Odmah po završetku rata 1. i 2. tenkovska brigada, pojačane motoriziranim streljačkim brigadama, pretvorene su u divizije koje su činile 1. tenkovsku armiju. Vrhovni zapovjednik jugoslavenske vojske, maršal Tito, smatrao je tenkove najvažnijim moralnim i političkim čimbenikom. Tada je Jugoslavija, osim SSSR -a, bila jedina država u Europi sa svojom tenkovskom vojskom. Nekoliko časnika poslano je na studij na Sovjetsku akademiju oklopnih snaga. Obuka osoblja, kao i borbena upotreba tenkova, provedena je u Jugoslaviji po sovjetskom modelu. Sovjetski vojni savjetnici imali su značajan utjecaj na modernizaciju jugoslavenskih tenkovskih snaga.
Kao rezultat toga, reformiran i moderniziran 1946.-1948. tenkovske jedinice jugoslavenske vojske počele su predstavljati strašnu silu.
U ožujku 1946. SSSR je dobio još jednu "tranšu" vojne pomoći (66 T-34 i šest BA-64) za stvaranje 5. tenkovske brigade (njezino ustrojavanje planirano je tijekom ratnih godina). U to je vrijeme jugoslavenska vojska imala 130 T-34 (šest zarobljenih njemačkih T-34-76, dva T-34-85 prebačena iz 4. gardijskog mehaniziranog korpusa, 56 vozila 2. brigade koja su preživjela rat i 66 tenkova peta brigada) …
Formirana je tenkovska vojna škola (TVU). TVU je iz Beograda prebačen u Beli Cerkov, na granici s Rumunjskom. U to je vrijeme škola imala 20-ak T-34, desetak zarobljenih tenkova i samohodnih topova (uglavnom "Hotchkiss" i "Hetzer"). Tijekom vježbi trofejna oprema uvijek je "igrala" za "neprijatelja".
Zarobljen njemački laki tenk PzKpfw II u vježbama jugoslavenske vojske
Zarobljen njemački srednji tenk PzKpfw III u vježbama jugoslavenske vojske
zauzeo njemačku jurišnu pušku StuG. III u vježbama jugoslavenske vojske
zarobljen laki tenk LT-38 u vježbama jugoslavenske vojske
Osim toga, TVU je imao jedini samohodni top ISU-152 u NOAU-u. Jednom se borila u sastavu jedne od postrojbi 2. ukrajinske fronte, ali se zaglavila u močvarama dunavske nizine, gdje je i ostavljena. Krajem rata Jugoslaveni su izvukli automobil iz močvare, a nakon popravka eksploatirali su ga u tenkovskoj školi.
ISU-152 na poslijeratnoj izložbi vojne opreme NOAU u Beogradu
U siječnju 1946. situacija oko Trsta se zakomplicirala (tzv. "Tršćanska kriza"). Drugi poljski korpus iz sastava 8. britanske armije prekršio je odredbe sporazuma iz 1945. Noću je upozorena 2. tenkovska divizija. Od 8. do 14. veljače pridružila se 1. tenkovskoj diviziji. Dok su "T-34 demonstrirali svoju snagu pred vratima Trsta, komunisti Jugoslavije iznijeli su slogan" Trbuh damo, Trst ne sam "(" Predat ću svoj život, neću dati Trst "). Jedan visoki britanski dužnosnik primijetio je: "Europa je bila na rubu Trećeg svjetskog rata." U noći s 15. na 16. rujna tenkovi su pokušali prodrijeti u američku zonu, ali su stigli do kontrolne točke i zaustavili se. Primljena je naredba za povratak: Josip Vissarionovich prosvijetlio je Tita!
T-34-85 NOAU na paradi su u čast obljetnice oslobođenja Beograda od njemačkih trupa. Tenkovi prolaze Bulevarom kralja Aleksandra
1947. godine, na temelju prethodno odobrenog kredita (plaćenog isporukama rude iz Srbije), 308 tenkova T-34-85, 52 samohodna oruđa SU-76, 59 traktora Ya-12, 20 traktora S-65, U Pančevo V2-34 isporučeno je 30 motora, 33 pokretne radionice tipa "A" i "B", nišani, mjenjači, pumpe i drugi rezervni dijelovi za tenkove. Svi T-34-85 raspoređeni su u pet tenkovskih brigada (1., 2., 3., 5., 6.) i nekoliko zasebnih bataljuna.
