Samohodna vozila na dva kotača pojavila su se 60-ih godina 19. stoljeća, u početku su bila opremljena parnim strojem. To su bili najudaljeniji preci modernih motocikala. Prvi motocikl s motorom s unutarnjim izgaranjem izgradili su njemački inženjeri Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler 1885. godine. Obojica inženjera su osnivači dviju velikih marki automobila koje su danas poznate u cijelom svijetu. Postupno su se motocikli razvijali, poboljšavali i do početka Prvog svjetskog rata dosegli razinu koja je privukla pozornost vojske u mnogim zemljama.
Vrijedi napomenuti da je konj do izbijanja Prvog svjetskog rata ostao glavno prijevozno sredstvo u svim vojskama. Konji su se u vojsci koristili u velikom broju i zahtijevali su svakodnevno njegovanje, morali su ih hraniti i zalijevati. Na primjer, u ruskoj carskoj vojsci 1916. godine 50 posto svih prehrambenih proizvoda bila je hrana za konje: zob, sijeno, krmna slama. To su bili milijuni pud -a tereta, koji nisu bili samo teški, već su i zauzimali puno prostora. Pojava mehaniziranih vozila uvelike je pojednostavila logistiku i nije ih se moglo tretirati kao živo biće.
Motocikli su posebno privlačili pješaštvo, signaliste i glasnike. Tijekom Prvog svjetskog rata motocikli su prošli vatreno krštenje i počeli su se koristiti prilično masovno. Koristili su se za kurirsku komunikaciju, izviđanje područja, kao sredstvo za brzi prijevoz manjeg tereta, a u nekim slučajevima i kao vojna vozila. S vremenom su se na motorima počeli pojavljivati oružje, mali oklop i maskirna boja. Do početka Drugoga svjetskog rata motocikle su već masovno koristile sve vojske svijeta, a slika njemačkog vojnika na motociklu sa prikolicom postala je udžbenik. S vremenom su dizajneri počeli nuditi neobične dizajne za borbene motocikle, sve do oklopnih čudovišta. Razmislite o najzanimljivijim neobičnim projektima.
Projekti oklopnih motocikala
Ideju o opremanju motocikla strojnicom i minimalnim oklopom predložio je Frederick Richard Simms davne 1898. godine. Taj je čovjek, zapravo, osnovao i cijelu automobilsku industriju u Velikoj Britaniji. Projekt koji je stvorio bio je nešto poput motoriziranih invalidskih kolica s mitraljezom na brodu, koji je bio prekriven oklopnim štitom. U suvremenoj terminologiji, njegov bi se izum nazvao ATV. Na nju je podigao mitraljez Maxim 7,62 mm. Značajna značajka razvoja, nazvana Motor Scout, bila je ta da se, ako je potrebno, vozač-topnik mogao prebaciti isključivo na vuču papučica.
U Prvom svjetskom ratu motocikli su počeli masovno dobivati oružje. U vojskama mnogih zemalja pojavili su se modeli s mitraljezom instaliranim u invalidskim kolicima, koji je ispred bio prekriven oklopnim štitom. Istodobno je u ruskoj carskoj vojsci projektiran samohodni protuzračni top koji se temelji na motociklu. Ovaj model nije imao rezervaciju. Istodobno je standardni inžinjerski strojnica "Maxim" postavljena u invalidska kolica na instalaciju za protuavionsku vatru.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, američki Harley Davidson, jedan od najmoćnijih i najtežih motocikala sa prikolicom, postao je osnova za stvaranje oklopnih vozila dugi niz godina. U Sjedinjenim Državama, još 1930 -ih, policija je htjela nabaviti oklopne motocikle. Očigledno, potreba za suočavanjem s gangsterima, koji su na raspolaganje dobili brojne Thompsonove puškomitraljeze, imala je učinka. Zapravo, ti su motocikli bili uobičajene inačice „Harleya“s prikolicom, na koje je ugrađen prednji oklop s umetcima od neprobojnog stakla. Štitovi su bili slični onima koje danas koriste vojnici specijalnih snaga u napadima i oslobađanju talaca.
