Landsverk L-180 i njegove izmjene
Prethodni projekti oklopnih vozila, razvijeni u Švedskoj, jasno su pokazali nedosljednost postojećih ideja. Dvoosna šasija kamiona jednostavno se nije mogla nositi s novim opterećenjem i nije pružala dovoljne performanse. Stoga je već 1931. Landsverk počeo razvijati projekte L-180 i L-185. Ovi oklopni automobili trebali su biti opremljeni šasijom novih sustava. Dakle, automobil L-180 izgrađen je na bazi šasije 6x4.
Šasija jednog od kamiona Scania-Vabis uzeta je kao osnova za oklopni automobil L-180. Istodobno je osnovno podvozje pretrpjelo neke preinake koje su imale za cilj dovesti njegove karakteristike na razinu prikladnu za uporabu u oklopnim vozilima. Tijekom razvoja oklopnog automobila ojačan je okvir i ovjes osnovne šasije, ugrađen je novi motor Bussing-NAG snage 160 KS. a prijenos je redizajniran. Osim toga, šasija je dobila gume novog modela otporne na metke. Kako se kasnije pokazalo, izmjene šasije bile su ispravne, iako nisu dopuštale dovođenje karakteristika automobila na željenu razinu.
Oklopno tijelo stroja L-180 sastavljeno je od limova debljine od 5 (krov i dno) do 15 (toranj) mm. Izgled novog oklopnog automobila nalikovao je na m / 25 i imao je zasebni motorni prostor u prednjem dijelu trupa. Srednji i stražnji dio trupa bili su rezervirani za borbeni odjeljak. Za učinkovitiju ventilaciju, motorni prostor dobio je tri seta roleta: na prednjoj stranici i sa strane. Na krovu borbenog odjeljka ugrađena je rotirajuća kupola s oružjem.
Ispred borbenog prostora bili su vozač (lijevo) i mitraljezac (desno). Potonji je imao 7, 92 mm mitraljez Madsen i kontrolirao je relativno mali sektor na prednjoj hemisferi. U kupoli su bila još tri člana posade (zapovjednik, topnik i utovarivač). Bili su zaduženi za top Bofors od 20 mm i koaksijalni mitraljez. Treći mitraljez instaliran je u stražnjem dijelu oklopnog trupa. Također na krmi bilo je predviđeno dodatno kontrolno mjesto za napuštanje bojišta unatrag.
Godine 1933. pojavila se prva modifikacija oklopnog automobila L-180 pod imenom L-181. Imala je nekoliko ozbiljnih razlika u odnosu na osnovni stroj. Prije svega valja istaknuti šasiju koju proizvodi Mercedes-Benz (Njemačka) s Daimler-Benz M09 motorom snage 68 KS. Sličan motor ranije je korišten na njemačkom oklopnom automobilu Sd. Kfz.231 (6 Rad), ali su se njegove performanse smatrale nedostatnim. Umjesto 20-milimetarskog topa, oklopni automobil L-181 bio je opremljen topom 37 mm sa 67 metaka streljiva. Osim toga, u posadu je bio uključen i drugi vozač koji je trebao stalno biti na krmenom kontrolnom mjestu.
Godine 1936. po nalogu Finske razvijena je modifikacija L-182. Umjesto topa, na njega je postavljen mitraljez velikog kalibra, što je omogućilo smanjenje posade na četiri osobe. Inače, s izuzetkom nekih manjih detalja, oklopni automobil Landsverk L-182 bio je sličan osnovnom L-180. Samo je jedan takav oklopni automobil izgrađen i predan kupcu.
Akumulirano iskustvo u stvaranju oklopnih vozila omogućilo je Landsverku da stvori borbeno vozilo s dobrom vatrenom snagom i razinom zaštite dovoljno visokom za to vrijeme, kao i s relativno malom borbenom masom. Oklopni automobil duljine 5,8 metara, širine 2, 2 m i visine 2,3 metra u stanju spremnom za borbu bio je težak nešto više od 7800 kg.
