Povijest sovjetske izgradnje tenkova uključuje složene i dvosmislene procese s usponima i padovima. Jedna od ovih stranica je vrlo teška povijest razvoja i formiranja tenka T-64 te stvaranja tenkova T-72 i T-80 na njegovoj bazi. Oko toga postoji mnogo nagađanja, oportunističkih izjava i iskrivljavanja činjenica i okolnosti.
U toj je fazi rođen uistinu revolucionaran tenk koji je odredio razvoj sovjetske tenkovske izgradnje za desetljeća koja dolaze. Povijesna pravda zahtijeva objektivno razmatranje procesa stvaranja ovih tenkova. Štoviše, kada je od tri konkurentna dizajnerska biroa u Rusiji preostao samo jedan, objektivnost se ponekad žrtvuje radi konjunkture.
Povijest stvaranja ovih tenkova obuhvaća ogromno razdoblje u sovjetskoj izgradnji tenkova, zastrašujuće je razmišljati o tome - više od 50 godina! Od odobrenja taktičko -tehničkih zahtjeva 1955. do početka razvoja tenka Armata. Cijelo doba kroz koje je prošlo tisuće dizajnera, znanstvenika, vojnih, vladinih i političkih osoba različitih razina.
Morao sam biti sudionik ovih događaja u razdoblju od 1972. do 1996. i prošao put u KMDB -u od mladog stručnjaka do jednog od voditelja projekta posljednjeg sovjetskog tenka "Boxer". Nešto je izravno prolazilo kroz mene, nešto sam naučio od svojih kolega, iz priča i sjećanja dizajnera, ministarskih dužnosnika i vojske, s kojima sam radio gotovo četvrt stoljeća. I nešto što sam desetljećima kasnije naučio iz svojih memoara.
Povijest ovih tenkova ne može se promatrati odvojeno od njihovih developera i borbe različitih škola izgradnje tenkova, gdje je bilo i poštenog natjecanja i lobiranja te korištenja poluga struktura moći. Bilo kako bilo, tenkovi su rođeni, a ljudi u svakom dizajnerskom birou borili su se i branili ne svoje osobne interese, već ideje i koncepte tenkova i nastojali ih implementirati.
Prilikom ocjenjivanja tenkova potrebno je uzeti u obzir zahtjeve tog vremena, a ne gledati s današnje pozicije. Štoviše, ne smatrati konačnom istinom ocjenu stručnjaka poput Kartseva ili Kostenka, koja nije uvijek objektivna i izvađena iz konteksta, već objektivno razmotriti sve procese stvaranja ovih tenkova, njihove prednosti i nedostatke.
Sovjetska zgrada tenkova nastala je u Lenjingradu. Prva škola izgradnje tenkova pojavila se tamo prije rata, u tvornici Lenjingrad Kirov (LKZ). Zatim je osnovana druga škola u Harkovu, u Harkovskom projektnom birou za strojarstvo (KMDB), a nakon rata - treća, na Uralskim prijevoznim radnjama (UVZ). Radi jednostavnosti, ova su imena zadržana u nastavku.
U Lenjingradu su počeli s lakim tenkom T-26, zatim su se oslanjali na teške tenkove T-35, serije KV i IS, a završili s teškim tenkom T-10. Prvo je u Harkovu pokrenuta linija lakih tenkova serije BT, zatim je provedena Koškinova inicijativa o srednjem tenku T-34, a dalje, uz sudjelovanje UVZ-a, linija tenkova T-44 i T-54.
Prije rata u Nižnjem Tagilu nije postojala tenkovska škola. Dizajnerski biro u Harkovu tamo je evakuiran 1941. godine i gotovo 10 godina (do 1951.) zaposlenici dizajnerskog biroa na čelu s Morozovom morali su tamo raditi. Početkom 70 -ih morao sam razgovarati s nekima od njih i rekli su im kako im je teško živjeti odvojeno od kuće. Još uvijek ne razumijem zašto su ih toliko dugo držali u evakuaciji.
