U fazi formiranja tenka T-64, zbog poteškoća u njegovu razvoju, započelo je i tehničko i organizacijsko sučeljavanje. Pristalica je bilo manje, a počela je sazrijevati i ozbiljna opozicija. Unatoč usvajanju uredbe o proizvodnji T-64 u svim tvornicama, na UVZ-u su pod krinkom mobilizacijskog tenka pokušali stvoriti vlastitu verziju za razliku od T-64.
Do tada je dokumentacija za pričuvnu verziju tenka (objekt 435), koja je razvijena i testirana u KMDB -u, prebačena na UVZ. Pažljivo je analiziran, ocijenjeni su komentari zaprimljeni tijekom ispitivanja i razrađeni su načini za njihovo uklanjanje.
Glavni naglasak stavljen je na pojednostavljenu verziju tenka i maksimalnu uporabu postojećih ili rabljenih komponenti i sustava tijekom neuspjelog pokušaja modernizacije T-62. Ovo je podsjećalo na rad zrakoplovnih dizajnera Tupoleva i Myasishcheva. Prvi je stvorio zrakoplov oslanjajući se na vlastite temelje i iskustvo konkurenata, a drugi je stvorio sve od nule i nije uvijek postigao uspjeh.
Uzimajući u obzir probleme T-64 u pogledu motora, zaštite motora i šasije, ugrađen je otpadni motor B-45 snage 730 KS. s ventilatorskim sustavom hlađenja, automatskim utovarivačem s nosačem streljiva s transporterom i snažnijom šasijom. Uzeti su u obzir komentari na T-64, dizajn je pojednostavljen do krajnjih granica, često sa smanjenjem radnih svojstava tenka, te je osigurana veća pouzdanost.
Prvi uzorci nastali su preradom T-64, zatim su počeli izrađivati vlastite prototipove i prototipove. Bilo je zabranjeno mijenjati dokumentaciju T-64. Imao sam slučaj početkom 70 -ih, tada je stiglo pismo iz UVZ -a sa zahtjevom da se otkloni otkrivena greška u crtežu. Moj šef mi je to zabranio riječima: "Sam ćemo riješiti ovo pitanje".
Vojska je podržala ovaj rad, proizvedeno je do dvadesetak tenkova, provedena su tvornička i vojna ispitivanja. Tako se pojavio tenk Objekt 172, ne kao novi tenk, već kao mobilizacijska verzija T-64.
Kao rezultat toga, pojavila su se dva razjedinjena tenka, razvijena prema TTT-u za tenk T-64. U skladu s dokumentima direktive, serijsku proizvodnju T-64 trebalo bi organizirati u tri tvornice, a T-72 se u to nikako nije uklapao. Po tom pitanju formirale su se dvije skupine u vodstvu Ministarstva obrane, Ministarstva obrambene industrije, Središnjeg odbora i vojno-industrijskog kompleksa.
Najviši stranački i državni vrh i ministri podržavali su T-64, dok su se niži čelnici GBTU-a, vojno-industrijskog kompleksa i Središnjeg odbora vodili T-72. U osnovi, tajna borba ove dvije skupine riješena je na najneočekivaniji način, stvarajući probleme mnogim desetljećima.
U skladu s uredbom o serijskoj proizvodnji T-64, pripremljena je uredba o stvaranju proizvodnih pogona za to. Ovu uredbu pripremio je zaposlenik vojno-industrijskog kompleksa Kostenko.
Morao sam se nekoliko puta sastati s njim iza zida Kremlja tijekom razvoja tenka "Boxer", a on je uvijek pokušavao duboko zaroniti u pitanje koje se razmatra.
Kostenko je bio dio skupine ljudi koji su zagovarali ideju o stavljanju tenka T-72 u masovnu proizvodnju. U svojoj knjizi Tanki (Sjećanja i razmišljanja) on detaljno opisuje ovu epizodu.