Tijekom ispitivanja, iskusni oklopni automobil L-180 uspio je postići brzinu od 80 km / h tijekom vožnje autocestom. Spremnik goriva od 120 litara pružao je domet od preko 280 km. Vatrena moć i stupanj zaštite vozila bili su na razini lakih i srednjih tenkova prve polovice tridesetih godina. Međutim, švedske oružane snage nisu žurile s prihvaćanjem L-180 u upotrebu. Činjenica je da je prethodno iskustvo u stvaranju, ispitivanju i radu oklopnih vozila prisililo švedske vojskovođe da smanje ulogu takve opreme u obrambenoj strategiji. Glavni naglasak stavljen je na gusjenična oklopna vozila - lake i srednje tenkove. U slučaju L-180, pozitivnu odluku ometala je niska sposobnost prolaska izvan autocesta.
Litva je postala prvi kupac oklopnih automobila obitelji L-180. 1935. litvanska je vojska naručila, a sljedeće je godine dobila šest oklopnih automobila L-181 na šasiji njemačke proizvodnje. Na zahtjev kupca, oprema je opremljena topovima Oerlikon kalibra 20 mm. Godine 1940. svih šest oklopnih automobila "ušlo je u službu" u Crvenoj armiji. Prema nekim izvorima, sva su ta vozila uništena u ljeto 1941., ubrzo nakon početka Velikog Domovinskog rata.
Danska je bila sljedeći kupac. Godine 1936. kupila je dva vozila modifikacije L-181. U danskim oružanim snagama oklopni automobili dobili su oznaku PV M36. Nekoliko godina ova oklopna vozila koristila su se samo u vježbama. Tijekom njemačke okupacije, M36 su se koristili kao patrolna vozila.
U prvim mjesecima 1937. Irska se zainteresirala za oklopne automobile L-180. Prva dva testna vozila predana su irskoj vojsci sljedeće godine. 1939. potpisan je još jedan ugovor o isporuci šest oklopnih vozila. Irska je postavila svojevrstan rekord - u svojim oružanim snagama oklopni automobili L -180 koristili su se do početka osamdesetih. Vrijedi napomenuti da je tijekom tog vremena tehnika doživjela nekoliko nadogradnji. Tako se krajem četrdesetih promijenio sastav njegovih jedinica (oklopni automobili ujednačeni su s drugim vozilima), sredinom pedesetih oklopni automobili dobili su novi motor Ford V8, a dva desetljeća kasnije L-180 bio je opremljen 20 mm topova Hispano-Suiza i nove strojnice.
Godine 1937. Estonija je kupila jedan oklopni automobil L-180, koji je policija u Talinu koristila do 1940. godine. Dalja sudbina automobila nije poznata.
Najveći strani kupac oklopnih vozila obitelji L-180 bila je Nizozemska. 1937. izrazili su želju za kupnjom 36 oklopnih automobila švedske proizvodnje. Prva serija od 12 oklopnih vozila L-181, koja su u Nizozemskoj dobila oznaku Pantserwagen M36, predana je kupcu iste godine. Godine 1938. Nizozemska je primila desetak L-180 (lokalno označenih kao M38) i tada je opskrba prestala. Kupac je odbio daljnju kupnju opreme, objašnjavajući ovu odluku prevelikom ovisnošću o stranim proizvođačima. U budućnosti se planiralo samostalno graditi oklopna vozila. Godine 1940. dio automobila obitelji L-180 je uništen, ali su njemačke trupe obnovile osam oklopnih automobila i koristile ih u vlastitim postrojbama.
Švedska vojska pokazala je interes za oklopni automobil Landsverk L-180 tek krajem desetljeća, nakon što je vidjela njegov uspjeh na međunarodnom tržištu. 1941. stavljen je u promet pod oznakom Pansarbil m / 41. Naredba švedskog vojnog odjela podrazumijevala je isporuku samo pet oklopnih automobila u verziji L-180. Rad ove tehnike nastavio se do ranih šezdesetih godina.
