An-8 postao je prvi zrakoplov, koji se po svojim mogućnostima približio najboljim prekomorskim vojnim transportnim zrakoplovima. Razvijen 1950 -ih, zrakoplov je postao prva lasta ažuriranog sovjetskog vojnog transportnog zrakoplovstva (VTA). Prije pojave An-8, prijevoz vojnog tereta u interesu sovjetskih zračnih snaga obavljao je transportni zrakoplov Li-2 (licencirana kopija američkog Douglasa DC-3) koji je preživio nakon kraja svijeta Rata i pretvoren iz putničkih zrakoplova- Il-12D (transport i slijetanje) i Il-14T (transport).
Ovi zrakoplovi, nastali u drugoj polovici 1940 -ih, više nisu ispunjavali vojne zahtjeve, ne idući u korak s brzim protokom vremena. Istodobno, glavni geopolitički neprijatelj Sovjetskog Saveza masovno je iskorištavao varijante specijalnih transportnih zrakoplova-C-119 Flying Boxcar, klasični vojni transportni C-123 Provider i Lockheed već su započeli radove na jednom od najpoznatijih i najvećih transportni zrakoplovi u povijesti zrakoplovstva - C -130 "Hercules". Pedesetih godina prošlog stoljeća četveromotorni turbopropeler Lockheed C-130 Hercules bio je zrakoplov nove generacije.
Povijest pojavljivanja An-8
Zrakoplovi Il-12D, Il-12T i Il-14T koji su bili dostupni sovjetskim zračnim snagama bili su prerada putničkih vozila, što je negativno utjecalo na njihove transportne sposobnosti. Poput Li-2, imali su samo bočna vrata koja su služila za utovar i istovar tereta u transportnu kabinu. U isto vrijeme, američki C-119 Flying Boxcar i C-123 Provider bili su specijalizirani vojno-transportni zrakoplovi. Zrakoplovi širokog karoserije s pojačanom podnom konstrukcijom za prijevoz teških tereta i stražnjim dvokrilnim transportnim vratima olakšali su postavljanje raznih topničkih sustava, minobacača, automobila i druge vojne opreme u teretni prostor. U isto vrijeme, na C-123 Provideru, donje krilo stražnjih transportnih vrata sklopljeno je, djelujući i kao rampa za utovar i istovar.
Proces učitavanja u IL-12D
Akumulirano poslijeratno iskustvo u radu vojnih transportnih zrakoplova, uključujući i tijekom Korejskog rata (1950.-1953.), Jasno je pokazalo potrebu za stvaranjem velikog transportnog zrakoplova koji bi mogao uzlijetati i slijetati s poljskih neasfaltiranih aerodroma. povećanom nosivošću i dometom leta. … Takav stroj nužno je bio opremljen s nekoliko motora, ali što je najvažnije, avion je morao nastaviti let čak i u slučaju potpunog kvara jednog od motora. Sovjetska obavještajna služba 1953. godine imala je podatke o radu Amerikanaca na stvaranju novog vojnog transportnog zrakoplova, na koji su ugrađeni turbopropelerski motori (TVD). Dmitrij Fedorovič Ustinov znao je za stvaranje "Herkula", koji je u to vrijeme obnašao dužnost ministra obrambene industrije Sovjetskog Saveza. Uzeto zajedno, ovo je poslužilo kao poticaj za početak razvojnih radova na stvaranju prvih sovjetskih specijaliziranih vojnih transportnih zrakoplova s kazalištem rata.