Ova je skupina u dokumentu koji se priprema postavio cilj, iskrivljujući njegovu bit, neizravno izvršiti odluku o serijskoj proizvodnji T-72. Dajmo riječ Kostenku:
„Pa ipak, pristaše„ objekta 172 “pojavile su se u Ministarstvu obrane, Ministarstvu obrambene industrije i Državnom odboru za planiranje (također u vojno -industrijskom kompleksu i Središnjem odboru). Bilo ih je malo, u svakom "uredu" mogli su se izbrojati na prste na jednoj ruci.
Tako se postupno formirala skupina istomišljenika u kojoj je svatko djelovao u granicama svojih osobnih mogućnosti i službenih ovlaštenja, bez oglašavanja "objekta 172".
Također su odabrali vrijeme potpisivanja, kada su njihovi protivnici otišli na godišnji odmor: Ustinov (tajnik CK KPJ), Zverev (ministar obrambene industrije). Dmitriev (zamjenik voditelja Odjela obrambene industrije Središnjeg odbora CPSU -a) i Kuzmin (načelnik Odjela naoružanja kopnenih snaga Vojnoindustrijskog kompleksa). Kako je primijetio Kostenko, "odsustvo najviših dužnosnika bilo je od posebne važnosti u situaciji s nacrtom rezolucije".
Oni su krivotvorili vladin dokument na takav način da:
„Čitajući ovo, svatko tko nije posvećen zamršenosti suštine stvari nije mogao (čak i nakon čitanja cijelog teksta rezolucije) zamisliti da je svrha ove rezolucije osigurati, 1969.-1971., Stvaranje proizvodnih pogona na UVZ -u i ChTZ -u, što bi omogućilo od 1. siječnja 1972. početak serijske proizvodnje novih tenkova "objekt 172".
Posebno mu se divi kako su sve lijepo učinili:
“Prva, druga, treća stranica - ali sada sam došao do točke u kojoj je bilo riječi o mobilizaciji tenka. Ovaj odlomak je nestao iz teksta! Umjesto toga pojavila se nova koja je formalno promijenila bit rezolucije. Nova klauzula navodi da je Ministarstvo obrambene industrije razriješeno zadaće organiziranja serijske proizvodnje T-64 na UVZ-u."
Tako se u svibnju 1970. pojavila uredba "O mjerama za stvaranje kapaciteta za proizvodnju tenkova T-64A", a zapravo o pripremi serijske proizvodnje tenka T-72. Naporima brojnih visokih dužnosnika i vojske donesena je odluka koja je u suprotnosti s općom linijom u izgradnji tenkova koju je vlada odobrila za stvaranje jednog tenka T-64. Ovaj dokument, suprotno interesima države, dopustio je da se dva gotovo identična tenka puste u masovnu proizvodnju.
1972. proizvedena je instalacijska serija tenkova T-72, provedena su tvornička i vojna ispitivanja, a u kolovozu 1973. tenk je pušten u uporabu. Ovo je bio prvi ne posve čist udarac Morozovu, koji mu nije dopustio realizaciju ideje o stvaranju jednog tenka.
Paralelno s radovima na opremanju tenka T-64 motorom V-45, LKZ je izvodio radove na ugradnji GTD-3L 800 KS na ovaj tenk. GTE-ovi su instalirani na preuređenim T-64. Ispitivanja su pokazala da podvozje ne podnosi značajne promjene u dinamičkim opterećenjima, pa je LKZ počeo razvijati i testirati vlastitu verziju podvozja.
Kao rezultat ciklusa ispitivanja dokazana je temeljna mogućnost stvaranja spremnika s plinskoturbinskim motorom. Na temelju rezultata ovih radova, u lipnju 1969. Centralni komitet CPSU-a i Vijeće ministara donijeli su dekret o stvaranju elektrane na plinsku turbinu za tenk T-64. Na LKZ-u je bila predviđena organizacija serijske proizvodnje tenka T-64 s plinskoturbinskim motorom.
1972. provedena su usporedna vojna ispitivanja tri tenka T-64, T-72 i T-80. Testovi su pokazali približno jednake karakteristike tenkova, ali odluka o njihovoj daljnjoj sudbini nije donesena.
