Švedska mala podmornička flota prolazi kroz veliko ažuriranje. U idućim godinama planira se izgradnja i puštanje u rad dvije dizel-električne podmornice obećavajućeg projekta A26. Uz njihovu pomoć bit će zamijenjeni najstariji brodovi Avenije Södermanland, koji su već iscrpili većinu svojih resursa. Zanimljivo je da su radovi na A26 započeli prije 13 godina, ali flota još nije dobila željene brodove.
Obećavajući projekt
Trenutno švedska mornarica ima pet dizel-električnih podmornica dva projekta. Najstariji brodovi su Södermanland i Östergötland, izgrađeni prema projektu Västergötland i pušteni u rad 1989.-1990. U razdoblju 2003.-2004. modernizirani su prema novom projektu Södermanland i nastavili su služiti. Godine 1996. Mornarica je primila tri dizel-električne podmornice klase Gotland.
Zapovjedništvo je već sredinom 2000-ih došlo do zaključka da dizel-električne podmornice tipa "Södermanland", unatoč nedavnoj modernizaciji, zastarijevaju i da će ih trebati zamijeniti za nekoliko godina. S tim u vezi, 2007. godine odjel nabave Ministarstva obrane Försvarets Materielverk (FMV) potpisao je ugovor s tvrtkom Kockums AB o izradi izgleda buduće podmornice.
Novi projekt dobio je radnu oznaku A26. 2010. godine pojavio se ugovor o projektiranju; tada je zapovjedništvo otkrilo svoje planove. Ministarstvo obrane željelo je primiti dva broda s jezičkom nakon 2012. i isporukom u razdoblju 2018.-19. - zamijeniti zastarjele brodove Södermanlanda. Nakon 2020. godine planirali su razmotriti dodatnu narudžbu da A26 zamijeni Gotlands. Norveški KVMS pokazao je interes za novi projekt; mogli su naručiti najmanje dvije podmornice.
Međutim, ubrzo su počeli problemi. Planovi za postavljanje olovnog broda 2012. nisu ispunjeni, a u jesen 2013. najavili su prisutnost određenih problema zbog kojih je izgradnja odgođena. Isporuka prvog A26 odgođena je barem za 2020.
Organizacijski problemi
Početkom 2014. dovedena je u pitanje budućnost projekta A26. Norveška se zainteresirala za nove dizel-električne podmornice, a švedsko Ministarstvo obrane ponudilo joj je da preuzme dio troškova razvoja projekta. Međutim, ovaj prijedlog nije odgovarao izvođaču. Njemačka tvrtka Thyssen Krupp, koja je u vlasništvu Kockumsa od 2005. godine, odbila je podijeliti plaću za radove i željela je od svakog kupca dobiti punu cijenu dizajna.
Ova nepovoljna ponuda oštro je smanjila izvozne izglede projekta A26. Zbog toga je koncern Thyssen Krupp planirao zadržati trenutnu poziciju na tržištu i osigurati prodaju svojih drugih dizel-električnih podmornica.
Švedski FMV nije se složio s uvjetima njemačke strane, a nakon spora, 2. travnja, raskinuo je postojeći sporazum. Nekoliko dana kasnije u poduzeće Kockums stigli su stručnjaci s naoružanim stražarima. Oni su trebali zaplijeniti državnu opremu i dokumentaciju. Na upute iz Njemačke, tvrtka je pokušala plasirati izvoz, što je dovelo do skandala.
Do tada su vladine agencije započele pregovore sa Saabom AB, koji bi mogli nastaviti s projektiranjem, a zatim uspostaviti izgradnju podmornica. Već u travnju Saab je uspio namamiti 200 zaposlenika Kockumsa. U tom kontekstu njemačkom koncernu ponuđeno je da proda švedsko brodogradilište. Pregovori nisu dugo trajali, a 22. srpnja Kockums je postao vlasništvo tvrtke Saab AB. Bivši je vlasnik za to dobio 340 milijuna švedskih kruna (približno 32 milijuna eura).
Drugi život projekta
U ožujku 2015. najavljena je obnova projekta A26. Ministarstvo obrane i Saab Kockums postigli su preliminarni dogovor o provedbi projektantskih radova i izgradnji dvije podmornice. Ukupni trošak dvaju brodova utvrđen je na 8,2 milijarde kruna (približno 780 milijuna eura). Tada se pretpostavljalo da će podmornice ući u službu najkasnije 2020.-22.
Pravi ugovor potpisan je 30. lipnja iste godine. Cijena projektiranja i izgradnje dviju dizel-električnih podmornica tipa A26 mogla bi se povećati na 7,6 milijardi kruna (720 milijuna eura). Glavni brod trebao bi biti pušten u rad 2022. godine, sljedeći 2024. godine. Istodobno je sklopljen ugovor o prosječnom popravku podmornica klase Gotland za 1 milijardu kruna. Razvoj, izgradnja i popravak brodova različitih vrsta moraju se provesti u pogonu Saab Kockums u Malmöu.