Oklopna vozila obitelji Landsverk L-180 postala su najuspješniji švedski razvoj u svojoj klasi. Proizvedeno je ukupno 49 vozila tri modifikacije. Do danas su sačuvane samo četiri kopije. Dvije od njih su u Irskoj, jedna u Nizozemskoj i jedna u Axvall muzeju.
Landsverk L-185
Tijekom projekta L-185, kao i u slučaju prethodnog L-180, švedski dizajneri namjeravali su se odmaknuti od šasije 4x2. Kako bi poboljšali vozne karakteristike, prvenstveno sposobnost cross-countryja, odlučili su napraviti novi oklopni automobil dvoosne sheme s pogonom na sve kotače. Očekivalo se da će upotreba takve šasije značajno povećati sposobnosti novog borbenog vozila. Švedski dizajneri djelomično su bili u pravu: šasija s pogonom na sve kotače doista se pokazala učinkovitim načinom rješavanja problema koji su u to vrijeme postojali. Štoviše, nekoliko desetljeća nakon stvaranja L-185, teško je pronaći laka oklopna vozila bez pogona na sve kotače. Prema nekim izvješćima, ubrzo nakon početka radova danska vojska se zainteresirala za projekt, zbog čega je daljnji dizajn izveden uzimajući u obzir moguće isporuke Danskoj.
Za šasiju s pogonom na sve kotače švedski su se dizajneri obratili svojim američkim kolegama. Kamion Fordson s benzinskim motorom Ford 221 snage 85 KS izabran je kao osnova za novi oklopni automobil. Prijenos ovog kamiona raspodijelio je okretni moment na sva četiri kotača. Ovjes je izrađen na temelju lisnatih opruga. Osnovna šasija bila je opremljena motorom relativno male snage. Budući da nije bilo alternativa koje bi zadovoljile postojeće zahtjeve, dizajneri Landsverka morali su izraditi projekt koristeći postojeće mogućnosti.
Bilo je potrebno maksimalno olakšati strukturu. Za to je oklopljeno tijelo sastavljeno od limova debljine 6 mm. Lako je vidjeti da se oklopni automobil L-185 pokazao prilično kompaktnim: smanjenjem unutarnjeg volumena trupa bilo je moguće smanjiti potrebnu količinu metala i, kao rezultat, težinu cijele konstrukcije. Uključujući i ovaj razlog, stranice trupa bile su okomito postavljene, a prednji i krmeni limovi bili su pod kutom. Na prednjim i bočnim stranicama haube postavljene su rešetke za hlađenje motora. Čeona rešetka je dobila upravljački sustav sa vozačevog sjedala.
Raspored karoserije oklopnog automobila L-185 bio je klasičan: motorni prostor sprijeda, zatim kontrolni i borbeni. Kao i neki prethodni švedski oklopni automobili, L-185 je imao dva kontrolna mjesta, od kojih se jedno nalazilo u stražnjem dijelu trupa. Posadu oklopnog vozila činilo je pet ljudi, no tijekom rada često se smanjivalo na četiri, odbijajući imati drugog vozača. Osim dva vozača, puna posada uključivala je zapovjednika, strijelca i utovarivača. Oklopni automobil imao je samo jedna vrata za ukrcaj posade, smještena u blizini prednjeg kontrolnog mjesta.
Glavno naoružanje oklopnog automobila L-185 nalazilo se u rotirajućoj kupoli na krovu. Automatski top kalibra 20 mm i mitraljez Madsen kalibra 8 mm postavljeni su u kupastu kupolu s karakterističnim nagibom na prednjoj strani. Drugi mitraljez istog modela vodio je strijelac, čije je radno mjesto postavljeno desno od vozača. Kapacitet streljiva pištolja bio je 350 granata, a sanduci za streljivo za mitraljeze sadržavali su ukupno 3500 metaka.
