Specijalne snage, pozvane za rješavanje posebnih zadataka, trebaju posebno oružje i opremu. Posebno im je potreban poseban transport s nizom karakterističnih značajki. Prije nekoliko godina u našoj zemlji razvijen je novi prijevoz specijalnih snaga koji vam omogućuje da u najkraćem vremenu dođete do navedenih područja rutama bilo koje složenosti. Naporima nekoliko poduzeća razvijena su i isporučena u seriju obećavajuća višenamjenska terenca-terenska vozila pod općim imenom "Chaborz". Trenutno se u serijskoj proizvodnji nalaze dva uzorka ove linije.
Nova klasa
Ruska vojska i agencije za provođenje zakona naoružane su mnogim vrstama automobilske opreme za različite namjene. Međutim, neke vrste opreme od posebnog interesa donedavno nisu bile obuhvaćene i nisu pridonijele obrambenim sposobnostima. Sredinom tekućeg desetljeća pojavila se i ubrzo primijenila ideja o stvaranju višenamjenskog vozila klase "buggy", prilagođenog za upotrebu u specijalnim snagama.
Prve vijesti o tehnologiji koja obećava datiraju iz 2015.-16. Tada se doznalo da Sveučilište specijalnih snaga Rusije (Gudermes) i tvrtka F-MotoSport (Fryazino) rade na novom projektu kolica za vojsku i druge strukture. Godine 2016. izgrađen je i predstavljen javnosti prvi uzorak takvog stroja koji se u to vrijeme zvao "Alabai". Ubrzo se projekt razvio i dobio današnji oblik. Osim toga, dobio je i novo ime. Sada su domaći kolica poznati pod imenom "Chaborz" (čečenski. "Medvjed-vuk").
Početkom 2017. u poduzeće Chechenavto iz Fryazina su stigli prvi kompleti jedinica za sastavljanje novih kolica. Dvije tvrtke za autogradnju uspjele su uspostaviti zajedničku proizvodnju automobila prema SKD shemi. U budućnosti su čečenski proizvođači automobila mogli savladati proizvodnju brojnih jedinica i povećati svoje sudjelovanje u proizvodnji. Do danas je nekoliko tvornica uključeno u proizvodnju Chaborz strojeva. Neke od jedinica proizvodi Chechenavto, brojne jedinice isporučuje F-MotoSport, a pogonske jedinice isporučuje AvtoVAZ.
Trenutno obitelj višenamjenskih kolica uključuje dva komada opreme. To su automobili "Chaborz M-3" i "Chaborz M-6". Dva stroja međusobno se razlikuju po veličini i nosivosti. Konkretno, oni su sposobni prevesti različit broj ljudi. Broj mjesta iskrcavanja vojnika odražava se u oznakama opreme. Automobil M-3 ukrcava vozača i dva putnika, dok M-6 nosi pet osoba i vozača.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" od dva modela proizvode se u maloj seriji i isporučuju specijalnim snagama iz različitih struktura moći. Iz očiglednih razloga, specijalne snage koje su djelovale na sjevernom Kavkazu prve su dobile takvu opremu. Nova vozila koriste se kao terensko vozilo koje doprema ljude i robu u udaljena i teško dostupna područja.
Tehničke značajke
Prema izvješćima, Chaborz M-3 buggy razvijen je na temelju FunCruiser Lite iz F-MotoSporta. Dizajn osnovnog modela izmijenjen je u skladu sa zahtjevima i željama budućih operatera, što je dovelo do pojave perspektivnog vojnog vozila. U budućnosti se nastavio razvoj izvornog dizajna. Automobil s tri sjedala obnovljen je i ojačan, zbog čega se pojavio novi model-"Chaborz M-6". Dva predstavnika nove obitelji imaju primjetne razlike, ali temelje se na zajedničkim idejama.
Oba domaća automobila imaju tradicionalnu arhitekturu s kolicima. Temelje se na zavarenim okvirima cijevi, na koje su ugrađene sve potrebne jedinice. Štoviše, okviri dviju vrsta strojeva značajno se razlikuju, što je povezano s različitim zahtjevima i mogućnostima. Nosni dio okvira ima pričvršćivače za jedinice prednje osovine; nadalje postoji kabina sa vozačevim i suvozačevim sjedalima. Pogonska jedinica nalazi se ispod kabine. Iznad njega se može postaviti sjedalo (M-3) ili cijela platforma za teret (M-6). Velike veličine M-6 također su omogućile strijelcu mjesto. Neposredno iza kokpita nalazi se svojevrsni borbeni odjeljak s prstenastom kupolom.
Karakteristična značajka strojeva "Chaborz" je nedostatak bilo kakve zaštite. Ova tehnika nije osmišljena za rad na prvoj crti bojišnice, a glavni joj je zadatak brzo isporučiti osoblje na željeno područje. Zaštita je žrtvovana zbog velike pokretljivosti. Istodobno, upravo visoke vozne karakteristike mogu postati glavna zaštita vozila u borbenoj situaciji.
