Ako se prisjetimo sovjetskih kamiona, kamion i pol s pravom će zauzeti prvo mjesto u našoj ocjeni. Automobil je dobio ime zbog svoje nosivosti - 1500 kg. Slika kamiona Gorky postala je dio nacionalnog kulturnog koda, a izgled automobila prepoznatljiv je i mnogo desetljeća nakon završetka proizvodnje. Zajedno sa SSSR-om, kamion je povukao sve velike građevinske projekte 1930-ih, teških godina Velikog Domovinskog rata i poslijeratnog razdoblja obnove nacionalnog gospodarstva.
Kamion ima američke korijene
Kao i cijela sovjetska automobilska industrija, kamion GAZ-AA ima američke korijene. U vrijeme kada je Sovjetski Savez počeo stjecati vlastitu automobilsku industriju, polovicu svih automobila na svijetu sastavile su Fordove tvornice. Unatoč činjenici da u to vrijeme nije bilo diplomatskih odnosa između SSSR -a i Sjedinjenih Država, stranke su se lako mogle dogovoriti na trgovačkoj osnovi. SSSR je sklopio ugovor o suradnji s Henryjem Fordom, sporazum je predviđao prijenos potrebnih tehnologija i opreme za serijsku proizvodnju modela putnika i kamiona, obuku sovjetskog osoblja u tvornicama Forda i druge nijanse. Inače, Sovjetski Savez je također vodio pregovore s Chryslerom i General Motorsom, ali oni su završili uzalud.
Platforma za legendarni sovjetski kamion bio je kamion Ford AA iz 1930. godine. Prvi kamioni sastavljeni 1932. bili su njegova točna kopija. U početku je "montaža odvijača" izvedena u SSSR -u, automobili su se sastavljali iz kompleta vozila isporučenih iz SAD -a. Zapravo, iste godine crteži automobila preneseni su u zemlju. Proučavajući ih, dizajneri su počeli prilagođavati automobil domaćim stvarnostima rada, istodobno svladavajući proizvodnju jedinica, dijelova i sklopova izravno u SSSR -u. Već 1933. godine kamioni su se počeli sastavljati isključivo od dijelova sovjetske proizvodnje.
Istodobno, stroj je prilagođen lokalnim radnim uvjetima. Dizajneri su zamijenili kovano kućište spojke, koje je brzo propalo, lijevanim. Ojačali su i sam hvat i upravljač. Na kamionu su počeli koristiti vlastiti upravljač. Osim toga, na automobilu se pojavio punopravni zračni filter. Bočna karoserija kamiona također je dizajnirana u Sovjetskom Savezu.
Prvi kamioni zvali su se NAZ-AA, a ne GAZ-AA
Danas malo ljudi zna, ali prvih jedan i pol kamiona koji su sišli s pokretne trake zvali su se NAZ-AA. Serijska proizvodnja novog kamiona započela je 29. siječnja 1932. u Nižnjem Novgorodu, u Nižnjenovgorodskoj automobilskoj tvornici nazvanoj po V. M. Molotovu. Iste godine, 7. listopada, Nižnji Novgorod je preimenovan u Gorki u čast "prvog proleterskog pisca". 1932. SSSR je proslavio 40. obljetnicu početka svoje stvaralačke djelatnosti. Nakon grada, tvornica je preimenovana, koja je još uvijek poznata kao GAZ. Stoga je naziv GAZ-AA kamionima dodijeljen tek krajem 1932.
Nadograđena verzija dobila je naziv GAZ-MM
Sredinom 1930-ih za kamion je izabrano novo "srce". Kao rezultat modernizacije, na kamion se počeo instalirati novi motor GAZ-M. Isti motor prethodno je instaliran na legendarnoj "Emki" - osobnom automobilu GAZ M1. Nadograđena verzija kamiona dobila je novu elektranu od 50 konjskih snaga (8 "konja" dodano je ispod haube automobila), novo upravljanje, osovinu propelera i pojačani ovjes. U ovom obliku kamion se masovno proizvodio od 1938. do kraja masovne proizvodnje. Nadograđena verzija kamiona dobila je oznaku GAZ-MM. Istodobno, nije bilo vanjskih razlika između GAZ-AA i GAZ-MM, bilo ih je nemoguće vizualno razlikovati. Na autocesti bi takav kamion mogao ubrzati do brzine od 70 km / h.
Vojna verzija automobila proizvedena je sa ozbiljnim pojednostavljenjima
Već tijekom Velikog Domovinskog rata postojala je hitna potreba za maksimalnim pojednostavljenjem kamiona. Vojne verzije kamiona ušle su u povijest pod oznakom GAZ-MM-V (na prednjoj strani označene su kao GAZ-MM-13). Kamion za vrijeme rata proizvodio se do 1947. Ozbiljnu modernizaciju počeli su planirati na samom početku rata. Prije svega, cilj je bio maksimalno smanjenje troškova i ubrzanje proizvodnje. Nitko drugi nije razmišljao o udobnosti vozača.