Mnogo naprednije inačice oklopnih vozila dizajnirane su u Europi 1930 -ih. Vojska Belgije i Danske razmatrala je mogućnost korištenja takve opreme u borbenoj situaciji. Tako je poznata belgijska tvrtka FN (Fabrique Nationale) 1935. godine stvorila oklopno vozilo za belgijsku vojsku, koje je dobilo oznaku FN M86. Model za oružane snage dobio je motor pojačan na 600 kubičnih metara i ojačani okvir. Međutim, čak je i takav motor, koji je proizvodio 20 KS, ustupio mjesto dodatnom oklopu, čija je težina dosegla 175 kg. Vozača je sprijeda prekrivao masivni oklopni štit, u kojem je bio prozor. U borbenoj situaciji prozor je bio zatvoren i bilo je moguće pratiti cestu kroz otvor za gledanje. Strijelac u invalidskim kolicima bio je zaštićen oklopom s tri strane.
Vojne sposobnosti motocikla nisu zadovoljavale. Brzina i upravljivost teškog vozila ostavili su mnogo za želju. Međutim, očekivalo se da će FN biti uspješan na međunarodnom tržištu. Model je prodan brazilskoj policiji pod oznakom Armored Moto FN M86. Oba izgrađena motocikla otišla su u Brazil, kao i sva tehnička dokumentacija za njihovo puštanje. Istodobno, takva oklopna vozila kasnije su kupile druge zemlje Latinske Amerike, kao i Rumunjska i Jemen. Istina, sve su serije bile male, ukupno je proizvedeno oko 100 ovih motocikala.
Inženjeri švedske tvrtke Landsverk otišli su još dalje, koji su za dansku vojsku izgradili oklopni bicikl Landsverk 210. Model je nastao 1932. godine na temelju motocikla Harley Davidson VSC / LC. Na ovom modelu vozač je bio prekriven oklopom ne samo sprijeda, već i straga, a djelomično i sa strane. Istodobno, oklop je štitio i sam motocikl, sve važne komponente i sklopove, pa čak i djelomično prekrivao kotače. U Danskoj je model dobio naziv FP.3 (Førsøkspanser 3). Međutim, vojska nije bila impresionirana modelom, bilo je jako teško upravljati motociklom, a pri brzini je jako klizalo. Snažan motor od 1200 kocki, koji je razvijao do 30 KS, nije spasio situaciju, jer je masa oklopa i oružja postavljena na model prešla 700 kg.
Oklopni bicikl Grokhovskog
U međuratnom razdoblju sovjetski dizajner i inženjer Pavel Ignatievich Grokhovsky predložio je vlastiti projekt borbenog oklopnog motocikla ili jednostavno oklopnog bicikla. Pavel Grokhovsky prvenstveno je bio dizajner zrakoplova i radio je u interesu novonastalih zračno -desantnih postrojbi. Kao što već znamo, on nije bio pionir u stvaranju oklopnog ciklusa, takve ideje tridesetih godina prošlog stoljeća masovno je razmatrala vojska mnogih zemalja. Dizajneri su ponudili brojne mogućnosti za jednokrilna oklopna vozila, kao i modele oklopnih motocikala s bočnim prikolicom i naoružanjem strojnicom. Oklopno vozilo Grokhovskog razlikovalo se od razvoja stranih dizajnera prvenstveno po prisutnosti punopravnog oklopnog trupa koji je štitio borca sa svih strana.
Oklopno vozilo Grokhovskog bilo je malo oklopno vozilo s jednim sjedištem na šasiji na pola gusjenice s prednjim okretnim kotačem tipa motocikla. Gusjeničar se odlikovao prisutnošću samo jednog pojasa, kao i dva potporna kotača malog promjera sa strana. Oklop je lagan i pruža zaštitu vojnika i sastavnih dijelova vozila od vatre iz malokalibarskog oružja i malih fragmenata. Oklopni trup prekrivao je cijeli motocikl. Vozač oklopnog vozila istovremeno je igrao ulogu strijelca, pucajući iz mitraljeza koji je postavljen u prednji dio tijela. Vozačko sjedalo nalazilo se u zatvorenoj blindiranoj kabini u prednjem dijelu automobila, a iza njega je bio motorni prostor. Za promatranje terena vozač je koristio proreze za pregled u karoseriji vozila, kao i polukuglastu kupolu na krovu karoserije.