SU-76 na vježbama NOAU, 1949. godine
Sovjetski traktor gusjeničar Ya-12 NOAYU vuče zarobljeni njemački protuzračni top 88-mm FlaK-36 tijekom vježbi
Polovica tenkova imala je električne kupole. Osim tenkova, u Jugoslaviju je ušlo i 220 protuzračnih topova 85 mm (dobili su oznaku M-39). Streljivo baterija protuzračne obrane također je uključivalo oklopne kumulativne i potkalibarske projektile, tako da su se, po potrebi, te baterije mogle brzo uključiti u protuoklopni obrambeni sustav.
Isprva se vjerovalo da nema potrebe za razvojem vlastite zgrade tenkova, jer se sve potrebno moglo nabaviti iz SSSR -a. Dio zarobljene opreme (uglavnom talijanske i francuske) doniran je Albaniji i Izraelu.
No 29. lipnja 1948. pojavila se rezolucija Informacijskog ureda iz 1948. "O stanju u Komunističkoj partiji Jugoslavije". Jugoslavenski čelnici optuženi su za napuštanje marksističko-lenjinističkih ideja, prelazak na poziciju nacionalizma, a postojeći jugoslavenski režim i Komunistička partija Jugoslavije proglašeni su izvan Cominforma. No pouzdani razlozi nesloge između Tita i Staljina još uvijek nisu poznati. Titovo neovisno djelovanje u tršćanskoj regiji, Grčkoj, Albaniji i Izraelu također nije doprinijelo poboljšanju odnosa između SSSR -a i Jugoslavije.
Titovi kritičari našli su se i u najvišim časničkim krugovima jugoslavenske vojske. General Arso Jovanović (načelnik Glavnog stožera Vojske Jugoslavije do 17. rujna 1945.) nije krio razočaranje. A ovo je bio iskusni vojskovođa, odlikovan ordenima Suvorova i Kutuzova, prvog stupnja. Službena priča kaže da su Arso i njegovi sumještani iz Crne Gore pokušali pobjeći u Rumunjsku. Navodno je planirao, zajedno s generalom Brankom Petričvičem i pukovnikom Vladom Dapčevičem, tenkom preći jugoslavensko-rumunjsku granicu. T-34 ih je čekao u tenkovskoj školi u Belom Cerku (500 m od granice). Načelnik škole, pukovnik Duklan Vukotić, također je bio Crnogorac.
Zašto je plan propao, nije poznato. Navodno su Arsu Jovanovića, zajedno sa vozačem, u noći s 11. kolovoza 1948. ubili graničari, no prema neslužbenoj verziji, generala su likvidirali Titovi agenti u stanu u Beogradu. A cijela priča s bijegom na tenku izmišljena je kako bi se potisnuo pro-sovjetski nastrojen kadar TVU-a.
Tenkovske podjedinice počele su se koncentrirati u istočnim područjima Jugoslavije, u postrojbama se održavalo stanje pune borbene gotovosti. Neki tenkovski bataljuni dežurali su u blizini granice.
Sovjetski Savez više nije morao računati na kupnju rezervnih dijelova i, štoviše, novih tenkova. Zapad je i ranije, zbog kompliciranja situacije oko Trsta, nametnuo ograničenja izvoza vojne opreme u Jugoslaviju. Oklopne snage Jugoslavije, prema tadašnjim standardima, djelovale su prilično moderno, ali zbog blokade nastali su problemi s održavanjem opreme u dobrom stanju. Mogućnosti popravka također su bile ograničene. U Mladenovcu je postojala jedina radionica koja je popravljala T-34 i SU-85 i savladala proizvodnju nekih rezervnih dijelova.
