Nedavno se u odjeljku "Vijesti" na "VO" pojavila kratka poruka, čije je značenje savršeno odražavalo njeno ime: "Rusija je spremna prenijeti u Indiju tehnologije za proizvodnju lovaca MiG-35". Malo detaljnije: I. Tarasenko, koji obnaša dužnost potpredsjednika UAC-a za vojno-tehničku suradnju, rekao je da će, ako Ruska Federacija pobijedi na natječaju za 110 zrakoplova koji je raspisala Indija, ruska strana biti spremna za prijenos tehnologije i dokumentacije za proizvodnju lovca MiG-35 na indijskom teritoriju.
Ugledni čitatelji VO-a ovu su vijest doživjeli vrlo dvosmisleno: vrijedi li zbog okrugle svote novca (a cijena ugovora s pobjednikom možda doseći 17-18 milijardi dolara) prenijeti Indijancima tehnologije za proizvodnju najnovije generacije lovca 4 ++? Pitanje je, naravno, zanimljivo, a u ovom ćemo članku pokušati odgovoriti na njega.
No, sjetimo se prvo povijesti indijskog natječaja za više od 100 lakih lovaca: naravno, vrlo kratko, jer će možda čak i gorljivim poznavateljima meksičkih televizijskih serija dosaditi njegov detaljan opis.
Dakle, davno, kada su diskete bile velike, a monitori mali, a mladi i puni energije, Vladimir Vladimirovič Putin upravo se bavio brojnim dužnostima predsjednika Ruske Federacije … Općenito, 2000. godine u Indiji se rodila ideja o kupnji 126 francuskih lovaca "Mirage 2000".
Zašto Mirages? Činjenica je da su u to vrijeme to bili najmoderniji i, štoviše, višenamjenski lovci indijskog ratnog zrakoplovstva, koji su se godinu dana ranije pokazali izvrsnim tijekom sukoba s Pakistanom (Kargil). Indijanci još nisu imali Su-30MKI, prva vozila ovog tipa došla su im tek 2002. godine, ali postojao je veliki broj zastarjelih Jaguara, MiG-21 i MiG-27, koji su zahtijevali zamjenu. Općenito, kupnja velike serije Mirages 2000 omogućila je u to vrijeme ažuriranje flote zračnih snaga izvrsnim zrakoplovima, što je izgledalo sasvim razumno.
No indijsko zakonodavstvo nije dopuštalo nabavu bez natječaja, pa su 2002. Indijanci ipak stavili pitanje ažuriranja svojih zračnih snaga na konkurentnu osnovu. Međutim, tada se nije činilo da prijeti ničemu košmarnom, jer su uvjeti natječaja bili točno određeni za Mirage 2000. Nažalost, tada je počela politika: prvo su se umiješali Amerikanci, s kojima se u to vrijeme Indija pokušavala nekako sprijateljiti. SAD su pokušale promovirati F / A-18EF Super Hornet, pa su uvjeti natječaja prepisani tako da uključuju i dvomotorne zrakoplove. I, naravno, nije bilo kraja onima koji su to htjeli jer su tajfuni i MiG-29 odmah ponudili svoja vozila, a onda su im se pridružili i Gripenes iz F-16.
U načelu, sve ovo nije bilo tako loše, i ni na koji način nije moglo ometati pravovremenu obnovu parka zračnih snaga Zemlje slonova, krava i hramova, ali ovdje je znatiželjni indijanski um iznjedrio još jedno zanimljivo stanje: sada, prema uvjetima natječaja, pobjednik je morao staviti samo 18 zrakoplova, a preostalih 108 mora imati licencu u Indiji. Tada je indijska birokracija ušla u posao koji bi, kao što znate, mogao pobijediti u svjetskoj nominaciji "najlaganija birokracija na svijetu". Zahtjev za komercijalne prijedloge poslan je tek 2007. godine, a humor situacije je bio da je upravo ove godine zrakoplov s kojeg je, zapravo, započela ova priča, tiho počivao u Boseu. Francuzi su 2007. godine zaustavili proizvodnju Mirage 2000, pa čak i demontirali njegovu proizvodnu liniju, pa je postalo apsolutno nemoguće nabaviti ga.