U prosincu 1953. pojavio se dekret Vijeća ministara SSSR -a o stvaranju novog transportnog zrakoplova u Konstrukcijskom birou Antonov, opremljenog s dva turbopropelerska motora. Transportna i desantna verzija budućeg An -8 dobila je kod - proizvod "P", paralelno se radilo na projektu putničke verzije - proizvod "N", ali su ti radovi zaustavljeni već 1954. godine, stvaranje putničke inačice napuštena je u korist novog projekta Ante. Vojska je budućim transportnim zrakoplovima nametnula sljedeće zahtjeve: prijevoz protuzračnih topova i terenskih topničkih sustava kalibra do 152 mm uključujući, transport minobacača 120 mm i 160 mm, nove oklopne transportere na kotačima BTR-40 i BTR-152, kamion ZIL-157, pogon na sve kotače kamion GAZ-63, najmanje dva nosača samohodnog topništva u zraku ASU-57 i druga vojna oprema. Također, Ministarstvo obrane se nadalo da će novi zrakoplov moći primiti najmanje 40 vojnika s vlastitim oružjem ili isto toliko padobranaca.
Dijagram aviona An-8
Zapravo, novi sovjetski vojno -transportni zrakoplov bio je dizajniran da premosti novo zaostajanje za Sjedinjenim Državama u području vojnog zračnog prijevoza tereta. Transportni zrakoplovi stvoreni u Konstrukcijskom birou Antonov morali su ispunjavati sljedeće uvjete: sposobnost uzlijetanja i slijetanja s neasfaltiranih aerodroma kratke duljine; sposobnost letenja u nepovoljnim vremenskim uvjetima i u bilo koje doba dana i noći; prisutnost prostranog prtljažnog prostora i širokog otvora za teret koji se nalazi u stražnjem dijelu zrakoplova. Dizajnerski biro, koji u to vrijeme nije imao dovoljno iskustva i vještina u ovom području, trebao je stvoriti novi automobil za državu od nule. Zato se glavni dizajner Oleg Konstantinovič Antonov obratio za pomoć kolegama iz Projektnog biroa Iljušin i Projektnog biroa Tupoljev sa zahtjevom za slanje projektne dokumentacije i crteža za zrakoplove Il-28 i Tu-16 u Kijev. Osim toga, grupa inženjera otišla je iz Konstrukcijskog biroa Antonov u zrakoplovne pogone u Moskvi i Kazanju kako bi na licu mjesta proučili te zrakoplove. Oleg Konstantinovič također se za pomoć obratio dizajneru zrakoplova Robertu Ludwigovichu Bartiniju, koji je pomogao oko podnih crteža teretnog prostora budućeg vojnog transportnog zrakoplova. U dizajnerskom birou Antonov uspjeli su provesti Bartinijev projekt, unijevši vlastite izmjene u njega.
Valja napomenuti da je pod teretnog prostora važan dio svakog vojnog transportnog zrakoplova. Pod je ojačan i izdržljiv kako bi izdržao veliku težinu transportirane vojne opreme i tereta za različite namjene, osim toga, služi kao dodatna zaštita zrakoplova u slučaju hitnog slijetanja. Na An -8 je sama ideja o konstrukciji poda kabine bila od velikog interesa - uzdužne grede rešetkaste konstrukcije provučene su kroz okvire. Zahvaljujući ovoj odluci, dizajneri su osigurali da je pod teretnog prostora čvrst i istodobno lagan, da se nakon početka rada zrakoplova na njega nikada nisu polagale nikakve tvrdnje. Svo iskustvo stečeno u drugim dizajnerskim zavodima pomoglo je Antonovu i njegovim dizajnerima da izbjegnu veliki broj grešaka u fazi projektiranja, što je omogućilo stvaranje kratkog vremena za novi vojno -transportni zrakoplov.