Međutim, 1948. godine započelo se s projektiranjem novog tenka na temelju T-35-85. 1950. prvi tenkovi stvoreni po ovom programu marširali su na paradi u Beogradu. Dobili su naziv Vozilo-A ili tip A. Da bi brzo stvorili vlastiti tenk, jugoslavenski dizajneri zapravo su kopirali trup, šasiju, motor i pištolj T-34-85. Prednji oklop trupa povećan je na 50 mm s nagibom od 30 stupnjeva, ali je kupola razvijena neovisno. Nova kupola bila je eliptičnog oblika s pojačanim oklopom: čelo 100 mm, bočna stranica 82-86 mm i stražnja kupola 60 mm. Tenk je dobio i zarobljene njemačke nišane, mitraljeze MG-42, a na krovu tornja je postavljen američki mitraljez Brouning M2. Top, kopija sovjetskog 85-milimetarskog S-53, dobio je kočnicu njuške u njemačkom stilu. Radio postaja - engleski SET 19WF. Pokazalo se da su tenkovi 3-4 tone teži od T-34-85, imali su problema s motorom i mjenjačem, pa su, nakon puštanja pretproizvodne serije od 5 ili 7 vozila, prekinuti.
Prvi jugoslavenski tenk Vozilo-A u vojnom muzeju u Beogradu
Također je poznato o eksperimentalnoj instalaciji na tenku Vozilo-A 75 mm topa iz Pz-a. IV. Međutim, Tito je brzo pronašao nove pokrovitelje, a od 1951. u Jugoslaviju je prema programu MDAP počela pristizati besplatna vojna pomoć iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije.
Ukupno je do 1958. Jugoslavija primala:
- 630 tenkova Sherman M4A3E4, o kojima je Tito toliko sanjao tijekom rata (služili su do 1973.);
Američki tenk M4A3E4 "Sherman" jugoslavenske vojske
- 319 najnovijih američkih M47 "Patton" s topom od 90 mm (služili su do 1988. godine, kada su poslani u skladišta);
M-47 "Patton" JNA na ulicama Beograda
-399 protutenkovskih samohodnih topova M36A1 / A2 "Jackson";
ACS M36 "Jackson" na vježbama jugoslavenske vojske
-240 protutenkovskih samohodnih topova M18 Hellcat;
-56 M7 "Svećenik" s haubicom 105 mm;
- 100 američkih izviđačkih vozila na kotačima M-8 "Greyhound";
- američki oklopni transporter na kotačima M3 Scout Car (koristi jugoslavenski kontingent UN -a na Sinajskom poluotoku);
-100 američkih oklopnih transportera polu-tračnica M-3 i 15 protuzrakoplovnih nosača M-15 stvorenih na njihovoj bazi, naoružanih automatskim topom 37-mm M1A2 i dva mitraljeza s vodenim hlađenjem od 12,7 mm.
Međutim, razvoj oklopnih vozila nastavio se u samoj Jugoslaviji. Razvijen je projekt tenka (prema drugim podacima samohodnog topa) Vozilo-B. Razlikovao se od prvog tipa ugradnjom 90-milimetarskog američkog pištolja sa samohodnom puškom M-36. Još jedan pokušaj stvaranja modernog srednjeg tenka pomoću dizajna tenka T-34-85 bio je 1954.-55., Kada je pokrenut projekt pod indeksom M-628 (kod "Galeb", "Chaika") s redizajniranom snagom biljno i ojačano oklopno kućište. Razvijene su dvije varijante s topom 85 mm M-628AC i topom 90 mm M-628AR. Probna serija od 5 vozila proizvedena je bez naoružanja i komunikacijske opreme, ali nisu prihvaćena za uporabu, jer oba pištolja više nisu zadovoljavala suvremene zahtjeve za proboj oklopa.
Paralelno s ovim projektom, od 1955. godine razvijao se temeljno novi tenk pod oznakom M-320. Za nju je korišteno podvozje, nastalo prema modelu šasije tenka M-47, oblici trupa i kupole bili su originalni, razvijeni uzimajući u obzir analizu oblika M4, T-34-85 i M47 tenkovi. Oklop trupa: VLD- 75 mm / 60 g., NLD- 55 mm / 55 g., Bočni- 35-50 mm, hranilica 35 mm, oklop kupole: čelo- do 105 mm, bočno i krmeno 50- 52 mm. Posada - 5 osoba. Motor B2 je dizel. 90 mm pištolj L / 52 s 50 metaka. Izrađen je prototip, međutim, prema rezultatima ispitivanja, pokazalo se da je tenk inferioran u odnosu na M47 u pogledu borbenih svojstava, pa nije prihvaćen za upotrebu.