Konstrukcijski biro u Harkovu na području Nižnjeg Tagila nastavio je poboljšavati T-34 i tu se pojavila modifikacija T-34-85. Nitko to nikada nije porekao, ali je sam tenk stvoren na drugom mjestu i u drugo vrijeme.
Nakon odlaska Morozova i grupe vodećih dizajnera u Harkov, projektni biro u Nižnjem Tagilu je ostao, nastavio poboljšavati tenk T-54 i razvio sljedeće modifikacije: T-55 i T-62. Tako se na Uralu počela stvarati vlastita škola za izgradnju tenkova.
Dakle, postojale su tri konkurentne škole izgradnje tenkova, od kojih je svaka iznijela svoju verziju stvaranja tenkova T-64, T-72 i T-80. Moglo bi se postaviti pitanje: je li bilo razumno ili nije bilo održavati tri moćna dizajnerska biroa u zemlji, razvijajući praktički iste strojeve? Vjerojatno je to bila poanta, oni su nastali u procesu razvoja izgradnje tenkova. Istodobno, postojali su troškovi i nerazumni troškovi, no to je na kraju doprinijelo stvaranju jedinstvenih uzoraka vojne opreme.
Svaki dizajnerski biro branio je svoje gledište o konceptu tenka i nastojao učiniti tenk boljim i prirodno zaobići konkurente. Sada postoji samo jedan dizajnerski biro u Nižnjem Tagilu, koji nema alternativu. Zatvoren je i VNIITransmash, koji smo nazvali "protutenkovski" institut. Bio je neovisni arbitar, iako to nije uvijek odgovarao. Ipak, trebalo bi postojati konkurencija, ona potiče dizajnersku misao.
Prošao sam školu KMDB -a i odmah želim primijetiti da nikada nisam branio i neću braniti "ukrajinsku izgradnju tenkova". U prilog svojim riječima citirat ću svoju knjigu koju sam napisao 2009. godine: „Za mene su Sovjetski Savez i Rusija uvijek bile riječi s velikim slovom, a Ukrajina - dakle, za mene besmisleno, prazan zvuk… Sve moje radnje u narednim godinama usmjerene su bile su borbe za obnovu povijesne pravde, u kojoj povijest izgradnje tenkova u mom rodnom dizajnerskom birou nije povijest Ukrajine, već pripada svima nama koji smo radili u različitim republikama pod vodstvo Moskve ".
S tim u vezi, povijest izgradnje tenkova, bez obzira na to kako raspravljali i otkrivali međusobni odnos, naša je zajednička povijest, mi smo je stvorili i moramo objektivno procijeniti činjenice i događaje koji su se zbili. Danas, iz mnogih objektivnih razloga, KMDB ne može razviti obećavajuće tenkove, ali je njezin doprinos zajedničkoj stvari nesumnjiv.
Gotovo svi tenkovi nisu rođeni po nalogu odozgo, već iz inicijativnog rada određenog dizajnerskog biroa. To je bio slučaj s T-34, a stvoren je i T-64. Istodobno, mnogo je ovisilo o osobnosti glavnog dizajnera, on je bio taj koji je odredio kakav bi trebao biti budući tenk. Morao sam raditi s tri glavna dizajnera i mogu usporediti i ocijeniti njihovu izvedbu. Morozov je bio genij, stvaranje tenkova bio je smisao njegova života. Isti genij bio je i Koshkin, koji je, inače, došao u Harkov iz Lenjingrada.
Mogu pretpostaviti da bi se Morozov nije vratio iz evakuacije, tenk T-64 bio bi rođen ne u Harkovu, već u Nižnjem Tagilu. Takvi su ljudi znali i znali oformiti timove sposobne za stvaranje remek -djela dizajnerske misli. Također možete navesti primjer Koroljova, zahvaljujući čijem je geniju i organizacijskom talentu nastao sovjetski prostor.