Sredinom 70-ih godina, epopeja s T-72 počela je jenjavati, ali se raspleo još jedan, s plinsko-turbinskom T-80. Imenovanjem Ustinova za ministra obrane pozicije Romanova i Ryabova u političkoj eliti zemlje jačaju i uz njihovu potporu počinje potiskivanje tenka s motorom na plinske turbine.
U to su vrijeme napori KMDB-a bili usmjereni na stvaranje borbenog odjeljka tenka T-64B s temeljno novim sustavom za upravljanje vatrom „Ob“i kompleksom navođenog oružja „Cobra“, što je omogućilo dobivanje ozbiljan zaostatak u odnosu na ostale tenkove u pogledu vatrene moći.
S obzirom na to da je T-80 u svakom pogledu ozbiljno zaostajao za T-64B, odlučeno je da ga se ozbiljno "ojača" na vrlo originalan način. Prilikom provođenja tvorničkih ispitivanja T-64B (ja sam bio sudionik ovih ispitivanja), kupola se uklanja iz jednog tenka i postavlja na trup T-80, a sva druga ispitivanja već su u tijeku dva različita T-64B i T -80 tenkovi.
Na temelju rezultata ispitivanja 1976. godine, dva tenka su stavljena u funkciju. Dakle, osim već stisnutog T-72, T-80B dobiva i početak života, pa čak i s tada najnaprednijim kompleksom naoružanja. Morozovu je ovo bio drugi udarac, nakon čega se povukao.
Shvativši da je s tri tenka "nemoguće živjeti ovako", Ustinov je 1976. organizirao najmoćnija vojna ispitivanja tri tenka, kako su ih nazvali, "utrke žohara". Prema njihovim rezultatima, T-64 i T-80 bili su približno jednaki, a T-72 je zaostajao za njima. Pročitao sam izvještaj o ispitivanju mnogo puta i bio sam iznenađen Venediktovim nepotkrijepljenim izdvojenim mišljenjem da T-72 zaslužuje bolju ocjenu.
Na temelju rezultata ispitivanja na samom vrhu, donosi se odluka o promicanju T-80 na isti originalan način. Odlučili smo napraviti jedan od dva tenka T-64B i T-80B. U prosincu 1976. vojno-industrijski kompleks odlučio je stvoriti jedan poboljšani tenk T-80U. Glava tenka LKZ, razvija trup s plinskoturbinskim motorom snage 1200 KS, a KMDB razvija borbeni odjeljak s novim kompleksom naoružanja. Planirano je da se ovaj tenk lansira u masovnu proizvodnju u Lenjingradu, Omsku i Harkovu.
Rad na motoru 6TD u Harkovu bio je praktički zabranjen, a dekretom Središnjeg odbora i Vijeća ministara pokrenuta je izgradnja tvornice u Harkovu za proizvodnju novog GTE-a za T-80U. Izgradnja postrojenja bez razrađene dokumentacije za motor s plinskom turbinom bila je kocka. Tvornica je praktički izgrađena, već su počeli naručivati najsloženiju opremu, koštala je nevjerojatan novac. Kao rezultat toga, GTE nikada nije razvijen, sve je bačeno u vjetar, a nitko nije odgovarao za besmisleno korištenje sredstava.
Zajednički razvoj LKZ-a i KMDB-a tenka T-80U na temelju postojećeg plinskoturbinskog motora snage 1000 KS. i uspješno je dovršen novi nišanski kompleks "Irtysh" s laserski navođenim oružjem "Reflex", a nakon ispitivanja u prosincu 1984. tenk je stavljen u upotrebu.
Nakon Ustinove smrti 1984. i odlaska Romanova s političkog Olimpa, koji je promovirao ideju spremnika plinske turbine, prioriteti su se počeli dramatično mijenjati. Svi su odjednom ugledali svjetlo: nema smisla promovirati spremnik sa problematičnim plinskoturbinskim motorom sa motorom od 6 TD iste snage!