Dimenzije novog švedskog oklopnog automobila, razvijenog za Dansku, malo su se razlikovale od dimenzija prethodnih borbenih vozila. Duljina oklopnog automobila L-185 nije prelazila 5 metara, širina je bila oko 2 m, a ukupna visina nije bila veća od 2,3 m. Istodobno se pokazalo da je oklopni automobil relativno lagan. Zbog uštede na razini zaštite, borbena masa dovedena je na 4,5 tone.
Lagani oklopni automobil s motorom relativno male snage, prema riječima programera, mogao bi ubrzati do 80 km / h na autocesti. Međutim, na testovima je pokazao samo polovicu obećane brzine. Stvarna najveća brzina na autocesti nije prelazila 45 km / h. Sposobnost cross-countryja malo se povećala u usporedbi s prethodnim oklopnim automobilima 4x2, ali još uvijek nije bila dovoljna za normalno kretanje po neravnom terenu.
Specifične vozne karakteristike oklopnog automobila L-185 nisu otuđile kupca, iako su vjerojatno utjecale na daljnje planove potonjeg. Osim toga, njegove borbene kvalitete trebale su se odraziti u odnosu prema vozilu koji su naručili Šveđani. Uz čvrsto naoružanje, nije imala dovoljno rezervacija. Zbog toga je uporaba takvih oklopnih automobila u vojsci bila sumnjiv pothvat.
Međutim, 1934. godine jedini primjerak novog oklopnog automobila prebačen je u Dansku, gdje je dobio novu oznaku PV M34. Zbog svojih ograničenih karakteristika, stroj je bio u ograničenom pogonu do približno 1937-38, nakon čega je poslan na skladištenje. Podaci o daljnjoj sudbini oklopnog automobila L-185 / M34 razlikuju se. Prema nekim izvorima, zbrinut je do kraja desetljeća. Drugi tvrde da su Nijemci 1940. godine dobili oklopni automobil kao trofej, popravili ga i koristili u policijskim jedinicama. Na ovaj ili onaj način, jedini oklopni automobil modela L-185 nije preživio do našeg vremena.
Landsverk ris
Do 1937. godine dizajneri Landsverka stekli su dovoljno iskustva u stvaranju oklopnih vozila i započeli rad na novom projektu pod kodnim imenom Lynx ("Lynx"). Cilj projekta bio je stvaranje perspektivnog oklopnog automobila s rasporedom kotača 4x4, velikom brzinom i upravljivošću, kao i s dobrom razinom zaštite i vatrene moći. Za razliku od prethodnih projekata, novi oklopni automobil trebao je dobiti šasiju posebno dizajniranu za njega. Očigledno se smatralo da je uporaba gotovih jedinica uzaludna.
Čeona projekcija vozila i prednjeg upravljačkog stupa (strojnica s lijeve strane). Kupola duž osi vozila pomaknuta je udesno - motor pomaknut ulijevo.
Stražnja projekcija vozila i stražnji kontrolni stup (mitraljez desno).
Za oklopno vozilo Lynx razvijen je originalni oklopni trup. Morala je biti izrađena od limova debljine do 13 mm i imala je zanimljiv oblik. Radi praktičnosti izrade i postavljanja unutarnjih jedinica, prednji i stražnji dio kućišta bili su gotovo isti, imali su minimalne razlike. Između ostalog, to je omogućilo opremanje dva kontrolna mjesta s prihvatljivim sastavom instrumenata i opreme za promatranje unutar useljivog volumena. Prisutnost dva radna mjesta za vozače utjecala je na položaj motora. Scania-Vabis 1664 motor s rasplinjačem sa 142 KS. instaliran u sredini trupa, sa strane luke. Na ploču su postavljene rešetke za hladnjak i ispušna cijev. Ovakav raspored motora omogućio je relativno jednostavan prijenos koji prenosi okretni moment na obje osovine. Četiri kotača s gumama otpornim na metke dobila su ovjes u obliku lista.