Međutim, Indijanci nisu bili nimalo uzrujani. Činjenica je da, kao što znate, Indija na sve moguće načine nastoji razviti vlastitu znanstvenu i industrijsku bazu, a licencirana proizvodnja jedan je od vrlo dobrih načina za postizanje napretka u oba smjera. U studenom 2004. indijsko zrakoplovstvo primilo je prva 2 Su-30MKI, sastavljena u indijskom poduzeću HAL, a licencirani proizvodni projekt provodio se u fazama, udio komponenti proizvedenih u Indiji postupno je rastao. Odnosno, Indijanci su iz vlastitog iskustva vidjeli da je to moguće s Rusima, i ako je tako, zašto bi onda udovoljavali nekim drugim narodima? Nisu, ali takav općenito neobičan zahtjev, naravno, povukao je konkurenciju izvan svake mjere. Dakle, Indijanci su dugo "pomno gledali" američki "Super Hornet" - u načelu, njihov je interes sasvim razumljiv, jer je automobil dobar, ali Amerikanci uopće nisu bili spremni uspostaviti licenciranu proizvodnju svojih " super "u Indiji.
Što se tiče domaćih automobila, nažalost, Rusija nije imala što ponuditi Indijancima. Činjenica je da je od svih domaćih zrakoplova samo MiG-35 zadovoljio uvjete indijskog natječaja (barem teoretski). Međutim, u to vrijeme postojao je samo u obliku "konceptualno-eksperimentalnog prototipa eksperimentalnog modela", a Indijanci uopće nisu htjeli čekati dok mi to ne možemo dovesti u obzir. Općenito, postojala je klasična značajka svake birokracije u svijetu - ona sama, donošenjem odluke, može se odugovlačiti u nedogled, ali očekuje da izvršitelji odmah ispune sve njihove zahtjeve. Međutim, bilo je teško zamjeriti Indijancima što žele dobiti avion koji je već "na krilu" i oslobođen svih dječjih bolesti.
Kao rezultat toga, francuski “Rafale” i europski “Typhoon” ušli su u finale natječaja MMRCA, a 2012. je konačno određen pobjednik: to je bio “Rafale”. Činilo se da će sada sve biti u redu, ali …
U biti, oceanski brod nazvan Indian Rafale srušio se u komade i potonuo pri sudaru s dvije stijene. Prva stijena je indijska kultura proizvodnje. Kada su sofisticirani francuski inženjeri ispitali uvjete u kojima je planirano stvaranje njihovih prekrasnih (bez šale!) Boraca, oni (inženjeri, a ne borci) došli su u zbunjeno stanje i odgovorno izjavili da je u takvim uvjetima apsolutno nemoguće jamčiti francusku kvalitetu. Indijanci uopće neće preuzeti takve rizike na sebe - samo su htjeli strane stručnjake koji će im pomoći da dosegnu odgovarajuću razinu. Francuzi odlučno nisu htjeli poduzeti takav super zadatak i ustrajno su im nudili ili da kupuju gotove proizvode od njih, ili da dopuste Indiji da izgradi Rafali pod licencom, ali isključivo na vlastitu odgovornost i rizik. Naravno, Indijanci nisu bili zadovoljni ovim pristupom.
Druga "stijena" je vrijednost ugovora. Naravno, Rafale je izvrstan zrakoplov i strašan zračni lovac, ali … općenito, tradicionalna francuska kvaliteta bila je nevjerojatno skupa. Početkom 2000 -ih Indijanci su se bojali da bi vrijednost ugovora mogla narasti na 4,5 milijardi dolara, do trenutka potpisivanja Rafalijevog ugovora 2012. godine to je bilo 10,5 milijardi dolara, ali to Francuzima uopće nije odgovaralo. koja je nakon konzultacija i pojašnjenja indijskih zahtjeva izbacila nevjerojatnih 20 milijardi dolara. To je MMRCA natječaj odmah učinilo "majkom svih natječaja": međutim, postoji ustrajan osjećaj da su se Indijanci u isto vrijeme sjećali druge majke.