An-8 kod taksiranja
Prvo uvođenje novog zrakoplova, koji je već dobio službeni naziv An-8, dogodilo se u veljači 1956. godine. Dizajn biro Antonov ovaj je događaj prigodio za 50. obljetnicu talentiranog glavnog dizajnera. Dana 11. veljače novi je transporter prvi put poletio u nebo. Unatoč kvarovima u sustavu upravljanja zakrilcima koji su nastali tijekom leta, zrakoplov je uspješno završio prvi let, nakon što je odletio s uzletišta Svyatoshino za Borispol, gdje je počeo cijeli niz tvorničkih ispitivanja novog zrakoplova. Iste 1956. zrakoplov je prvi put prikazan široj javnosti. Debi novog zrakoplova pao je na tradicionalnoj zrakoplovnoj paradi u Tušinu, gdje su građani vidjeli još jednu novost sovjetske zrakoplovne industrije - prvi mlazni putnički zrakoplov Tu -104. Državna ispitivanja An-8 dovršena su krajem 1959. godine, u isto vrijeme zrakoplov je službeno usvojio Vojno transportno zrakoplovstvo.
Značajke dizajna zrakoplova An-8
An-8 je, poput svojih američkih kolega-transportnih zrakoplova C-123 i C-130-bio potpuno metalni visokokrilni avion. Prvi An-8 bio je superiorniji zbog modernih turbopropelerskih motora, na C-123 Provideru, koji je prvi let izvršio daleke 1949. godine, ugrađena su dva klipna motora. No, C-130 je bio veći zrakoplov, koji je, sa sličnim rasporedom i izgledom, bio mnogo više avion za prijevoz tereta. Maksimalna uzletna težina An-8 nije prelazila 41 tonu, dok je težina Lockheeda C-130 Hercules dosegla 70 tona. Osim toga, elektrana "Amerikanca" uključivala je četiri turbopropelerska motora. Najbliži "Herculesu", koji je poletio dvije godine ranije od An-8, bio je sovjetski vojno-transportni zrakoplov An-12, koji se odlikovao sličnim transportnim mogućnostima i prisutnošću četiri kazališta.
C-123 Pružatelj u letu
Serijska proizvodnja novog transportnog zrakoplova povjerena je Taškentskom zrakoplovnom pogonu, koji je prethodno sastavio zrakoplove Il-14. Istodobno, An-8 se temeljno razlikovao po dizajnu od prethodnika sastavljenog u Taškentu. Za proizvodnju novog transportnog zrakoplova u tvornici bilo je potrebno proširiti proizvodne pogone montažnih radnji, a 1957. godine, konkretno za proizvodnju zrakoplova An-8, otvorena je nova radionica namijenjena proizvodnji dugih i dijelove velikih dimenzija. Osim toga, radnici su morali svladati nove tehnološke procese, na primjer, kovanje i štancanje dijelova velikih dimenzija, s kojima se zaposlenici u poduzeću prethodno nisu susreli.
Glavne značajke dizajna An-8 od njegovih prethodnika bile su tri stvari: transportna kabina s velikim otvorom za teret smještenim u stražnjem dijelu zrakoplova; novi turbopropelerski motori; prisutnost suvremenog radarskog nišana RBP-3. Zajedno, ovo je dovelo prve sovjetske specijalizirane transportne zrakoplove na novu razinu, što mu je omogućilo da se natječe sa zrakoplovima koji su iste godine stupili u službu američkih zračnih snaga.
Prisutnost velikog otvora u stražnjem dijelu zrakoplova uvelike je olakšala proces utovara i istovara vojne opreme i tereta. U usporedbi s Li-2, Il-12 i Il-14, ovo je bio pravi iskorak. Zrakoplov je sada u teretnom prostoru mogao nositi različitu vojnu opremu, koja je sama ušla u An-8 preko posebnih teretnih rampi (koje su se prevozile u zrakoplovu) ili ne-samohodnih, kada su se koristili kabelski sustav i električna vitla.