Ispred oklopljenog trupa vozila "Lynx", s lijeve strane, bilo je radno mjesto prvog vozača-mehaničara. Mogao je promatrati svoju okolinu putem uređaja za promatranje na maloj kupoli, kao i kroz prednji otvor i otvor na vratima. Oba vrata, prema potrebi, mogla bi se zatvoriti blindiranim poklopcem s uređajem za gledanje. Desno od vozača bio je strijelac naoružan mitraljezom Madsen kalibra 8 mm. U stražnjem dijelu trupa također su se nalazili strijelac i vozač, s vozačem iza motora (s lijeve strane), a strijelac pored njega. Glavni vozač i topnici mogli su ući u oklopni automobil i ostaviti ga kroz bočna vrata. Strogi vozač nije imao svoja vrata. Zbog specifičnog oblika stranica karoserije vrata su bila dvokrilna. Prednja vrata otvorila su se unatrag u smjeru vožnje, stražnja su se otvorila prema naprijed.
Ne želeći gubiti vrijeme na razvoj novog borbenog modula, dizajneri Landsverka opremili su oklopni automobil Lynx kupolom posuđenom iz lakog tenka L-60. Toranj s radnim mjestima zapovjednika i topnika postavljen je na krovu oklopljenog trupa, s pomakom na desnu stranu. Automatski top kalibra 20 mm i mitraljez Madsen kalibra 8 mm postavljeni su u kupolu. Streljivo pištolja sastojalo se od 195 metaka. Ukupno opterećenje streljivom tri mitraljeza je više od 2.100 metaka.
Oklopni automobil "Lynx" po svojim dimenzijama nije se mnogo razlikovao od ostalih švedskih vozila ove klase. Duljina mu je prelazila 5,2 metra, a širina 2,25 metara. Istodobno se pokazalo da je oklopni automobil ipak nešto niži od svojih prethodnika. Njegova visina na krovu tornja nije prelazila 2,2 metra. Borbena težina dosegla je 7,8 tona. Unutar tako relativno kompaktnog oklopnog automobila nalazila se posada od šest ljudi: zapovjednik, dva mehaničara vozača, topnik i dva topnika.
Korištenje izvorne šasije, posebno dizajnirane za oklopni automobil, omogućilo je postizanje visokih performansi. Na autocesti je automobil Lynx mogao doseći brzinu do 80 km / h. Opskrba gorivom omogućila je prevladavanje do 200 kilometara. S obzirom na sposobnost cross-country cross-country vozila, vozilo se nije moglo natjecati s lakim tenkovima tog vremena, ali je nadmašilo rane tipove vozila na kotačima. Razina zaštite oklopnog zbora prepoznata je kao prihvatljiva, a vatrena moć odgovarala je tadašnjim stavovima o naoružanju oklopnih vozila.
Testovi koji su pokazali prednost novog oklopnog automobila nisu uvjerili švedsku vojsku. Zbog toga je Danska postala prvi kupac oklopnih vozila Lynx. Tridesetih godina ova je država redovito pokušavala ažurirati flotu oklopnih vozila, no ograničena financijska sredstva nisu joj omogućila ostvarenje svih planova. 1938. danska je vojska nastavila potragu za odgovarajućim oklopnim automobilima. Nakon pregleda dokumentacije za različita vozila, natjecateljska komisija odabrala je dva finalista: britanski oklopni automobil Alvis-Straussler AC3 i švedski Landsverk Lynx.
Pobjednik natjecanja je švedsko oklopno vozilo. Unatoč nešto višoj cijeni, privukla je kupca svojim karakteristikama, ali i brzinom proizvodnje. Osim toga, švedska je strana pristala napraviti neke prilagodbe u dizajnu svog oklopnog automobila, na primjer, preraditi toranj za instaliranje radijske postaje.