I stope rasta indijskog gospodarstva u ovo doba, kako je sreća htjela, počele su se usporavati, pa se umiješao čak i unutarnji politički faktor. U Indiji je početkom 2013. započela kampanja za ponovni izbor parlamenta, a tamo se obično koriste veliki "strani" ugovori za optuživanje stranke koja ih je zaključila za korupciju i korupciju. To bi bilo još lakše učiniti jer je licencirani Su -30MKI Indijance koštao puno jeftinije - pa je, već kasnije, 2016. tvrtka HAL ponudila izgradnju 40 dodatnih "sušilica" i tražila tih 2,5 milijardi dolara - tada je za 20 milijardi, umjesto 126 "Rafale" bi mogao dobiti najmanje 200 Su-30MKI, koji su pokazali izvrsne rezultate i bili vrlo popularni u indijskim zračnim snagama.
Zbog toga su poslovi indijskog natječaja ponovno pali u ruke poznatih instituta "NII Shatko NII Valko" sve do samog kraja 2015. godine, kada su završili izbori za indijski parlament, a za to vrijeme Indijanci a Francuzi nisu mogli doći do neke vrste konsenzusa koji odgovara objema stranama … No čak je i tada prošlo neko vrijeme prije nego što su strane morale priznati očigledan krah ugovora. Tada Indijanci i Francuzi nisu imali drugog izbora nego se pristojno razići-Indijanci su potpisali ugovor o opskrbi 36 Rafala francuske proizvodnje, što je spasilo obraz svim uključenim stranama, a indijske zračne snage dobile su dvije eskadrile prve klase borbeni zrakoplovi relativno brzo.
Ali što dalje učiniti? Zračne snage Indije, zajedno s 250 prilično modernih Su-30MKI, 60 starijih, ali snažnih MiG-a 29 i pedeset vrlo dobrih Miraža 2000, još uvijek imaju 370 rijetkosti poput MiG-21 i 27, kao i "Jaguar". Postoji još stotinu indijanskih Tejasa, ali, iskreno, ovo nije jačanje indijskog ratnog zrakoplovstva, već podrška indijskog proizvođača. Osim toga, do 2020. će prestati program licencirane proizvodnje Su-30MKI iz tvrtke HAL, a slon je sjeo za proizvodnju Rafala (ili kako eufemizam Indijanaca zvuči kao „prekriven bakrenom posudom”?). A sada, dogovoriti prenamjenu prelaskom na proizvodnju tava?
Općenito, očito je da Indiji zaista, pa, stvarno treba partner koji će se obvezati uspostaviti licenciranu proizvodnju zrakoplova u indijskim pogonima, umjesto dovršenog programa Su-30MKI. Gdje ga mogu nabaviti? Indija je od 2007. koketirala sa Sjedinjenim Državama i Europom na tu temu, a da nije postigla nikakav rezultat.
A onda na scenu ponovno stupa Rusija. Ponovno se pojavljuje MiG-35, ali sada to više nije "eksperimentalni prototip", već vrlo stvaran stroj, koji (kakvi smo mi momci!) Već kupuje naš rodni VKS.
Zašto je to korisno za Indiju?
Zato što žele lakog borca. Istina, iskreno rečeno, MiG-35 uopće nije lagan; radije je svojevrsni posrednički model između lakih i teških višenamjenskih lovaca. No, činjenica je da riječ "svjetlo" obično ne znači normalnu ili najveću poletnu težinu vozila, već njegovu cijenu. I upravo je tu MiG-35 doista "lagani" lovac, jer njegova prodajna cijena nimalo ne buni maštu. Štoviše, ovaj zrakoplov je otvorene arhitekture i omogućuje vam da u njega "zalijepite" raznoliku opremu, uslijed čega je moguće izgraditi i vrlo proračunske preinake i skuplje, ali i tehnički napredne borbene zrakoplove.