Kabina automobila M-3
Chaborz M-3 buggy izvorno je pokretao motor VAZ-21126 snage 100 KS. Uz pomoć mjenjača i mjenjača iz automobila Grant koji proizvodi AvtoVAZ, okretni moment motora prenosi se na stražnju pogonsku osovinu. Zanimljivo je da gotovi mjenjači prolaze kroz neka poboljšanja prije nego što se instaliraju na kolica. Osim toga, serijski prijenos nadopunjuje disk -diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Korištenje pogona na sve kotače nije predviđeno. Razlog ove odluke bila je potreba za olakšavanjem stroja, kao i mogućnost dobivanja željenih karakteristika čak i s pogonom 4x2. Većem stroju "Chaborz M-6" za postizanje željenih karakteristika potreban je motor snage najmanje 150 KS. U prošlosti se spominjala mogućnost stvaranja novih elektrana. Konkretno, nije isključen razvoj električnog mjenjača.
Obje osovine automobila "Chaborz" imaju neovisni ovjes na poprečnim (prednja osovina) i uzdužnim (stražnjim) polugama s nagnutom ili okomitom oprugom. Takav ovjes odlikuje se relativno dugim putovanjima i sposoban je otkloniti različite nepravilnosti, osigurati glatku vožnju i svladavanje prepreka. Prednja osovina opremljena je kotačima za upravljanje. Sustav upravljanja temelji se na jedinicama automobila VAZ "Kalina". Stražnja osovina povezana je s mjenjačem i osigurava kretanje stroja.
Na zahtjev kupca, Chaborz buggies mogu se proizvesti u arktičkoj verziji. U tom se slučaju prednji kotači zamjenjuju skijama, a umjesto stražnjih ugrađuju se gusjenična kolica. Takvo restrukturiranje podvozja na neki način umanjuje niz osnovnih karakteristika, ali naglo povećava sposobnost cross-countryja. S šasijom s gusjenicama, kolica pružaju rješenje za zadatke na snježnom terenu.
Buggy M-3 s krmenim automatskim bacačem granata
Obje verzije projekta predviđaju korištenje dvosjedne kabine. Tradicionalno za kolica, takva kabina nema pune stranice, krov i ostakljenje. Vozač i suvozač zaštićeni su od vanjskih čimbenika samo nagnutim metalnim štitnikom, malim vjetrobranom i malim bočnim pločama. Lijevo sjedalo je za vozača; ispred njega su svi potrebni instrumenti i kontrole. Desno je strelica. Na nadzornu ploču, na zahtjev kupca, može se instalirati razna oprema - od radio postaje do "taktičkog" računala.
Automobil "Chaborz M-3" ima niz prepoznatljivih značajki. Tako je iznad kabine ugrađena sigurnosna šipka s podupiračima. Iznad motora predviđena je mala platforma s metalnom ogradom. Na platformi je postavljeno suvozačko sjedalo, a ograda ima okretni nosač za oružje. Tijekom vožnje vozač i putnici moraju vezati pojaseve u pet točaka.
"Chaborz M-6" nije opremljen gornjim sigurnosnim lukom, što je posljedica osobitosti ugradnje oružja. Njegov izduženi okvir, neposredno iza kokpita, ima prsten kupole. Ispod njega nalazi se platforma za strijelca i dvije stolice. Krmeni dio okvira zauzima povećano teretno područje s višim stranama. Količina koju generiraju može se koristiti za prijevoz robe ili ljudi. Na platformi se nalaze sklopiva sjedala. Ako je potrebno, može nositi četiri ležeća ranjenika na nosilima.
Oba vozila mogu prevoziti teret ne samo na odgovarajućim mjestima. Dizajn stroja omogućuje vam vješanje ruksaka itd. vani. Kuke i remeni se zatim zakače na elemente cijevnog okvira. Zahvaljujući tome, kolica mogu nositi ne samo nekoliko vojnika, već i njihovu "prtljagu".
Naoružanje i načini njegove ugradnje značajno su različiti za dva vozila. Dakle, kolica M-3 predviđaju ugradnju dvije instalacije za oružje. Prvi set dodataka nalazi se na suvozačevom sjedalu. Tamo je montiran strojnica PKM ili Pecheneg; omogućeno je granatiranje velikog sektora prednje polutke. Druga jedinica nalazi se straga, na ogradi suvozačevog sjedala, a može se koristiti i s strojnicom i s automatskim bacačem granata. Korištenje osobnog oružja u pokretu teško je.