Početkom Drugoga svjetskog rata Crvena armija je imala 151.100 kamiona GAZ-AA i GAZ-MM. Istodobno, u ljeto i jesen 1941. trupe su izgubile ogromnu količinu teretnog prometa. Kako bi nadomjestili izgubljene automobile, masovno su mobilisani kamioni iz nacionalne ekonomije, još uvijek lijepi, pa čak i elegantni automobili. U isto vrijeme, na frontu su se postupno pojavljivale vojne verzije kamiona. Gotovo odmah, drugo prednje svjetlo nestalo je s takvih serijskih automobila (ostalo je samo na vozačevoj strani), retrovizor, truba, branik, brisač je ostao sam - na vozačevoj strani. Također na verziji GAZ-MM-V nije bilo prednjih kočnica.
Budući da je metal bio oskudan materijal i bio je neophodan za proizvodnju oružja i streljiva, uskoro je kabina kamiona zamijenjena drvenim okvirom prekrivenim platnenom tkaninom. Na vrhuncu pojednostavljenja dizajna, kokpit nije imao ni vrata koja su zamijenila rolne cerade. Ova je verzija proizvedena u Gorkom 1943., 1944. vrata su se vratila u kokpit, ali su bila u cijelosti izrađena od drveta. Vojna verzija također je izgubila lijepo oblikovana zakrivljena prednja krila. Njihov dizajn i oblik maksimalno su pojednostavljeni. Umjesto od metala, počeli su se izrađivati od niskokvalitetnog krovnog željeza savijanjem, takva su krila imala kutni pravokutni oblik. Također na kamionima iz ratnog razdoblja, sjedalo vozača bilo je od punog drveta i nije imalo presvlake.
Pokretanje kamiona s krivim starterom bila je norma
Svi su kamioni krivi za činjenicu da su oskudni starteri s ugrađenim baterijama imali vrlo nizak vijek trajanja. Iskusni vozači primijetili su da bi mogli služiti više od 6 mjeseci na rijetkom kamionu. Stoga je u stvarnom životu situacija kada je vozač morao ručno pokrenuti kamion bila uobičajena. Kamion je pokrenut uz pomoć "zakrivljenog startera", odnosno okretanjem ručke - uređaja za pokretanje motora pomoću ručice. Ova metoda pokretanja motora mnogima je danas poznata samo iz filmova, na primjer, iz poznate komedije "Kavkaski zatvorenik".
Kamion je vozio gotovo sve što gori
Motori kamiona snage 42 KS i 50 KS. se nije mogao pohvaliti velikom snagom, ali se isticao velikim zakretnim momentom, nepretencioznošću i, što je još važnije, u ratnim uvjetima rada - održavanjem. Zbog niskog omjera kompresije, koji je bio 4, 25: 1, motori kamiona GAZ-AA i GAZ-MM mogli su se koristiti čak i pri punjenju goriva najnižim razredima goriva s niskim oktanskim brojem. Automobili su mogli voziti na naftu, pa čak i na petrolej. I nije šala. Doista je bilo moguće napuniti kamion petrolejem, ova je metoda radila u toploj sezoni i s toplim motorom. Osim toga, automobil je bio dobar u probavljanju nekvalitetnih motornih ulja.
U tom smislu, kamioni su bili mnogo nepretenciozniji od naprednijih kamiona koji su u SSSR došli po programu Lend-Lease. Isti Studebaker pokretao je isključivo visokokvalitetno gorivo s oktanskim brojem 70 ili 72. Također je zahtijevalo korištenje visokokvalitetnih ulja. U ratno vrijeme pojavile su se situacije kada je postalo teško održavati i upravljati takvom opremom. U SSSR -u se ta zahtjevnost "Studebakera" doista smatrala nedostatkom.
Broj objavljenih jedan i pol iznosio je tek malo manje od milijun
Broj od jednog i pol objavljenog u SSSR -u neznatno je pao ispod milijun primjeraka. Vjeruje se da je od 1932. godine proizvedeno ukupno 985 tisuća kamiona GAZ-AA i GAZ-MM, kao i razne modifikacije ovih vozila. Istodobno, legendarni kamion proizveden je ne samo u Gorkom. Masovna proizvodnja kamiona uspostavljena je u četiri velike tvornice: izravno u NAZ -u, zatim GAZ -u 1932. -1949.; tvornica KIM u Moskvi - 1933. -1939., tvornica za sklapanje automobila u Rostovu - 1939. -1941. i u tvornici UlZIS u Uljanovsku - 1942. -1950.