A koji "lagani" lovac treba Indiji? Ne zaboravimo da se Indijanci još ne pokušavaju suprotstaviti Sjedinjenim Državama i NATO -u: Pakistan i Kina su im glavni protivnici.
Što pakistansko zrakoplovstvo ima na raspolaganju? Uz brojne Miraže i F-16, sada se najavljuje masovna izgradnja Chengdu FC-1 Xiaolong, plod zajedničkih napora kineskih i pakistanskih zrakoplovnih inženjera. Strašan avion, čija je normalna uzletna težina čak 9 tona … Budimo iskreni-ovaj brod ne stiže ni do 4. generacije, a, očito, ne može konkurirati MiG-35, čak ni najproračunskijoj modifikaciji.
Što se tiče Kine, njezino je zrakoplovstvo, naravno, puno zanimljivije samo zato što ovaj naš nemirni susjed ima gotovo 400 teških lovaca, najvećim dijelom, naravno, "ne sasvim licenciranih" kopija Su-27. No, ipak, prvo, nemaju toliko istinski modernih zrakoplova-14 Su-35 i stotinjak Su-30 različitih modifikacija. I drugo, uostalom, ovo je glavobolja za indijske vojnike koji pilotiraju Su-30MKI, dok bi lakši indijski lovci trebali razmišljati o suprotstavljanju potpuno drugom neprijatelju-323 zrakoplova Chengdu J-10 A / B / S.
Ovo je mnogo strašniji avion od pakistanskog Xiaolonga. Ruski konzultanti iz TsAGI-a i MiG-a sudjelovali su u stvaranju J-10; oni koriste ruske i kineske motore NPO Saturn. Osim toga, Kinezi su iskoristili razvoj Izraela kupujući materijal za lovac Lavi.
J-10 je višenamjenski lovac najveće uzletne težine 19.277 kg i brzine 2M. Domaći AL-31FN ili njegov kineski kolega koristi se kao motor. Naravno, zrakoplov nema jako visok omjer potiska i težine: pri normalnoj uzlijetnoj masi od 18 tona motor za izgaranje razvija 12.700 kgf, dok MiG-35 sa svojih 18,5 tona-18.000 kgf, ali ipak je prema nekim karakteristikama J-10 usporediv s MiG-29M. A na neki način, možda, čak i nadmašuje - na primjer, na J -10 u modifikaciji B ugrađen je radar u zraku s AFAR -om. Broj zrakoplova također izaziva poštovanje, pogotovo jer nema dokaza da je Nebesko Carstvo prestalo proizvoditi J-10 za svoje zračne snage.
Općenito, Kinezi su uz izvjesnu pomoć stranih stručnjaka uspjeli stvoriti vrlo dobar avion. Ipak, i bez sumnje, MiG-35 je sasvim sposoban izbrojiti spartove za ovaj kineski Chengdu, pa opremanje indijskih zračnih snaga njima izgleda kao adekvatan odgovor na kineske zrakoplovne programe.
U skladu s tim, može se ustvrditi da u pogledu ukupnih borbenih kvaliteta, kao i uzimajući u obzir cijenu i realizam licencirane proizvodnje, MiG-35 u potpunosti ispunjava želje Indijanaca i ostavlja daleko iza sebe svoje američke i europske konkurente. Ponovit ću još jednom - poanta nije u tome da je MiG -35 "svemoćni zrakoplov bez para u svijetu", već u omjeru cijene i kvalitete, prilagođen spremnosti ruske strane da uspostavi svoju proizvodnju u Indiji.
Zašto je to korisno za nas?
Bit je u tome da je konkurencija izvrstan motor napretka. Za vrijeme Josipa Vissarionoviča Staljina, a kasnije i u SSSR -u, oni su to savršeno razumjeli, pa su se stoga barem 3 OKB -a natjecala za pravo opskrbe lovaca domaćim zračnim snagama - u godinama kasnog SSSR -a to su bili Su, MiG i Yak.