Oklopni bicikl Grokhovskog detaljno je razrađen, ali projekt nije zanimao vojsku, stoga nikada nije proveden u metalu. Šteta, s obzirom na to da se pojavila vlastita verzija motocikla na pola gusjenice, koju je Njemačka široko koristila tijekom Drugog svjetskog rata, međutim, radilo se o verziji bez oklopa, koja se pokazala učinkovitim lakim transporterom-traktorom. Istodobno, poput oklopnog bicikla Grokhovskog, njemački SdKfz 2 stvoren je prvenstveno za zračne trupe.
Polu-gusjenički motocikl SdKfz 2
Jedan od najzanimljivijih, a najvažnije učinkovitih i popularnih primjera neobičnih borbenih motocikala s pravom se smatra njemačkim motociklom na pola gusjenice SdKfz 2. Ovaj je model postao jedan od junaka holivudskog filma "Spašavanje vojnika Ryana". Mosfilm po tom pitanju ne zaostaje, SdKfz 2 predstavljen je i u ruskom filmu "Zvezda", u kojem se sovjetska izvidnička grupa sudari s njemačkom ophodnjom na motociklu na pola staze. Od 1940. do 1945. u Njemačkoj je sastavljeno 8.871 ovih motocikala, a nakon završetka rata bilo je na raspolaganju još oko 550 strojeva.
Ovaj je model razvijen kao transporter i poluguzni traktor za padobranske i planinarske jedinice. Automobil se planirao koristiti kao traktor lakog topništva. Istodobno, neporeciva je prednost bila ta što se motocikl mogao lako transportirati izravno na glavnom njemačkom vojnom transportnom zrakoplovu Ju-52. Tijekom rata motocikl na pola kolosijeka korišten je u svim dijelovima njemačke vojske. Obično se koristio za transport lakog topničkog oružja: planinskih i protuzračnih topova, minobacača malog kalibra, raznih prikolica. Također, SdKfz 2 se mogao koristiti kao sloj kabela, pa čak i kao vozilo za vuču zrakoplova na uzletištima.
Odvojeno se može istaknuti činjenica da je jedna od tvorničkih mogućnosti isporuke bio oklopljeni oklop, nakon čije se ugradnje motocikl na pola gusjenice pretvorio u borbeno izvidničko vozilo naoružano strojnicom. Istina, takva je modifikacija značajno povećala težinu motocikla, što je negativno utjecalo na karakteristike brzine i sposobnost cross-countryja SdKfz 2. U uobičajenoj verziji, poluguzni motocikl SdKfz 2 mogao se kretati po neravnom terenu brzinama do 40 km / h, a na autocesti je odavao i 62 km / h … Istodobno, standardna nosivost modela bila je 350 kg, posada je bila do tri osobe.
Protutenkovski skuter
Jedan od najluđih projekata u povijesti vojnih motornih vozila je francuski protutenkovski skuter Vespa 150 TAP. Model se proizvodio serijski i proizvodio se u komercijalnim količinama - od 500 do 800 komada. Neobični motorni skuter posebno je dizajniran za francuske padobrance i bio je nosač 75-milimetarskog pištolja američke proizvodnje M20.
Prilikom stvaranja ovog modela dizajneri su kao osnovu uzeli talijanski skuter Vespa s jednocilindričnim dvotaktnim benzinskim motorom. Glavna prednost ovog rješenja bila je mobilnost, brzina skutera na asfaltiranim cestama dosegla je 66 km / h. U isto vrijeme, njegov je okvir izdržao težinu američkog pištolja bez trzaja M20, koji je, iako nije bio kruna stvaranja, ipak probio 100 mm oklopa uz pomoć kumulativnih granata.
Trebalo je koristiti takve borbene skutere u parovima. Na jednoj je pričvršćen sam bezobzirni pištolj, na drugoj su do nje transportirane granate. Dva padobranca, koji su raspolagali takvim sredstvima, morali su se učinkovito boriti protiv lakih oklopnih vozila neprijatelja. Za pucanje je, naravno, beznačajni pištolj sa skutera uklonjen i stavljen na stroj nalik na strojnicu za strojnicu Browning M1917. Istodobno, u hitnim slučajevima bilo je moguće pucati izravno iz skutera, međutim, moglo se zaboraviti na točnost pucanja.