Novi turbopropelerski motori prisilnog zrakoplovstva s jednom osovinom AI-20D proizvodili su najveću snagu od 5180 KS. To je bilo dovoljno za ubrzanje zrakoplova do 520 km / h, brzina krstarenja je bila 450 km / h. Prema tim pokazateljima, An-8 bio je superiorniji od lakših dvomotornih C-123 Provider (sa slabijim klipnim motorima, maksimalna brzina 398 km / h), ali je predvidljivo izgubio od teškog četveromotornog C-130 Herculesa (maksimalno brzina do 590 km / h). Što se tiče nosivosti, novi sovjetski transportni zrakoplov bio je u sredini između svojih američkih kolega. An-8 je ukrcao maksimalni teret od oko 11 tona, "Hercules" je prevezao do 20 tona tereta, a C-123 Provider-nešto manje od sedam tona.
Lockheed C-130E Herkules
Značajke stroja koje su razlikovale An-8 od sovjetskih transportnih zrakoplova proteklih godina uključivale su radarski nišan, koji je posadi omogućio da odredi lokaciju transportera, kut zanošenja, brzinu leta i snagu vjetra. Prizor RBP-3 instaliran na zrakoplovu omogućio je otkrivanje velikog industrijskog središta na udaljenosti do 80-120 kilometara (pri letenju na nadmorskoj visini od 5-8 tisuća metara). Na primjer, oznake takvih gradova kao što su Ivanovo, Yaroslavl pojavile su se na radarima u kokpitu udaljenom 80-110 kilometara, a velika vodena tijela - udaljena 80 kilometara.
Sudbina An-8
Za četiri godine serijske proizvodnje od 1958. (napravljeno je prvih 10 zrakoplova) do 1961. u SSSR-u je sastavljen 151 zrakoplov An-8. U dijelu vojnog transportnog zrakoplovstva zrakoplovi su počeli pristizati 1959. godine i u službi su ostali do 1970. godine. Preživjeli zrakoplovi prebačeni su u druge jedinice oružanih snaga i različita ministarstva. Neki od zrakoplova nastavili su djelovati i nakon raspada SSSR -a, zrakoplovi su radili u privatnim tvrtkama, bavili se komercijalnim prijevozom tereta u Africi i na Bliskom istoku.
An-8 postao je prvi zrakoplov u liniji sovjetskih vojnih transportnih zrakoplova, nastao u Konstrukcijskom birou Antonov. Paralelno s njim nastao je i prostraniji četveromotorni transportni zrakoplov An-12, a zatim još veća vojno-tehnička suradnja-An-22, An-124 i An-225, što se može sigurno pripisati umjetno napravljenim zrakoplovima kitovi, slijedili. Višenamjenski transportni zrakoplov An-26, koji se nije mogao pohvaliti takvim dimenzijama i nosivošću, pokazao se iznimno uspješnim, ali do danas vjerno služi u vojskama mnogih zemalja svijeta, uključujući i rusku.
Vojno-transportni avion An-12
Vojno-transportni zrakoplov An-8, kojim je sovjetska industrija svladala 1958. godine, ozbiljno je utjecao na sudbinu serijske proizvodnje An-8, a novi zrakoplovi počeli su ulaziti u trupe paralelno s An-8. Veći An-12 dobio je četiri turboelisna motora AI-20M, tijekom rada dopuštena mu je poletna težina porasla na 61 tonu, a maksimalno je opterećenje bilo dvostruko veće od kapaciteta zrakoplova An-8. Dizajneri su vjerovali da se zrakoplovi mogu proizvoditi paralelno, a An-8 će zauzeti nišu za prijevoz vojnog tereta srednje veličine (to je bila najracionalnija odluka), no vojska i najviše vodstvo zemlje donijeli su odluka koja se razlikovala od mišljenja Olega Konstantinoviča Antonova i ministra zrakoplovne industrije SSSR-a Petra Vasiljeviča Dementjeva, ostavljajući samo An-12 u trgovinama tvornica zrakoplova.
Inače, An-12 se pokazao dostojnim konkurentom za svog prekomorskog pandana C-130, koji nije bio inferioran američkom čak ni po proizvodnji: 1248 zrakoplova ovog tipa sastavljeno je samo u Sovjetskom Savezu.