Chaborz M-6 ima sličan set oružja, ali je postavljen na drugačiji način. Prednji nosač mitraljeza također se koristi u kokpitu. Drugi mitraljez (uključujući i veliki kalibar) ili bacač granata nalazi se na gornjem nosaču prstena. Putnici borci na stražnjoj platformi imaju mogućnost korištenja osobnog oružja.
Automobil "Chaborz" s tri sjedala ima duljinu od 3,1 m, širinu 1,9 m i visinu od 1,5 m. Suha težina iznosi samo 820 kg. Maksimalna nosivost doseže 400 kg; u isto vrijeme ukupna masa automobila doseže 1270-1300 kg. Visok omjer snage i težine osigurava najveću brzinu do 130 km / h. Stroj se može penjati uz padine sa strminom od najmanje 50 ° i kretati se s nagibom do 45 °. Moguće je prevladati razne prepreke, uključujući plitke bradove.
"Chaborz" model M-6
Šestosjed "Chaborz M-6" ima duljinu od 4,3 m s širinom i visinom od 1, 9 odnosno 1,8 m. Promjenom dizajna i korištenjem snažnijeg motora, nosivost se gotovo udvostručila, do 750-800 kg. Istodobno, glavne vozne karakteristike ostaju na razini uzorka koji se manje podiže.
U službi
Još 2017., AvtoVAZ, F-MotoSport i Chechenavto zajednički su pokrenuli serijsku montažu najnovijih kolica. Ubrzo su u specijalne snage počele ulaziti serijska vozila iz različitih struktura raspoređenih na sjevernom Kavkazu. Prema poznatim podacima, Rusko sveučilište specijalnih snaga, Centar specijalnih snaga Federalne službe sigurnosti i specijalne snage ruske garde već imaju novu opremu dva tipa. Već je formirana prilično velika flota opreme, a operativne organizacije mogu poslati do 8-10 vozila za jednu operaciju.
U listopadu 2017. prvi su put u velikoj vježbi korišteni kolica obitelji Chaborz. Manevri pod nazivom "Borba u gradu" dogodili su se u Sjevernoj Osetiji i imali su za cilj razraditi interakciju različitih sigurnosnih snaga u izvođenju vojnih operacija u urbanim uvjetima. Borbena oklopna vozila, topništvo i zrakoplovstvo korištena su protiv uvjetnog neprijatelja. Za brzo kretanje po bojnom polju, specijalne snage koristile su vozila Chaborz.
U proljeće 2018. godine ruska garda održala je jedinstvenu vježbu na Arktiku. Na Zemlji Franza Josefa održan je motorni skup i borbena obuka. Kao glavni transport, borci su koristili čečensku kolica u arktičkoj verziji. Vozila su premještena s kotača na skijašku gusjenicu. Oprema je pokazala tražene karakteristike i potvrdila svoje performanse čak i u najtežim uvjetima.
M-3 na sjeveru
Kako je objavljeno, u samo nekoliko godina servisa, obećavajući Chaborz automobili s dva kolica potvrdili su svoje karakteristike i pokazali široke mogućnosti. Ova tehnika pokazala se pouzdanim i prikladnim prijevozom specijalnih snaga, rješavajući posebne zadatke u teškim uvjetima. U praksi se pokazala sposobnost strojeva za prijevoz ljudi i robe u planinskim, pustinjskim i snježnim područjima.
Značajan broj strojeva obitelji Chaborz već je u pogonu i, koliko je poznato, njihova se proizvodnja nastavlja. Nova oprema isporučuje se raznim specijalnim snagama kojima je potreban poseban transport. S ove točke gledišta, projekt se može smatrati uspješnim. Postojeći nevojni dizajn uspješno je prerađen i stavljen u niz u interesu struktura moći. Sada terenska vozila pomažu specijalnim snagama u radu.
Istodobno je očito da je potražnja za takvom opremom ograničena. Automobili velike pokretljivosti, ali bez ikakve zaštite, mogu se koristiti samo u nizu jedinica posebne namjene itd. strukture. Drugim postrojbama kopnenih snaga ili drugim vrstama oružanih snaga takva oprema jednostavno nije potrebna, jer svojim vozilima nameću različite zahtjeve. Ipak, to ne ukazuje na nedostatke "Chaborza", već na specifičnost uporabe tehnologije i ograničenja povezana s njom.
Uspjesi postignuti domaćim kolicama obitelji Chaborz pokazuju da trupe i sigurnosne snage ne trebaju samo oklopna borbena vozila. Za rješavanje brojnih problema potrebna je druga oprema, uključujući laka terenska vozila. Strojevi dva modela, M-3 i M-6, već služe u nekoliko struktura i daju im potrebne sposobnosti. Osim toga, u tijeku je rad na razvoju dizajna i proširenju raspona zadataka koje treba riješiti. Sve to, općenito, omogućuje nam da ocijenimo tehniku projekta "Chaborz" uspješnom, iako visoko specijaliziranom.