Prema prvim planovima, Danska je htjela 18 oklopnih automobila. Ugovor o opskrbi potpisan je krajem 1938. godine. Međutim, nakon niza smanjenja troškova, danska je vojska uspjela naručiti samo tri oklopna vozila. U travnju sljedeće godine Danska je dobila naručene oklopne automobile. U svojim oružanim snagama dobili su novu oznaku PV M39. Iz nekog razloga, danski vojnici su nekoliko mjeseci mogli samo naučiti upravljati oklopnim automobilima. Činjenica je da isporučeni Lynx nije imao oružje. Bilo ih je moguće dovesti u stanje borbeno sposobne tek u jesen 39. godine.
Vidjevši vojno-političku situaciju u Europi, službeni je Kopenhagen u proljeće 1939. odlučio pronaći potrebna sredstva za ispunjenje prvotnog plana o kupnji švedskih oklopnih automobila. U svibnju 1939. potpisan je ugovor za devet vozila, a u veljači sljedeće godine Danska je naručila još šest Rys. Neka od naručenih oklopnih vozila izgrađena su do proljeća 1940., ali daljnji događaji nisu dopuštali završetak ugovora. Početkom 40. travnja Njemačka je okupirala Dansku, a tri od dostupnih oklopnih automobila Lynx pripala su joj kao trofeji. Naknadno su automobili predani njemačkim policijskim jedinicama.
Landsverk je još dovršio izgradnju naručenih oklopnih vozila, ali ih nikada nije uspio prenijeti u Dansku. Valja napomenuti da je neke oklopne automobile Lynx proizveo Volvo, budući da je Landsverk u to vrijeme izvršio nekoliko velikih vojnih naloga. 1940. usvojila ih je švedska vojska pod oznakom Pansarbil m / 40. Prije nego što su predana trupama, vozila su dobila nove topove Bofors kalibra 20 mm. 15 oklopnih automobila "Lynx" moglo bi se prenijeti danskoj vojsci. Početkom 1941. Danska je Švedskoj ponudila prijenos naručene opreme. Švedska je to odbila jer je poštivala neutralnost, a takav je sporazum prijetio konkretnim posljedicama međunarodne prirode. Postoje informacije o danskom prijedlogu za prijenos serije oklopnih automobila pod krinkom čelika. No, i nakon njega automobili su ostali u švedskoj vojsci.
Rad oklopnih vozila Landsverk Lynx u švedskoj vojsci nastavio se do sredine pedesetih godina. Godine 1956. Švedska je Dominikanskoj Republici prodala 13 oklopnih automobila. Preostala dva do sada su vjerojatno iscrpila svoje resurse. Prema nekim izvorima, rabljeni oklopni automobili "Lynx" korišteni su u neprijateljstvima šezdesetih, ali nema točnih podataka o rezultatima njihove uporabe.
***
Do kraja Drugog svjetskog rata postalo je jasno da oklopna vozila u sadašnjem obliku nemaju nikakve izglede. Specifična kombinacija mobilnosti, zaštite i vatrene moći više im nije dopuštala djelovanje na prvoj crti bojišnice. Postupno su se oklopni automobili ponovno rodili u nove klase opreme: borbena izvidnička i izviđačko -ophodna vozila, čije borbene zadaće nisu povezane s otvorenim sukobima s neprijateljem.
Švedski vojni odjel i obrambena industrija, analizirajući rezultate nedavnog rata, došli su do istih zaključaka kao i druge zemlje. Nakon oklopnog automobila Landsverk Lynx, takvi su projekti postupno nestajali iz vida, potisnuti drugom opremom. Vrijedi napomenuti da su još 1941. švedski dizajneri počeli raditi na oklopnom transporteru Terrängbil m / 42, koji je koristio niz razvoja na oklopnim vozilima. Međutim, ovo vozilo je bilo namijenjeno za prijevoz vojnika. Praksa je ubrzo pokazala da je sa sličnim troškovima izgradnje i intenzitetom rada oklopni transporter za vojsku mnogo korisniji od oklopnog automobila. Iz tog razloga, povijest švedskih oklopnih vozila uskoro je završila.