Sredinom 1950-ih odnosi između SFRJ i SSSR-a normalizirani su, a vojno-tehnička suradnja obnovljena. Između ostalog, u Jugoslaviju je isporučena eksperimentalna serija tenkova T-54. Jugoslaviji je isporučeno ukupno 140 T-54.
Taktičko-tehnički podaci ovog tenka bili su osnova za zahtjeve za novi jugoslavenski tenk, čiji je projekt označen kao M-636 "Condor" ("Condor"). Podaci o rezervacijama bili su blizu onima za T -54, motor je koristio B -2 - moderniziran - snage 600 KS. Ovjes vlastitog dizajna, sličan T-34. 90 mm pištolj testiran na M-320. Kasnije je odlučeno upotrijebiti kopiju sovjetskog pištolja od 100 mm iz T-54 (ova verzija je poznata kao M-636D). Iskusni tenkovi stvoreni su 1959.-60., No osim nedostataka u dizajnu, otkriveni su i visoki troškovi njihove proizvodnje, lošije performanse u usporedbi s T-54 i nemogućnost brzog razvoja masovne proizvodnje.
Josip Broz Tito pregledava tenk M-636; 1960. godine
Drugo područje rada jugoslavenskih tenkograditelja 1950 -ih bio je pokušaj modernizacije tenkova M4 Sherman koje su imali. Ovaj tenk bio je vrlo popularan u jugoslavenskoj vojsci, ali je već prestao ispunjavati uvjete za oklopna vozila 1950 -ih. U spremnik M4A3 eksperimentalno je instaliran dizelski motor V -2 koji je proizvodila jugoslavenska tvornica - ovaj je projekt dobio oznaku - M -634, no kasnije su odlučili odustati od modernizacije Shermana, a onih u Vojska je dijelom pretvorena u inženjerijsku opremu, a dijelom je deponirana i prebačena teritorijalna postrojba.
Posljednji pokušaj pretvaranja Shermana u ACS napravljen je na prijelazu iz 50/60-ih godina, kada je u M4 eksperimentalno instaliran top od 122 mm, analog sovjetskog topa A-19, dok je iskustvo ugradnje Korišten je motor V-2 u M4. Vozilo je dobilo indeks SO-122 (SO-samohodna puška). Međutim, proboj oklopa topa 122 mm bio je manji od onog u topova T-54 100 mm. Vozilo nije moglo biti samohodna puška za potporu zbog malog kuta nagiba pištolja - samo 10 stupnjeva. Godine 1962. ovaj je projekt zatvoren.
Također se nastavila isporuka sovjetske vojne opreme. Tako je krajem 50-ih u Jugoslaviju isporučeno 40 protutenkovskih samohodnih topova SU-100. Tako je Jugoslavija postala jedina europska država u kojoj je SU-100 isporučen izvan Varšavskog pakta.
SU-100 na vježbama JNA
Od 1960. do 1961. godine Jugoslaviji je isporučeno 100 protuzračnih topova ZSU-57-2.
Godine 1962. u Jugoslaviju je isporučeno 40 BTR-40 i 40 BTR-152, međutim, vjerojatno se dugo nisu koristili i uklonjeni su iz upotrebe, budući da se ne spominje njihova uporaba u jugoslavenskim ratovima.
Od 1962. do 1963. godine Izvidničke jedinice JNA dobile su 100 amfibijskih tenkova PT-76.
Postoje i informacije da je čak nekoliko zrakoplovnih samohodnih topova ASU-57 stupilo u službu 63. zrakoplovne brigade JNA, iako za to nema foto i video dokaza.
Od 1964. u Jugoslaviju su se počeli isporučivati tenkovi T-55, koji su prije pojave M-84 postali osnova oklopnih snaga JNA. Ukupno je prema različitim procjenama od 1600. do 1980. (s T-54) Jugoslaviji isporučeno tenkova T-55. štoviše, opskrba je vršena i iz SSSR -a i iz Poljske i Čehoslovačke.
