Zajednički tim NASA-e / Boeing-a završio je prvu fazu letačkog testiranja smanjenog modela letećeg krila X-48B u Dryden Flight Research Centru [Kalifornija]. Bespilotni zrakoplov težak 227 kilograma s hibridnim krilom i siluetom manta zraka razvija se u sklopu NASA-inog projekta za ekološki odgovorno zrakoplovstvo [ERA], čiji je cilj razviti tehnologije potrebne za stvaranje tihih, čistijih [emisija] i zrakoplova koji štede gorivo. budućnosti.
Leteći laboratorij - X -48B omogućuje NASA -i da testira i ocijeni ključne tehnologije. Prošli testovi otkrili su akrobatske i letne kvalitete ovog tipa zrakoplova pri brzinama tipičnim za polijetanje i slijetanje.
"Ovaj projekt ima veliki uspjeh", kaže Fay Collier, voditeljica projekta ERA. "Zaključak: Tim je dokazao sposobnost sigurnog upravljanja zrakoplovima bez repa pri malim brzinama." Donedavno, Collier je bio NASA-in glavni istraživač za projekt podzvučnog krila s fiksnom geometrijom, koji je označio početak odnosa s Boeingom radi razvoja jezgrene tehnologije X-48B. Projekt ERA dio je NASA -inog istraživačkog programa za razvoj naprednih tehnologija prije nego što ih prenese u industriju.
NASA i Boeing dovršavaju prvu fazu letačkog testiranja modela minijaturnog letećeg krila X-48B
Tim je 19. ožujka 2010. završio 80. i posljednji let prve faze projekta koji je pokrenut prije gotovo 3 godine 20. srpnja 2007. godine. Osim NASA -e i Boeinga, tim uključuje britansku tvrtku Cranfield Aerospace i Daytonski istraživački laboratorij američkih zračnih snaga.
Sredinom 2000-ih NASA je utvrdila da je kontrola leta male brzine za zadanu geometriju krila projektni izazov. Ovaj problem i zadatak izgradnje necilindričnog zapečaćenog trupa od tada su polazišta istraživačkog rada. Krajnji cilj je razviti tehnologiju za zrakoplove prihvatljive za okoliš koji proizvode manje buke, sagorijevaju manje goriva i ispuštaju manje štetnih plinova.
"Ovih 80 istraživačkih letova inženjerima je dalo neprocjenjive podatke koji su timu omogućili da dovrši cijeli početni ciklus ispitivanja", rekao je Tim Risch [Tim Risch, voditelj projekta Dryden X-48B]. Tim se usredotočio na tri glavna cilja: proširenje raspona operativnih načina leta, određivanje performansi leta, testiranje ograničavajućeg softvera sustava upravljanja zrakoplovom.
Prvi cilj [proširenje raspona] ostvaren je na 20 letova u jednoj godini. Tijekom ovih letova zrakoplov je provodio različite zračne manevre kako bi utvrdio ukupne sposobnosti leta, ukupnu stabilnost i karakteristike leta.
Drugi cilj [izvedba] usredotočuje se na ispitivanje u zastoju radi određivanja granica kontroliranog leta, manevre isključenja motora radi određivanja kontrole zrakoplova u slučaju kvara jednog ili više motora, identificiranje parametara leta kako bi se procijenilo kako kretanje kontrole leta utječe na ponašanje zrakoplova ….
Na 52 leta u razdoblju od srpnja 2008. do prosinca 2009., inženjeri su utvrdili dinamičke performanse zrakoplova slanjem računalnih naredbi kontrolama leta X-48B i mjerenjem koliko je brzo zrakoplov reagirao na ulazni signal.
Treći i najvažniji cilj bila je "borba" s ograničivačem, gdje je daljinski pilot namjerno prekoračio navedene granice kontroliranosti (npr. Napadni kut, bočno klizanje i ubrzanje) kako bi provjerio može li računalo zrakoplova održavati let stabilnim. Osam probnih letova potvrdilo je funkcionalnost softverskih ograničenja i timu dalo uvjerenje da bi se za ovu vrstu zrakoplova mogao razviti pouzdan, fleksibilan i siguran sustav upravljanja.
Testiranje X-48B nastavit će se ove godine, nakon instaliranja i testiranja novog računala. Sljedeća serija testova leta bit će usredotočena na dodatne studije identifikacije parametara leta.
NASA ima drugi zrakoplov s hibridnim krilima, X-48C, koji ima čak nižu razinu buke od X-48B. Pripremaju se letački testovi kako bi se utvrdili drugi čimbenici kontroliranosti.