Dakle, u razdoblju pobjedničkog kapitalizma sve su "lepinje" otišle u "Suhoj". Nećemo raspravljati je li to bilo ispravno ili ne, ali činjenica je činjenica - Konstrukcijski biro Yakovlev kao tvorac lovaca jednostavno je umro, a MiG je bio doslovno dva koraka od smrti. U biti, MiG Design Bureau povukao je indijsku narudžbu za lovce na bazi nosača "s drugog svijeta".
Ali ne možemo dopustiti smrt ovog OKB -a, naši potomci nam to neće oprostiti. Ovdje nije poanta u tome da je MiG napravio neke posebno dobre zrakoplove, već da će, ostavljen na miru, Dizajnerski biro Suhoj brzo razraditi masnoću i prestati proizvoditi uistinu konkurentne zrakoplove, zapravo, prvi "natuknice" za to već su tamo. I, iskreno govoreći, uključivanje dizajnerskih biroa MiG i Sukhoi u jednu korporaciju samo je pogoršalo problem: pa, tko će dopustiti da se dva dizajnerska biroa ozbiljno natječu unutar iste strukture?! Autor ovog članka pretpostavio je da će se događaji razviti prema najgorem scenariju: Sukhoi će za sebe preuzeti najzanimljivije narudžbe, ostavljajući MiG -u s nekom vrstom bespilotne letjelice … i kao rezultat toga, samo će znak u sjedištu ostaju od nekada legendarnog OKB -a.
Dakle - indijski ugovor o licenciranoj proizvodnji MiG -35 omogućit će RSK -u MiG -u da izdrži još najmanje desetljeće, točnije više, zadržavajući sposobnost i vještine za projektiranje modernih višenamjenskih lovaca. I to će za Rusiju zadržati potencijalnog konkurenta Suhojskog dizajnerskog biroa na tako važnom području za državu. Jasno je da današnje vodstvo neće moći koristiti ovaj resurs, ali svejedno: vrijednost očuvanja RSK MiG -a kao tvorca višenamjenskih boraca … ne može se izraziti riječima ili milijardama dolara.
Pa, naše su prednosti jasne, ali što gubimo prenošenjem proizvodnih tehnologija MiG-35 u Indiju? Čudno, možda zvuči - ništa. To je - pa, to nije apsolutno ništa!
Postavimo si pitanje - što je Ruska Federacija izgubila organizirajući licenciranu proizvodnju Su -30MKI u Indiji? Podsjetit ću vas da su prvi zrakoplovi tvrtke HAL u upotrebu ušli 2004. godine. Tada su to bili najnoviji zrakoplovi s takvim jedinicama bez premca u svijetu kao što su, na primjer, motori s vektorom potiska u svim aspektima. Podsjetit ću vas da je na poznatom F-22 vektor potiska bio kontroliran, ali nikako sveobuhvatan. Pa što?
Nema veze. Za razliku od Kineza, Indijanci su se pokazali kao pouzdani partneri, a naši motori nisu otišli nigdje iz Indije. Indijcima se može zamjeriti na mnogo načina: ovo je osebujan način pregovaranja, sporost u donošenju odluka i mnogo više - ali apsolutno je nemoguće zamjeriti im što su odali naše tajne. Možda i zato što savršeno dobro razumiju: ako odluče rasipati tuđe tajne, tko će ih onda podijeliti? No, za nas, što se tiče motiva Indije, rezultat nam je važan. A leži u činjenici da već treće desetljeće Indiji isporučujemo najnoviju tehnologiju, a do sada se njezine tajne nisu pojavile ni u jednoj drugoj zemlji, a ni sami Indijanci nisu kopirali složene sustave oružja koje smo isporučili u kako bi ih proizvodili. pod vlastitom markom.
Osim toga, ne treba zaboraviti da je MiG-35 uz sve svoje prednosti samo generacija 4 ++, koja se i dalje temelji na jučerašnjim tehnologijama. Naravno, i ovaj avion ima puno zanimljivosti, ali ipak više ne prednjači u znanstvenom i tehnološkom napretku.
Dakle, da rezimiramo gore navedeno: ako pobijedimo na ovom natječaju, to će biti jedna od najboljih vijesti u posljednjih pet godina, čemu se svakako vrijedi radovati od srca.