Davne 1976. godine, na bazi 6TD -a snage 1000 KS. izrađen je projekt modernizacije tenka T-64B (objekt 476), ali je odgođen jer je naređeno da se pozabavi T-80U. Problemi koji su započeli s plinskoturbinskim motorom natjerali su u lipnju 1981. usvojiti dekret o razvoju spremnika T-80U s motorom 6TD. Ovo je "Objekt 476" s "Lenjingradskom" šasijom.
Ispitivanja ovog tenka uspješno su provedena u Kubinki. U rujnu 1985. pušten je u promet tenk T-80UD s motorom od 6 TD snage 1000 KS. (objekt 478). Gotovo deset godina kasnije vratili su se u tenk s dvotaktnim motorom!
Time je završio dugogodišnji ep o napretku tenka s motorom na plinsku turbinu. Pokazalo se da za to još nema tehničkih preduvjeta. Tenk T-80UD masovno se proizvodio u Harkovu, ukupno je proizvedeno oko 700 tenkova. Kako je podsjetio načelnik GBTU-a Potapov, pripremljen je i odobren nacrt uredbe o postupnom prijelazu svih tvornica na proizvodnju T-80UD, ali je Sindikat propao, a tenk je završio u inozemstvu.
Tenkovi T-80UD i T-72 neočekivano su morali dokazati svoje prednosti u drugim uvjetima. 1996.-1999. Ukrajina je isporučila Pakistanu 320 tenkova T-80UD, a njezin glavni neprijatelj, Indija, upravljao je tenkovima T-72. Recenzije u ovim zemljama o tenkovima daleko su bile u prilog potonjem.
U zaključku valja napomenuti da ako je u razdoblju 1968.-1973. došlo je do oštre konkurencije između tenkova T-64 i T-72, zatim 1975.-1985. -T-64 i T-80. Dogodilo se da je nakon 1973. T-72 nestao u drugom planu. Svi novi projekti nekako su zaobišli UVZ, modifikacije ovih tenkova uglavnom su implementirane ono što je već testirano na T-64 i T-80. Zašto mi se to dogodilo nije mi potpuno jasno, ali dogodilo se.
Prema mnogim procjenama, tenkovi T-64, T-72 i T-80 i njihove modifikacije su tenkovi iste generacije, s približno jednakim karakteristikama izvedbe. Opremljeni su istim naoružanjem, ali nisu jedinstveni u pogledu uvjeta proizvodnje i rada. Može potrajati puno vremena da se ustanovi koji je od njih bolji, ali nema sumnje da je njihov koncept postavio Morozov.
Prošla su desetljeća, a kontroverze oko ove generacije tenkova ne jenjavaju. U tim sporovima ponekad prelazimo granicu gdje objektivnost prestaje. Stoga je svima nama, osobito mojim kolegama iz Nižnjeg Tagila, potreban uravnoteženiji, objektivniji pristup procjenama tenkova. Dopuštala sam si i ponekad oštre presude, ne uvijek objektivne. Ovo nas ne časti. Učinili smo zajednički cilj, imamo se čime ponositi!
Uz sve troškove razvoja ovih tenkova, naravno, morali su se razviti, proizvesti i testirati. Na temelju rezultata ispitivanja donesite objektivne i poštene zaključke te ostavite jedan u serijskoj proizvodnji, kako je i bilo planirano. No, čelnici države, industrije i vojske nisu imali hrabrosti stati i donositi odluke u interesu države i vojske.
Odavno je došlo vrijeme za stvaranje nove generacije tenkova, uzimajući u obzir iskustvo stvaranja prethodne generacije tenkova i nedovršeni projekt stvaranja perspektivnog tenka "Boxer". Sada projekt tenkova Armata ulazi u cilj i ima se o čemu razgovarati, ali zasad je malo informacija.
Svrha ovog članka nije bila proučavanje karakteristika tenkova, to je već odavno učinjeno. Glavni fokus bio je na procesu stvaranja ove generacije tenkova i okolnostima koje utječu na donošenje sudbonosnih odluka. Htio sam pokazati koliko je teško i dvosmisleno bilo stvaranje tenkova: uostalom, na njihov napredak nisu utjecale samo tehničke karakteristike, već i druga razmatranja koja su bila daleko od tehnologije.