Jugoslavenski T-55
Godine 1965. iz SSSR-a je isporučeno 120 gusjeničarskih BTR-50, koji su se uglavnom koristili u JNA kao kontrolna vozila, a 1970. godine 50 BRDM-2.
BTR-50PU i BRDM-2 na vježbama JNA
BRDM-2 JNA na mimohodu u Beogradu 9. maja 1985. godine
Iste 1965. godine u SSSR-u je naručeno 80 BTR-60, najvjerojatnije upravljačkih vozila BTR-60PU, koja su isporučena 1966. godine.
U međuvremenu se 1966. dogodilo nešto nevjerojatno. Umjesto otpisivanja tridesetčetvorke, usvojeno je još 600 ovih strojeva, u moderniziranoj verziji (postali su poznatiji kao T-34V), kupljeni u SSSR-u. Početkom 1980 -ih. u vezi s stavljanjem izvan pogona američkih tenkova M47 produžena je borbena karijera tridesetčetvorke, iako su se uglavnom koristili za obuku ili za zaštitu strateški važnih točaka (vojne baze, uzletišta). U to vrijeme u JNA je bilo najmanje 1007 jedinica. U razdoblju od 1980. do 1987. neki su tenkovi prebačeni na raspolaganje pješačkim i motoriziranim postrojbama, gdje je pješaštvo uz njihovu pomoć uvježbavalo interakciju s oklopnim vozilima. "Tridesetčetvorka" je poslana u 2. i 4., stacionirane u gradovima Nišu i Pirotu, 175. proletersku pukovniju u Leskovcu, 453. pješačku brigadu u Rumu i 228. motorizovanu brigadu u Pivcima. Iako se općenito vjeruje da su jugoslavenski T-34 u bitku ušli tek 1991., zapravo se to dogodilo mnogo ranije. Čudno, ali prvi put nakon završetka Drugoga svjetskog rata jugoslavenski "tridesetčetvorci" ušli su u bitku u Africi. U sklopu pružanja vojno-tehničke pomoći vladi Angole 1976. godine, iz 51. motorizirane brigade dodijeljeno je 10 tenkova. Zajedno sa streljivom ukrcani su na brod u luci Ploče i u siječnju poslati u Afriku. Da bi se nadoknadili "gubici", isti je broj tenkova došao iz 25. motorizirane brigade, koja se u to vrijeme ponovno opremala T-55.
Budući da nisu uspjeli s tenkovima, jugoslavenski dizajneri odlučili su razviti vlastiti oklopni transporter. Oklopni transporter, indeksiranog M-60, razvili su jugoslavenski dizajneri krajem 1950-ih, a prvi put je demonstriran na paradi u Beogradu 1965. godine. Kratko vrijeme nosio je oznaku M-590.
Raspored ovog oklopnog transportera po mnogo čemu podsjeća na slavni američki M-113, a kao šasija korišteno je podvozje sovjetskih samohodnih topova SU-76, od kojih su 54 jedinice isporučene 1947. godine. Vozačko sjedalo nalazi se u prednjem lijevom dijelu oklopnog vozila. Nešto iza nalazi se zapovjednikovo mjesto s kojeg može upotrijebiti oružje: isprva je postavljen mitraljez M-53-kopija poznatog njemačkog MG-42, kalibra 7, 92 mm, zatim ga je zamijenio američki Browning M -2NV kalibra 12,7 mm, montirano na otvorene kupole. Odmah iza sjedišta zapovjednika nalazi se zračno -desantni odred za deset ljudi. Slijetanje se odvijalo kroz vrata na krmi trupa, od kojih je svako opremljeno prozorom za pregled. Također, sa strane postoje tri embrature.
Iskrcavanje vojnika s oklopnog transportera M-60R na vježbama JNA
Oklopni transporter bio je opremljen šestocilindričnim motorom FAMOS snage 140 KS. s., zahvaljujući kojoj je mogao dostići brzine do 45 km / h i prevaliti 400 kilometara na jednoj benzinskoj postaji. Oklop se sastojao od čeličnih oklopnih ploča debljine 25 mm. Također, oklopni transporter opremljen je uređajima za noćno osmatranje.