Tenk ne stvara samo ured za projektiranje tenkova, na njemu rade deseci dizajnerskih, znanstvenih i industrijskih organizacija različitih profila i namjena pod vodstvom glavnog dizajnera, bez kojih je nemoguće stvoriti vozilo. Motor, oklop, oružje, streljivo, sustavi za nišanjenje, elektronika i još mnogo toga razvijaju se u specijaliziranim organizacijama. Glavni projektni biro povezuje sve to u jednu cjelinu i osigurava ispunjenje svojstvenih karakteristika.
Sredinom 50-ih u Sovjetskom Savezu počela je dominirati tendencija smanjenja rada na lakim, srednjim i teškim tenkovima te je usvojen koncept stvaranja jednog tenka. Vojska razvija taktičke i tehničke zahtjeve za takav tenk, a njegov razvoj povjeren je KMDB -u.
Može se postaviti pitanje: zašto ste odabrali baš ovaj biro za dizajn?
Lenjingradski biro za projektiranje bavio se teškim tenkovima, a to nije bio njegov profil. Morozov je na vlastitu inicijativu započeo razvoj novog srednjeg tenka, još u Nižnjem Tagilu. Vrativši se u Harkov 1951. godine, nastavio je ovaj posao (objekt 430). U Nižnjem Tagilu nedovršeni projekt nastavio je novi glavni dizajner Kartsev (objekt 140).
U dva projektantska biroa izrađeni su nacrti i tehnički projekti koje je razmatrao Središnji odbor CPSU -a i Vijeće ministara. Na temelju rezultata razmatranja u lipnju 55. godine razvijeni su TTT -ovi za tenk koji obećava, izrađeni su prototipovi tenkova, a 1958. godine provedena su ispitivanja u Kubinki.
Objekt 430 uspješno je prošao testove, ali Objekt 140 nije uspio. Radovi na ovom tenku su prekinuti, a UVZ je svoje napore koncentrirao na stvaranje tenkova T-55 i T-62. Unatoč uspješnim ispitivanjima, objekt 430 nije prihvaćen u službu, jer nije dao značajno povećanje performansi u usporedbi s tenkom T-54.
Na vlastitu inicijativu, objekt 430 je temeljito prerađen, ugrađen je novi top 115 mm sa glatkom cijevi s odvojenim pucnjevima. Na temelju rezultata razmatranja ovog projekta, u veljači 1961. godine Središnji komitet CPSU -a i Vijeće ministara donijeli su uredbu o razvoju novog tenka težine 34 tone, s topom od 115 mm, punjenjem mehanizam i posada od 3 osobe. Tako je započeo razvoj tenka T-64 (objekt 432), provedba projekta povjerena je KMDB-u.
Tenk T-64 je u to vrijeme bio revolucionaran i postao je predak nove generacije sovjetskih tenkova. U njemu je bilo puno novog, ali temeljnog - automatskog utovarivača i posade od 3 osobe, šasije i motora koji se nikada prije nisu koristili. Sve te inovacije postale su problemi ovog tenka, a posebno motora, što je dovelo do pojave tenkova T-72 i T-80.
Kako bi smanjio unutarnji volumen i masu spremnika, Morozov je upotrijebio nisko suprotni dvotaktni dizelski motor 5TDF s vodoravnim rasporedom cilindara posebno dizajniranih za ovaj spremnik. Korištenje ovog motora omogućilo je stvaranje niskog motornog prostora sa sustavom hlađenja s izbacivanjem. Rad na ovom motoru počeo je davne 1946. godine na temelju njemačkog avionskog motora Junkers Jumo 205.
Korištenje ovog motora izazvalo je ozbiljne probleme povezane s njegovim razvojem u proizvodnji. Ranije je već bilo poznato da su pokušaji Engleske i Japana da ovladaju ovim motorom u proizvodnji završili neuspjehom. Ipak, odluka je donesena, a razvoj takvog motora povjeren je Charomskyju, poznatom stručnjaku za stvaranje zrakoplovnih motora.
U tvornici Malyshev 1955. godine osnovan je poseban projektni biro za izgradnju dizelskih motora, Charomsky je imenovan glavnim projektantom, a zatim je izgrađeno i postrojenje za proizvodnju ovih motora.