Ubrzo su postale poznate i glavne točke tehničkog zadatka, koje je definirao kupac, i značajke projekta koji se razvija. Tada su se različiti materijali o A26 počeli predstavljati na vojno-tehničkim izložbama. Kockums je odlučio otići dalje od švedskog ugovora i počeo tražiti druge kupce.
Tehničke značajke
Projekt A26 u gotovom obliku predviđa izgradnju podmornice istisnine 1700 tona (površinska) ili 1900 tona (podvodna). Duljina doseže 63 m, a širina 6, 4 m. Predviđena je maksimalna automatizacija rada, zbog čega će se posada smanjiti na 20-26 ljudi s autonomijom od 45 dana. Prvi put u povijesti švedske izgradnje podmornica bit će moguće raditi u oceanskoj zoni.
Predlaže se uporaba kombinirane glavne elektrane, uključujući dizelski motor, Stirlingov motor i električne komponente. Osim toga, Stirlingov motor gotovo je tih. Elektrana slične arhitekture već se koristi na podmornicama tipa "Gotland". Čamci će dobiti tri dizel-električne jedinice od po 500 kW i sustav neovisan o zraku s tri motora snage 65 kW. Prema izračunima, najveća brzina dizel-električnih podmornica dosegnut će 26 čvorova. Na VNEU-u se brzina smanjuje na 5-7 čvorova. Time se osigurava mogućnost stalnog boravka pod vodom 15-20 dana.
U pramčanom dijelu podmornice nalaze se četiri torpedne cijevi 533 mm s streljivom u obliku torpeda ili mina. Također predviđa upotrebu univerzalnog pretinca za oružje duljine 6 m. Bilo koji sustav može se postaviti u raspoloživi volumen, na zahtjev kupca. Konkretno, izložbe su imale izgled s tri lansera, od kojih svaki može držati šest projektila Tomahawk.
Dva ili više
Glavni brod obećavajućeg projekta za švedsku mornaricu položen je u rujnu 2015. Kasnije je započela izgradnja druge dizel-električne podmornice. Početkom 2019. podmornice su dobile imena HMS Blekinge i HMS Skåne. U skladu s tim, strani izvori sada često koriste novu oznaku projekta - Blekinge -class.
Prema trenutnim planovima, HMS Blekinge ući će u flotu 2024. Godinu dana kasnije, pridružit će joj se i HMS Skåne. Njihov izgled omogućit će pokretanje postupaka za stavljanje izvan pogona i razgradnju zastarjelih dizel-električnih podmornica Södermanland. Također, do ovog trenutka bit će odlučena i sudbina "Gotlanda". Također se mogu zamijeniti modernim A26. Ako se takva odluka donese, tada će se do početka tridesetih godina podmorničke snage švedske mornarice prebaciti na jednu vrstu brodova, što će dati određene prednosti.
U prošlosti se norveška flota smatrala drugim kupcem dizel-električne podmornice A26. Međutim, nakon događaja iz 2014. napustio je program i više mu se neće pridružiti. Kasnije se s Njemačkom pojavio sporazum prema kojem će u budućnosti Norveška dobiti brodove izmijenjenog projekta "212".
2015-17 Saab Kockums pregovara s Poljskom. Za to smo spremni razviti specijaliziranu modifikaciju s različitim mogućnostima. No, stvari ne idu dalje od dobrih ocjena na izložbama. Hoće li se pojaviti pravi poredak veliko je pitanje.
Čeka se prekid
U prošlosti su švedski brodograditelji razvili projekt dizel-električne podmornice Gotland s naprednom elektranom neovisnom o zraku, koja je posljednjih desetljeća postala jedan od velikih otkrića u podvodnoj brodogradnji. Trenutno se grade dvije nove podmornice sa sličnom elektranom i različitim poboljšanjima u različitim područjima. Možda će projekt A26 ponovno pružiti značajnu prednost u odnosu na strane konkurente.
Valja napomenuti da se trenutni projekt A26 / Blekinge razlikuje od svojih prethodnika ne samo u korištenju najsuvremenijih tehnologija i sposobnosti povećanja glavnih karakteristika. Projekt je oborio sve negativne rekorde u smislu vremena provedbe. Od početka prvih radova do isporuke posljednjeg broda, proći će 18 godina - u nedostatku novih problema. Međutim, sve organizacijske i tehničke poteškoće uspješno su riješene, pa je Saab Kockums započeo s izgradnjom naručenih podmornica. To znači da će sredinom desetljeća švedska mornarica i dalje dobivati željenu opremu, a građevinska tvrtka može računati na primanje novih narudžbi.