Oklopni transporter proizveden je u razdoblju od 1962. do 1979. godine, više od 600 vozila ušlo je u službu jugoslavenske vojske u nekoliko verzija:
- desantni oklopni transporter M-60P;
-protuoklopni tenk M-60PB, opremljen s dva topa od 82 mm bez uzvrata postavljena s desne ili lijeve strane na stražnjoj strani vozila. Navođenje pištolja u okomitoj ravnini provodi se u rasponu kutova od -4 do + 6 °. Kretanje oruđa u okomitoj i vodoravnoj ravnini osigurava ručni pogon. Nošeno streljivo sastoji se od deset oklopno-eksplozivnih metaka;
- oklopni transporter s minobacačem od 82 mm;
- minopolagač;
- sanitarni;
- tim.
190 oklopnih transportera M-60 izvezeno je u Irak, gdje su sudjelovali u iransko-iračkom ratu.
Godine 1969. čehoslovački 30-milimetarski ZSU M53 / 59 "Prag" stupio je u službu JNA, u isto vrijeme njegovu su proizvodnju započele snage jugoslavenske industrije. Oklopni trup ovog ZSU-a ugrađen je na izmijenjenu šasiju čehoslovačkog kamiona V-3S Praha. Motor je šestocilindrični zračno hlađeni dizelski motor "Tatra" T 912-2 snage 110 KS. s. bio ispred ZSU -a. Njegova je hauba, poput kokpita, izrađena od aluminijskih oklopnih ploča s dodatkom titana čija je debljina u prednjem dijelu dosegla 10 mm. Posada od tri čovjeka bila je smještena u pilotskoj kabini, u čijoj se prednjoj oklopnoj ploči nalaze dva prozora prekrivena oklopnim štitovima.
Naoružanje ZSU-a nalazi se straga, na vodoravnoj platformi, a sastoji se od otvoreno postavljene rotirajuće instalacije M53 s dva automatska topa od 30 mm, čiji je domet gađanja 3000 m. Streljivo uključuje nekoliko vrsta projektila, streljivo je nosilo 600-800 metaka. Iznad cijevi protuzračnih topova nalazi se okomiti spremnik tipa roga za 50 metaka. Granatiranje po azimutu je kružno, a u okomitoj ravnini - od -10 stupnjeva. do +85 stupnjeva Vrijeme prelaska s putovanja na borbeni položaj jednako je jednoj minuti. Moguće je brzo demontirati protuzračni top pomoću dvije uvlačne rampe postavljene na platformu. Pretpostavljalo se da će ZSU moći uništavati zračne ciljeve koji lete brzinama do 350 m / s i na nadmorskoj visini do 3500 m, a moći će pogađati i zračne jurišne snage i kopnene ciljeve na dometima do 2000 m.
Od nedostataka ovog ZSU -a vrijedi istaknuti nepostojanje sustava detekcije te činjenicu da je ciljanje bilo samo vizualno.
Do početka 1980 -ih JNA je primila 789 ZSU -a. "Prag" su priključeni mješovitim topničko-raketnim divizijama protuzračne obrane kopnenih brigada jugoslavenske vojske. Svaka takva divizija, između ostalog naoružanja, dobila je 12 M53 / 59. ZSU se povremeno podvrgavao modernizaciji.
Neki zapadni izvori tvrde da je SSSR 1978. Jugoslaviji isporučio 48 ZSU-23-4 "Shilka". Međutim, to vjerojatno neće odgovarati stvarnosti, budući da su se u ratovima koji su bjesnili na ruševinama bivše Jugoslavije koristile razne, čak i najstarije vrste oružja, međutim, činjenice o upotrebi dovoljno modernih Šiloka nisu zabilježene. Također, upotreba "Shiloka" nije zabilježena tijekom odbijanja NATO agresije 1999. godine, kada su korišteni čak i drevni ZSU-57-2.
Dana 4. svibnja 1980. umro je Josip Broz Tito, koji za sobom nije ostavio nasljednika, a do raspada Druge Jugoslavije ostalo je samo nekoliko godina …
Vojna parada JNA, 9. svibnja 1975. godine
