalo je provesti u tri tvornice - u Harkovu, Nižnjem Tagilu i Lenjingradu. S obzirom na ograničene kapacitete za proizvodnju motora 5TDF, njegova je instalacija u mirnodopsko doba bila predviđena u svim tvornicama, a tijekom posebnog razdoblja UVZ je trebao proizvesti "rezervnu" verziju tenka T-64 na temelju postojećeg motora V-2.
KMDB je razvio ovu verziju tenka (objekt 439). Godine 1967. proizvedeni su i testirani prototipovi tenka te su uspješno provedena ispitivanja. Tehnička dokumentacija za ovaj tenk prenesena je na UVZ radi organizacije serijske proizvodnje.
Istodobno, od početka 60-ih godina na LKZ-u se radilo na ugradnji plinskoturbinskog motora (spremnik T-64T) na tenk T-64. Izrađeni su i ispitani uzorci takvog spremnika. U listopadu 1968. odlučeno je stvoriti tenk T-64 s plinskoturbinskim motorom (objekt 219). Ovaj rad nikoga nije zanimao jer nije postojala prihvatljiva turbina.
Bez obzira na odluke donesene na UVZ-u i LKZ-u, na temelju tenka T-64, radilo se na stvaranju vlastitih inačica perspektivnog tenka. U ovoj fazi, uz ozbiljnu podršku vojske, počeo se lobirati projekt UVZ (objekt 172), koji je kasnije postao tenk T-72. Kao što je Kostenko napisao u svojoj knjizi, proces formiranja ovog tenka bio je dug, trnovit i gotovo detektivske prirode. To je doista bila detektivska priča - s krivotvorenim državnim dokumentima!
